Embarcação de Desembarque Multiuso MZL 520 Barbe Class (Bw)

Em contraste com outros estados, o Bundeswehr não tem mais unidades especializadas que seriam capazes de realizar operações terrestres em larga escala do mar. O equipamento atual da Marinha alemã com embarcações de desembarque, portanto, também parece bastante modesto. A reorientação da Marinha em termos de sua missão e alcance levou, após 1990, à dissolução do grupo anfíbio, uma vez relativamente grande , em Kiel; Das embarcações de desembarque, restavam apenas cinco unidades, que agora estão estacionadas no 3º Esquadrão de Busca de Minas, em Olpenitz. 

Batismo de barcos bacalhau e raios - observe o telhado planejado do leme 
(Foto: Rudi Schmidt)

A barca a classe barra (MZL classe 520) , o adquiriu as forças armadas 1964-1996 num número de pedaços 22, a espinha dorsal do grupo anfíbio de Bundesmarine formado. No uso da OTAN, eles foram classificados como Utilitários de Embarcações de Desembarque (Landing Craft Utility - LCU) . Conhecido pelos nomes navio autor foram: L 760 solha, L 761 carpa, L 762 de salmão, L 763 roach, L 765 Schlei, L 766 esturjão, L 767 golfinhos, L 768 Wels, L 769 Zander, L 788 Butt, L 790 bar , L 792 bacalhau, L 793 Flechen, L 795 Inger.

MZL L795 Inger pousa uma raposa TPz 
(Foto: Rudi Schmidt)

As LCUs são caracterizadas por seu design especial, equipado com arco e porta traseira, seu grande e com até 150 toneladas de plataforma de carga carregável, seu calado raso e sua baixa altura livre. Como resultado, as embarcações de desembarque de múltiplos propósitos estavam disponíveis para uma variedade de tarefas especiais. Os restantes cinco "cavalos de trabalho" (L 760 solha, L 762 de salmão, L 763 roach, L 765 Schlei e L 769 Zander), que agora provavelmente apenas comer sua caridade na Marinha, estão hoje no quadro de pessoal e transporte de material Lake são usados ​​e também são adequados para tarefas de mineração.

Os 520s foram equipados com dois canhões antiaéreos BK 20. Estes foram atualizados antes da unidade ser retirada e agora estão disponíveis como sistemas CIW nas fragatas das classes de Bremen e Brandenburg.

Reboque de Dropship L765

As embarcações de desembarque de uso múltiplo têm 40 m de comprimento, 8,8 m de largura e 2,2 m de calado. Alimentado por um 750kW (1.020 hp), eles atingem uma velocidade de 11 nós. A tripulação, comandada por um oficial Portepee (chefe ou barqueiro pessoal), é composta por um total de 17 homens. O armamento consiste em uma flange de 20 mm.

MZL L788 Bunda em versão inicial, reconhecível pela casa "soft top" 
(foto: coleção Rudi Schmidt)

L762 no cais em Eckernförde em 2012 
(Foto: Ralf Schulte)

Os dois MzLs restantes estão disponíveis para as Forças Especiais da Marinha

(Fotos: Ralf Schulte)

Embarcação de desembarque MZL 521 class (Bw)

A classe 521 do Landing Craft Medium (LCM) foi adquirida pela Marinha Alemã nos anos de 1964 a 1967 para asforças anfíbias . Eles foram construídos pela Blohm & Voss, entre outros. 2 motores diesel MWM com um total de 650 cv deram a estas unidades uma velocidade de 10,5 kts. Os veículos tinham 23,6 m de comprimento e inicialmente tinham uma tripulação de 7 pessoas. Mais tarde, a tripulação consistia apenas no Nav-UO como comandante, o Masch-UO como Chefe e um convidado de 11 anos como timoneiro ou bode. O rascunho foi de 1,5 m. Eles foram capazes de suportar cargas de até 60 toneladas.

MZL 521

Barcos deste tipo, que foram fabricados no Rheinwerft em Walsum e estavam no uso da marinha alemã ou ainda de pé parte foram, respectivamente, são: LCM 12 espadilha, LCM 13 sardinha, LCM 14 anchova, LCM 15 arenque, LCM 16 Orfe, LCM 17 peixe branco, LCM 18 char, LCM 19 fundido, LCM 20 tainha, L 780 lagosta, krill L 781, L 782 caranguejo, ostra L 783, L 784 moluscos, L 785 coral, G e L 786 787 camarão lagosta.

Ostra, caranguejo, lagosta, mexilhão e lagosta ainda visitada em 1999, por ocasião de uma visita de tropa à capital federal de Berlim.

Embarcação de Desembarque Pioneira (Bw) - Tipo Mannheim -

Os pioneiros do rio das Forças Armadas Alemãs como unidades do Exército Territorial tinham a tarefa de enviar tropas e caminhões de todos os tipos em grandes rios na área da zona de combate traseira. O estabelecimento das primeiras empresas (FlussPiKp 790 e 791) ocorreu em 1957/1958 em Koblenz e Mannheim.

LCM (RR) da Patrulha do Rio Reno em Karlsruhe (1956) (Foto: Ralph Rice)

O equipamento inicial dos trens pioneiros do rio incluía a embarcação de desembarque pioneira do tipo Mannheim. Eles já haviam sido construídos logo após o fim da Segunda Guerra Mundial pelo navio Mannheimer e pela Maschinenbau AG (Schimag) como embarcações de desembarque para a Patrulha do Rio Reno. Como o estoque de balsas do RRP para atender às necessidades do Bundeswehr não era suficiente, mais balsas fluviais tinham de ser feitas no início dos anos sessenta. A quantidade exata é desconhecida.

Balsa do rio na missão Bundeswehr(Foto: Bundeswehr)

Os ferries de rio construídos com um corpo de barco de aço indivisível poderiam ser usados ​​em rios médios e largos, bem como em águas costeiras. Foi alimentado por duas hélices, cada uma alimentada por um motor a diesel de 216 hp. A moto aquática de 120 t tinha capacidade de carga de 110 t. Para veículos com rodas, o MLC 30 era o limite máximo. Para os veículos rastreados, era MLC 50.

Balsa do rio durante a tradução(Foto: Anuário do Exército, episódio 4)

As balsas fluviais tinham um comprimento de cerca de 28 metros. A largura total foi de 7,20 m. A cabana de convés com o quarto do comandante, a cozinha e as instalações sanitárias ficava no tombadilho. Os aposentos da tripulação estavam na popa. A casa do leme ficava na cabana.

Balsa de desembarque L916 (nota de desvio da construção da cauda) no Reno
(Foto: Bundeswehr / Unser Heer Heft 7)

O convés de carga de 18 m de comprimento e 5 m de largura estendia-se através da nave até a proa. A carga e descarga poderiam ser realizadas exclusivamente em mais de 4,5 m de comprimento Bugrampe. Foi baixado por cabos operados hidraulicamente. Um diesel auxiliar serviu como unidade de acionamento para o sistema hidráulico.

Tanque antiaéreo M42 em embarcações de desembarque L913
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

M42 desembarcado por L912
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

A tradução ocorreu com uma velocidade máxima de 9 kn (17 km / h). Para evitar danos ao arco ao aterrissar em costões rochosos, o casco tinha um reforço na área do arco. O calado de apenas 110 a 130 cm também permitia o carregamento em bancos rasos.

estrutura

No início da década de 1970, o Bundeswehr possuía o FlussPiKp (831, 832, 881 e 882), que eram subordinados ao exército territorial. O FlussPiKp foi dividido no grupo de liderança da empresa, três Flusspionierzüge, o Pioniereinsatzzug e o grupo de fornecimento. Os trens pioneiros do rio incluíram três ÜbsGrp e um SichGrp. Eles foram equipados com diferentes tipos de barcos. Além das balsas fluviais do tipo descrito acima, havia também balsas de Bodan, barcos de segurança armados e rebocadores . O Trem de Passageiros Pioneiro e o Grupo de Abastecimento consistiam predominantemente em sub-unidades menos pioneiras, como a Pioneer Diver, o Tug Boat Group, o Repair Group e o Combative Agent Group.

O rio transporta Mannheim, ao fundo, um barco de segurança 
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

As características especiais

A propósito, o componente de treino fixo do FlussPiKp era o alvo anual do mar e do ar atirando em frente à foz do Mar Báltico. A transferência dos locais de origem para o porto naval de Olpenitz ocorreu durante vários dias de marchas de água através do Reno, o Weser, vários canais e as águas costeiras do Mar do Norte.

Balsas do rio no canal de Kiel
(Foto: desconhecido)

PI FANS MLC 30/50 e MLC 120/60 (Bw) - Balsa Bodan -

O Escritório Federal de Tecnologia de Defesa e Bedschaffung (BWB), emitido em 1958, o estaleiro Bodan em Kressbronn e Claus estaleiro em Oberwinter o contrato para desenvolver uma dobrável, web- e estrada do rio transportável ferry. Ambos os estaleiros construíram um protótipo até 30 de julho de 1961 e colocaram-no em teste.

Tipo pioneiro da balsa Clausen. Do modelo rival ao Bodanfähre, apenas um protótipo foi construído. 
 O desenvolvimento posterior foi descontinuado em favor do tipo Bodan. 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel / Werkfoto Clausen

 Pioneer Ferry "Tipo Pi Ferry MLC 30/50" - Protótipo Bodan-Werft / Bodensee - F-410 do rio PiKp 734 Koblenz durante um exercício de tradução. Interessante é o porta-aviões de artilharia Faun com obus de campo de 105 mm e o Borgward B 2000 Kübelwagen. 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel / BMVg

O Bodan Ferry foi finalmente concedido a maturidade introdutória. O precursor deste " Pi-Ferry MLC 30/50"- então o nome oficial - foi em 30.12.1962 na responsabilidade material da trupe, que foram entregues entre 10.12.1965 e 24.3.1966 para testar os três barcos da série 0. Assim existiam quatro balsas (F-410 a F-413). Entre 29/10/1971 e 27/06/1974, o inalterado externamente, mas o motor veio padrão e reforçou a plataforma nove exame da série principal I chamado de "ferries Pi MLC 120/60", que os três ferries a 0-series em 1973 estruturalmente foram alinhados. Em 1.12.1975 uma balsa foi reordenada e entregue como substituto para o protótipo rejeitado em 26.4.1972, enquanto a série de construção II não era mais comissionada, mas foi vítima do lápis vermelho.

As balsas de Bodan substituíram o pioneiro das embarcações de desembarque do tipo Mannheim pelas empresas pioneiras do rio. Até o inverno de 2001, eles estavam na 6ª Companhia do pesado batalhão pioneiro 140 no serviço. Em junho de 2002, a venda foi realizada pelo VEBEG. Uma balsa entrou no estoque da WTS Koblenz.

Primeira ponte com balsas pioneiras tipo Bodan no Reno (foi considerada impossível pelos "oficiais" naquele momento 
). Esta ponte foi realizada em 1967 no Ehrentaler Stromarm pelo então comandante da empresa Randolf Kugler 
(FluPiKp 734) sob seu comando e, portanto, a prova de que é possível! 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel / E-Stelle 91

As balsas de Bodan consistiram em 12 componentes do pontão. A colocação pode ser feita por um lado na marcha da água, por outro lado - graças ao seu desmantelamento - mas também por trem ou estrada. O transporte rodoviário exigia 12 transportadores pesados ​​e quatro caminhões 7t com reboques. Como os pontões poderiam ser instalados em grande parte livremente, era possível adaptar as balsas tanto em comprimento quanto em largura aos requisitos da missão. A montagem de vários ferries para uma ponte flutuante era viável.

A tripulação da balsa, composta por três suboficiais e seis tripulantes, precisou de 16 horas e 20 horas para construir, com o apoio de outras forças.

As balsas de 36,5 m de comprimento e 7,6 m de largura poderiam ser carregadas com até 100 toneladas. O carregamento e descarregamento foi feito por rampas hidráulicas. As balsas foram movidas e controladas por quatro pares de unidades de propulsão a jato, o que não só deu boa manobrabilidade à unidade, mas também velocidades de até 15 km / h.

Pioneer ferry F-8112 (ex tipo F-412 Bodan) em 16.5.1976 no curso de exercício de água Bundeswehr Reffenthal. 
No fundo, o ex-americano "Swinging Ferry Bridge". 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel

As balsas de Bodan eram controladas a partir do leme elevado. Para autoproteção, cada balsa possuía dois canhões de 20 mm de calibre em montagens de base. Para a tripulação da balsa havia oficina adicional, vida e Küchenpontons disponíveis. O uso das balsas foi acompanhado por um trator pioneiro, que também já foi descomissionado .

foram usadas as balsas de rio no último Bodan Company (6 Company) de Engenheiro pesada Batalhão 140, a empresa possuía além da Kompanieführungs-, bem como o grupo de recuperação e o dispositivo ao longo de seis grupos transportando com um total de 12 rio balsas, três semi-activos.

Pioneer Ferry F-411 tipo Bodan durante um exercício de tradução em maio de 1966 perto de Neuwied. 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel

Equipamentos para Terraplanagem Liebherr L574 2plus2

A carregadeira de rodas Liebherr L574 2plus2 representa a última geração de máquinas pioneiras. O tipo de veículo foi adquirido em 2003 em oito exemplares e parece corresponder, tanto quanto possível, à execução civil. As carregadeiras de rodas monocromáticas pintadas de bronze devem ser usadas, em particular, para trabalhos de construção de estradas no contexto de missões estrangeiras.

Liebherr L574 2plus2 - apresentado no dia da família do quartel de Frankenstein em Darmstadt-Eberstadt(Foto: Jens Weber)

A parte traseira do Liebherr L574 2plus2(Foto: Jens Weber)

Nenhum desenvolvimento especial militar, mas um veículo civil militarizado(Foto: Jens Weber)

O pesado em torno 24t Erdarbeitsgerät tem um motor diesel Liebherr arrefecido a água com turbo e arrefecimento intermédio (tipo D 926 E TI-A2, do motor de 6 cilindros) com uma potência de 195 kW (265 hp) desenvolve. O deslocamento é de 9,96 litros.

A distância central do elo articulado é medida em 3.450 mm. O comprimento total varia entre 8.695 mm e 8.995 mm, dependendo do balde de carga. A altura acima da cabine é dada como 3.540 mm. Os baldes de carga com 3.000 mm de largura suportam 4,5 m ³ ou 5 m ³ . A carga de inclinação (dobrada) é quase 17 t. A cabine do motorista é montada de maneira elástica no carro traseiro.

Pioniermaschinen (Bw) - Mini Escavadeira / Escavadeira Compacta

Escavadeiras compactas - também chamadas de mini escavadeiras - são indispensáveis ​​para muitas empresas de construção civil. Máquinas compactas versáteis são a alternativa ideal quando se trata de manobrabilidade, eficiência, potência e economia. As escavadeiras compactas são extremamente versáteis, seja na construção de linhas de fornecimento e descarte, ou em outras tarefas difíceis de serem feitas com grandes máquinas de construção. Portanto, é óbvio que mesmo os pioneiros da Bundeswehr, que são usados ​​na construção e operação de campos de campo, fazem uso deste maquinário de construção versátil.

Escavadeira compacta Volvo EC 35 KFOR em reboque de transporte de 4 rodas 
(Foto: Detlef Klos)

O contingente alemão da KFOR utiliza escavadoras compactas Volvo EC 35.

Dados técnicos
motor	Mitsubishi S4L2 diesel
Rede de potência do motor (ISO9249)	21,6 kW (29,3 hp)
peso em operação	3,422-3,540 kg
Peso operacional com suporte	3,422 kg
Peso operacional com cabine	3,540 kg
Colher sepultura vigor	2.920 daN
força Bucket	2190 daN
Profundidade de escavação *, braço do braço curto / longo	3,4 / 3,7 m
Alcance no chão *, caule curto / longo	5,1 / 5,4 m
Altura de despejo *, braço curto / longo	3,5 / 3,7 m
largura total	1,6 m
Lança de deslocamento esquerda / direita, grau	80/60 graus
* Máxima eficiência

A mini escavadeira Volvo por trás 
(Foto: Detlef Klos)

Lagarta multiuso LR-621 B (Bw)

A lagarta multiuso da Liebherr tipo LR-621 B foi adquirida em 1986 como uma Erdarbeitsmaschine de alto terreno para os pioneiros do exército. As tarefas vão desde áreas de detritos e escombros do Senhor camadas de entradas e saídas de águas e construção de estradas de campo e criação de centros até as montanhas uso. O pacote de equipamentos multifuncionais Caterpillar é correspondentemente extenso, consistindo de um balde dobrável 4 em 1, dentes rasgados e um guincho de tração de 7,5 t.

Lagarta multiuso em reboque de carga profunda 15.5t 
(Foto: George Hartmann)

A lagarta multifuncional fabricada pela Liebherr tem um comprimento de 6,62 m (incluindo o guincho de cabo), tem 2,40 m de largura e 3,06 m de altura. É alimentado por um motor diesel de quatro tempos Daimler-Benz de quatro cilindros com uma potência de 88 kW. A velocidade máxima de condução é de 10 km / h, a velocidade de trabalho é de 4 km / h. Ao adaptar os equipamentos de proteção modulares e os sistemas de ar condicionado, várias lagartas multiuso foram adequadas para as operações da KRK.

Como o rastreador de esteiras não é capaz de ser rebocado, o transporte é realizado no Tiefladelastanhänger de 15.5t por Kässbohrer.

A colher 4-em-1 da lagarta multiuso - observe o tronco da árvore entre a colher e a área de carga 
(Foto: George Hartmann)