ZIL »134 (1957 - 1959)

O ZIL 134 (índice militar ATK-6) foi um desenvolvimento futuro de um protótipo ZIS-E134 . A primeira amostra foi coletada em 22 de janeiro de 1957, a segunda em 4 de março. Ele foi projetado para trabalhar com um reboque com um GCVW de 15 toneladas e rebocar aeronaves em aeródromos com peso de decolagem de até 70 toneladas. Seu principal recurso de design foi um motor a gasolina exclusivo de 12 cilindros, transmissão hidromecânica original, suspensão independente de todas as rodas e um casco vedado com fundo liso, que permite forçar pequenos obstáculos de água. O ZIL 134 pode fornecer até 4 toneladas de munição ou oito pessoas na plataforma de mesa de metal.

Um motor OHV de 10,4 litros ZIL-E134 V12 com saída de 240 hp, foi dois unidos em um dos motores ZIL-E130 V6. Outra inovação importante foi a transmissão automática, composta por um conversor de torque e uma caixa de câmbio planetária de 3 marchas com controle automático. Em seguida, o torque é transferido para uma caixa de transferência de 2 velocidades, localizada entre o 2º e o 3º eixo. ZIL 134 foi equipado com freios a tambor, direção hidráulica, sistema de controle de pressão de ar de pneus e pneus especiais 16,00 - 20. Dimensões - 7160x2700x2650 mm. Distância ao solo aumentada para 470 mm, o raio de viragem foi reduzido para 10 m. Peso da calçada - 10,6 toneladas, peso bruto - 15,0 toneladas.

A principal desvantagem do ZIL 134 era o motor muito instável, que usualmente trabalhava apenas em dez cilindros e desenvolvia não mais que 200 hp. O protótipo também teve baixa eficiência e uma transmissão complexa. De outra forma, sua capacidade offroad estava em um nível de veículos rastreados.

ZIL »132P 1969

ZIL-132P (1969) - o único protótipo de um veículo do exército anfíbio de 4 toneladas criado sob a linha '132'. Foi concluído no início de agosto de 1969. Foi equipado com um motor ZIL-375 de 180 cavalos de potência e a transmissão a bordo, e recebeu uma caixa de câmbio manual do barramento ZIL-158, caixa de transferência original de duas velocidades e suspensão de barra de torção do 1º e último eixos, estrutura soldada, corpo da mesa em liga de alumínio e casco de fibra de vidro e cabine da ZIL 135L.

Em comparação com o protótipo base ZIL-132, a distância entre os eixos foi reduzida para 2300 mm, o que encurtou o raio de viragem em 11 metros, enquanto a folga sob o fundo atingiu os 660 mm. O peso bruto foi de 10,5 toneladas, comprimento total - 7180 mm, largura - 2610 mm, altura - 2450 mm. A velocidade máxima em uma rodovia - 75 km / h, à tona com a ajuda do motor a jato - 5-7 km / h. O protótipo também tem um motor de turbojato de aviação, fornece tração adicional para passar por um terreno difícil.

ZIL » 135 / 135B / 135BP (1958 - 1962)

03 de outubro de 1958, ZIL fez um veículo anfíbio de 5 toneladas ZIL-135 (8x8). Ele foi alimentado por dois motores a gasolina ZIL-120VK com 130 HP cada. Sua transmissão incluiu um conversor de torque da ZIL-111, um redutor de engrenagem de dois estágios, uma caixa de engrenagens planetárias de três velocidades, uma caixa de transferência de estágio único e quatro rodas. A gama de equipamentos padrão incluía o sistema de controle de pressão de ar de pneus, dois jatos de água, quatro tanques de combustível de 150 litros cada e um sistema elétrico de 12 volts.

Havia um lugar para 20-30 pessoas em um flatbad de 5,5 m de comprimento. Recursos adicionais incluíam uma bomba de esgoto, rádio, visão noturna, ferramentas de entrenching. Dimensões totais - 8575x2705x2460 mm, distância ao solo - 500 mm. Raio de giro - 11,5 m. Peso da calçada - 9,5 toneladas, peso bruto - 15,0 toneladas. Velocidade máxima em uma estrada - 55 kph, à tona - 10 kph. Controle o consumo de combustível - 120 litros por 100 quilômetros.

Em janeiro de 1959, a ZIL fez três ZIL-135 para instalação de sistemas de mísseis. Em junho de 1959, o sistema de míssil SPU 2P21 (Br-226-II) foi montado no chassi da ZIL-135 com jacks traseiros adicionais. Os protótipos foram testados até o início de julho, mas descobriu-se que, devido ao alto centro de gravidade, os protótipos eram muito instáveis ​​na água.

De 29 de outubro a 10 de dezembro de 1959, três anfíbios experimentais ZIL-135B foram coletados. Eles foram projetados especificamente para a instalação de um sistema de mísseis "Luna". Eles foram equipados com dois motores de 110 cavalos ZIL-123F, sistema de arrefecimento reforçado e aquecedor de bloco do motor. Além disso, a distância entre eixos das rodas dianteiras e traseiras foi aumentada em 200 mm (2200 mm). Em julho de 1962, ZIL fez o único "plástico" anfíbio ZIL-135B2. Ele tinha um corpo aerodinâmico mais simplificado com propriedades hidrodinâmicas melhoradas.

ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135BP
ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135
ZIL-135B	ZIL-135BP

ZIL »135E (1960 - 1962)

ZIL-135E foi o primeiro modelo de transição da ZIL-135 anfíbia para uma extensa gama de série com um design radicalmente novo. Dois protótipos de ZIL-135E foram fabricados em abril de 1960. Eles foram unificados com protótipos anfíbios ZIL-135, mas em vez de um corpo plano recebeu uma estrutura aberta, e a distância entre os eixos aumentou para 2400 mm. O novo chassi também foi equipado com duas unidades de potência ZIL-375YA, transmissão automática a bordo e cabine de fibra de vidro sem estrutura.

O desenvolvimento do ZIL-135E começou em julho de 1959, depois que os primeiros protótipos do ZIL-135 falharam nos testes. ZIL-135E tem uma estrutura soldada reforçada. Os novos protótipos não tinham canhões de casco e água, de modo que a altura de um marco aberto era de cerca de 1 m. ZIL 135E não tinha suspensão. Uma cabine de 3 lugares sem armação de metal era feita de fibra de vidro.

Comparado ao ZIL-135, o design de uma transmissão permanece inalterado. A distância entre eixos foi aumentada para 6300 mm (2400 + 1500 + 2400 mm), a pista de todas as rodas foi aumentada para 2342 mm. Dimensões - 9270x2800x2530 mm, altura ao solo sob o quadro - 580 mm, sob eixos - 475 mm. Raio de giro - 12,5 m. Peso da calçada - 8,9 toneladas, peso bruto - 18 toneladas. Consumo médio de combustível - 134 litros por 100 km.

No início de setembro de 1960, o sistema de mísseis SUP 2P21 (BR-226-II) 'Moon' foi montado em dois protótipos de ZIL-135E. Testes realizados em março de 1962. Os veículos atravessaram com facilidade obstáculos de engenharia, abrigando pântanos com profundidade de 1,0 - 1,2 m. Mas a conclusão final foi muito categórica: ZIL-135E não pode ser recomendado para uso militar. A principal desvantagem foi a falta de uma suspensão, velocidade reduzida e causa arremesso, complexidade do projeto bimotor, falta de confiabilidade, intensidade de trabalho de manutenção, aumento para 920 kg de peso, pequena capacidade, alto consumo de combustível e outros. A fábrica começou a desenvolver uma versão com suspensão, chamada ZIL-135L.

ZIL »135V (9P116) (1962 - 1965)

No início dos anos 60, a ZIL desenvolveu um protótipo muito especial ZIL-135V (9P116). A ideia era maravilhosa e absurda: transporte aéreo secreto de veículo com rodas e seu pouso atrás das linhas inimigas para fazer um único ataque sísmico repentino. De acordo com os cálculos dos projetistas, a distância de um ponto de decolagem de helicóptero até o ponto de pouso pode ser de até 270 km. Um helicóptero MI-10 pesado foi planejado para ser utilizado como transportador do ZIL-135V. Todo o sistema (helicóptero + lançador) foi denominado 'O complexo lançador e helicóptero', ou MI-10RVK.

A ZIL desenvolveu três variantes do 'complexo lançador e helicóptero', mas em setembro de 1962 apenas uma foi escolhida para construir um protótipo. Mais tarde, outros 3 protótipos foram feitos. Pela primeira vez na prática doméstica, esses veículos foram equipados com um motor elétrico com quatro rodas motoras e caixas de câmbio desenvolvidas pela ZIL. Este veículo autopropelido tinha um contentor de elevação, para colocar e lançar um foguete de 1800 mm, montado em quatro rodas de 20 polegadas. C-5B (4K95) foi usado como foguete. Um motor de turbina a gás foi projetado para o helicoide MI-2. Ele acionou um motor CC (120 kW) e um motor DT-22 (22 kW).

Em 1963, a planta # 475 montou lanchas de lançamento em 4 chassis semelhantes. O complexo deste lançador de foguetes e helicóptero Mi-10 foi chamado 9K74. Os testes revelaram uma série de deficiências significativas de 9K74 e em 11 de novembro de 1965, o Conselho de Ministros emitiu uma decisão de descontinuar desenvolvimentos futuros no projeto.