DAC » CN (1977 - n/a)

No início dos anos 70, a empresa começou a desenvolver sua própria gama de veículos militares, não dependentes de fornecedores estrangeiros. A primeira gama militar incluiu três séries básicas com configurações de rodas 4x4, 6x6 e 8x8 e capacidade de 3 a 10 toneladas com todas as rodas individuais. Externamente, eles apresentavam uma cabine totalmente metálica sobre o motor, com sua forma retangular característica, painéis laterais ranhurados, extremidade dianteira achatada e um pára-brisa articulado inclinado. Os veículos foram equipados com motor a diesel licenciado de 6 cilindros MAN D2156, caixa de câmbio sincronizada de 5 ou 6 marchas, caixa de transferência de 2 velocidades, redutores planetários de roda, diferenciais bloqueáveis ​​de todas as rodas, freios pneumáticos duplos, direção hidráulica e 24 volts dispositivos elétricos.

O primeiro modelo desta gama veio em 1977. Era o caminhão de exército de 5 toneladas DAC 665T (6x6) feito em um chassi comercial 10.215FA com um motor diesel MAN (10.3 l, 215 hp). Tinha velocidade máxima de 85 km / he podia transportar reboque de 10 toneladas. As variantes 667T e 6610T tinham capacidade de 7 e 10 toneladas, respectivamente. Em pequenas quantidades produziu modelos de mesa resistentes de 154 cilindros 444T (4x4) e chassi de 10 toneladas 887R (8x8) com motor DAC V8 turboalimentado (12,4 litros, 320 hp). Todos eles se tornam os principais caminhões táticos do exército romeno que costumava entregar a infantaria, rebocando armas e a instalação de equipamentos e armas especiais até o lançador de foguetes de 122 metros APRA, idêntico ao soviético "Katyusha" BM-21.

Mais tarde, a empresa foi modernizada e expandiu a gama militar, que incluiu muitas novas versões com unidades estrangeiras, cabines abertas e chassis estendido. A gama actualizada incluía dois eixos 16.230 FAEG, tracção integral de três eixos 15.240 DFAEG e 22.310 DFAEG com motores diesel de 6 cilindros DEUTZ BF6M1013EC com 236 cv e 310 cv respectivamente; e 21.410 DFAEG de 4 eixos com GVW de 21 toneladas e motores de 410 cv.

DAC 443T	DAC 443T	DAC 444T	DAC 665G
DAC 665G	DAC 665T	DAC 665T	DAC 665T
DAC 665T	DAC 665T	DAC 665T	DAC 665T
DAC 665T	DAC 667T	DAC 6610T	DAC 15.240DFAEG
DAC 15.240DFAEG	DAC 15.240DFAEG	DAC 16.230DFAEG	DAC 16.230DFAEG
DAC 16.230DFAEG	DAC 21.240DFAEG	DAC 22.310DFAEG	DAC 31.320VFAEG
	DAC 665T  Copyright para www.lkw-infos.eu

Chevrolet » C8 / C15 / C30 / C60 No.13 cab (1941 - 1945)

Os caminhões Ford e Chevrolet compartilhavam um projeto de cabine padrão, que evoluiu ao longo dos anos de produção. O primeiro (projetado na Ford by Sid Swallow), segundo e terceiro projetos de cabine foram chamados de nº 11, 12 e 13, respectivamente. A última cabina nº 13, um design totalmente canadense feito do final de 1941 até o final da guerra, tinha as duas vidraças planas do pára-brisa levemente inclinadas para baixo para minimizar o brilho do sol e evitar fortes reflexões que seriam observáveis. de aeronaves. Os caminhões CMP da Chevrolet tinham um motor de válvula de sobrecarga de 215 pés cúbicos (3,5 L) e 85 bhp (63,4 kW). Um motor GMC straight-6 de 270 pés (270 L) fabricado nos EUA alimentou o caminhão C60X de 3 toneladas.

Chevrolet C8	Chevrolet C8	Chevrolet C15	Chevrolet C15
Chevrolet C15	Chevrolet C15	Chevrolet C15	Chevrolet C15
Chevrolet C15	Chevrolet C15	Chevrolet C15	Chevrolet C15
Chevrolet C15	Chevrolet C15	Chevrolet C60L	Chevrolet C60L
Chevrolet C60L	Chevrolet C60L	Chevrolet C60X	Chevrolet C60X
Chevrolet C60X	Chevrolet C60X	Chevrolet C60X	Chevrolet C60X
Chevrolet C60X

Chevrolet » C8 / C15 / C30 / C60 No.11 and 12 cab (1939 - 1941)

O caminhão Canadian Military Pattern (CMP) era uma classe de caminhões militares fabricados em grande número no Canadá durante a Segunda Guerra Mundial, com especificações do Exército Britânico para uso nos exércitos dos aliados britânicos da Commonwealth. Os caminhões CMP também foram enviados para a União Soviética, como parte do programa canadense de concessão de empréstimos aos Aliados. Durante a Guerra CMP, caminhões viram serviço em todo o mundo na Campanha do Norte da África, a invasão aliada da Sicília, a Campanha Italiana, a Frente Russa, a Campanha da Birmânia, a Batalha das Filipinas (1941-42), a libertação do Noroeste da Europa e a invasão aliada ocidental da Alemanha. Os caminhões da CMP também prestaram serviço em conflitos pós-guerra na Indonésia, na Indochina francesa e nas colônias portuguesas na África.

No início de 1937, a Ford Motor Company do Canadá e a General Motors of Canada Ltd foram convidadas pelo Departamento Canadense de Defesa Nacional a produzir um protótipo Canadianized de um caminhão de infantaria leve de 15 centos de peso que havia sido adotado recentemente pelo British War Office. . Em 1938, as autoridades militares canadenses haviam mudado seu interesse para projetos mais pesados ​​em 4x4 e 6x4. Em 1939, planos haviam sido preparados para a produção em massa no Canadá de uma série de veículos militares baseados em especificações britânicas bastante rígidas. Esses caminhões foram originalmente designados como "Padrão do Departamento de Defesa Nacional (DND)"; no entanto, quando os volumes de produção aumentaram e ficou claro que os veículos construídos no Canadá serviriam amplamente nas forças de outros países, a classe de caminhões foi redesenhada "

Os caminhões CMP da Chevrolet tinham um motor de válvula de sobrecarga de 215 pés cúbicos (3,5 L) e 85 bhp (63,4 kW). Um motor GMC straight-6 de 270 pés (270 L) fabricado nos EUA alimentou o caminhão C60X de 3 toneladas. Os caminhões Ford e Chevrolet compartilhavam um projeto de cabine padrão, que evoluiu ao longo dos anos de produção. O primeiro (projetado na Ford by Sid Swallow), segundo e terceiro projetos de cabine foram chamados de nº 11, 12 e 13, respectivamente. Os dois primeiros tipos eram semelhantes, sendo a principal diferença a grade do radiador em duas partes na cabina nº12 (sua parte superior foi aberta com um capô, que ficou conhecido como "cabina Alligator"). A cabine final nº 13 tinha outro projeto. Todos os projetos de cabine da CMP tinham uma configuração curta de "cabine para a frente", que dava aos caminhões da CMP seu perfil distinto.

A produção de carrocerias de caminhões da CMP no Canadá foi terceirizada para empresas menores em Ontário e Manitoba, organizadas pela Steel Steel Manufacturers Association pelo Departamento de Munições e Suprimentos. A ampla variedade de projetos de carrocerias de caminhões incluía serviços gerais (GS), tanque de água, tanque de combustível, recuperação de veículos (caminhão de reboque), clínica odontológica, lavanderia móvel, casa sem fio, maquinário (oficina mecânica), transporte de barco dobrável . A gama militar incluiu os seguintes modelos: 
- Chevrolet C8 (4x2, 101 "distância entre eixos, 8 cwt); 
- Chevrolet C8A Heavy Utility Truck (4x4, 101" distância entre eixos, 8 cwt); 
- Chevrolet C15 (4x2, 101 "distância entre eixos, 15 cwt); 
- Chevrolet C15A (4x4, 101" distância entre eixos, 15 cwt);
- Chevrolet C15TA Blindado Truck (4x4, 101 "distância entre eixos, 15 cwt); 
- Chevrolet C30 (4x4, 134" distância entre eixos, 30 cwt); 
- Chevrolet C60S (4x4, 134 "distância entre eixos, 3 ton); 
- Chevrolet C60L (4x4, 158" distância entre eixos, 3 ton); 
- Chevrolet C60X (6x6, 160 "+52" distância entre eixos, 3 toneladas, 270 metros cúbicos. GMC em linha reta-6); 
- Trator Chevrolet CGT Field Artillery (FAT) (4x4, distância entre eixos 101 ").

Chevrolet C8	Chevrolet C15	Chevrolet C30  Copyright parakfzderwehrmacht.de	Chevrolet C30  Copyright parakfzderwehrmacht.de
Chevrolet C60L  Copyright parakfzderwehrmacht.de	Chevrolet C60L  Copyright parakfzderwehrmacht.de	Chevrolet C15	Chevrolet C15
Chevrolet C15