ZIL »135L / 135LM (1961 - 1994)

O fracasso do uso militar do chassi ZIL-135E levou os projetistas a corrigir seus erros. No início dos anos 60, uma versão modernizada ZIL-135L foi apresentada com uma carga útil aumentada de até 9 toneladas e uma suspensão de torção independente de rodas dianteiras e traseiras. O primeiro protótipo do ZIL-135L foi feito em 4 de abril de 1961.

Comparado com o ZIL 135E, todas as mudanças de projeto do ZIL 135L foram conectadas com uma nova suspensão, incluindo um sistema de direção modificado. Outras unidades permaneceram praticamente inalteradas, incluindo dois motores ZIL-375YA e uma transmissão automática da ZIL 135E. Apenas a relação de transmissão da caixa de transferência foi reduzida, o que permitiu aumentar a velocidade máxima para 65 km / h. A ZIL 135L ainda não apresentava a suspensão dos eixos médios e a mesma cabine de fibra de vidro (a única mudança - o novo assento do passageiro era médio).

O outono de 1962, quando a produção de ZIL-135L começou a transferir para Bryansk Automobile Plant, descobriu-se que a produção das caixas de velocidades automáticas complexas não pode ser iniciado. Então foi uma solução de compromisso para substituir a transmissão automática por duas caixas de câmbio de 5 marchas manuais YaMZ-204. O modelo atualizado recebeu um índice ZIL-135LM. A produção em série começou em Bryansk em dezembro de 1964.

O ZIL-135LM pode ser transportado por trens e aeronaves IL-76 ou AN-22. Eles foram adaptados para uso em todos os tipos de estradas com temperaturas variando de - 40 a + 40 ° C, com alta umidade, poeira e altitude de até 3000 m. A distância entre eixos permaneceu a mesma - 6300 mm. O peso do lancil foi aumentado para 10,9 toneladas, GVW - até 20,3 t. A velocidade máxima em uma rodovia permaneceu a mesma (65 km / h). Consumo de combustível - 88 litros por 100 km (em condições reais - 125 - 200 l).

A gama de modelos incluiu também vários modelos especiais. ZIL 135LMT foi feito para exportação para países com clima tropical. Possui um sistema elétrico selado, resfriamento aprimorado e cor de areia. A ZIL 135LTM era uma outra versão, equipada com duas baterias (em vez das quatro na máquina base) e uma tampa modificada do compartimento do motor, e fazia parte do complexo de mísseis Luna-M. O protótipo ZIL 135LMP foi construído em fevereiro de 1972. Ele recebeu novos amortecedores telescópicos na suspensão, um reforço pneumático mais potente no sistema de freios e um aquecedor de maior eficiência. Este chassi foi usado principalmente para a instalação de um novo comlex 9P140.

ZIL 135LB	ZIL 135L	ZIL 135LM	9K57 baseado em ZIL 135LM
9K57 baseado em ZIL 135LM	ZIL 135L e ZIL 135LM	ZIL 135L	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM	ZIL 135LM
ZIL 135LM	ZIL 135LM

ZIL »135MSH (1967 - 1968)

Em meados dos anos 60, surgiu a estranha ideia de criar um veículo automotor multi-axial com capacidade de carga de 100 toneladas, com altura regulável do chassi que combina unidades automotivas e de aviação. Ele pode ser usado para fornecer peças grandes e mísseis balísticos intercontinentais e espaçonaves totalmente montados para o porto espacial de Baikonur. O protótipo foi feito em 1967 usando unidades de ZIL-135 e nomeado ZIL-135MSH.

O chassi tinha uma carga útil de 12 toneladas e uma configuração de roda muito incomum 4x4 + 2x2 - com quatro pares de rodas dianteiras e duas rodas traseiras. Uma cabine de fibra de vidro modificada da ZIL-135K estava localizada na extremidade dianteira da estrutura soldada forte. O banco de carga traseiro com um corpo alto de mesa de madeira com dossel e dois tanques de combustível foi baseado em um eixo motriz normal do trator ZIL-130B. Na verdade, o corpo mascara um compartimento do motor. Um motor de 180 cv ZIL-375YA e um gerador DC GET-120 com uma potência de 120kW estavam localizados no meio. Na parte traseira, havia um segundo motor (o mesmo) que trabalha com uma transmissão hidromecânica e caixa de transferência da ZIL-157K. Foi usado como uma unidade de energia de reserva para acionar o eixo traseiro.

Entre a cabine e o corpo verticalmente a uma distância de dois metros um do outro estavam localizados dois suportes de giro de aeronaves ativos com amortecedores telescópicos e suspensão hidropneumática da IL-18, permitida a alteração da altura do percurso em uma faixa bastante ampla. Cada cubo com uma engrenagem planetária de estágio único foi incorporado a um motor elétrico DT-15M 15kW. Peso - 12,9 toneladas, distância entre eixos - 4460 mm, dimensões totais - 9460x3660x3120 mm. Os primeiros testes começaram em junho de 1967 e deram resultados muito otimistas, mas no final dos testes o projeto foi encerrado.

ZIL »135KP (1969 - 1972)

A mais recente tentativa de usar uma extensa experiência em design de veículos de quatro eixos foi a combinação ativa de três peças mais original e maior ZIL-135KP (configuração de roda 24x24), que deveria ser usada para entregar grandes equipamentos e armas off-road . Era um sistema autopropulsado único com três unidades autônomas idênticas. Todas as seções tinham um independente de cada outra unidade mecânica. O principal objetivo da combinação ativa ZIL-135KP foi um estudo das qualidades de estabilidade, manuseio e frenagem dessas combinações ativas.

O chassis comercial de 9 toneladas ZIL-135LN com suspensão de eixos dianteiros e traseiros foi utilizado como tractor líder nesta combinação. O nome para esta combinação foi dado por duas unidades trailed ZIL-135KP com capacidade de 11,3 toneladas, com base no chassi de 135K. Eles foram equipados com carrocerias curtas, geradores de energia adicionais e mecanismos revolucionários de direção de energia elétrica. Todas as unidades rebocadas foram conectadas ao líder e combinadas por um sistema de controle remoto de trens de força, sistemas de controle de pressão de ar de pneus, sistema de frenagem. Todas as três unidades foram equipadas com um par de motor padrão de 180 cavalos de potência ZIL-375YA e tradicional para estas transmissões de veículos. Potência total da combinação - 1080 hp. Peso do freio da seção líder - 19,5 toneladas, seções de carga - 10,5 toneladas cada. GCVW - 59 toneladas. Capacidade total de tanques de combustível - 1680 litros.

Os testes de fábrica começaram em julho de 1969, concluídos em dezembro do próximo ano. Então, de maio de 1971 a março de 1972, os veículos passaram por testes militares. De acordo com os resultados do teste, o comprimento total da combinação foi de 45,1 m, a velocidade máxima alcançada em uma superfície seca com pneus convencionais - 66 kph, o raio de giro mínimo - 13,5 m. Faixa em uma rodovia - 450-500 km. Sua principal desvantagem foi sua baixa dinâmica, pouca estabilidade em movimentos retos a velocidades acima de 60 km / h. A combinação ativa ZIL-135KP foi o último desenvolvimento em um campo de veículos militares AWD fabricados pela ZIL.

ZIL »136 1957

Juntamente com os testes do ZIL-157R, o protótipo ZIL fez testes off-road de um protótipo ZIL-136 flutuante especial de 3 eixos com um corpo integral, montado em julho de 1957 por ordem do Ministério da Defesa da URSS. Pela primeira vez foi utilizada uma versão simplificada de um esquema de transmissão de potência a bordo com um eixo dianteiro com um diferencial de bloqueio lateral que é transferido para as rodas. O motor a gasolina de 140 cavalos e a transmissão manual da limusine ZIS-110 localizavam-se na traseira.

O ZIL-136 era equipado com um sistema de controle de pressão de pneus, direção hidráulica, pneus flexíveis de 20 polegadas ou pneus arqueados, motor a jato de água, mas não havia suspensão. A lona original sem moldura, com teto solar, era feita de folhas de alumínio e revestida com chapa de aço inoxidável. O peso do lancil foi de 5250 kg; um raio de viragem - 14 metros. Os resultados dos testes mostraram um mau manuseio do protótipo. No mesmo modelo experimental 1957 veículos blindados triaxiais BTR-E152V foi construído, semelhante aos dois exemplos anteriores.

ZIL » MKMD-T 2015

O veículo é projetado para transportar tropas de desembarque aéreo e fornecer todos os recursos necessários para o combate. Também é útil como base para modificações especiais, fornecendo atividades de combate de tropas aéreas de pouso. O veículo é capaz de transportar armas leves, dispositivos de comunicação e equipamentos militares.

É equipado com um sistema de auto-extração, sistema de controle de pressão dos pneus. O quadro é protegido por um trilho especial e possui a estrutura especial de “escada”. A estrutura é larga o suficiente para suportar qualquer equipamento, plataformas, carrocerias e contêineres típicos.

O veículo pode ser usado em estradas não pavimentadas. O MKDM-T fornece aterrissagem aérea usando a plataforma, projetada para o transporte KAMAZ-43501. O desembarque é efetuado de acordo com as regras e documentação das tropas de desembarque aéreo.

O veículo foi fabricado pela empresa ZIL juntamente com a Bauman Moscow State Technical University. Infelizmente, a cabine é uma bagunça completa. Claro, a idéia de colocar a cabine um pouco para frente é boa para a defesa das minas terrestres, mas o que diabos está na frente dessa cabine? Algum tipo de proteção blindada para as pernas do motorista? Parece grande demais, não parece? Falando do motor, parece ser colocado em algum lugar mais profundo dentro do quadro. Provavelmente tem um ponto, mas como eu devo consertar durante uma operação no meio do nada?

O radiador, no entanto, está do lado direito, o que é bom, porque agora é menos um tiro destruindo-o enquanto dirige em terreno acidentado.

MKMD-T	MKMD-T	MKMD-T

VPK » Wolf (2010 - p.t)

No fórum internacional "Tecnologia em Engenharia Mecânica 2010" a empresa apresentou diversas variantes de seu novo caminhão blindado "Wolf". "Wolf" é um veículo modular, que será a base para uma grande variedade de veículos do exército. Novo caminhão blindado é o desenvolvimento do carro blindado "Tiger". Na exposição, junto com o caminhão blindado VPK-3927 4x4 foi demonstrada a versão de mesa plana VPK-39272. Também foi mostrado VPK-39273 6x6 com um módulo para o transporte da tripulação. Os caminhões podem ser usados ​​como base para a instalação de unidades de combate de vários tipos, como antitanque, argamassa, antimísseis de curto alcance e outros. O GVW do VPK-3927 em uma versão blindada é de 7500 kg e a capacidade de carga é de 1500 kg. Veículos de combate blindados russos podem transportar 10 pessoas. A proteção balística na versão base é de 3 unidades em termos de STANAG 4569. O nível de proteção da mina é de 1 unidade em termos de STANAG 4569 (após a modernização - até 2 unidades). No corpo do carro pode ser instalado blindagem de cerâmica adicional. A peculiaridade da família "Wolf" é que ela foi originalmente planejada como uma versão blindada ao instalar uma estrutura articulada e um painel de blindagem e proteção contra minas com a expectativa de aumentar ainda mais seu nível e em uma versão não blindada. A instalação e remoção da proteção de blindagem pode ser realizada por pessoal sem ferramentas e acessórios especiais. Os caminhões desta família são equipados com um novo motor a diesel YMZ-534 com saída de 190 (240-300) HP para atender os requisitos de toxicidade Euro-4 e no futuro Euro-5. Os veículos são equipados com suspensão acionável independente de todas as rodas. Para melhorar a flutuação, os veículos são equipados com eixos traváveis ​​e diferenciais de eixo cruzado. Para movimento em condições severas de estrada, o Wolf é equipado com transferência para baixo no caso de transferência. O sistema de suspensão hidropneumática pode alterar a distância ao solo no intervalo de 250 a 550 mm.

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Ural »375A / 375AM n / D

Por ordem de compradores, o Ural 375D poderia ser produzido sem a plataforma de carga. Neste caso, o chassi pode ser equipado com um pneu sobressalente instalado na vertical e na horizontal. Esses modelos receberam designações Ural 375A e Ural 375E, respectivamente.

O Ural 375A é o chassi para vans K-375 com um pneu sobressalente montado verticalmente na traseira. Tem um quadro mais longo de 335 mm. Não foi equipado com o tanque de combustível adicional e a tomada de força. Em 1982, o chassi foi modificado e recebeu a nova designação Ural 375AM. Sete versões do Ural 375A / 375AM foram produzidas para diferentes carrocerias.