M20 Armored Utility Vehicle

O M20 foi uma versão baseada no chassis da viatura M8 Light Armored Car Greyhound projetada para atender a necessidade de um veículo de comando, ligação e de transporte para acompanhar as unidades blindadas do exército americano.

Com a remoção da torre e do canhão de 37mm, foi criado um compartimento retangular que acomodava assentos laterais, mesa, suportes para armas leves e o equipamento de radio, para sua proteção foi adicionado sobre esta estrutura um trilho circular para suportar uma metralhadora .50 rotativa.

Foram produzidas cerca de 3.791 unidades no período de 1943 a 1945 e o EB recebeu esta viatura em 1946.

Armamento	1 metraladora .50
Tripulação	4
Blindagem	Max. 15mm
Vel. max.	90 km/h
Raio de Ação	480 km
Motor	Hercules JXD, 6 cilindros, gasolina, 110HP
Comprimento	5m
Altura	2,54m
Largura	2,31m
Peso	7,1 ton.
Tração	6x6 (3 eixos independentes

DODGE WC 51 ¾ TON

No ano começo da década de 40, foi decidido que o Exército Americano necessitava uma viatura maior que aquela padronizada de ½ tonelada, e a partir desta necessidade em 1941 foi desenvolvido pela Fargo Motor Corporation (uma subsidiária da Chrysler) o utilitário Dodge WC ¾-ton de tração 4x4.

A denominação WC = Weapons Carrier (transporte de armamento), deu-se pelo fato de sua caçamba ter sido projetada com bancos laterais o que permitia tanto o transporte de suprimentos e como o de pessoal.

Após eliminadas as deficiências do seu projeto inicial que havia resultado em um veículo de silhueta alta e de direção instável, este veículo se tornou também uma viatura de grande sucesso, tendo sido produzidas mais de 200.000 unidades das diversas versões.

Participou ativamente em todos teatros de batalha da Segunda Guerra Mundial e servindo aos Exércitos Inglês, Francês, Brasileiro e Russo.

O modelo básico deu origem à diversas versões, tais como o WC52 e WC 54. Além de um caminhão alongado com três eixos (WC63). Entre as suas principais versões temos: plataforma para canhão anti-tanque de 37 mm, ambulância, viatura de transporte de oficiais, etc.

Guarnição	2 homens
Vel. max.	85 km/h
Raio de Ação	400 km
Motor	Gasolina, 92HP, 6 cilindros
Comprimento	4,22m
Altura	1,58m
Largura	1,99m
Peso	2,75 ton.

CAMINHÃO GMC 2 ½ TON

Todo exército necessita de caminhões confiáveis para transporte de tropas e suprimentos para o fronte. Durante a Segunda Guerra Mundial os caminhões da série CCKW de capacidade de 2,5 tons formaram a espinha dorsal da logística do Exército Americano e dos paises aliados.

Baseado na versão comercial do caminhão GMC ACKW(X)-353 de tração 6x6 dos anos 1939-1941, a versão militar era equipada com um motor a gasolina de 104 HP, teve sua produção em massa iniciada em 1941 e até o final da guerra sua produção atingiu mais de 800.000 unidades, sendo que a GMC foi responsável pela fabricação de mais de 500.000 unidades e o restante dividido entre outros fabricantes.

O caminhão 2,5 tons tinha duas versões de cabine, com teto tipo “duro” ou seja totalmente metálico e a “macio” de lona, que com o tempo acabou sendo adotada como padrão militar americano.

Também estava disponível nas versões com ou sem guincho no pára-choque dianteiro e foi fabricado em diversas configurações: basculante, oficina móvel, transporte de combustíveis; bombeiro, etc.

Guarnição	2 homens
Vel. max.	78 km/h
Raio de Ação	500 km
Motor	Gasolina, 104 HP, 6 cilindros
Comprimento	5,65m.
Altura	2,2m.
Largura	2,8m
Peso	4 ton.
Carga Útil	2,5 ton
Tração	6x6

Jeep Willys MB 1/4 ton

Talvez o veículo militar mais celebrado de todos os tempos, cuja características influenciam até os dias de hoje os projetos de veículos utilitários, nasceu de uma concorrência lançada em 1939 pelo exército americano, cujos requisitos eram para o desenvolvimento para uma viatura de reconhecimento leve com tração nas quatro rodas, capacidade de carga de 250 kgs, vidro dianteiro basculante, etc..

Dos 135 fabricantes convidados apenas três empresas Bantam, Willys-Overland, e Ford, aceitaram o desafio lançado. A primeira empresa a apresentar seu protótipo foi a Bantan o qual definiu a linha gerais e estilo do veículo, porém o modelo MA da Willys foi o preferido por apresentar melhor desempenho do que os dos concorrente, porém o modelo MB lançado logo em seguida, sua versão mais aperfeiçoada que se tornou o modelo padronizado.

Muitos acreditam que o nome “Jeep” nasceu da denominação abreviada dada pelo exército americano de “General Purpose” ou seja GP, posteriormente se tornou marca registrada da Willys.

Os Jeeps foram empregado nas diferentes tarefas de apoio, transporte e suporte das atividades militares, tendo sido também empregados pelas divisões de pára-quedistas, sendo transportado dentro de grandes planadores.

Em outras versões: serviu de plataforma para canhão sem recuo, ambulância, reboque de canhões anti-tanque, rebocar trailers de suprimentos, etc.

Até 1945 foram produzidas mais de 600.000 unidades, sendo muitas fornecidas aos exércitos aliados, o permitiu sua presença em todo teatros de batalha.

Guarnição	4 homens
Vel. max.	105 km/h
Raio de Ação	300 km
Motor	Gasolina, 54HP, 6 cilindros
Comprimento	3,33m
Altura	1,32m
Largura	1,5m
Peso (equipado)	1 ton.
Tração	4x4

HALF TRACK M3 / M-3 A1

Em 1931 o Exército Americano adquiriu uma viatura de rolamento misto francesa Citroen-Kegresse Modelo P17 com o intuito de desenvolver um veículo similar. Trabalhando com empresas privadas foi desenvolvido protótipo T4 em 1939, que no ano seguinte foram aprovados para produção os modelos M2 e M3 APC (Armored Personal Carrier) – Carro Blindado Transporte de Pessoal.

As viaturas blindadas M2/M3 de rolamento misto foram os verdadeiros cavalos de carga do exército americano durante a Segunda Guerra, proporcionando as unidades de infantaria blindada e de reconhecimento, grande mobilidade, velocidade e proteção necessárias para executar com eficiência a guerra mecanizada.

Sua grande mobilidade fora de estrada, graças a tração no eixo dianteiro e alta velocidade foram suas principais vantagens quando comparados aos similares alemães, porém dois dos pontos fracos do seu projeto foram a baixa espessura do assoalho oferecia pouca proteção contra a explosão de minas terrestres e a pressão sobre solo mais alta que diminuía o desempenho em solos mais macios.

Os half tracks desempenharam uma grande variedade de tarefas no teatro de batalha, foram modificados para uso como veículo de radiocomunicação, reboque de peças de artilharia, transporte de morteiro, artilharia autopropulsada com canhões de 37 mm, 57 mm e 75 mm, ambulância, defesa antiaérea, etc.

Mais de 44.000 unidades foram fabricadas durante o periodo de 1940 a 1944, sendo que muitas destas foram fornecidas aos exércitos aliados através da Lei de Empréstimo e Arrendamento (Lend & Lease), incluindo o Brasil.

Armamento	1 Metralhadora .50 1 Metralhadora .30 (*)
Guarnição	3 Tripulantes mais 10 soldados
Blindagem	Frontal: 12,7 mm Lateral e traseira: 6 mm
Vel. max.	75 km/h
Raio de Ação	350 km
Motor	Gasolina 147 HP, 4 cilindros
Comprimento	6,15 m
Altura	2.02m
Largura	2.1m
Peso (equipado)	10 ton.

Mercedez-Benz U1300L Unimog

A expressão UNIMOG representa um conjunto de veículos e não somente um nome qualquer. É a abreviação de Universal Motor Ger"at (Veículo de Motorização Universal, em alemão). Esse conceito surgiu na Alemanha pós-guerra de um veículo que fosse essencialmente para uso agrícola e que se adaptasse a qualquer função. O projeto previa um veículo médio, tração 4x4. A carroceria alta ajuda em terrenos acidentados e as saias das rodas permitem o uso de diferentes modelos e tamanhos de pneus.

O projeto do Mercedez-Benz Unimog foi um sucesso desde seu início. Apresentando inicialmente em 1951, sob a desginação de U25, logo tornou-se o U401/402, em 1953. O projeto 1300L é derivado desses projeto inicial, mas sem nunca perder sua eficiência. Suas características permitiam que fosse usado como trator, escavadeira de neve, transporte, ambulância, bombeiro, guincho, etc. Toda essa versatilidade foi logo percebida pelas forças militares, que adotou o Unimog em diversas regiões do mundo.

A versatilidade do modelo 1300L (4000) era tanta que todas as forças brasileiras (Aeronáutica, Exército e Marinha) adquiriram o modelo. O Corpo de Fuzileiros Navais utiliza o veículo nas mais diversas funções. O modelo transporte básico, cisterna (água e combustível) e Guincho. Além disso, existe um modelo alongado do Unimog 4000, O 2450L, com três ixos (6x6) na versão Guincho, para Socorro.

Vel. max.	80 km/h
Raio de Ação	760 km
Motor	OM352; diesel; 6 cil.; 130HP
Comprimento	5,53m
Altura da Cabine	2,74m
Largura	2,29m
Distância do Solo	1,19m
Rampa max. frontal	46&grad;
Peso (vazio)	5,2 ton.

Steyr Sk-105 A2 Kürassier

Baseado nas lições aprendidas durante a WWII, surgiu o conceito de veículo leve caça-tanques. Ele não é considerado tanque, pois não possui blindagem capaz de resistir a calibre maiores de 30 mm. Sua função é, sendo leve e ágil, atacar tanques inimigos e fugir em seguida, rapidamente.

Durante a WWII, esse conceito foi amplamente usado pelos soviéticos e aprimorado durante a Guerra Fria. A empresa austríaca Saurer, posteriormente Steyr, produziu um veículo nessas bases, sabendo que o ocidente tinha deficiências nesse aspecto.

O SK-105 foi produzido de 1967 a 1995, totalizando 600 modelos, nas versões A1, A2 e A3. O Brasil adquiriu 17 unidades, do modelo A2 em 2001, além de uma variante de socorro. Todos os modelos eram novos.

Armamento	1 canhão 105 mm e 1 metraladora 7,62mm
Guarnição	3
Vel. max.	70 km/h
Raio de Ação	520 km
Motor	Steyr 7FA; diesel; 4 tempos
Comprimento	7,76m
Altura	2,51m
Largura	2,50m
Rampa max. frontal	75%
Rampa max. lateral	40%
Peso (equipado)	17,5 ton.