TAM-150

O caminhão militar iugoslavo TAM-150 era um veículo de serviço padrão com o exército iugoslavo

 

 

Serviço inserido Anos 80 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 6 t Carga máxima 3/5 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor TAM 9,57 litros diesel Poder do motor 150 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 500 ~ 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording ~ 1 m    O caminhão utilitário geral TAM-150 foi desenvolvido na década de 1980 pela Tovarna Avtomobilov Maribor (TAM) para atender às exigências do antigo exército iugoslavo. É uma versão maior do TAM-110 com uma configuração 6x6. O TAM-150 era um veículo padrão com a Iugoslávia e estados sucessores. Este caminhão militar continua em serviço com a Sérvia, Eslovênia, Croácia e Bósnia.    Este veículo militar tem uma capacidade de carga útil de 3.000 kg fora de estrada e 5.000 kg em estradas de superfície dura. Também pode rebocar reboques.    O TAM-150 usa a mesma cabine de controle direto em aço do menor TAM-110. Seu telhado e janelas laterais podem ser removidos. O pára-brisas pode ser inclinado para a frente sobre o capô. Fornece assentos para o motorista e um passageiro. A cabine é inclinada para acesso e manutenção do motor.    Uma área de carga traseira é de construção de aço. Tem dois bancos desmontáveis ​​e oferece capacidade para 18 tropas. Ele vem com laterais e porta traseira. A carga é coberta com arcos e lona. Este veículo militar também pode levar abrigo.    O TAM-150 é equipado com um motor a diesel V6 de 9,57 litros, mais potente, refrigerado a ar, com capacidade para 150 cv. Este motor foi construído sob licença do alemão Klonckner-Humboldr-Deutz. O veículo tem tração nas quatro rodas em tempo integral e é equipado com um sistema central de enchimento de pneus. Este sistema é ajustado pelo motorista durante a condução. Este caminhão militar pode ser equipado com um guincho de capacidade de 5.000 kg, que é usado para auto-recuperação para a frente ou para trás. Este caminhão militar está operacional em faixas de temperatura de -30 ° C a + 50 ° C.

M809

Os caminhões da série M809 mantiveram a clássica aparência de caminhão militar americano

 

 

Serviço inserido Anos 50 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1/2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 9,73 t Carga máxima 4,5 t comprimento 7,65 m Largura 2,46 m Altura 2,95 m Mobilidade Motor Cummins NHC-250 diesel Poder do motor 250 hp Velocidade máxima da estrada 84 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1 m Fording 0,76 m    O caminhão utilitário M809 foi baseado em um projeto bem sucedido da série M54, que entrou em produção em 1950 e permaneceu em produção por mais de 30 anos. Mais de 92.000 caminhões da série M809 foram construídos. Estes caminhões mantiveram a clássica aparência de caminhão militar americano com o capô longo, a cabina espartana de topo macio e uma grande área de carga. Nos anos 80, os caminhões da série M809 foram suplementados, mas não foram substituídos por uma série M939melhorada . Os caminhões da série M809 foram eventualmente substituídos por uma nova família MTV de caminhões utilitários 6x6, mas eles ainda permanecem em serviço em muitas outras nações.    O principal objetivo do caminhão M809 é transportar tropas, cargas e materiais em todos os tipos de estradas, terrenos e em todas as condições climáticas. O veículo tem uma capacidade de carga de cerca de 4 500 kg. As versões de carga eram freqüentemente usadas como tratores de artilharia.    O M809 se refere ao tipo de chassi. Havia também chassis M810, M811 e M812.    O caminhão M809 é movido pelo motor diesel Cummins NHC-250, desenvolvendo 250 hp. Os caminhões da série M54 anteriores eram movidos por um motor a gasolina. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento de pneus, desenvolvido e patenteado pela AM General. Este sistema possui controles de painel ativados por motorista que ajustam a pressão dos pneus de acordo com as condições do terreno, enquanto o veículo está em movimento. Todos os modelos podem ser equipados opcionalmente com guinchos, kits de profundidade, kits de clima frio e assim por diante.    Numerosas variações dos modelos da série M809 surgiram ao longo dos anos. Variantes    Caminhão de carga M813;    M814 caminhão de carga longa distância entre eixos;    M815 reforçar o caminhão;    Veículo de recuperação M816;    Caminhão basculante M817;    Caminhão trator M818;    Veículo de recuperação M819;    M820 caminhão van-bodied;    M821 transportador de ponte.

M939

O caminhão militar M939 completou a série M809 anterior sem substituição

 

 

M939A2 Serviço inserido 1982 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 9,95 t Carga máxima 4,56 t comprimento 7,89 m Largura 2,47 m Altura 3,07 m Mobilidade Motor Cummins 6CTA8.3 diesel Poder do motor 240 hp Velocidade máxima da estrada 86 km / h Alcance 400 ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,7 m Fording 0,76 m (Com preparação) 1,5 m    A série M939 de caminhões militares foi desenvolvida na década de 1970. É uma versão atualizada da série M809 anterior . Sua função primordial de transporte logístico de todos os tipos de suprimentos, principalmente em estradas de superfície dura. O programa sofreu atrasos e as primeiras unidades foram entregues apenas em 1982. Em 1986, a produção da série M939 foi transferida do AM General para o BMY. Embora AM continuasse em produção por um tempo. Um grande número desses caminhões utilitários em geral ainda está em serviço com os militares dos EUA. Algumas fontes informam que cerca de 32.000 estão operacionais. O US Marine Corps está substituindo os caminhões das séries M809 e M939 pelo novo MTVR .    A aparência geral do M939 é semelhante à do M809, no entanto, houve muitas mudanças detalhadas. O novo caminhão teve melhor desempenho geral, melhor refrigeração e sistemas elétricos. Vale ressaltar que a série M939 completou a série M809 anterior sem substituição.    Os veículos da série M939 normalmente têm uma capacidade de carga de 4 560 kg. Este camião militar é capaz de rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo superior a 9 000 kg.    A cabina do M939 fornece assento para o motorista e dois passageiros. Vale ressaltar que os modelos anteriores podiam acomodar três apenas com um aperto. Ambos os soft- e hardtops estavam disponíveis. Área de carga é coberta com arcos removíveis e capa de lona.    O M939 original e os caminhões M939A1 aperfeiçoados usavam um motor a diesel Cummins NHC-250, desenvolvendo 250 hp. Os caminhões da série M939 foram equipados com transmissão automática e caixa de transferência aprimorada, para corresponder à transmissão. Tem um all-wheel-drive em tempo integral. Um sistema central de inflação de pneus foi montado em alguns veículos. Permite ao condutor aumentar ou diminuir a pressão do ar nos pneus, para melhorar a mobilidade em relação a lama, areia e neve. Os caminhões militares M939 são capazes de atingir até 1,5 metros com kit add-on.    A série M939 foi produzida em uma ampla variedade de modelos com números M, de M923 a M945 inclusive. A maioria desses modelos diferia apenas em ter um guincho ou não, ou no comprimento da distância entre eixos. Todos os modelos compartilham motores, chassis e outros componentes comuns. O original M939 (M939A0) pode ser facilmente identificado por rodas traseiras duplas. Variantes    Caminhão de carga padrão M923 com uma cabine de topo flexível;    M925 semelhante ao M923, mas equipado com um guincho;    M927 caminhão de carga longa entre eixos;    M928 semelhante ao M927, mas equipado com um guincho;    Caminhão basculante M929;    M930 semelhante ao M929, mas equipado com um guincho;    Caminhão-trator M931, equipado com uma quinta-roda e utilizado para transportar semirreboques com cargas até 16 800 kg fora-de-estrada e 24 900 kg em estradas de superfície dura;    M932 semelhante ao M931, mas equipado com um guincho;    M934 carroceria, frequentemente usado como posto de comando móvel;    M936 destruidor. Suas capacidades de guincho e guindaste são semelhantes ao guincho M816;    O M939A2 é uma versão equipada com um motor diesel turbocompressor Cummins 6CTA8.3 de 8,3 litros, menor e mais potente, que oferece maior alcance. Ele usa a mesma transmissão automática. Este modelo tinha um peso reduzido e estava equipado de série com um sistema central de enchimento de pneus. Esta versão foi produzida pelo BMY. O exército dos EUA recebeu esses caminhões em 1989.

M1083 MTV

O  M1083 MTV ou Veículo Tático Médio está disponível em muitas variantes

 

 

Serviço inserido 1996 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 8,71 t Carga máxima 4,53 t comprimento 6,93 m Largura 2,4 m Altura 3,18 m Mobilidade Motor Caterpillar 3115 ATAAC de 6,6 litros diesel Poder do motor 290 hp Velocidade máxima da estrada 89 km / h Alcance mais de 480 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,9 m    Em 1991, uma empresa Stewart & Stevenson recebeu um contrato em grande escala para fabricar a nova Família de Veículos Médios Táticos (FMTV) do Exército dos EUA. Os primeiros veículos de produção foram colocados em campo em 1996. Posteriormente, todos os caminhões médios envelhecidos no inventário do Exército foram substituídos por este design moderno e eficiente. Desde 2012, esses caminhões são produzidos pela Oshkosh Corporation.    O FMTV é baseado em um caminhão austríaco, o Steyr 12M18 , mas consideravelmente reprojetado para estar disponível como Veículo Leve Médio Tático de 4x4 de 2,5-tom ( LMTV ) e Veículo Médio Tático de 5 tons 6x6 (MTV). Ambos os modelos têm mais de 90% dos componentes em comum, como a cabine, o motor, o trem de força, os pneus, as rodas, a suspensão dianteira, os eixos, etc., e envolvem muitos componentes comerciais. A LMTV básica é a carga M1078, enquanto a base 6x6 é a M1083.    A cabina acomoda motorista e dois passageiros. A experiência no Iraque levou ao desenvolvimento de um táxi blindado. É conhecido como Cabine Blindada de Assinatura Baixa (LSAC). Equipe de dois homens pode remover e substituir uma cabine padrão por uma cabine blindada no campo dentro de 4 horas. A cabine blindada fornece proteção para os ocupantes contra o fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de minas. Estes foram amplamente utilizados no Iraque e no Afeganistão. Mais tarde apareceu um novo táxi blindado da LTAS (Long Term Armor Strategy). Pode adaptar vários níveis de armadura, dependendo da ameaça.    A família MTV de caminhões 6x6 militares é movida pelo motor a diesel turboalimentado de 6,6 litros Caterpillar 3115 ATAAC, desenvolvendo 290 cv. É uma unidade de alta eficiência e baixa emissão. Este motor é acoplado a uma transmissão totalmente automática. Um sistema central de pressão dos pneus está equipado de série.    Algumas versões são equipadas com guindastes de carga e outras têm guinchos de recuperação. Também é produzido como chassis descoberto para corpos especiais a serem adicionados. Uma montagem de metralhadora é fornecida.    Durante todo o exercício, o sotaque da MTV tem sido confiabilidade, baixos custos unitários e operacionais e eficiência a longo prazo, todos os aspectos bem demonstrados durante uma série exaustiva de testes de seleção que ocorreram durante vários meses antes da seleção do projeto Steyr. A MTV está destinada a servir bem no século 21 e está sendo oferecida para vendas de exportação no Extremo Oriente e em outros lugares.    O modelo básico M1083 MTV tem muitas variantes, tais como:  - M1085 versão longa distância entre eixos;  - M1086 versão longa distância entre eixos;  - M1087 com corpo de van expansível;  - Trator de caminhão M1088;  - M1089 destruidor ;  - camião basculante M1090;  - tanque de combustível ou água M1091;  - Versão especial M1093 para gotas de ar de baixa altitude;  - Reboque de carga M1095 para qualquer veículo MTV.      Durante todo o exercício, o sotaque M1083 MTV foi sobre confiabilidade, baixos custos de unidade e execução e eficiência de longo prazo, todos os aspectos bem demonstrados durante uma série exaustiva de testes de seleção que ocorreram durante vários meses antes da seleção do projeto Steyr. A família MTV está destinada a servir bem no século 21 e está sendo oferecida para vendas de exportação no Extremo Oriente e em outros lugares.

Oshkosh MTT

O caminhão militar Oshkosh MTT tem capacidade de carga de 5 t

 

 

Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 9,73 t Capacidade de carga 5/10 t comprimento 7,96 m Largura 2,5 m Altura 3,61 m Mobilidade Motor Caterpillar C7 diesel Poder do motor 300 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance 640 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1 m Fording 0,8 m    O Oshkosh MTT ou Medium Tactical Truck foi desenvolvido como um empreendimento privado. É um veículo militar projetado para o propósito. O perfil de imposto do MTT é de 70% em estradas de superfície dura e 30% de estrada fora de estrada. Este veículo de logística e transporte está disponível nas versões 4x4 (Leve) e 6x6 (Médio). Em 2007, este caminhão militar foi entregue ao Egito para testes de campo.    A versão 4x4 tem uma capacidade de carga de 5 t. O caminhão de carga padrão 6x6 também tem uma capacidade de carga de 5 t, no entanto, há uma versão opcional que pode transportar 10 t. Uma área de carga é equipada com laterais de queda e porta traseira. Pode ser coberto com arcos e capa de lona.    A cabine deste caminhão militar acomoda o motorista e um passageiro. Um anel de metralhadora pode ser instalado sobre a portinhola de observação no telhado.    Este caminhão militar é movido por um motor diesel turbocomprimido Caterpillar C7, que produz 300 hp. Também o MTT está disponível com um diesel Cummins menos potente, desenvolvendo 220 hp. O MTT usa componentes automotivos comprovados do caminhão militar Oshkosh MTVR , que é usado em grande número pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e pela Seabees da Marinha dos EUA. O MTT pode operar na faixa de temperatura de -32 ° C a + 52 ° C. Com um kit de fording profundo, este caminhão vence os obstáculos de água com 1.2 m de profundidade. Uma cabine transportável de aeronaves é proposta como uma opção. Com esta cabina montada, pode ser transportada por via aérea pelo C-130 Hercules com uma preparação mínima.

Leyland DAF T244

O Leyland DAF T244 GS de 4 toneladas é uma versão transportável a ar do camião T244

 

 

Serviço inserido 1990 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 6 t Carga máxima 4,2 t comprimento 6,65 m Largura 2,49 m Altura 3,34 m Mobilidade Motor Leyland 310 diesel de 5,9 litros Poder do motor 145 hp Velocidade máxima da estrada 89 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,75 m    Em junho de 1989, o caminhão Leyland DAF de 4 toneladas foi selecionado para ser a base da próxima geração de caminhões de 4 toneladas usados ​​pelo exército britânico. A seleção seguiu um árduo 'drive off' contest contra projetos de todos os caminhões Bedford e Volvo. Limitado e o pedido inicial era de 5 350 unidades e a produção começou no mesmo ano. Os primeiros veículos de produção foram entregues em 1990. As entregas foram concluídas em meados dos anos 90. Este caminhão utilitário geral Leyland DAF T244 está atualmente em serviço com o Exército Britânico, a Marinha Real e a Força Aérea. Um pequeno número desses caminhões foi exportado para Brunei, Indonésia, Irlanda, Quênia e Malásia.    O concorrente da Leyland, agora produzido pela Leyland Trucks, baseava-se em um design conhecido como T244, um projeto totalmente ortodoxo com uma cabine totalmente em aço para controle de avanço e o corpo de carga convencional com uma tampa traseira removível e dropsides. O veículo tem uma capacidade de carga de 4 000 kg. Em 1995, foi introduzida uma opção de carga útil de 5 000 kg. Um pequeno número de veículos foi atualizado para este padrão. O Leyland DAF T244 pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 5 400 kg.    O projeto da cabine inclinável para frente foi baseado no C.44 usado no caminhão leve comercial Leyland Roadrunner e está disposto de modo a permitir que o veículo seja dirigido diretamente para um avião de transporte C-130 Hercules (o modelo T244 GS). Cabine acomoda motorista mais dois passageiros. A cabina longa tem espaço para permitir a sua utilização no treino de condutores ou para permitir a instalação de rádios, para além da provisão de espaço para o kit da tripulação. O tejadilho da cabina é reforçado para suportar o peso de dois homens e prevê uma instalação de escotilha e de metralhadora sobre a plataforma de observadores no interior da cabina.    Todos os componentes do veículo foram rigorosamente testados antes do concurso de seleção, incluindo os eixos que foram especialmente desenvolvidos na fábrica da Leyland Albion em Glasgow.    Este caminhão militar é movido por um motor diesel Leyland DAF 310 de 5,9 litros, desenvolvendo 145 cv. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Equipamentos opcionais incluídos guincho ou guindaste hidráulico.    O caminhão Leyland assumiu muitas das tarefas realizadas pelos veículos anteriores de 4 toneladas da série Bedford M. Pode transportar 20 tropas ou 3 paletes da OTAN padrão, e pode ser encontrado com uma variedade de corpos especiais. Trata-se de uma versão plana usada para transportar seções de ponte de viga média, um módulo de reabastecimento de campo, vários tipos de contêineres para sistemas eletrônicos e de comunicação, oficinas, e atuando como um transportador e camada de via móvel.    O equipamento opcional inclui um guincho dianteiro ou traseiro, acionamento do lado esquerdo ou direito, um corpo basculante e um guindaste de manuseio de carga ou acabamento de pintura reflexiva infravermelha.    Em 2005, a MAN recebeu um contrato para substituir um número de tipo de veículo em serviço pelo Reino Unido. O Leyland DAF T244 foi substituído pelo MAN HX60 , que tem uma capacidade de carga de 6 t.

Bedford M-series

Os caminhões militares da série M da Bedford provaram ser veículos robustos e confiáveis

 

 

País de origem Reino Unido Serviço inserido Anos 1960 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 5,13 t Carga máxima 4 t comprimento 6,58 m Largura 2,45 m Altura 2,5 m Mobilidade Motor Diesel Bedford Poder do motor 98 hp Velocidade máxima da estrada 77 km / h Alcance 560 km Manobrabilidade Gradiente 50% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,76 m    O caminhão utilitário geral da série M Bedford foi um desenvolvimento adicional da série RL anterior, datada do início dos anos 50. A série M foi desenvolvida no início dos anos 1960 para atender ao requisito do Exército britânico. Era uma versão militarizada do caminhão comercial. Cerca de 50 000 Bedfords foram fabricados para o serviço militar. Esses caminhões foram amplamente utilizados pelo exército britânico, que era o maior cliente. Os caminhões da série M provaram ser veículos robustos e confiáveis. No exército britânico era conhecido simplesmente como 4-tonner. Muitos desses caminhões militares foram exportados para Bangladesh, Bélgica, Brunei, Dinamarca, Indonésia, Irlanda, Quênia, Holanda, Turquia, Emirados Árabes Unidos e outros países. Desde 1987, a produção deste caminhão foi adquirida pela AWD, e caminhões foram marcados como AWD-Bedford. O Leyland DAF T224foi selecionado pelo exército britânico como substituto da série M. A produção da série M continuou até 1992, quando a empresa AWD foi adquirida por Marshall.    A série Bedford M tem uma capacidade de carga de 4 000 kg, embora a carga máxima possível seja superior a 6 000 kg. É um verdadeiro caminhão multiuso, usado para todos os tipos de tarefas militares. A área de carga tem laterais e porta traseira. Estes podem ser removidos para o armazenamento de contêineres. Para o transporte de passageiros, assentos destacáveis ​​são instalados no centro da área de carga. O veículo pode transportar 20 tropas totalmente equipadas. A capa de lona e os arcos eram frequentemente removidos. Um guindaste hidráulico foi instalado em alguns modelos na área de carga para operações de carga e descarga. Este caminhão militar também pode rebocar reboques ou peças de artilharia.    Uma cabine de controle para frente é de construção totalmente em aço. Há uma escotilha no teto, usada para montar metralhadora ou para observação. Os caminhões de produção final podem ser reconhecidos pela plataforma sobre a cabine. A cabine pode ser feita à prova de minas, embora isso exija um trabalho detalhado, realizado por uma empresa especializada.    Os modelos iniciais de produção eram conhecidos como o MK, movido por um motor Bedford de 5,4 litros, desenvolvendo 98 cv. Em 1981, foi introduzido um motor a diesel mais poderoso, com desenvolvimento de 103 hp, que resultou na série MJ. Este caminhão militar tem tração nas quatro rodas selecionável. Alguns veículos foram equipados com um guincho com capacidade para 5.000 kg.    A série de Bedford M vem em um número de variantes, incluindo caminhão basculante, reabastecedor, veículo de colocação de estrada, veículo de recuperação, transportador de zangão de reconhecimento de luz, veículo de sinais, centro de controle de artilharia, caminhão de ponte e assim por diante.    Muitos componentes automotivos do caminhão da série Bedford M foram usados ​​no transporte blindado de pessoal da Saxon , que é basicamente um caminhão blindado, capaz de operar em áreas avançadas.    A produção dos caminhões da série Bedford MJ terminou em favor da série Bedford MT .