Kia KM1002

O caminhão trator Kia KM1002 possui um grau de mobilidade off-road

 

 

Serviço inserido 2001 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso 17,7 t Carga máxima 60 t comprimento 9,07 m Largura 2,6 m Altura 3,47 m Mobilidade Motor Diesel Hyundai D6CA Poder do motor 450 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 400 km Manobrabilidade Gradiente 28 / 60% Inclinação lateral 20% Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,76 m    O caminhão trator pesado KM1002 foi desenvolvido pela Kia Motors para atender a exigência de um exército sul-coreano para um transportador de equipamentos pesados, capaz de transportar os tanques de batalha principais K1 / K1A1 em todas as condições. Faz parte da série KM100 de caminhões 8x8. Foi relatado que a produção dos veículos da série KM100 começou em 2001.    O KM1002 também pode transportar outros veículos blindados, como veículos de recuperação e obuses autopropulsados, ou grandes equipamentos de construção com peso máximo de 60 toneladas. A carga máxima na quinta roda é de 20 toneladas.    Um semi-reboque, que é usado em conjunto com o Kia Motors KM1002, foi desenvolvido pela Rotem. Trailer foi projetado para transportar dois veículos mais leves, como oAPC KIFV ou M113, em vez de um único tanque de batalha principal. Um número considerável desses veículos blindados rastreados está em serviço com o Exército da ROK.    O KM1002 está equipado com uma cabine dupla que oferece capacidade para o motorista e cinco passageiros em duas filas de assentos. O veículo pode transportar toda a tripulação do tanque de batalha principal ou do obuseiro autopropelido.    O veículo é movido por um motor a diesel turboalimentado Hyundai D6CA, que produz 450 hp. O KM1002 possui um grau de mobilidade off-road e alcance operacional climático de -32 a + 50 ° C. Dois guinchos de recuperação e carga de 25 toneladas estão equipados na traseira, atrás da cabine, dando à KM1002 a capacidade de extrair no máximo 50 toneladas. Estes são usados ​​para carregar veículos desativados. Variantes da série KM100    Veículo de recuperação KM1001. Segue linhas similares ao KM1002;    As versões dos caminhões 8x8 da série Kia KM100 são usadas pelo sistema de mísseis de defesa aérea KM-SAM Chung Koong para várias tarefas. Estes incluem veículo TEL, transportador de radar e veículo de comando.

DAF TROPCO

O DAF TROPCO é uma versão militarizada do caminhão trator comercial

 

 

Serviço inserido 2005 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 15,53 t Carga máxima 65 t comprimento 7,94 m Largura 2,5 m Altura 3,87 m Mobilidade Motor Diesel DAF XM375 Poder do motor 530 hp Velocidade máxima da estrada ? Alcance ? Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording ~ 0,5 m    O transportador de equipamento pesado DAF TROPCO (Trekker Oplegger Combination) foi desenvolvido para atender às exigências do Ministério da Defesa holandês. É uma combinação trator-reboque, usada para transportar ostanques de batalha principais do Leopard 2 e os obuseiros autopropelidos PzH-2000 . O TROPCO é baseado no caminhão trator comercial DAF XF95, mas possui um sistema de transmissão diferente e outras modificações para atender a requisitos militares específicos. O Ministério da Defesa holandês queria uma versão militarizada de caminhão trator comercial para simplificar o apoio. Um total de 112 caminhões-trator e 102 semi-reboques foram encomendados. Os primeiros protótipos estavam prontos em 2003 e as entregas começaram em 2005.    A DAF TROPCO está atualmente em serviço no Exército Real da Holanda. O exército canadense alugou alguns dos transportadores de tanques holandeses em 2007 para uso no Afeganistão. Foi uma solução temporária, enquanto os novos transportadores de tanque Actros da Mercedes-Benz(conhecidos localmente como AHSVS) foram entregues.    A cabina longa do TROPCO acomoda o condutor mais 3 passageiros. O kit de armadura adicional pode ser instalado. Ele fornece proteção contra fogo de armas pequenas, lascas de projéteis de artilharia, minas terrestres e explosões de IEDs. Esta armadura foi desenvolvida pela Plasan. Um total de 56 kits de armadura add-on foram encomendados pelo MoD holandês.    Os transportadores de tanque DAF TROPCO estão disponíveis com duas versões de motor. A versão mais potente (DAF YTZ95.530) desenvolve 530 cv e tem capacidade máxima de carga útil de 65.000 kg. É usado para transportar o tanque de guerra principal. A versão menos potente de 480 cv (DAF YTZ95.480) tem capacidade máxima de carga útil de 40.000 kg e transporta veículos de infantaria e outros equipamentos. Estas duas versões do TROPCO estão usando diferentes trailers. Existem dois guinchos montados em caminhão para auxiliar as operações de carga e descarga. Cada guincho tem uma capacidade de 24,5 t. Há também um guincho auxiliar com capacidade de 1 t.

Iveco 320.45 WTM

O transportador de tanque pesado Iveco 320.45 WTM pode rebocar tanques pesando até 60.000 kg

 

 

Serviço inserido 1978 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 15,42 t Carga máxima 60 t comprimento 7,52 m Largura 2,77 m Altura 3 m Mobilidade Motor Fiat 17,2 litros diesel Poder do motor 450 hp Velocidade máxima da estrada 65 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,85 m    O primeiro protótipo do Iveco 320.45 WTM foi produzido em 1978, em resposta a uma exigência do Exército Italiano, exigindo um veículo capaz de rebocar um tanque Leopard 1 (ou semelhante) em condições off-road . O veículo resultante pode rebocar tanques com peso até 60 000 kg usando um semi-reboque produzido por Bartoletti.    O Iveco 320.42 WTM usa uma cabina de controle de avanço com uma capota flexível, embora um capota rígida opcional esteja disponível. O assento é limitado ao motorista e a três passageiros e a cabine pode ser inclinada para a frente para reparos e manutenção. Para melhor desempenho em cross country, a quinta roda é totalmente articulada e uma boa capacidade de reboque é fornecida pela combinação da caixa de câmbio sincronizada da transmissão, torque convertido e uma configuração permanente do inversor 6x6.    Para carga e descarga, dois guinchos com capacidade de 20.000 kg estão localizados atrás da cabine. Para uso em terrenos arenosos, é produzida uma versão especial de areia com pneus individuais de 14,00 x 24 no eixo dianteiro e pneus individuais de 24,00 x 20,5 nos eixos traseiros; o peso do meio-fio desta versão é reduzido para 14,7 t.    Em ambos os modelos, um sistema especial de resfriamento de alto desempenho é fornecido para uso quando o motor está funcionando quando parado durante operações de carga e descarga prolongadas.    Os equipamentos opcionais incluíam uma cabine de seis homens, um gancho de reboque para reboques padrão, um tanque de combustível auxiliar, um guincho de auto-recuperação montado na frente, um kit de fording para obstáculos de água de até 1,2 metro de profundidade e um retardado hidrodinâmico.    O Iveco 320.45 WTM foi substituído no Exército Italiano pelo transportador de tanque Iveco M1100.50 WTM . Sua designação do exército italiano é ASTRA SMH 88.50.

IVECO M1100

O transportador pesado IVECO M1100 foi projetado para operar nas condições ambientais mais hostis

 

 

IVECO M1100.50WTM Serviço inserido 2003 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 19 t Capacidade de carga ~ 70 t Peso bruto de combinação 110 a 130 t comprimento 8,64 m Largura 2,88 m Altura 3 m Mobilidade Motor IVECO 8210 diesel Poder do motor 500 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 800 km Manobrabilidade Gradiente mais de 20% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 1 m    O transportador de tanque IVECO M1100 é um veículo militar tático, projetado para operar nas condições ambientais mais hostis. É o membro mais pesado da gama de veículos tácticos da IVECO. As entregas deste transportador de tanques ao exército italiano começaram em 2003. Substituiu o anteriorIVECO M320.45 . Sua designação do exército italiano é o ASTRA SMH88.50, enquanto IVECO M1100 é o nome da exportação. No entanto, parece que não houve vendas de exportação deste caminhão trator até o momento.    O papel principal deste veículo é rebocar tanques de batalha principais, obuseiros autopropulsados ​​e outras cargas pesadas para a linha de frente. Assim, um genuíno transportador de equipamento militar é mais adequado para esse papel do que os projetos comerciais militarizados. O M1100 é um veículo tático com desempenho adequado em todo o país. Não está limitado a estradas de superfície dura. Pode rebocar tanques de batalha principais, como a italiana Ariete , em estradas de superfície dura e terrenos acidentados também.    Este caminhão trator é baseado em um chassi altamente modificado do caminhão tático da série IVECO M320 8x8. Há um alto grau de componentes comuns em toda a gama IVECO de caminhões militares táticos com configurações 4x4, 6x6 e 8x8. Um número de componentes automotivos são da gama IVECO EuroTrakker de caminhões comerciais. No entanto, o transportador de tanque M1100 foi melhorado para rebocar cargas pesadas. Vários sistemas foram revisados.    O caminhão trator IVECO M1100 opera com peso bruto de combinação de 110 t. No entanto, o peso tecnicamente admissível é de 130 t. Então normalmente pode rebocar semi-reboques com cargas de cerca de 70 t.    Este transportador de tanque é equipado com uma cabine militar projetada para o propósito. Esta cabina acomoda motorista e até três passageiros. Há beliches para condutor e copiloto. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor. O kit de armadura complementar pode ser instalado na cabine e fornece proteção contra pequenas partículas de fogo e artilharia.    Este transportador de tanque é alimentado pelo motor diesel turboalimentado IVECO 8210 de 13,8 litros, desenvolvendo 500 hp. Cumpre os requisitos de emissão EURO II. O potente motor é capaz de dar ao trator carregado uma velocidade máxima de 80 km / h. O motor é acoplado a uma transmissão manual de 16 velocidades. Este transportador de tanque tem uma tração permanente nas quatro rodas e está equipado com um sistema central de enchimento de pneus. O caminhão trator tem dois carregamento guinchos com uma capacidade de tração de 25 t. Variantes    O IVECO M1250.70TWM é um novo caminhão trator, que foi revelado pela primeira vez em 2016. Ele foi desenvolvido em resposta a uma demanda crescente por tratores de alta potência. É alimentado por um motor a diesel comercial IVECO Cursor 16 de 16 litros com turbocompressor, desenvolvendo 680 cv. O motor é acoplado a uma transmissão automatizada de 12 velocidades. Este veículo tem uma configuração 8x8.

MAN TGA

A principal função dos TGAs australianos é transportar os MBTs M1A1 Abrams

 

 

Serviço inserido 2006 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Carga máxima ? comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel MAN Poder do motor 530 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ? Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording ?    O caminhão trator MAN TGA 8x8 da Alemanha foi selecionado como o novo veículo pesado para o Exército Australiano. Ele substitui o transportador de tanque anteriorInternational Harvester SF2670 , que entrou em serviço na década de 1980 e foi destinado a transportar o tanque de batalha do Leopard AS1 . Com a introdução do M1A1 Abrams , que pesa mais de 60 toneladas, foi necessário um caminhão trator e um semi-reboque mais capazes. O novo caminhão trator militar MAN é baseado no design comercial. Um total de 16 transportadores de tanques foram encomendados pelo Ministério da Defesa da Austrália. Entregas começaram em 2006.    A principal função dos TGAs australianos é transportar os tanques principais de batalha M1A1 Abrams. O semi-reboque associado foi projetado e construído pela Drake Trailers.    A cabina da TGA fornece um condutor inimigo e um passageiro e está equipada com um beliche.    O transportador de tanque australiano MAN TGA é alimentado por um motor a diesel turboalimentado, desenvolvendo 530 hp. O motor principal e o reboque têm uma velocidade máxima de estrada de 90 km / h, quando totalmente carregados.

MAN HX81

O MAN HX81 é utilizado para rebocar semi-reboques com cargas pesadas em longas distâncias

 

 

Serviço inserido 2013 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso 27 t Capacidade de carga 73 t Peso bruto de combinação 130 t comprimento 9,15 m Largura 2,55 m Altura 4,16 m Mobilidade Motor MAN 2868 diesel Poder do motor 680 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente (sem carga) 60% Gradiente (com carga) ~ 20% Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording ~ 1,2 m    O transportador de tanque HX81 foi desenvolvido em conjunto pela MAN e pela Rheinmetall. Evoluiu dos caminhões pesados ​​de alta mobilidade MAN HX77 e SX45. É um veículo militar de propósito específico, projetado para condições ambientais severas e resistentes. O MAN HX81 é usado pelo exército alemão, onde é conhecido como SLT-2 Mammut. Às vezes, esse veículo também é conhecido como SLT-70. O Exército Alemão comprou 12 desses veículos para substituir o antigo Faun SLT-50 Elefant . Veículos foram entregues em 2013.    O papel principal deste motor principal é rebocar semi-reboques com tanques de batalha principais, sistemas de artilharia autopropulsados, materiais de construção e outras cargas militares pesadas na linha de frente e em longas distâncias. Ao contrário da maioria dos veículos militarizados, este transportador tem boa mobilidade em todo o país e pode operar em áreas remotas em terrenos acidentados.    Uma vez equipado com uma cabina blindada, este transportador de equipamento pesado pesa 27 t. Pode rebocar vários reboques com uma carga útil de 73 t. O peso bruto da combinação é de 130 t.    Três modelos de semi-reboques Doll com desempenho diferente estão disponíveis para este veículo. Um semirreboque de capacidade de 30 t é adequado para todos os tipos de veículos comerciais, veículos blindados com rodas e contêineres ISO padrão de 20 "e 40". Um semirreboque com capacidade maior de 50 t é usado para transportar veículos blindados com trilhos. O maior reboque 70 t fora de estrada é usado para transportar tanques de batalha e outros equipamentos pesados, incluindo os mais recentes MBTs Leopard 2A7 .    Cabina deste motor principal acomoda motorista e três passageiros. O MAN HX81 pode ser equipado com uma cabine blindada integrada. Esta cabine foi desenvolvida por Krauss-Maffei Wegmann e oferece alto grau de proteção. Ele pesa cerca de 4,5 t. A cabine oferece proteção contra furos de blindagem de 7,62 x 51 mm, estilhaços de projéteis de artilharia e resiste a explosões de minas antitanques de 8 kg. Uma escotilha com provisão para uma montagem de metralhadora é fornecida no telhado. O veículo também pode ser equipado com estação de armas controlada remotamente, armado com metralhadora de 12,7 mm ou lançador de granadas automático de 40 mm. Todos os transportadores de tanque HX81 comprados pelo exército alemão são equipados com cabines protegidas.    Este primeiro motor usa alguns componentes automotivos da linha comercial MAN TGA. O veículo é movido por um motor diesel turboalimentado MAN D2868, desenvolvendo 680 cv. Atende aos requisitos de emissão EURO 5. O motor está localizado atrás e embaixo da cabine com o sistema de arrefecimento atrás da cabine. Esse recurso permitiu reduzir a altura do veículo. Também tal projeto protege danos do radiador ou bloqueio com lama. O motor é acoplado a uma transmissão automática de 12 marchas da ZF. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu.    Atrás da cabine há um conjunto de guincho que abriga um arranjo de guincho duplo que é usado para operações de carga e descarga. Existem dois guinchos com 20 t de capacidade cada. Há também um guincho de capacidade auxiliar de 8 t para auto-recuperação.

Renault TRM 700-100

O transportador de tanque Renault TRM 700-100 foi especialmente concebido para transportar o Leclerc MBT

 

 

Serviço inserido Meados dos anos 90 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 38 t Carga máxima ? comprimento 8,05 m Largura 2,48 m Altura 3 m Mobilidade Motor Renault E9 diesel Poder do motor 700 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance mais de 800 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,75 m    O caminhão trator Renault TRM 700-100 foi revelado pela primeira vez em 1987. Foi especialmente projetado como um veículo tático para transportar otanque de batalha principal Leclerc . Também pode transportar semi-reboques com outros veículos de combate ou equipamentos de construção. Parece ser baseado no caminhão pesado Renault TRM 10 000 . Em 1993, a Renault recebeu um pedido do exército francês para transportadores de tanques 179 TRM 700-100. Um segundo pedido foi antecipado para 121 veículos adicionais, no entanto, não se seguiu. A produção deste caminhão trator agora está completa.    O Renault TRM 700-100 é baseado em design convencional. Seu chassi, chassi e quinta roda são especialmente reforçados para suportar cargas pesadas em altas velocidades de deslocamento.    Uma cabina de controle frontal de topo rígido é semelhante à usada no Renault TRM 10 000, mas ampliada para transportar mais passageiros. Ele fornece assentos para o motorista e quatro passageiros, para que o veículo possa transportar a tripulação inteira do MBT. A cabine inclina-se para frente hidraulicamente para manutenção e manutenção do motor.    O TRM 700-100 é alimentado pelo motor diesel turboalimentado Renault E9, desenvolvendo 700 hp. Veículo tem uma movimentação de todas as rodas em tempo integral. Ele é projetado para manter uma velocidade média de 50 km / h em distâncias superiores a 800 km. Este caminhão trator é equipado com um par de guinchos de carga com capacidade de 18 t atrás da cabine. Estes são usados ​​para operações de carga e descarga.