Heinkel He 177 Greif

Após os planos de uma força de bombardeio estratégico terem sido abandonados em 1936, a Luftwaffe, em 1938, emitiu um requerimento de um bombardeiro pesado para a Heinkel que resultou no Heinkel He 177 Greif (Grifo). Era uma aeronave de asa média com quatro motores DB 601. A primeira aeronave, He 177 VI voou em 19 de Novembro de 1939. Problemas com o aquecimento do motor e falhas estruturais atrasaram a produção. O primeiro He 177A-1 alcançou os testes operacionais apenas em Julho de 1942 participando de incursões sobre o Reino Unido mas geralmente eles eram ruins em serviço.


Várias versões foram produzidas como o He 177A-3/R3 que podia carregar três mísseis Hs 293, o He 177A-3/R5 com uma arma de 75mm na gôndola ventral e o He 177A-3/R7 que era um bombardeiro-torpedeiro. Alguns He 177A-3 foram utilizados para abastecer as tropas alemãs cercadas em Stalingrado. O He 177A-5 tinha asas mais fortes que o permitiam carregar maior peso nelas. O He 177A-5 foi o último a servir com a Luftwaffe mas muitos projetos continuaram aparecendo como uma versão do He 177 que deveria carregar a bomba atômica alemã. Cerca de 1.160 foram produzidos.


Especificações do Heinkel He 177A-5/R2 Greif 

Tipo: bombardeiro pesado de seis tripulantes
Motor: dois motores Daimler-Benz DB610A-1/B V-12 desenvolvendo 2.950hp
Dimensões: envergadura: 31,44m; comprimento: 20,40m; altura: 6,40; área da asa: 102m² 
Pesos: vazio: 16.900kg; máximo na decolagem: 31.000kg
Performance: velocidade máxima: 488km/h a 6.000 metros; sobe 190 metros por minuto; teto operacional: 8.000 metros; alcance: 5.500km
Armamento: uma metralhadora MG 81 de 7,92mm no nariz, uma MG 131 de 13mm na torre dorsal, uma MG 131 na traseira da gôndola ventral, um canhão MG FF de 20mm na frente da gôndola ventral, uma MG FF na torre traseira mais uma carga para 6.000kg de bombas ou dois mísseis Hs 293

Bloch MB.162

O Bloch MB.162 era um avião Francês quadrimotor desenvolvido pela Société des Avions Marcel Bloch na década de 30 que foi desenvolvido a partir do avião de transporte civil de longo alcance MB.160. O MB.162 foi originalmente desenvolvido como um avião para serviços postais. O primeiro protótipo, MB.162 01, voou pela primeira vez em primeiro de Julho de 1940 mas foi capturado pelos Alemães após o Armistício e foi incorporado a Luftwaffe e utilizado com a Kampfgeschwader 200 em missões especiais e clandestinas. Se tivesse entrado em produção, o MB.162 seria como o B-17, porém mais rápido e menos armado. Apenas uma aeronave foi produzida.

Especificações do Bloch MB.162

Tipo: bombardeiro pesado
Tripulação: 5
Motor: 4 motores radias Gnome-Rhône 14N-48/49 de 14 cilindros resfriado a ar, desenvolvendo 1.100hp cada
Dimensões: envergadura: 28,10m; comprimento: 21,91m; altura: 3,76m; área da asa: 109m²
Performance: velocidade máxima: 480km/h a 5.500 metros de altura; alcance: 2.400km; teto operacional: 9.000 metros
Pesos: vazio: 11.890kg; carregado: 19.040kg
Armamento: 2 metralhadoras MAC 1934 de 7,5mm localizadas no nariz e em posições ventrais, 2 canhões Hispano-Suiza HS.404 de 20mm na posição ventral e dorsal mais provisão para 3.600kg de bombas

Ilyushin 11-4

O primeiro protótipo desse avião bimotor de asa baixa, TsKB-26, voou pela primeira vez em 1935. A produção se iniciou em 1937 sob o nome DB-3B. Os primeiros eram equipados com os motores M-85 de 765hp que foram trocados mais tarde pelos motores M-86 de 960hp em 1938.


Com um projeto simples a aeronave sofria por falta de armas para sua defesa. Eram presas fáceis e sofreram muito na Guerra de Inverno contra os aviões Bristol Bulldog, Gloster Gladiator e Fokker D.XXI. Em 1940 entrou em serviço um novo modelo, Ilyushin 11-4, com um nariz mais alongado e mais blindado. Com o ataque alemão em 1941 as linhas de produção do Ilyushin 11-4 foram recuadas para a Sibéria. Muitas áreas que utilizavam metal no avião foram substituídas por madeira, que era um material estratégico menos escasso no momento. O 11-4 também serviu com as Forças Navais Soviéticas e foi sob o comando da Marinha Soviética que aviões desse modelo bombardiaram Berlim pela primeira vez em um ataque vindo do leste. Assim o 11-4 manteve missões sobre a capital alemã e outros alvos do leste europeu. Com um total de 5.000 unidades produzidas o 11-4 teve sua produção encerrada em 1944. Desde 1938 até 1944 o Ilyushin 11-4 sofreu quase nenhuma mudança.

Especificações do Ilyuishin 11-4


Tipo: bombardeiro/torpedeiro para quatro tripulantes
Motor: dois motores radiais M-88B desenvolveno 1.100hp
Performance: velocidade máxima: 410km/h a 4.725m de altura; teto operacional: 10.000m com uma carga de 2.600kg de bombas
Pesos: vazio: 6.000kg; máximo na decolagem: 10.000kg
Dimensões: envergadura: 21,44m; comprimento: 14,63m; altura: 4,10m; área da asa: 66,7m²
Armamentos: três metralhadoras ÜBT de 12,7mm localizadas uma no nariz, uma na torre ventral e uma na torre dorsal, mais capacidade para 1.000kg de bombas ou três torpedos de 500kg.

Handley Page Halifax

O quadrimotor Handley Page Halifax foi projetado com dois motores Vulture mas no primeiro voo em 25 de Outubro de 1939 foi tomada a decisão de utilizar quatro motores. O primeiro modelo ficou pronto em Novembro de 1940 e voou sua primeira missão entre 10 e 11 de Março de 1941. A produção foi acelerada por meio de subcontratos e logo vieram os modelos Halifax Mk I equipado com o motor Merlin X, sem torre dorsal e duas metralhadoras na torre do nariz; Halifax Mk II A Série 1 com um motor Merlin XX e uma torre dorsal com duas metralhadoras; Halifax Mk II Série 1A que utilizava uma torre dorsal com quatro metralhadoras; Halifax Mk III que utilizava o motor Bristol Hercules XVI. Os modelos que vieram depois apresentavam uma envergadura de asa maior, passando de 30,12 metros para 31,75 metros. O Halifax Mk V serviu com o Comando de Bombardeiros. Os modelos Mk VI com o motor Hercules 100 e Mk VII com o motor Hercules XVI serviram com o Comando de Bombardeiros em 1944. Os modelos Mk III, Mk V e Mk VII serviram com paraquedistas e como rebocadores. O fim da guerra ainda viu surgir o Halifax Mk VIII. A produção chegou a 6.176 unidades e cerca de 227.610kg de bombas foram lançadas.

Especificações do Halifax Mk VI


Tipo: bombardeiro para sete tripulantes
Motor: quatro motores radiais Bristol Hercules 100 desenvolvendo 1.800hp
Performance: velocidade máxima: 502km/h a 6.705m de altura; teto operacional: 7.315m com uma carga de 5.897kg de bombas
Pesos: vazio: 17.690kg; máximo na decolagem: 30.845kg
Dimensões: envergadura: 31,75m; comprimento: 21,82m; altura: 6,32m; área da asa: 118,45m²
Armamentos: uma metralhadora de 7,7mm no nariz, na torre dorsal e na torre traseira mais a capacidade de carregar até 5.897kg de bombas.

Hawker Hurricane

O primeiro caça monoplano e o primeiro com uma velocidade máxima de 483km/h a entrar em serviço na RAF, o Hawker Hurricane foi projetado por Sydney Camm e voou pela primeira vez em 6 de Novembro de 1937. O Hawker Hurricane Mk I, equipado com o motor Rolls-Royce Merlin II de 1.030hp e com oito metralhadoras de 7,7mm, foi o principal caça britânico na Batalha da Grã-Bretanha em 1940, e destruiu mais aeronaves inimigas do que qualquer outra. 


Depois vieram o MK IIA que tinha uma motor Merlin XX de 1.280hp introduzido em 1940, o MK IIB, introduzido em 1941, que tinha doze metralhadoras e o Hurricane MK IIC, também introduzido em 1941, equipado com quatro canhões de 20mm. Essas versões eram capazes de carregar até 227kg de bombas sob as asas. Esses aviões serviram como caças, caças-bombardeiros, caças noturnos e serviram também em missões de reconhecimento até 1943. O MK II era extensivamente usado como um caça noturno em missões de defesa sobre a Inglaterrae em incursões noturnas sobre os campos de bombardeiros alemãesna França.


O Hurricane MK IID tinha um canhão antitanque de 40mm. Duas dessas armas eram carregadas sob as asas e essa versão foi particularmente um sucesso no Norte da África. O MK IV era capaz de carregar até oito foguetes de até 27,2kg. Cerca de 14.000 Hurricanes foram produzidos, incluindo 1.451 produzidos no Canadá. Neste total também está incluso os modelos Sea Hurricane que serviam em porta-aviões. Sempre lembrado como lento entro os caças Ingleses, ele tinha uma ótima manobrabilidade e aguentava considerável dano em batalha.


Especifiações do Hawker Hurricane MK IIC

Tipo: caça-bombardeiro de assento único
Motor: um Rolls-Royce Merlin XXV de 12 pistões desenvolvendo 1.280hp
Performance: velocidade máxima: 541km/h; sobe até 6.095m em 9,1 minutos; teto operacional: 10.850m
Pesos: vazio: 2.605kg; máximo na decolagem: 3.950kg
Dimensões: envergadura: 12,9m; comprimento: 9,84m; altura: 4m; área da asa: 23,92m²
Armamento: quatro canhões de 20mm mais provisão para duas bombas de 110kg ou uma bomba de 230kg

Fairey Fulmar

O primeiro avião monoplano de porta-aviões para a Fleet Air Arm, o Fairey Fulmar era equipado com oito armas e serviu nos primeiros três anos da guerra até ser substituído por variações de Hurricane, Spitfire e Martlet. Desenvolvido do protótipo de bombardeiro leve P.4/34 que voou em 1937, o Fulmar voou pela primeira vez em 4 de Janeiro de 1940 e teve sua produção iniciada logo em seguida. Testes iniciais demonstraram uma performance desapontável. O Fulmar tinha o mesmo motor do Hurricane.


Em 1942, após 127 Fulmars MK I terem sido completados, apareceu o Fulmar MK II com um motor Merlin XXX de 1.260hp e uma velocidade máxima de 438km/h. Os Fulmar MK I foram integrados ao Esquadrão 808 da RAF durante a Batalha da Inglaterra apesar de não terem sido utilizados em combate. Em Novembro de 1940 os Fulmars estavam em serviço com o HMS Illustrious na Batalha de Taranto e depois com o Ark Royal, na defesa de comboios que iam até Malta. Na Batalha de Cape Matapan os Fulmars do Formidable escoltaram os Swordfish e Albacores que torpediaram o navio de batalha italiano Vittorio Veneto.


Em 1942, quando os navios Japoneses se aproximavam do Oceano Índico, dois esquadrões de Fulmars foram baseados lá como parte da Colombo's Air Defense. Quando confrontados pelos superiores caças Mitsubishi A6M, os Fulmars foram quase todos derrubados ou danificados. Um total de 450 Fulmars Us foram construídos e alguns serviram como caças noturnos.

Especificações do Fulmar Mk II

Tipo: caça de dois assentos de porta-aviões
Motor: um Rolls-Royce Merlin XXXV de 12 pistões desenvolvendo 1.260hp
Performance: velocidade máxima: 438km/h; sobe 402 metros por minuto; teto operacional: 8.291m; alcance: 1.255km
Pesos: vazio: 3.349kg; máximo na decolagem: 4.627kg
Dimensões: envergadura: 14,14m; comprimento: 12,24m; altura: 3,25m; área da asa: 31,77m²
Armamento: oito metralhadoras de de 7,7mm nas asas

Arado Ar 68

O Arado Ar 68 era um caça biplano de dois assentos desenvolvido na metade da década de 30. Foi um dos primeiros caças produzidos quando os Alemães abandonaram as restrições do Tratado de Versalhes e iniciaram o rearmamento. 

Projetado para substituir o Heinkel He 51, o Ar 68 provou ter características admiráveis, apesar da Arado não conseguir um motor forte o suficiente para o protótipo, no seu primeiro voo em 1934. Mais tarde, um motor Junkers Jumo 210 foi instalado no avião e o Ar 68 entrou nas linhas de produção.

O Arado Ar 68 entrou em serviço na Luftwaffe em 1936 e uma das suas primeiras unidades localizava-se na Prússia Oriental. Logo, ele foi enviado para lutar na Guerra Civil Espanhola onde foi constatada sua inferioridade frente ao Polikarpov I-16. A Arado respondeu ao melhorar o motor no que viria a ser chamado de Arado Ar 68E, que tornou-se o caça mais utilizado pela Luftwaffe em 1937 e 1938 até ser substituído pelo Messerschmitt Bf 109. Os últimos Ar 68 serviram como aviões de treinamento e como caças noturnos entre 1939 e 1940. Um único protótipo, o Ar 68H, que tinha um motor radial BMW 132 de nove cilindros (850hp) resfriados a ar foi produzido e foi também, o primeiro avião da Arado a ter um cockpit fechado.

Especificações do AR 68E

Tripulação: 1
Motor: um Junkers Jumo 210E V-12 desenvolvendo 671hp
Dimensões: envergadura: 11,58m; comprimento: 9,4m; altura: 3,3m; área da asa: 27,3m²
Pesos: vazio: 1.840kg; máximo na decolagem: 2.475kg
Performance: velocidade máxima: 335km/h; alcance: 500km; teto operacional: 12.800 metros
Armamento: duas metralhadoras MG 17 de 7,92mm