ARIS » AGC (n/a - p.t)

O ARIS Airlift Global Carrier (AGC) é um motor principal projetado especificamente para transporte, com carga, por aeronaves de transporte C-130 Hercules. O veículo está em serviço com a Força Aérea Italiana para a Força de Reacção Rápida da OTAN. É usado para a rápida instalação da MBDA Spada baixo a médio altitude sistema de míssil superfície-para-ar, embora possa ser utilizado para o transporte / manuseamento de uma variedade de outros sistemas.

O ARIS AGC 170 é capaz de operar aeronaves de transporte / descolagem de aeronaves C-130 Hercules completas com carga e não necessita de assistência de qualquer tipo de equipamento de carga ou descarga. Uma variedade de tipos de equipamento, podem ser transportados entre o tractor curta distância entre eixos de dois eixos e a montagem do eixo traseiro, incluindo estes contentores de 20 pés ISO, abrigos variados ou flatbeds concebidas para o efeito de montagem lança-mísseis, antena de radar e módulos abrigadas. O tractor concebido para o efeito está disponível na configuração 4 × 2 ou 4 × 4, o 4 × 4 com suspensão independente e um motor mais potente. Um novo semi-reboque com tração nas quatro rodas foi produzido. Este item conectado ao trator de reboque TPA dá ao sistema uma capacidade 8 × 8 para todo tipo de terreno. A quinta roda do trator está equipada com um conjunto do tipo jib que não apenas localiza o contêiner ou outra carga, mas também o eleva e abaixa para facilitar o processo de carga e descarga. A cabine do trator de reboque é um produto de veículo comercial ligeiro adaptado.

ARIS AGC 170	ARIS AGC 170	ARIS AGC 170  Copyright parafiammeblu.org	ARIS AGC 170  Copyright parafiammeblu.org
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ARIS AGC 170

American Hoist & Derrick » Model 2380 / 2385 (1969 - n/a)

A American Hoist & Derrick Company Modelo 2380, é um guindaste de cabo de capacidade de 40.000 libras montada em uma transportadora 4x4 feita pela Stolper Industries, Allen Industrial Products, Menomonee Falls, WI. A transportadora é alimentada por um motor diesel Cummins 265 V8 acoplado a uma transmissão Powershift. O guindaste é alimentado separadamente por um motor a diesel de 6 cilindros turbocomprimido Cummins JN 6I.

O transportador de tração integral é equipado com freios a ar, uma lâmina de arado frontal hidráulica e quatro estabilizadores hidráulicos que são operados a partir da cabine. A unidade altamente manobrável tem uma velocidade máxima da estrada de 30 mph e uma ampla gama com seu tanque de combustível de 110 litros.

Modelo de guincho americano 2380	Modelo de guincho americano 2380	Modelo de guincho americano 2380	Modelo de guincho americano 2380
Modelo de guincho americano 2380	Modelo de guincho americano 2380	Modelo de guincho americano 2380	Modelo American Hoist 2385
Modelo American Hoist 2385

AMDAC » Adiwira ITMS (2012 - p.t)

Na exposição DSA 2012 Defense Services Asia, a empresa malaia Amdac apresenta uma nova versão do seu veículo tático leve. O AMDAC ADIWIRA ITMS é um Sistema de Mobilidade Tática Intercambiável 4 x 4 que oferece flexibilidade e economia para os requisitos atuais e futuros de mobilidade - graças ao seu design inovador, onde uma única plataforma de chassi pode ser convertida para a plataforma de outros aplicativos. O ITMS é um veículo de mobilidade táctica todo-o-terreno, multifuncional e funcionalmente flexível, concebido para responder às necessidades das forças armadas modernas e de outras indústrias. O veículo é especialmente adequado para situações de resposta rápida, tendo as dimensões externas ideais, alta carga útil para as rações de peso, fixações especiais e capacidade de desmontagem rápida. A nova Adiwira ITMS finalmente encontrou seu próprio rosto, ao contrário domodelo anterior , que é quase uma cópia exata de um multi-caminhão francês ALM-Acmat TF / TPK VLRA .

AM General » M809 (1971 - 1983)

A série padronizada de 5 toneladas M39 foi produzida pela AM General Company em pouco tempo, reunindo os últimos 112 mil caminhões dessa faixa. Já em 1970, os construtores de outros fabricantes começaram a desenvolver uma nova gama atualizada, mas este trabalho foi concluído pela AM General Company. No final de 1971, em South Bend, a produção da nova gama de 5 toneladas M809 (6x6) com GVW 14,0-15,2 t foi iniciada. Foi equipado com um novo motor a diesel Cummins NHC250 (14,0 l, 243 hp), caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades, engrenagem principal dupla, sistema de frenagem hidropneumática, propulsor de direção e equipamento elétrico de 24 volts. As próximas versões foram produzidas: 
- M809 - chassi básico 6x6 com a base de roda longa (4547 mm). 
- M810 - chassi básico 6x6 com a curta distância entre eixos (4242 mm).
- M811 - chassi básico 6x6 com a base de roda extra longa (5461 mm). Um dos corpos era SEORTM, com partes laterais abertas parecendo asas. Dentro do corpo havia diferentes tipos de ferramentas - tornos, furadeiras, máquinas de fricção, máquinas de solda, etc. 
- M812 - chassi 6x6 com a distância entre eixos extra longa (5461 mm) projetada para a seção de transporte da ponte. Também foi uma versão lançador de foguetes. 
- M813 - caminhão plataforma 6x6 no chassi M809 com corpo metálico com bancos removíveis. Havia uma versão M813A1 com pranchas laterais desdobráveis. 
- M814 - caminhão plataforma 6x6 no chassi M811 com corpo metálico com bancos removíveis. 
- M815 - caminhão de tubos 6x6 para transporte de tubos, troncos ou seções de uma ponte. Tinha uma cabine fortificada e era usada junto com um trailer M796.
- M816 - veículo de recuperação 6x6. 
- M817 - basculante 6x6 com um corpo de 3,8 cc. 
- M818 - trator 6x6. 
- M819 - grua 6x6. 
- M820 - van 6x6. As próximas versões foram produzidas: M820 - com janelas, aquecimento, ar condicionado, energia de uma fonte externa; M820A1 - sem janelas e ar condicionado, mas com aquecimento; M820A2 - com janelas, aquecimento, ar condicionado e elevador hidráulico. 
- M821 - caminhão 6x6 usado para o transporte das seções da ponte.
A entrada nos caminhões da série M809 estava localizada no lado esquerdo do capô, enquanto nos caminhões M39 - no lado direito. A série M809 tinha a mesma cabine que a M39, mas o capô era mais comprido para acomodar o motor mais potente. No Exército dos EUA, os veículos táticos médios de 5 toneladas (MTV) da série FMTV substituíram os caminhões da série M-809 remanescentes no início da década de 1990, enquanto na Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA a substituição tática média de veículos (MTVR) substituiu a M -809 e M-939 série de caminhões depois de 1999.

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