Veículos de combate a incêndios (Flkfz) (Bw) - FlKfz 8000 -

O FlKfz 8000 foi desenvolvido especificamente para operações aeroportuárias e, com 32 t representa o motor de incêndio mais grave dos corpos de bombeiros das Forças Armadas Federal Alemã Desenvolvido a 11,05 m de comprimento, 2,75 m de largura e 3,16 m de altura do veículo de dois. Motores a diesel KHD de 6 cilindros na traseira do veículo, cada um fornecendo 235 kW (320 hp).

FlKfz 8000: Com um comprimento de mais de 11m a maior aeronave da geração seguinte 
(Foto: Ralf Schulte)

O número 2 da brigada de incêndio Bundeswehr da base aérea Bückeburg / Achum é um FlKfz 8000 
(Foto: Ralf Schulte)

O equipamento de combate a incêndios e a estrutura vêm da empresa holandesa Kronenburg e foram construídos pela Schörling na Alemanha. O potente sistema de extinção consiste na água / espuma do tanque do agente extintor com uma capacidade de 8000 litros de água e 900 litros de agente espumante. Um lançador de água ou espuma de 4.120 mm de comprimento é instalado na cabine do motorista, que pode ejetar aproximadamente 4.000 l de água ou 2.000 l de espuma em torno de 70 m por minuto. Além disso, o FlKfz 8000 possui um sistema de autoproteção para a aproximação de áreas de incêndio, bem como instalações de ataque rápido nas salas de equipamentos abaixo da superestrutura central. Uma característica especial do FlKfz é a Landbahnbeschäumungsanlage com tubos manualmente extensíveis para expansão de pista (Auslegebreite = 10 m) para mencionar.

O FlKfz 8000 tem um sistema de espuma de pista na parte traseira 
(foto: Ralf Schulte)

Um FlKfz 8000 com 
plataforma de resgate (Foto: Tobias Manick)

A 
plataforma de resgate também pode ser usada no FlKfz 1000 e no FlKfz 3500 (Foto: Tobias Manick)

Para iluminar a área danificada, um emissor de 2000 watts pode ser operado com o motor diesel de 5 kVA incorporado.

A entrega à força ocorreu a partir de 1977 e foi concluída em 1980. Os veículos são substituídos desde 2005 pelo Flkfz, pesado aeródromo de Ziegler . O substituto Flkfz 7000 da Saval-Kronenburg não foi introduzido.

Veículo de combate a incêndios (Flkfz) (Bw) - FlKfz 7000 -

Para substituir o FlKfz 8000 desenvolveu a empresa MAN e Saval-Kronenburg, no início de 1990, um pesado motor de bombeiros de aeródromo. O veículo é baseado em um chassi VFAEG de 38.100 oversized da linha SX da MAN. O veículo de 11,2 metros de comprimento e 2,9 metros de largura tem um peso bruto de 38 toneladas e é alimentado por um motor MAN D 2842 LF 02 de 12 cilindros com 735 kW (1.000 hp), que acelera de 0 a 80 km / h permitido dentro de 21 segundos. A velocidade máxima é de cerca de 130 km / h.

O veículo de combate a incêndios, pesado o corpo de bombeiros da base aérea JiboG 33 em Cochem-Büchel 
(Foto: Jens Weber)

O veículo tem um comprimento total de 11,2 metros e mede 3,40 metros de altura 
(Foto: Jens Weber)

O "70/1" é pintado em um verde bronze monocromático (agora desbotado) 
(Foto: Jens Weber)

O extintor de incêndio consiste em um canhão de espuma / água montado no teto, equipamento de liberação rápida de água / espuma e pó, e um extintor de incêndio no pára-choque. Nos agentes extintores são transportados 7.000 litros de água, 600 litros de espuma e 250 kg de pó extintor. Além disso, um poste de luz, um gerador de energia de 8 kVA e vários equipamentos para equipamentos de combate a incêndios.

Após extensas tentativas de tropas, a introdução do FlKfz 7000 foi decidida em 1999 como o sucessor do FlKfz 8000. No entanto, a ordem de aquisição não pôde ser executada porque o agora adquirido pela empresa austríaca Rosenbauer, fabricante Saval-Kronenburg, havia sido liquidado por seu novo dono. Portanto, o processo de aquisição teve que ser revertido novamente. O reinício acabou por levar à aquisição do FlKfz 12500 . A amostra vendida como tropa de cópia única está atualmente no esquadrão de caças-bombardeiros 33 em uso.

veículo do terreno (ATV) (Bw) - Yamaha Kodiak 400 -

A gama muito específica de tarefas do Comando das Forças Especiais (Special Forces Command - KSK) requer equipamento igualmente específico. No campo dos veículos de emergência, ainda havia uma lacuna de equipamento. Faltava um veículo ágil e discreto que os SUVs disponíveis (por exemplo, AGF ) e oferece mais opções de ação e uso do que um Krad. Com a compra do veículo todo-terreno Yamaha Kodiak 400 (ATV), esta lacuna está agora encerrada.

"Quads" no teste KSK 
(Foto: Ralf Wilke)

Os Yamaha Kodiaks pertencem a uma divisão de veículos a motor, comumente chamada de "quads", e cujos representantes são intermediários entre o carro e a motocicleta. A posição do assento, os controlos e o motor reminiscente de uma motocicleta, o de quatro rodas de todas as rodas de accionamento do chassis, as características de condução e a gama de aplicações correspondentes para um SUV.

As quatro rodas compactos (G / B / H: 1.965 mm / 1,070 milímetros / 1,120 mm, distância entre eixos: 1225 mm, folga: 245 milímetros), graças à seleccionável de quatro rodas motrizes, a tradução e a suspensão ajustável numa posição em quase qualquer terreno para mover e superar quase todos os obstáculos. Devido ao baixo peso e aos largos pneus de baixa pressão, quase não deixam pistas. Um fator que não é sem importância em operações secretas de exploração.

Yamaha ATVs - feitos para terrenos pesados 
(Foto: Ralf Wilke)

Os "quádruplos" são movidos por um motor de 4 tempos de 1 cilindro refrigerado a água. Comparado com o Krad prova a carga útil especificada de 150 kg dos 262 kg de veículos pesados ​​como benéfica. O equipamento é armazenado nas prateleiras do veículo dianteiro e traseiro.

Os veículos adquiridos como requisito imediato não têm 
revestimento de tinta específico da Bundeswehr 
(Foto: Tobias Manick)

O ATV na vista traseira 
(Foto: Tobias Manick)

Portadores de bagagem traseiros e dianteiros permitem o transporte de equipamentos extensos 
(Foto: Tobias Manick)

Caminhão 5t hümS gl (bw) - Iveco Eurocargo MLL 140 E 24 W 4x4 -

Em agosto de 2006, a Iveco Magirus AG anunciou através de comunicado de imprensa que iria em breve começar com a entrega de 227 veículos de quatro rodas motrizes Iveco Euro Cargo para o exército alemão Fleet Service GmbH (BwFPS). 180 veículos eram caminhões do tipo Eurocargo MLL 140 E 24 W 4x4 (176 kW / 240 cv). Os veículos todo-o-terreno estão equipados com pneus individuais no eixo traseiro. O "MLL" na designação de tipo significa "táxi de longa distância".

180 Iveco Eurocargo 140 E 24 enriquecerá a frota das Forças Armadas Alemãs a partir de 2006 
(Foto: Fábrica Foto Iveco Magirus AG)

Os caminhões semi-militarizados vieram em branco e bronze verde para entrega. Eles foram destinados, inter alia, para uso nos Balcãs. Os veículos foram inicialmente equipados com uma cama da empresa Empl, para que mais tarde recebessem o recém-desenvolvido e substituível dentro do flatbed de 5 toneladas. Alguns veículos foram equipados pela empresa Freytag Karosseriebau com um guincho.

Um caminhão de 5 toneladas com plataforma traseira adaptada 
(Fotos: Freytag Karosseriebau) 

Caminhão 5t hümS (Bw) - MAN TGA 18.360 4x4 BB -

No início de 2007, foi anunciado que a BwFuhrpark Service GmbH substituirá os caminhões parcialmente militarizados da classe das cinco toneladas em nome das Forças Armadas Federais Alemãs. Para este fim, concedeu à MAN Nutzfahrzeuge AG uma encomenda para o fornecimento de 500 camiões de caixa plana TGA 18.360 4x4 BB. No ano anterior, 592 veículos da escola de condução TGA e 92 rebocadores de rodas para a Luftwaffe já haviam sido comissionados.

O novo caminhão de 5 t da Bundeswehr em condições de entrega 
(Foto: MAN Nutzfahrzeuge AG)

Um veículo no serviço de tropas 
(Foto: Archiv Schulte)

A TGA 18.360 4X4 BB tem uma carga útil de 5 toneladas. São 7.750 mm de comprimento, 2.550 mm de largura e entre 3.470 e 3.820 mm de altura. Uma vez que os veículos são destinados principalmente para o transporte de cabines e kits, atenda aos requisitos especiais das carrocerias de baixo torso. Por exemplo, eles têm pontos de aterramento, cantos de contêiner ou olhos de amarração. O peso total permitido é de 18 toneladas.

Os veículos equipados com cabina L sem escotilha têm uma distância entre eixos de 3.900 mm e um peso bruto de 17.000 kg. Eles são equipados com o motor de 4 válvulas MAN de 6 cilindros em linha D2066LF33 com deslocamento de 10.518 cc e injeção common rail, além de turbocompressão e intercooler. A potência é de 360 ​​hp / 265 kW.

Os primeiros veículos serão entregues até o final de 2007 e permanecerão em serviço por cerca de oito anos. Entregue com chassis preto de grafite e estrutura em verde bronze RAL 6031. Tintas de camuflagem manchadas não são fornecidas ou devem ser adaptadas para aplicações específicas.

O caminhão HUEMS na versão Feldjäger com luz azul 
(Foto: Chrischan)

Os leitos planos de 5,20 m de comprimento podem acomodar cabines de tamanho II
(foto: Markus Strauch)

(Foto: Marinus Veltevrede)

Veículo de comando e função protegido (GFF) DURO IIIP 6x6 (Bw )

O veículo polivalente Duro IIIP é adquirido pela Bundeswehr desde 2004. Destina-se a substituir os veículos de transporte não armados da força médica, o caça de campo, o reconhecimento de artilharia, a eliminação de engenhos explosivos (EOD) ou as telecomunicações e, assim, fazer uma contribuição significativa para a melhor proteção dos soldados. O Duro se beneficia de seu design modular e da capacidade de aceitar corpos de troca protegidos e desprotegidos.

Em 2004, o Bundeswehr receberá inicialmente 16 veículos para tarefas de policiamento militar e serviço médico . Em 2005, mais 24 se seguirão, destinadas a tarefas de descarte de munição e reconhecimento de drones (Luna) . Outros 100 veículos de produção serão encomendados em setembro de 2005. Entre eles estão também as novas variantes do sistema Luftwaffensicherung e GeoInfo, bem como as versões Feldjäger Impuls-Wasserwerfer e Prisoner Transport.

O chassi do Duro IIIP 
(Foto: Rob Kelly)

Os problemas em uso exigem melhorias técnicas. Além disso, os veículos do segundo lote de construção entregues a partir de 2006, agora com o nome do Grunzochsen tibetano, melhoraram a proteção balística e contra minas e IEDs. O Plano da Bundeswehr de 2009 prevê um total de 296 DIPIPs e Iates a serem cumpridos até 2013. De fato, no entanto, somente 114 chassis e 126 superestruturas de múltiplos propósitos, canhões de água e módulos de transporte estão sendo adquiridos. Estas incluem 31 versões da equipe médica móvel (BAT), 21 veículos para o descarte de artefatos, 32 veículos do sistema Luna nas estações de estação de controle terrestre, equipamentos de oficina, sistema de aterrissagem de rede e módulo de transporte. O Feldjägertruppe tem 23 veículos com FLW 200, 8 prisioneiros e 6 canhões de água. O serviço GeoInfo tem dois iaques em uso. Além disso, quatro veículos serão usados ​​como sistema de demonstração para reconhecimento de rádio móvel e liberação biológica.

O Duro IIIP, oferecido pela Rheinmetall Landsysteme e construído no site de Kassel, tem um nível de proteção de ocupantes que nunca foi alcançado em sua classe. Isso inclui proteção contra metralhadora e estilhaços, bem como proteção contra minas integrada desenvolvida pela Rheinmetall. Outra característica marcante do 11,5-ton Duro IIIP é a sua modularidade. Uma ampla variedade de módulos de missão específicos do usuário pode ser montada no chassi uniforme, resistente à torção, que também pode ser operado de forma autônoma após o desmame. O Duro IIIP oferece um alto volume utilizável de até 16 m ³ Dependendo do modelo, ele carrega cargas de até 5,5 t. A capacidade de transporte aéreo em aeronaves de transporte comum, como o C-130 Hercules ou o C-160 Transall, mas também o futuro A 400M é garantida.

O Duro com estrutura anexada do trem Luna 
(Foto: Rob Kelly)

O Duro IIIP (Duro meios du rable e ro busto) é 6,70 m de comprimento, 2,32 m de largura e, dependendo da estrutura 2,59-2,83 m de altura. As distâncias entre eixos são especificadas com 3,53 me 1,20 m. A tração permanente nas quatro rodas é uma transmissão automática de 5 velocidades por um turbo diesel Cummings de 184 kW common-rail. Devido a problemas técnicos que foram relatados como causados ​​pelos cuidados inadequados e manutenção dos veículos pelos condutores militares no país de operação, o Duro IIIP foi desenvolvido para ser Yak.

Veículos de comando e função protegidos, classe 4 (Bw) - protótipo KMW / IVECO -

Sob o título de trabalho "Grizzly", afirmou Krauss-Maffei Wegmann (KMW), em 2007, o seu conceito de um comando protegido e veículos multiuso (GFF) Class 4 antes. Dificuldades de marca, no entanto, significavam que o termo "Grizzly" tinha que ser abandonado. No verão de 2008, Krauss-Maffei Wegmann GmbH apresentado no Paris Eurosatory o público profissional de um protótipo que tinha sido construído para testes pela 41ª WTD Ao mesmo tempo, a KMW e a IVECO Magirus anunciaram que trabalharão em conjunto para desenvolver uma nova família de veículos de comando e função protegidos. Os planos fornecem aos veículos com fórmula 4x4 e 6x6,

O ex-Grizzly chamado tipo GFF no teste interno no KMW 
(Foto: Werksfoto KMW)

A versão 6x6 terá um peso total de 25 toneladas, um volume interior de 17 metros cúbicos e uma carga útil de 4,5 toneladas. Este tipo de veículo é calculada para com uma demanda de 650 veículos deverão satisfazer as exigências da Bundeswehr a um GFF Classe 4 e fornecer a proteção da tripulação contra as minas anti-tanque e anti-pessoal, pesado fogo de metralhadora e fragmentos de artilharia. Para atender aos requisitos de proteção, a área do motorista e o compartimento da tripulação formam uma célula de segurança coerente. Na equipe de execução de transporte para encontrar até dez soldados totalmente equipados espaço. Para uso como um encarroçador, o veículo é equipado com um gerador de energia. de modo que, por exemplo, as variantes de ambulância ou de posto de comando sejam viáveis. O motor, um motor IVECO de 330 kW / 440 hp e a transmissão automática também são protegidos balisticamente. Armamento é um MG 7.62 / 12.7 mm ou uma metralhadora de granadas 40 mm em consideração. A qualidade do ar de 7,4 m de comprimento x 2,53 m de largura x 3,05 m de altura da versão 6x6 em uma máquina de transporte A400M será garantida.

Protótipo da versão 6x6 no Eurosatory 2008 
(Foto: Christof Schieber)

A construção da cabine do motor permite uma altura menor do veículo 
(Foto: Christof Schieber)

O acesso à área de trabalho da célula do veículo protegido também é feito por uma porta traseira 
(Foto: Christof Schieber)

Ao mesmo tempo que a variante alemã 6x6, a variante 4x4 foi introduzida na Itália sob o nome VTM-x. Tem um peso bruto de 18 toneladas e uma capacidade de carga de cerca de 3,5 toneladas. Segundo relatos da imprensa especializada, o exército italiano mostra interesse no veículo. Os primeiros testes de protótipo estão programados para este ano, de modo que, no caso ideal, a produção em série poderia começar já em 2009.