quarta-feira, 4 de julho de 2018

ALM-ACMAT » TDN / TDE VLRA 2 (2009 - p.t)

Esta nova gama VLRA 2 mantém o conceito ACMAT “100% Military” comprovado nos ambientes mais extremos. O novo VLRA 2 atende a todos os requisitos táticos e operacionais das Forças Armadas e das Forças Especiais, com mais mobilidade, carga útil e proteção. O layout do ACMAT VLRA 2 segue o padrão do VLRA e é totalmente convencional, com o motor na dianteira, a cabine no centro e a área de carga na traseira. A cabina tem um pára-brisas que pode ser dobrado para a frente no capot e pode ser de construção totalmente metálica, ter portas metálicas e um tampo de tecido, ou ter um telhado de lona de nylon removível e portas laterais. Além disso, o VLRA 2 pode ser equipado com kits de blindagem adicionais, que fornecem níveis de proteção balística 1/2 e níveis de proteção antimina 2a / 2b STANAG 4569. O VLRA 2 é movido por um motor diesel compatível com as emissões EURO 5, no entanto, um motor não-eletrônico de emissões EURO 2 não-eletrônico muito mais simples está disponível para certos mercados. Uma caixa manual de cinco velocidades ZF ou cinco velocidades é acoplada a uma nova caixa de transferência de duas velocidades ACMAT. Equipamento especial, equipado de série, inclui tanques de combustível de longo alcance para permitir 1.400 km de viagem e um tanque de água de 180 litros. O VLRA 2 pode ser armado com uma metralhadora de 5,56 ou 7,62 mm, que é montada em pedestal, e uma metralhadora de 12,7 mm ou lança-granadas de 40 mm montada acima do assento do passageiro, se necessário. Vários tipos de armas podem ser transportados na área de carga traseira. Para aumentar a proteção do VLRA 2, o descarregador de granadas de fumaça pode ser instalado na frente do veículo. O flatbed traseiro multi-volante do novo VLRA 2 pode ser configurado para transportar tanques de água ou combustível, abrigos ou contêineres, equipamentos de recuperação, ou ser equipado com um corpo convencional para um papel de carga / transporte de tropas. Quando usado no papel de transporte de tropas, pelo menos 14 pessoas podem ser transportadas em assentos de banco na parte traseira do veículo, mais três na cabine. O equipamento padrão inclui quatro jarrões de 20 litros para combustível ou água adicionais. Um chassi de aço todo soldado é usado, a força necessária sendo construída e alcançada sem reforço. Eixos do tipo feixe (com travas diferenciais) são suspensos por molas parabólicas de múltiplas folhas. Uma ampla gama de equipamentos adicionais pode ser especificada, incluindo um guincho, o Sistema Central de Inflação de Pneus (CTIS). Uma roda sobressalente é montada no espaço de carga traseiro. O VLRA 2 é transportável por ar por aeronaves de transporte C130, C160 e A400M e por helicóptero CH47. Variantes:
NDT / TDE 4,33 CRF-STL: 3 t. veículo, pessoal de 13 lugares 
TDN / TDE 4.6 CRF-STL: 3,5 t. veículo, carro de mão de 15 lugares 
TDN / TDE 4.43 CRF-STL: carro de mão de 4,5 t, 19 lugares 
TDN / TDE 4.36 SAM: Furgão de ambulância, 4 macas 
TDN / TDE 4.36 F: Furgão multiuso: Comando, Comunicação, Manutenção 
TDN / TDE 4.36 SH: Porta-abrigo de 10 pés, veículo de 3,5 t 
TDN / TDE 4,43 SH: Porta-abrigo de 10 pés, veículo de 4,5 t 
TDN / TDE 4,43 SCE-SCC: caminhão-tanque de combustível ou água de 3,500 litros
TDN / TDE VLRA 2TDN / TDE VLRA 2TDN / TDE VLRA 2TDN / TDE VLRA 2
Direitos autorais parareconhecimento de exército
TDN / TDE VLRA 2TDN / TDE VLRA 2
Direitos autorais parareconhecimento de exército

ALM » TF VCOM / VLRA (1962 - 1965)

Em 1959, foi desenvolvida uma nova gama de "veículos de combate no exterior" VCOM (Veículo de Combate Outre-Mer), equipado com Carroserie Pourtout feito de táxi e destinado a países africanos. A Legeu usou seus principais princípios de projeto na construção desses caminhões - o uso generalizado de elementos modulares confiáveis, simplicidade, intercambiabilidade completa, padronização e unificação. Tudo isso permitiu depois criar uma extensa gama de veículos militares e torná-lo muito popular. Em abril de 1962, pela decisão do Ministério da Defesa da França, as cinco primeiras amostras do caminhão TF-4.20SMT foram enviadas para testes na África. Após a sua conclusão, o Ministério da Defesa emitiu a ordem para 3.100 desses veículos, e em 1964 eles foram aceitos para o serviço no exército como "veículos leves de apoio, reconhecimento e comunicações". VLRA (Veículo de Ligação, de Reconhecimento e Assistência) e tinham por objectivo apoiar as forças principais e conduzir operações de combate. Desde 1965, esses caminhões foram produzidos sob a marca ALM-ACMAT e fabricados virtualmente inalterados por mais de 50 anos.

Alfa Romeo » 800RE (1940 - 1950)

800RE800RE800RE800RE
800RE800RE800RE800RE
Versão de gerador a gásVersão de gerador a gás
800RE800RE800RE800RE
800RE
Esquerda - modelos comerciais, direita - modelos militaresO caminhão a diesel Alfa Romeo 800RE de 6,5 toneladas foi produzido entre 1940 e 1943 e inicialmente serviu apenas no Exército Italiano ("Regio Esercito"), principalmente no norte da África, na Rússia e na França ocupada. Depois de 8 de setembro de 1943, a rendição italiana, os alemães capturaram e implantaram muitos caminhões sob a designação “Lastkraftwagen 6,5 t Alpha (i) Typ 800 RE”, na Itália e no exterior. Foi equipado com um novo motor diesel de 6 cilindros e 8725 cm3 de 108 cv com injeção direta e uma caixa de transferência adicional de 4 velocidades na transmissão. O Alfa Romeo 800RE pode atingir 50 km / h de velocidade máxima. Alguns caminhões tinham portas cheias em vez de meias portas. Foi o caminhão do Exército Alfa Romeo mais popular da Segunda Guerra Mundial. Também havia uma versão de gerador a gás, feita em pequenas quantidades.

Alfa Romeo » 430RE (1942 - 1950)

O modelo comercial 430 foi amplamente utilizado no Exército durante a Segunda Guerra Mundial como um modelo militar de 4 toneladas 430RE com cabine totalmente metálica aerodinâmica sobre o motor, que recebeu o status de um veículo padronizado do exército italiano e se tornou o mais belo caminhão da Segunda Guerra Mundial. Ele foi equipado com 80 cavalos de potência, transmissão a diesel de 4 velocidades com caixa de transferência de 2 velocidades, freios hidráulicos com propulsor a vácuo, suspensão de molas dianteira independente e equipamento elétrico de 24 volts. O caminhão pode transportar 16 soldados e rebocar um reboque, e tem uma velocidade máxima de 66 km / h. O modelo 430RE foi produzido até 1950, na versão CP50 com cabine curta e CM50 com cabine estendida.430RE430RE430RE430RE430RE430RE

Albion » WD131 / WD133 (1933 - 1937)

O WD131 era um chassi 6x4 para o Departamento de Guerra, que surgiu em novembro de 1933 e teve uma produção de 3 anos e meio. Tinha um bogie traseiro totalmente articulado e estava equipado com um motor EN206 de quatro cilindros com 5,02 litros de capacidade. O eixo dianteiro posicionado para a frente conferia proteção ao radiador, mas o projeto permitia a instalação de um motor Gardner 5LW opcional, para o qual uma extensão curta da cobertura era fornecida à frente do painel de instrumentos. Isto deu aos exemplos de motores Gardner uma aparência mais convencional com o radiador em linha com a frente do eixo. Em 1936, o Modelo 133, um pouco mais pesado, foi fornecido ao Gabinete Índia com o motor Gardner 6LW e o guincho montado no chassi. O WD133 tinha um capô mais longo e pneus mais pesados.

Albion » WD.CX33 (1943 - 1944)

O WD.CX33 com motor duplo foi o veículo mais potente construído pela Albion Motors, e dois protótipos foram fabricados, um em 1943 e o outro no ano seguinte. Eles foram designados para uso como transportadores de tanque, rebocando um trailer de baixo carregamento de 3 eixos e tinham a capacidade de recuperar tanques desativados do campo. O primeiro protótipo teve todas as 8 rodas acionadas como originalmente construídas, mas parece ter sido convertido para um 8x6 em algum estágio posterior. Nesta máquina, os dois primeiros eixos eram orientáveis, enquanto nos segundos protótipos, os eixos 1 e 4 eram orientáveis. Ambos os protótipos tinham dois motores a gasolina EN248 de seis cilindros e 10,5 litros montados lado a lado e situados atrás da cabine do motorista. Ambos os motores tinham sua própria embreagem e caixa de câmbio, um trem de força acionando os eixos um e quatro e o outro acionando os eixos intermediários. O motorista' A cabina diferia na aparência externa em cada protótipo, mas ambas as máquinas tinham um pára-brisas de três peças e o motorista sentava-se em uma posição central atrás da seção intermediária. Houve também uma cabine traseira que foi fornecida para o controle de um guincho de energia.

Albion » WD.CX6 (1940 - 1941)

Baseado no modelo civil de sobrexplotação do CX5, o WD.CX6 com capota era um caminhão de serviço geral de 6 toneladas, dos quais menos de 200 eram fornecidos ao Exército Britânico entre junho de 1940 e julho de 1941. Ele diferia principalmente do CX5 naquele hidráulico servo assistido. freios foram montados ao invés de freios a vácuo, embora o resto da especificação fosse muito similar à faixa CX padrão. O CX6 era basicamente um projeto civil com bogie traseiro convencionalmente suspenso, mas o modelo nunca era oferecido nos mercados doméstico ou de exportação.