Willys MD , formalmente a M38A1 Truck, Utilidade: 1/4 tonelada, 4x4 , ou o G-758
| Willys / Kaiser MD / M38A1 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Willys 1952–1953 Willys Motors / Kaiser Jeep 1953–1971 NEKAF [nb 1] 1955–1962 Sherkat-Sahami (Irã) [1] |
| Também chamado | Willys MD |
| Produção | 1952-1971 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | SUV 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | 134 cu in (2,20 L) Furacão I4 ( gasolina ) |
| Transmissão | Manual Borg-Warner T-90 de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 81 pol. (2,06 m) [2] |
| Comprimento | 138,6 pol (3,52 m) [3] |
| Largura | 60,8 pol (1,54 m) (corpo) [3] |
| Altura | 73 pol. (1,85 m) com complemento, redutível para 561 ⁄ 4 in (1,43 m) [2] |
| Peso bruto | 2.660 lb (1.210 kg) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Willys M38 |
| Sucessor | Ford M151 |
O Willys MD , formalmente a M38A1 Truck, Utilidade: 1/4 tonelada, 4x4 , ou o G-758 pelo seu Exército dos EUA Padrão Nomenclatura designação catálogo de suprimentos, foi um passeio de quatro rodas , veículo utilitário de luz militar , feita por Willys e Willys Motors / Kaiser Jeep de 1952 a 1971. Foi amplamente adquirido pelos militares dos EUA de 1952 a 1957, após o que as compras dos EUA foram reduzidas ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . A versão marinha teve pequenas diferenças das unidades usadas por outros ramos.
O MD foi o primeiro jipe Willys com uma carroceria significativamente remodelada, imediatamente reconhecível por seu capô arredondado e pára-lamas. Ele formou a base para o Jeep CJ-5 civil e comercial , construído por três décadas (1954–1983), e modelos subsequentes, e chamou o primeiro Jeep de 'para-lama redondo'. Embora as portas rígidas ainda não estivessem disponíveis, a capota podia ser complementada com painéis laterais macios e pequenas portas com dobradiças, que consistiam em uma moldura de aço fina com tecido e janela de plástico. [4]
Para o Exército dos Estados Unidos, o MD foi substituído pelo jipe Ford M151 , a partir de 1960. A produção de baixo volume de M38A1 para exportação para governos estrangeiros amigos continuou até 1971. A produção totalizou 101.488 unidades (80.290 no mercado interno / 21.198 vendas no exterior). Os jipes M38A1 prestaram serviço extensivo durante a Guerra da Coreia , Guerra do Vietnã e vários outros conflitos.
O M38A1 / MD foi a segunda evolução pós-guerra do jipe Willys MB da Segunda Guerra Mundial (depois do M38 ou MC ; protótipos de motor F ), e o primeiro Willys Jeep a apresentar os novos para-lamas arredondados e o design do capô que se tornaria o Estilo de carroceria distinto do CJ-5 1955 , e que foi realizado por décadas nos Jeeps CJ-6, CJ-7 e CJ-8. [3] A distância entre eixos do M38A1 cresceu 2,5 cm e o comprimento total cerca de 15 cm.
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Drive Train [ editar ]
O M38A1 foi o primeiro jipe do Exército a usar o motor de quatro cilindros em linha Willys Hurricane F-Head 134 . Este motor era mais alto do que o motor 'Go-Devil' que movia os jipes da Segunda Guerra Mundial e o M38, e foi a razão para reestilizar a carroceria sobre a usina de alta potência.
Caso contrário, o MD tinha uma transmissão de 3 velocidades T-90, caixa de transferência Dana 18, ou o Dana 25 ou o eixo dianteiro Dana 27 e Dana 44 eixo traseiro.
Variantes [ editar ]
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M38A1 (MD) [ editar ]
Versão do utilitário básico. Estaria regularmente equipado com metralhadora M2 .50 cal e / ou equipamento de rádio e suporte de antena. Nas primeiras unidades (1952–1953), a grade frontal era montada com duas dobradiças de 45 graus, uma em cada trilho da estrutura, para girá-la para frente para manutenção. [5]
M38A1C [ editar ]
Versão modificada equipada com rifle sem recuo M40A1 106mm . Algumas unidades foram equipadas como observadores, com um rifle calibre .50. The 50 cal. seria disparado primeiro, para garantir um primeiro tiro com a unidade equipada com M40. [6]
M38A1'D ' [ editar ]
Várias dezenas de M38A1s foram convertidos, montando um sistema de armas Davy Crockett nuclear tático , disparado por um rifle sem recuo de grande diâmetro - um M28 120 mm ou um M29 155 mm. [7] O veículo carregava dois projéteis M388, montando a ogiva nuclear Mk-54 . O alcance da arma era de aproximadamente 1,25 milhas (2 km), com o canhão M28, ou 2,5 milhas (4 km) com o M29. Essa combinação veículo / arma também era conhecida como "Sistema de entrega atômica do grupo de batalha" e era alocada para unidades aerotransportadas.
M38A1 unidade de soldagem [ editar ]
Presume-se que apenas uma unidade tenha sido construída, [8] originalmente equipada com um sistema de soldagem a arco de campo Harger & Valentine, alimentado por um gerador acionado por tomada de força . [9]
M170 ambulância [ editar ]
A variante M170 Frontline Ambulance do M38A1, com uma distância entre eixos esticada de 20 pol. (51 cm), formou a base para o posterior Jeep civil Willys CJ-6. O estepe foi realocado em uma roda especial no lado interno direito do veículo, e um tanque de combustível maior de 20 galões (76 l) foi instalado. A capacidade era de seis passageiros sentados, ou três deitados em macas. Um total de 4.155 ambulâncias M170 foram projetadas e construídas pela Kaiser Jeep de Toledo, Ohio, de meados dos anos 1950 ao início dos anos 1960. [10]
US Marines Variant [ editar ]
Não há especificação oficial, nem uniforme, para os M38A1s que foram fabricados especificamente para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . Os jipes do USMC tinham que ser transportáveis por via aérea, pendurados sob um helicóptero, então todos eles tinham um pára-choque traseiro reforçado, para instalação do anel de elevação, e a maioria realmente tinha anéis de elevação dianteiros e traseiros. [11] Os anéis de elevação traseiros foram montados (por ou para o USMC) em uma posição diferente daquela para a qual os jipes padrão foram preparados de fábrica.
Além disso, a maioria dos jipes USMC tinha mais impermeabilização e cerca de dois terços deles receberam mais revestimento - para o exterior da estrutura, sob o piso e o capô, e a metade inferior do firewall. Para melhor tração, o Corpo de Fuzileiros Navais começou a fazer pedidosdiferenciais de deslizamento limitado , especialmente no eixo traseiro, e principalmente após a introdução dos jipes M151 no Exército. Os jipes USMC foram pintados em 34052 verde floresta, com numeração amarela plana apenas no capô . Poucas ou nenhuma outra marcação foi aplicada em jipes USMC.
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Canadense [ editar ]
Variantes canadenses: M38A1CDN, M38A1CDN2 produzido no Canadá e M38A1CDN3 produzido nos EUA.
De acordo com o autor canadense David Dunlop, mais de 1.000 jipes M38A1 CDN foram construídos pela Ford do Canadá em 1952/1953. [12]
Em seguida, a Kaiser Jeep of Canada Ltd começou a montar jipes em Windsor em 1954 ou em 1959, na antiga fábrica Willys, estabelecida lá em 1934. Inicialmente construindo apenas jipes CJ-5, a uma taxa alvo de 1.000 por ano, em 1967 foi assinado um contrato com o governo canadense para construir 800 Jipes M38A1 CDN2 para as Forças Canadenses por $ 2.789.000 CDN. [12] Os jipes M38A1 CDN3 foram construídos nos EUA para o Canadá em 1970-1971. Não está claro sobre a produção do Windsor em 1959-69, quantos outros modelos e unidades de Jeep foram construídos para os militares canadenses. Evidências anedóticas surgiram de uma unidade doméstica da Marinha canadense, construída em 1964.
Holandês: jipes NEKAF [ editar ]
Depois de inicialmente usar jipes de guerra americanos excedentes após a Segunda Guerra Mundial, um modelo sucessor foi exigido pelo Exército Real da Holanda , a partir do início dos anos 1950. Querendo apoiar a indústria holandesa, um protótipo de projeto de tração nas quatro rodas do único fabricante de carros e caminhões DAF do país , o DAF YA-054 com motor H , foi considerado, competindo com M38A1s fabricados nos EUA, alguns dos quais foram fornecidos no âmbito do programa de Assistência de Defesa Mútua . [13]
A proposta da DAF não parecia nem melhor nem mais barata e perdeu a corrida, mas como estímulo econômico, os jipes americanos seriam montados na Holanda [14] a partir de kits desmontáveis , feitos nos EUA, no "NEtherlands KAiser-Frazer " (ou 'NEKAF') de fábrica. Por fim, cerca de 24% das peças do jipe NEKAF foram fornecidas por empresas holandesas. Os jipes Nekaf eram idênticos aos US M38A1s, exceto por pequenas adições de iluminação. [13]
A produção durou de 1955 a 1958, sob a Kaiser-Frazer (cerca de 5.650 unidades), após o que a produção foi assumida por uma empresa holandesa, que entregou outros 2.237 jipes até 1963, ainda usando o nome 'NEKAF', por um total de apenas menos de 8.000 unidades. O Jipe M38A1 acabou servindo com um dos mais longos recordes de serviço nas forças armadas reais holandesas, por mais de 40 anos, de 1952 a 1996, como resultado de ambas as restrições orçamentárias e longevidade dos veículos, superando até mesmo os DKW Mungas , que foram comprados para substituí-los no serviço holandês, [13] assim como cerca de 1.200 DAF YA 66s fornecidos na década de 1970, que tinham pouca ou nenhuma capacidade off-road, e que foram desativados no início da década de 1990.
Depois de 1959, com conjuntos de peças americanas, 355 Nekafs foram convertidos em M38A1C: porta-rifles sem recuo M40 de 106 mm e, de 1983 a 1989, quarenta M38A1Cs foram equipados com mísseis TOW guiados por cabo . [13]
Iranian [ editar ]
Cópias do Jeep Truck (também chamadas de Simurg ou Simoorgh ) produzidas pela empresa Sherkat-Sahami no Irã. [15]
Sul-coreano [ editar ]
Versões KM-410 e Keohwa M-5GA1 produzidas na Coréia do Sul.
