Raupenschlepper Ost ( alemão : "Caterpillar Tractor East", mais comumente abreviado para RSO )
| Raupenschlepper Ost (RSO) | |
|---|---|
 RSO rebocando obuseiro de 105 mm | |
| Modelo | motor primário |
| Lugar de origem | Alemanha nazista |
| Especificações | |
| Massa | 2,5-3 t |
| Comprimento | 4,425 m (14 pés 6 pol.) |
| Largura | 1,99 m (6 pés 6 pol.) |
| Altura | 2,53 m (8 pés 4 pol.) |
| Equipe técnica | 2 (incluindo assistente do motorista) |
| armaduras | Nenhum |
Armamento principal | Nenhum |
| Motor | Steyr V8 3,5l / 8 cilindros a gasolina / 85 cv (RSO / 01) 5,5 l / 4cyl diesel Deutz / 66 cv (RSO / 03) 85/66 cv |
| Suspensão | Totalmente rastreado |
Alcance operacional | 300 km (190 mi) |
| Velocidade máxima | 30 km / h (19 mph) |
O Raupenschlepper Ost ( alemão : "Caterpillar Tractor East", mais comumente abreviado para RSO ) era umveículo leve etotalmente rastreado usado pela Wehrmacht na Segunda Guerra Mundial . Ele foi concebido em resposta ao fraco desempenho de veículos com rodas e meio-rasto na lama e neve durante o primeiro outono e inverno da Wehrmacht na Frente Soviética . [1]
O RSO era um contemporâneo com pequenos tratores de artilharia aliados um tanto similares em uso em outros exércitos (como o STZ-5 "Stalingradets" soviético e o Trator M4 do Exército dos EUA ), originados principalmente do pré-guerra leve a médio série de tratores de artilharia Vickers.
Duas variantes deste veículo foram construídas: o porta-cargas básico e um veículo antitanque autopropelido armado com uma arma PaK 40 . Ambos compartilhavam o mesmo chassi.
História [ editar ]
Após o primeiro outono e inverno da Wehrmacht (1941–1942) na Frente Oriental , eles descobriram que as estradas extremamente primitivas na URSS e a lama sazonal exigiam um veículo de abastecimento totalmente rastreado para manter a mobilidade. Steyr respondeu propondo um pequeno veículo totalmente rastreado baseado em seu caminhão de 1,5 tonelada ( caminhão leve Steyr 1500A ) já em uso no exército. O veículo foi apresentado em 1942 como Raupenschlepper Ost (RSO).
Inicialmente projetado como um motor principal e veículo de suprimento de artilharia, acabou servindo em uma ampla variedade de funções. Imediatamente após o veículo chegar à frente oriental, as unidades de combate começaram a usá-lo para tarefas gerais de transporte. Ele prestava um serviço excelente devido à sua confiabilidade, facilidade de manutenção e capacidade de assumir uma variedade de funções - em todos os tipos de terreno - que faltavam aos outros veículos. As quatro rodas de cada lado, todas em uma única linha como parte de um sistema "slack-track" sem rolos de retorno, compreendiam um sistema de suspensão muito mais simples, muito mais capaz de lidar com a temporada de lama rasputitsa e as condições do inverno russo , sem lama ou neve congelada entre as rodas do complexo Schachtellaufwerk sobreposto / intercaladosistemas de suspensão que os veículos de meia-esteira alemães, como o Sd.Kfz. 7 possuídos. Logo os pedidos do RSO ultrapassaram a capacidade de produção de Steyr e mais fabricantes se juntaram à produção do veículo para atender às demandas cada vez maiores.
Descrição [ editar ]
A versão original tinha uma cabine de aço estampado com uma configuração semelhante à dos caminhões com rodas. As duas versões seguintes - RSO / 02 e 03 - tinham uma cabina metálica mais simples, com capota flexível e laterais em laje. Todos os modelos tinham caçambas de carga de madeira, típicas de caminhões leves da época. Ele tinha uma distância ao solo de 55 cm (22 pol.) E era originalmente movido por um motor Steyr V8 a gasolina de 3,5 l dando 85 CV (63 kW), que nos veículos produzidos pela RSO / 03 Magirus foi substituído por um 66 CV ( 49 kW) Motor diesel Deutz refrigerado a ar.
O último modelo usava um comando final do tipo Cletrac (em vez da unidade diferencial do tipo automotivo usada anteriormente) junto com muitas outras melhorias. O motor foi montado no piso da cabine de direção com a transmissão realizada por meio de uma única placa de embreagem. A transmissão tinha quatro marchas à frente e uma ré. A suspensão consistia em quatro grandes rodas de disco de aço prensado de cada lado, montadas em pares com molas elípticas. A direção envolvia alavancas de direção verticais para quatro freios hidráulicos nas rodas dentadas e rodas-guia. Um pino com mola foi instalado na parte traseira e ganchos de reboque na frente. Ele tinha uma velocidade de cerca de 30 quilômetros por hora (19 mph).
O Reino da Romênia comprou 100 tratores RSO / 01 em 1943. Eles foram usados para rebocar armas antitanque. [2]
Variante anti-tanque: RSO / PaK 40 [ editar ]
Em 1943, as unidades antitanque de infantaria na frente reclamaram veementemente que era quase impossível mover suas armas usando caminhões à luz do dia sob fogo inimigo, levando a enormes perdas de equipamento durante "realocações de emergência" (na época, um eufemismo para retirada), e suas opiniões alcançaram os escalões superiores. O OKW explorou uma proposta previamente considerada para instalar o canhão antitanque PaK 40/1 de 7,5 cm - até então o PaK padrão usado pela Wehrmacht - em cima de um chassi RSO. Depois de ver as plantas, Hitler ordenou uma produção limitada para testes de combate, antes que os protótipos fossem concluídos.
O projeto foi executado por Steyr. A suspensão do RSO permaneceu inalterada, mas o compartimento do motorista dianteiro foi substituído por uma superestrutura baixa e levemente blindada. O resultado foi uma arma antitanque de infantaria leve, barata de produzir e altamente móvel. Ele estava mais exposto em comparação com o estilo de caça- tanques Panzerjäger convencional de topo aberto , que tinha um custo de construção muitas vezes superior ao de um RSO / PaK 40.
Embora o veículo fosse destinado ao uso pelas unidades antitanque de infantaria, todos os veículos de pré-produção foram emitidos para unidades blindadas ( Panzerjager Abteilungen 743 e 744 e 18ª Divisão Panzergrenadier ), devido à necessidade urgente de substituições. Sua baixa velocidade e blindagem leve resultaram inevitavelmente em problemas para essas unidades que tentavam cooperar com as de outros veículos de combate. O Grupo de Exército Alemão Sul , onde as unidades emitidas para testes de combate, declarou o veículo útil, e a produção em larga escala foi rapidamente autorizada.
Apesar da decisão de fazer com que a Steyr mudasse toda a sua linha de produção para RSO / PaK 40, nenhum pedido específico chegou à indústria e apenas os cerca de 60 veículos de pré-produção foram fabricados. Enquanto os primeiros veículos saíam da linha de produção, Steyr começou a testar uma versão aprimorada que incorporava chassis e trilhos mais largos; essas mudanças melhoraram o desempenho cross-country e reduziram o centro de gravidade, um problema em um veículo com uma distância ao solo tão elevada.
Nenhuma das versões aprimoradas chegou à frente. Em outubro de 1943, Steyr foi ordenado pelo Ministério das Munições a cessar a produção de qualquer tipo de veículo rastreado. Àquela altura, uma nova versão aprimorada do chassi alargado havia sido projetada e estava planejada para entrar em produção em 1944; tinha um motor a gasolina V8 mais potente e menos barulhento para transportar o canhão PaK 43 L71 de 88 mm , de longe a arma antitanque mais potente de sua época, designada Pz.Jäg. K43. É duvidoso que algum tenha sido construído até o final da guerra.
Produção [ editar ]
Aproximadamente 23.000 RSO de todas as versões foram produzidos pela Steyr (2.600 unidades), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12.500 unidades), fábrica da Auto Union em Siegmar (antigo Wanderer ; 5.600 unidades) e Gräf & Stift (4.500 unidades).
