ZIL » 135 / 135B / 135BP (1958 - 1962)

03 de outubro de 1958, ZIL fez um veículo anfíbio de 5 toneladas ZIL-135 (8x8). Ele foi alimentado por dois motores a gasolina ZIL-120VK com 130 HP cada. Sua transmissão incluiu um conversor de torque da ZIL-111, um redutor de engrenagem de dois estágios, uma caixa de engrenagens planetárias de três velocidades, uma caixa de transferência de estágio único e quatro rodas. A gama de equipamentos padrão incluía o sistema de controle de pressão de ar de pneus, dois jatos de água, quatro tanques de combustível de 150 litros cada e um sistema elétrico de 12 volts.

Havia um lugar para 20-30 pessoas em um flatbad de 5,5 m de comprimento. Recursos adicionais incluíam uma bomba de esgoto, rádio, visão noturna, ferramentas de entrenching. Dimensões totais - 8575x2705x2460 mm, distância ao solo - 500 mm. Raio de giro - 11,5 m. Peso da calçada - 9,5 toneladas, peso bruto - 15,0 toneladas. Velocidade máxima em uma estrada - 55 kph, à tona - 10 kph. Controle o consumo de combustível - 120 litros por 100 quilômetros.

Em janeiro de 1959, a ZIL fez três ZIL-135 para instalação de sistemas de mísseis. Em junho de 1959, o sistema de míssil SPU 2P21 (Br-226-II) foi montado no chassi da ZIL-135 com jacks traseiros adicionais. Os protótipos foram testados até o início de julho, mas descobriu-se que, devido ao alto centro de gravidade, os protótipos eram muito instáveis ​​na água.

De 29 de outubro a 10 de dezembro de 1959, três anfíbios experimentais ZIL-135B foram coletados. Eles foram projetados especificamente para a instalação de um sistema de mísseis "Luna". Eles foram equipados com dois motores de 110 cavalos ZIL-123F, sistema de arrefecimento reforçado e aquecedor de bloco do motor. Além disso, a distância entre eixos das rodas dianteiras e traseiras foi aumentada em 200 mm (2200 mm). Em julho de 1962, ZIL fez o único "plástico" anfíbio ZIL-135B2. Ele tinha um corpo aerodinâmico mais simplificado com propriedades hidrodinâmicas melhoradas.

ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135BP
ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135	ZIL-135
ZIL-135B	ZIL-135BP

ZIL »135E (1960 - 1962)

ZIL-135E foi o primeiro modelo de transição da ZIL-135 anfíbia para uma extensa gama de série com um design radicalmente novo. Dois protótipos de ZIL-135E foram fabricados em abril de 1960. Eles foram unificados com protótipos anfíbios ZIL-135, mas em vez de um corpo plano recebeu uma estrutura aberta, e a distância entre os eixos aumentou para 2400 mm. O novo chassi também foi equipado com duas unidades de potência ZIL-375YA, transmissão automática a bordo e cabine de fibra de vidro sem estrutura.

O desenvolvimento do ZIL-135E começou em julho de 1959, depois que os primeiros protótipos do ZIL-135 falharam nos testes. ZIL-135E tem uma estrutura soldada reforçada. Os novos protótipos não tinham canhões de casco e água, de modo que a altura de um marco aberto era de cerca de 1 m. ZIL 135E não tinha suspensão. Uma cabine de 3 lugares sem armação de metal era feita de fibra de vidro.

Comparado ao ZIL-135, o design de uma transmissão permanece inalterado. A distância entre eixos foi aumentada para 6300 mm (2400 + 1500 + 2400 mm), a pista de todas as rodas foi aumentada para 2342 mm. Dimensões - 9270x2800x2530 mm, altura ao solo sob o quadro - 580 mm, sob eixos - 475 mm. Raio de giro - 12,5 m. Peso da calçada - 8,9 toneladas, peso bruto - 18 toneladas. Consumo médio de combustível - 134 litros por 100 km.

No início de setembro de 1960, o sistema de mísseis SUP 2P21 (BR-226-II) 'Moon' foi montado em dois protótipos de ZIL-135E. Testes realizados em março de 1962. Os veículos atravessaram com facilidade obstáculos de engenharia, abrigando pântanos com profundidade de 1,0 - 1,2 m. Mas a conclusão final foi muito categórica: ZIL-135E não pode ser recomendado para uso militar. A principal desvantagem foi a falta de uma suspensão, velocidade reduzida e causa arremesso, complexidade do projeto bimotor, falta de confiabilidade, intensidade de trabalho de manutenção, aumento para 920 kg de peso, pequena capacidade, alto consumo de combustível e outros. A fábrica começou a desenvolver uma versão com suspensão, chamada ZIL-135L.

ZIL »135V (9P116) (1962 - 1965)

No início dos anos 60, a ZIL desenvolveu um protótipo muito especial ZIL-135V (9P116). A ideia era maravilhosa e absurda: transporte aéreo secreto de veículo com rodas e seu pouso atrás das linhas inimigas para fazer um único ataque sísmico repentino. De acordo com os cálculos dos projetistas, a distância de um ponto de decolagem de helicóptero até o ponto de pouso pode ser de até 270 km. Um helicóptero MI-10 pesado foi planejado para ser utilizado como transportador do ZIL-135V. Todo o sistema (helicóptero + lançador) foi denominado 'O complexo lançador e helicóptero', ou MI-10RVK.

A ZIL desenvolveu três variantes do 'complexo lançador e helicóptero', mas em setembro de 1962 apenas uma foi escolhida para construir um protótipo. Mais tarde, outros 3 protótipos foram feitos. Pela primeira vez na prática doméstica, esses veículos foram equipados com um motor elétrico com quatro rodas motoras e caixas de câmbio desenvolvidas pela ZIL. Este veículo autopropelido tinha um contentor de elevação, para colocar e lançar um foguete de 1800 mm, montado em quatro rodas de 20 polegadas. C-5B (4K95) foi usado como foguete. Um motor de turbina a gás foi projetado para o helicoide MI-2. Ele acionou um motor CC (120 kW) e um motor DT-22 (22 kW).

Em 1963, a planta # 475 montou lanchas de lançamento em 4 chassis semelhantes. O complexo deste lançador de foguetes e helicóptero Mi-10 foi chamado 9K74. Os testes revelaram uma série de deficiências significativas de 9K74 e em 11 de novembro de 1965, o Conselho de Ministros emitiu uma decisão de descontinuar desenvolvimentos futuros no projeto.

ZIL »135L / 135LM (1961 - 1994)

O fracasso do uso militar do chassi ZIL-135E levou os projetistas a corrigir seus erros. No início dos anos 60, uma versão modernizada ZIL-135L foi apresentada com uma carga útil aumentada de até 9 toneladas e uma suspensão de torção independente de rodas dianteiras e traseiras. O primeiro protótipo do ZIL-135L foi feito em 4 de abril de 1961.

Comparado com o ZIL 135E, todas as mudanças de projeto do ZIL 135L foram conectadas com uma nova suspensão, incluindo um sistema de direção modificado. Outras unidades permaneceram praticamente inalteradas, incluindo dois motores ZIL-375YA e uma transmissão automática da ZIL 135E. Apenas a relação de transmissão da caixa de transferência foi reduzida, o que permitiu aumentar a velocidade máxima para 65 km / h. A ZIL 135L ainda não apresentava a suspensão dos eixos médios e a mesma cabine de fibra de vidro (a única mudança - o novo assento do passageiro era médio).

O outono de 1962, quando a produção de ZIL-135L começou a transferir para Bryansk Automobile Plant, descobriu-se que a produção das caixas de velocidades automáticas complexas não pode ser iniciado. Então foi uma solução de compromisso para substituir a transmissão automática por duas caixas de câmbio de 5 marchas manuais YaMZ-204. O modelo atualizado recebeu um índice ZIL-135LM. A produção em série começou em Bryansk em dezembro de 1964.

O ZIL-135LM pode ser transportado por trens e aeronaves IL-76 ou AN-22. Eles foram adaptados para uso em todos os tipos de estradas com temperaturas variando de - 40 a + 40 ° C, com alta umidade, poeira e altitude de até 3000 m. A distância entre eixos permaneceu a mesma - 6300 mm. O peso do lancil foi aumentado para 10,9 toneladas, GVW - até 20,3 t. A velocidade máxima em uma rodovia permaneceu a mesma (65 km / h). Consumo de combustível - 88 litros por 100 km (em condições reais - 125 - 200 l).

A gama de modelos incluiu também vários modelos especiais. ZIL 135LMT foi feito para exportação para países com clima tropical. Possui um sistema elétrico selado, resfriamento aprimorado e cor de areia. A ZIL 135LTM era uma outra versão, equipada com duas baterias (em vez das quatro na máquina base) e uma tampa modificada do compartimento do motor, e fazia parte do complexo de mísseis Luna-M. O protótipo ZIL 135LMP foi construído em fevereiro de 1972. Ele recebeu novos amortecedores telescópicos na suspensão, um reforço pneumático mais potente no sistema de freios e um aquecedor de maior eficiência. Este chassi foi usado principalmente para a instalação de um novo comlex 9P140.

ZIL 135LB	ZIL 135L	ZIL 135LM	9K57 baseado em ZIL 135LM
9K57 baseado em ZIL 135LM	ZIL 135L e ZIL 135LM	ZIL 135L	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM

ZIL »135MSH (1967 - 1968)

Em meados dos anos 60, surgiu a estranha ideia de criar um veículo automotor multi-axial com capacidade de carga de 100 toneladas, com altura regulável do chassi que combina unidades automotivas e de aviação. Ele pode ser usado para fornecer peças grandes e mísseis balísticos intercontinentais e espaçonaves totalmente montados para o porto espacial de Baikonur. O protótipo foi feito em 1967 usando unidades de ZIL-135 e nomeado ZIL-135MSH.

O chassi tinha uma carga útil de 12 toneladas e uma configuração de roda muito incomum 4x4 + 2x2 - com quatro pares de rodas dianteiras e duas rodas traseiras. Uma cabine de fibra de vidro modificada da ZIL-135K estava localizada na extremidade dianteira da estrutura soldada forte. O banco de carga traseiro com um corpo alto de mesa de madeira com dossel e dois tanques de combustível foi baseado em um eixo motriz normal do trator ZIL-130B. Na verdade, o corpo mascara um compartimento do motor. Um motor de 180 cv ZIL-375YA e um gerador DC GET-120 com uma potência de 120kW estavam localizados no meio. Na parte traseira, havia um segundo motor (o mesmo) que trabalha com uma transmissão hidromecânica e caixa de transferência da ZIL-157K. Foi usado como uma unidade de energia de reserva para acionar o eixo traseiro.

Entre a cabine e o corpo verticalmente a uma distância de dois metros um do outro estavam localizados dois suportes de giro de aeronaves ativos com amortecedores telescópicos e suspensão hidropneumática da IL-18, permitida a alteração da altura do percurso em uma faixa bastante ampla. Cada cubo com uma engrenagem planetária de estágio único foi incorporado a um motor elétrico DT-15M 15kW. Peso - 12,9 toneladas, distância entre eixos - 4460 mm, dimensões totais - 9460x3660x3120 mm. Os primeiros testes começaram em junho de 1967 e deram resultados muito otimistas, mas no final dos testes o projeto foi encerrado.