Pegaso 3055

O caminhão pesado Pegaso 3055 6x6 foi produzido na década de 1980

 

 

Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Tropas 30 homens Dimensões e peso Peso (vazio) 9 t Carga máxima 6 t comprimento 6,95 m Largura 2,4 m Altura 2,71 m Mobilidade Motor Diesel Pegaso de 10,5 litros Poder do motor 220 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance ~ 700 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1 m Fording 1,1 m    O Pegaso 3055 é um desenvolvimento 6x6 do Pegaso 6049 e tem uma carga nominal em estrada de 10 tons. Ele compartilha muitos componentes com a série Pegaso 3046 , incluindo a cabine.    O Pegaso 3055 foi produzido principalmente para as forças armadas espanholas com quem é o veículo padrão em sua classe. Além da versão de carga básica, que pode transportar até 30 soldados na área de carga, o Pegaso 3055 é usado como veículo transportador para o sistema de foguetes de artilharia de lançador múltiplo Teruel e como um caminhão trator para rebocar semi-reboques de tanques. .    Outras variantes incluem um veículo pesado de recuperação com guindaste giratório, veículos frigoríficos refrigerados, tanques de combustível e água, e variantes de carroceria para uso como veículos de comando e escritórios móveis. O chassi básico também é usado para transportar equipamentos pesados ​​de engenharia de combate, como seções de ponte. Alguns veículos carregam um guincho.    Em 1987, o Pegaso 3055 foi substituído em produção pelo Pegaso 7323, que é semelhante ao modelo anterior, exceto a instalação de um diesel naturalmente aspirado de 10,52 litros, desenvolvendo 225 hp, uma maior distância entre eixos (3,7 m + 1,48 m) e uma versão revisada. trem de acionamento utilizando componentes ZF.    O Pegaso 7323 foi adotado pelas forças armadas espanholas e mais de 1 000 foram vendidas para o Marrocos. Ele envolve as mesmas variantes do Pegaso 3055, mas as novas versões incluem um trator de artilharia para obuseiros de 155 mm, uma ambulância na linha de frente, um caminhão basculante e uma cargueira de fogo.    O equipamento opcional para o 3046 e o ​​7323 inclui um kit para mergulho profundo (até 1,9 m), uma cabine com cabina rígida uma tomada de força na caixa de transferência, capacidade aumentada ou tanques adicionais de combustível e outros tamanhos de pneus .

Kia KM1500

O Kia KM1500 destina-se a transportar vários mísseis e equipamento especializado

 

 

Serviço inserido ? Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 18 t Capacidade de carga 15 t comprimento 11 m Largura 3 m Altura 3,6 m Mobilidade Motor Diesel D6CA Poder do motor 450 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance 700 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1,8 m Fording 0,76 m    O chassi especial Kia KM1500 foi desenvolvido para atender às exigências do Exército sul-coreano. Destina-se a transportar vários sistemas de mísseis, radares e outros equipamentos militares especializados. As versões dos caminhões 8x8 da série Kia KM1500 são usadas pelo sistema de mísseis de defesa aérea KM-SAM Chung Koong para várias tarefas. Estes incluem veículo TEL, transportador de radar e veículo de comando. Também é usado pelo míssil balístico Hyunmu-3.    Um chassi com rodas de linha de base 8x8 tem uma capacidade de carga de 15 t. Pode ser equipado com lançadores de mísseis, radares e outros equipamentos especiais. Ele também pode ser usado para outras aplicações, como suporte de ponte tático.    Este veículo também está disponível com corpo de carga de serviço geral com laterais de queda e porta traseira. Pode transportar vários abrigos com sistemas de controle, geradores de energia e outros equipamentos. Há também uma versão equipada com um guindaste hidráulico de 7,2 t montado na parte traseira.    A cabine deste caminhão acomoda o motorista e o copiloto. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor. O Kia KM1500 pode ser equipado com uma cabine dupla. Ele acomoda motorista mais 5 passageiros.    O veículo é movido por um motor a diesel turboalimentado Hyundai D6CA, que produz 450 hp. Este motor está disponível comercialmente. Tem a maior potência de qualquer motor na Coreia do Sul. É acoplado a uma transmissão automática de 16 velocidades. Este veículo militar tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Ambos os eixos dianteiros são direcionáveis. Variantes    Kia KM1501 veículo pesado de recuperação. Anteriormente, era conhecido como Kia KM1001;    Kia KM1502 transportador de tanque. Anteriormente, era conhecido como Kia KM1002.

SAMIL 100

O SAMIL 50 é um desenvolvimento adicional do SAMIL 50 com uma configuração 6x6

 

 

Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 9,13 t Carga máxima 10 t comprimento 10,27 m Largura 2,5 m Altura 3,35 m Mobilidade Motor Deutz V10 diesel Poder do motor 268 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 1 m Fording 1,2 m    O SAMIL 100 é virtualmente um SAMIL 50 com um eixo extra na traseira e um motor diesel V-10 mais potente. Ele compartilha muitos componentes (como a cabine) com o SAMIL 50 e é novamente baseado nos modelos Magirus-Deutz, embora consideravelmente fortalecido para se adequar às condições locais e incorporando muitos componentes disponíveis localmente. Este caminhão militar foi comprovado em condições de combate. Atualmente, está em serviço na África do Sul, Alger e possivelmente em outros países.    O SAMIL 100 é o veículo padrão de carga pesada das Forças de Defesa da África do Sul e é usado em muitas versões. A versão de tropas / carga de linha de base tem drop-sides e drop-tailgate. Tem uma capacidade de carga de 10 t e pode transportar até 50 tropas na área de carga. Alguns dos modelos de carga são equipados com guindastes de manuseio de materiais. Além do modelo de carga básica, há um veículo de recuperação pesado na linha SAMIL 100, mais um caminhão basculante pesado, tanques de água e combustível e um trator de artilharia especializado usado para rebocar e sustentar o canhão de 155 mm G-5. O trator de artilharia transporta uma cabine de tripulação e um guindaste hidráulico de manuseio de munição. Variantes orientadas para o alimento incluem uma cantina móvel, um caminhão de carroceria usado para transportar produtos perecíveis e o que deve ser um dos mais incomuns de todos os papéis de caminhões militares, um refrigerador de cerveja móvel. Outra variante incomum é um transportador de cavalos com uma cabine protegida contra minas e mais blindagem se estendendo por todo o comprimento do lado de baixo. A maioria das outras variantes pode ser equipada com uma cabina blindada à prova de minas.    O SAMIL 100 é acionado por um motor a diesel Deutz refrigerado a ar. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Uma variante 6x4 do SAMIL 100 para uso nas áreas traseiras foi produzida; alguns são usados ​​por organizações comerciais e policiais. Tal como acontece com os outros caminhões SAMIL, um SAMIL 100 Mark 2 está agora em produção. Este tem um motor diesel V10 produzido localmente e alguns outros componentes de origem sul-africana.

Camião Denel Africa

O Africa Truck destina-se a ser usado nas áreas onde há uma grande ameaça de emboscadas

 

 

País de origem África do Sul Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 12 t Capacidade de carga até 16 t comprimento 10 m Largura 2,6 m Altura 2,74 m Mobilidade Motor diesel Poder do motor 360 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording ~ 1,2 m    Em 2016, foi revelado um demonstrador para uma nova transportadora de contêineres protegida, desenvolvido pela Denel. É chamado o caminhão da África. É baseado no veículo protegido contra emboscadas resistente a minas RG31 Mk.6. Alguns de seus componentes são intercambiáveis.    A principal missão deste veículo de transporte protegido é transportar contêineres ISO padrão. Atualmente, os contêineres são a espinha dorsal da logística militar, já que a maioria das cargas militares é transportada por eles. O Africa Truck destina-se a ser utilizado nas áreas, onde existe uma grande ameaça de emboscadas e minas terrestres.    Este veículo de carga especial tem um sistema de hooklift e pode manipular contêineres, flat-racks e diferentes estruturas superiores. Este veículo pode transportar cargas com um peso máximo de até 16 t. Também pode puxar reboques.    Este veículo blindado de logística tem uma boa mobilidade através dos campos e pode transportar contentores sobre todos os tipos de terreno acidentado.    O veículo tem uma cabine blindada com piso em V. A cabina é de construção em aço soldado. Ele fornece proteção para a tripulação contra o fogo de armas pequenas, explosões de minas e dispositivos explosivos improvisados. A proteção balística é somente contra voltas de bola de 5,56 mm ou 7,62 mm. O kit de armadura complementar deve ser instalado para proteção contra rondas de perfurantes de 7.62x39 mm. Por outro lado, o veículo suporta jatos explosivos equivalentes a 8 kg de TNT em qualquer lugar sob o casco. Existem escotilhas para saída de emergência, especialmente se o veículo for derrubado por uma explosão.    Para autodefesa, este veículo é equipado com uma estação de armas controlada remotamente, armada com uma metralhadora de 7,62 mm.    O Camião Denel Africa é operado por uma tripulação de 2 pessoas, incluindo motorista e co-piloto.    O Africa Truck é movido por um motor diesel turboalimentado não especificado, desenvolvendo 360 hp. O motor é acoplado a uma transmissão automática Allison de 6 velocidades. O Africa Truck tem uma unidade integral em todas as rodas. O veículo tem uma disposição para um sistema central de inflação do pneu, o que melhora a mobilidade em terrenos difíceis. Também há um guincho de auto-recuperação.    Quando o contêiner é removido, este veículo logístico pode ser transportado pelo Boeing C17 Globemaster IIIe maiores aeronaves de transporte militar.

Tatrapan 8x8 CC

O transportador de contêineres blindados Taptrapan 8x8 transporta contêineres padrão ISO

 

 

Serviço inserido ? Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 18,8 t Capacidade de carga 17,2 t comprimento 9 a 10,1 m Largura 2,5 m Altura 2,74 m Mobilidade Motor Diesel Tatra T3C-928-90 Poder do motor 400 hp Velocidade máxima da estrada 113 km / h Alcance 800 km Manobrabilidade Gradiente 65% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,6 m Trincheira 2,2 m Fording 1,2 m    O transportador de contêineres blindados Tatrapan 8x8 foi desenvolvido na Eslováquia pela VYVOJ Martin. A mesma empresa produz a linha Tatrapan de veículos blindados . O desenvolvimento da transportadora de contêineres começou em 2011. O veículo foi revelado publicamente em 2012.    A principal missão deste veículo pesado é transportar contêineres padrão ISO. Vale a pena notar que atualmente os contêineres são a espinha dorsal da logística militar. A maioria das cargas militares é transportada por contêineres. Este transportador de contêineres tem capacidade máxima de carga de 17 200 kg. Pode também rebocar o reboque com um peso máximo de 16 000 kg. O veículo pode transportar contêineres em todos os tipos de terreno acidentado.    Cabine blindada do Tatrapan acomoda motorista e dois passageiros. A proteção de linha de base é contra fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia, explosões de granadas de mão e minas antipessoal. A armadura modular adicional pode ser ajustada para um nível mais alto de proteção. O nível máximo de proteção é contra rondas de perfuradores de 7,62 mm e explosões equivalentes a 6 kg de TNT em qualquer roda. Armaduras adicionais podem ser montadas em condições de campo. A cabine também é equipada com sistema de proteção NBC.    Vários sistemas de armas controlados remotamente podem ser montados para autodefesa. Estes podem ser armados com 7.62 mm, metralhadora de 12,7 mm ou lançador de granadas automático de 40 mm.    Este suporte de contêiner é baseado no Tatra T815-790R99. O veículo usa o comprovado chassi de alta mobilidade da Tatra. É alimentado por um motor a diesel turboalimentado a ar turbo T3C-928-90 da Tatra, desenvolvendo 400 hp. O motor está localizado atrás da cabine. Tal layout permitiu reduzir a altura do veículo. O Tatrapan emprega suspensão independente exclusiva da Tatra com estrutura de tubo de backbone e semi-eixos oscilantes. Cada roda se move para cima e para baixo de forma independente, o que permite uma excepcional mobilidade de cross country e velocidades mais altas em estradas irregulares. Este chassi exclusivo foi constantemente desenvolvido e aprimorado pela Tatra há mais de 80 anos. Ele tem configuração 8x8, no entanto, em estradas de superfície rígida, os dois eixos dianteiros podem ser desconectados para velocidade e alcance máximos. O Tatrapan é equipado com suspensão pneumática avançada com distância ao solo ajustável. Dependendo das condições do terreno, a distância ao solo pode ser temporariamente aumentada ou reduzida durante a condução. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu. Os pneus estão equipados com insertos run-flat. Um guincho de auto-recuperação pode ser montado. O transportador de contêineres Tatrapan pode operar em várias condições climáticas, variando de -32 ° C a + 50 ° C.

Série ZiL-135

O ZiL-135 foi projetado por uma planta ZiL, no entanto, sua produção foi realizada por uma planta BAZ

 

 

Modelo ZiL-135LM ZiL-135LMP País de origem União Soviética Serviço inserido 1966 1975 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 10,9 t 10,2 t Capacidade de carga até 9,4 t até 9,4 t comprimento 9,26 m Largura 2,8 m Altura 2,53 m Mobilidade Motor 2 x motores a gasolina ZiL-375Ya Poder do motor 2 x 180 cv Velocidade máxima da estrada 65 km / h Alcance 590 km 520 km Manobrabilidade Gradiente 50% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,9 m Trincheira 2 m Fording 1,2 m    O ZiL-135 original era um anfíbio multiuso com um casco tipo barco e configuração 8x8. Seu protótipo foi introduzido em 1958. Este veículo tinha dois motores, desenvolvendo 130 hp cada. Tinha uma capacidade de carga de 5 000 kg e podia transportar 20 a 30 passageiros. O anfíbio ZiL-135 original foi projetado para áreas remotas, como a Sibéria. Na época de sua introdução, os soviéticos estavam procurando por um veículo anfíbio com rodas altamente móvel, que pudesse carregar foguetes de batalha Luna (FROG) e substituir os chassis usados ​​do tanque anfíbio PT-76., isso não era adequado para esse papel. Eventualmente, em 1959, três protótipos ZiL-135B foram construídos para transportar foguetes Luna. No entanto, o ZiL-135B foi uma falha completa. Parecia que este veículo não era adequado para transportar foguetes nucleares e exigia extensas modificações. Eventualmente, os protótipos ZiL-135E e ZiL-135K foram criados em 1960, mas ambos os veículos perderam a capacidade anfíbia. O ZiL-135E tinha uma cabine de controle de avanço, enquanto o ZiL-135K tinha um projeto de cabine sobre o motor. O ZiL-135K provou ser bem sucedido e em 1961 foi selecionado para produção em Bryansk. Foi produzido em pequenas quantidades entre 1962 e 1964. Um total de 55 unidades foram feitas. Ele foi usado para transportar redut sistema de mísseis de defesa costeira Redut (nome do relatório ocidental SSC-1 Sepal). Por outro lado, o ZiL-135E com um controle de avanço ainda foi uma falha e em 1961 foi desenvolvido em um ZiL-135L aprimorado. Em 1962, o ZiL-135L também foi selecionado para produção na fábrica de Bryansk. Então, ironicamente, embora o veículo da série ZiL-135 tenha sido projetado pela fábrica da ZiL, eles foram eventualmente produzidos pela fábrica da BAZ, já que a fábrica da ZiL estava sobrecarregada com a produção de outros veículos. Imediatamente após a adoção do ZiL-135L, parecia que a fábrica de Bryansk não era capaz de produzir transmissões automáticas para este veículo. Eventualmente, em 1963, um ZiL-135LM simplificado com transmissão manual foi selecionado para produção. Sua produção começou em 1966, após numerosas melhorias foram feitas no veículo. Ao contrário das numerosas versões anteriores de curta duração da série ZiL-135, a ZiL-135LM foi usada pelo exército soviético por mais de 30 anos. O principal papel deste veículo era transportar foguetes de batalha Luna-M (FROG-7). Outra versão amplamente utilizada foi um veículo de reabastecimento para o lançador Luna-M, equipado com um guindaste. Até meados da década de 1970, um total de 210 veículos ZiL-135LM foram exportados para os aliados soviéticos. A produção de todos os veículos da série ZiL-135 cessou em 1994, com mais de 5 000 veículos produzidos. Até meados da década de 1970, um total de 210 veículos ZiL-135LM foram exportados para os aliados soviéticos. A produção de todos os veículos da série ZiL-135 cessou em 1994, com mais de 5 000 veículos produzidos. Até meados da década de 1970, um total de 210 veículos ZiL-135LM foram exportados para os aliados soviéticos. A produção de todos os veículos da série ZiL-135 cessou em 1994, com mais de 5 000 veículos produzidos.    No geral, o ZiL-135LM tem um design incomum com uma cabine de controle para frente e dois motores atrás da cabine. A cabine do ZiL-135LM foi feita de fibra de vidro. Pode acomodar motorista e 3 passageiros. O pára-brisas está equipado com coberturas para proteger contra explosões e detritos, quando o foguetão é lançado.    O ZiL-135LM foi equipado com dois motores a gasolina de 6,9 ​​litros ZiL-375Ya, desenvolvendo 180 hp cada. Cada motor foi acoplado a sua própria caixa de 5 velocidades e estava dirigindo 4 rodas de cada lado. Então o veículo tinha 2 caixas de câmbio. Estas eram caixas de câmbio padrão da Ural-375 caminhão militar. Havia também dois casos de transferência e sincronizadores especiais para controlar todos esses mecanismos e fornecer energia para as rodas. Assim, o design com dois motores era excessivamente complicado, não confiável e problemático para o serviço, embora naquela época os soviéticos não tivessem motor adequado para esse veículo. O consumo de combustível foi de 88 l / 100 km em estradas de superfície dura e de 125-200 l / 100 km em estradas pavimentadas. Apenas o 1º e o 4º eixo possuíam suspensão de barra de torção, enquanto o 2º e o 3º eixo não possuíam suspensão e estavam fixados ao chassi. A direção era assistida nos 1º e 4º eixos. O ZiL-135 tinha um sistema central de inflação de pneus e podia operar fora de estrada. Curiosamente, o ZiL-135LM tinha uma vida útil planejada de apenas 5 anos e uma "garantia" de apenas 15.000 km.    O ZiL-135LM pode operar em faixas de temperatura de -40 ° C a + 40 ° C. Havia uma versão de exportação especializada do ZiL-135LMT (T for Tropical) para operação em climas quentes. Este veículo poderia ser transportado por avião de transporte militar Il-76 , An-22 ou An-124 .    Diversas versões especializadas do ZiL-135LM foram criadas. Um dos principais era um ZiL-135LMP, destinado a transportar o sistema de foguetes de artilharia de Uragan . Esta versão foi adotada em 1975. Ela teve algumas melhorias em relação ao ZiL-135LM e pôde ser identificada por uma caixa adicional na frente da cabine. Variantes    BAZ-135MB chassis especial com rodas. O ZiL-135K de vida curta, com design de cabine sobre o motor, evoluiu para o BAZ-135MB. Este veículo foi usado como um chassi para Redut (SSC-1 Sepal) sistema de mísseis de defesa costeira e Reis veículo de reconhecimento aéreo não tripulado. Havia também uma balsa anfíbia PMM Volna, baseada neste veículo. O BAZ-135MB tinha um único motor a diesel turboalimentado YaMZ-238N, desenvolvendo 300 hp e uma única caixa mecânica de 8 velocidades. Foi uma grande melhoria da série ZiL-135, já que este veículo era muito mais confiável e mais fácil de atender. Também era muito mais eficiente em termos de combustível e tinha um alcance maior. Este veículo tinha uma capacidade de carga de 9 600 kg. A cabine poderia acomodar o motorista, além de até 5 passageiros. O BAZ-135MB foi adotado em 1966.

Ural-5323

O caminhão russo Ural-5323 foi especialmente projetado para serviço militar

 

 

Serviço inserido ? Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 10,55 t Carga máxima 9 t comprimento 8,58 m Largura ~ 2,5 m Altura 3,2 m Mobilidade Motor KamAZ-7403 diesel Poder do motor 260 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance mais de 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,55 m Trincheira 0,6 - 1,2 m Fording até 1,7 m    O Ural-5323 é um veículo militar de alta mobilidade e serviço pesado. Foi desenvolvido no início dos anos 90. Este caminhão foi especialmente projetado para o serviço militar. É membro da família de caminhões militares Ural Motovoz-1. Veículo é simples em design e tecnologia. Ele usa vários componentes automotivos de outros caminhões Ural e KamAZ. Não se sabe se o Ural-5323 já está em serviço com o exército russo.    Este caminhão militar é usado para transportar tropas e suprimentos. O veículo tem uma capacidade de carga de 9 000 kg. Algumas versões podem transportar até 12 000 kg. O Ural-5323 também pode rebocar um reboque com um peso máximo de 16 000 kg. Uma plataforma de carga articulou bancos laterais para transporte de tropas e pode ser coberta com lona sobre arcos. Pode transportar até 39 tropas. Este veículo também pode ser usado como base para a montagem de vários sistemas de armas.    Uma cabine de controle direto KamAZ toda em metal oferece capacidade para o motorista e um passageiro. Esta cabine foi colocada diretamente sobre o motor para fornecer o comprimento máximo da área de carga. Pode ser inclinado para a frente para acesso e manutenção do motor. Um número de modelo indicava o que a cabine está instalada. O Ural-5323-20 está equipado com cabina KamAZ, o Ural-5323-21 está equipado com cabina Iveco, o Ural-5323-23 está equipado com cabina blindada.    O motor padrão é um turbocompressor KamAZ-7403, desenvolvendo 260 hp. Outras opções de motores estão disponíveis, incluindo motores a diesel refrigerados a ar Ural-745 e Ural-746, desenvolvendo 290 e 320 cv respectivamente. Os motores são equipados com pré-aquecedores para simplificar a partida em baixas temperaturas. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu. Melhora o desempenho da viagem sobre areia e neve. Este caminhão militar tem alcance operacional climático de -50 ° C a + 50 ° C.    Numerosas variantes deste caminhão utilitário pesado foram produzidas. As variantes Ural-5323-41, -42, -61 e -62 são destinadas à montagem de vários sistemas de armas. O Ural 5423 é um caminhão trator. O Ural-E5323D é equipado com cabine blindada e corpo blindado com cascos em forma de V e fornece proteção contra fogo de armas pequenas, explosões de minas e IEDs. Há também o veículo de recuperação KET-T e o veículo de reparação e recuperação REM-KL .