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sexta-feira, 30 de julho de 2021

BTR-40 (БТР, de Бронетранспортёр, ou Bronetransporter , literalmente "transportador blindado"

 BTR-40 (БТР, de Бронетранспортёр, ou Bronetransporter , literalmente "transportador blindado"

BTR-40
BTR-40-latrun-2.jpg
BTR-40 modificado israelense ex-egípcio ou ex-sírio no Museu Yad la-Shiryon, Israel, 2005
ModeloRodas Blindada de Transporte de Pessoal
Reconnaissance Vehicle
Lugar de origemUnião Soviética
Histórico de serviço
Em serviço1950-1980
Usado porVeja os operadores
História de produção
DesignerVA Dedkov
Projetado1947-1950
FabricanteGorkovsky Avtomobilny Zavod
desconhecido fabricante chinês
Custo unitárioUS $ 30.000 (preço de exportação para a Líbia , 1970-1973) [1]
Produzido1950-1960 (BTR-40ZhD produzido até 1969)
No.  construído8.500 [2]
VariantesVeja as variantes
Especificações
Massa5,3 toneladas
Comprimento5 m carece de fontes? ]
Largura1,9 m
Altura2,2 m (1,83 m sem armamento)
Equipe2 + 8 passageiros (BTR-40 e BTR-40V)
2 + 6 passageiros (BTR-40B)

armaduras6-8 mm

Armamento principal
7,62 SGMB forma metralhadora (1.250 voltas (total)) (opcional)

Armamento secundário
2 × 7,62 SGMB forma metralhadora (1250 voltas (total)) (opcional)
Motor6 cilindros GAZ-40
80 hp (60 kW) a 3.400 rpm
Potência / peso15,1 cv / tonelada (11,3 kW / tonelada)
SuspensãoRoda 4x4, mola
Distância ao solo400 mm
Capacidade de combustível122 l

Alcance operacional
430 km (estrada)
385 km (cross country)
Velocidade máxima80 km / h

BTR-40 (БТР, de Бронетранспортёр, ou Bronetransporter , literalmente "transportador blindado".  ) é um veículo blindado de transporte de pessoal e de reconhecimento soviético não anfíbio [3] É frequentemente referido como o Sorokovka no serviço soviético. [4] É também o primeiro APC soviético produzido em massa. Ele foi eventualmente substituído no papel de APC pelo BTR-152 e no papel de carro de reconhecimento pelo BRDM-1


O desenvolvimento do BTR-40 começou no início de 1947 no escritório de design da Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Gorkovsky Automobile Factory) sob a liderança de VA Dedkov. O conceito foi o sucessor do carro blindado BA-64 B, que saiu de produção em 1946. A equipe de design também incluiu LW Kostikin e PI Muziukin. Dois protótipos designados BTR-141 foram concluídos em 1947. O primeiro foi armado com dois KPVT coaxiais de 14,5 mmmetralhadoras pesadas em um suporte giratório que foi protegido por uma placa de blindagem na frente e nas laterais. O segundo não tinha armamento fixo. Nenhum dos dois foi aceito para o serviço. Em 1950, dois novos protótipos foram produzidos. Aqueles tinham um formato diferente de armadura, incluindo uma armadura traseira vertical. Mais uma vez, um protótipo não tinha armamento fixo e o segundo estava armado com duas metralhadoras pesadas KPVT coaxiais de 14,5 mm. Eles foram aceitos em serviço como BTR-40 e BTR-40A, respectivamente. citação necessária ]

As desvantagens do veículo, como seu fraco desempenho em todo o país e problemas em cruzar obstáculos de água, obrigaram a equipe de design a produzir, no final de 1954, o que foi planejado para ser uma variante anfíbia do BTR-40. Ele recebeu a designação BTR-40P (com o 'P' representando plavayushchiy - "flutuante"). Durante o processo de design, o veículo afastou-se do conceito APC e tornou-se um carro patrulheiro blindado anfíbio. Recebeu uma nova designação, BRDM .

Descrição editar ]

Visão geral editar ]

O projeto do BTR-40 foi baseado no caminhão GAZ-63 com tração nas quatro rodas, que entrou em produção em 1946. O projeto apresentava uma carroceria autoportante que era uma nova característica nos veículos soviéticos. O casco possui duas portas laterais para o comandante e motorista e uma porta traseira. O veículo pode transportar até oito soldados totalmente equipados ou 1 tonelada de carga.

Proteção editar ]

A blindagem do BTR-40 tem de 6 mm a 8 mm de espessura, o que o protege contra o fogo de armas pequenas e estilhaços de sua época, mas não o protege contra fragmentos de artilharia moderna e tiros de metralhadora .50. Os pneus da série BTR-40 não são protegidos por blindagem. Eles são particularmente vulneráveis ​​a perfurações causadas por incêndios de todos os tipos. O veículo não tem teto e normalmente é coberto por uma lona para proteger a tripulação, a carga transportada ou as tropas da chuva e da neve. No entanto, isso o torna incapaz de montar qualquer uma das metralhadoras SGMB.

Armamento editar ]

A variante APC não tem armamento permanente, mas tem montagens de gancho para três metralhadoras médias SGMB de 7,62 mm , uma na frente do compartimento de tropa e as outras duas nas laterais. O veículo também possui duas aberturas de tiro em ambos os lados do casco que permitem que até quatro soldados usem suas armas enquanto são protegidos pela blindagem do APC.

Manobrabilidade editar ]

Como o caminhão GAZ-63 no qual se baseia, o BTR-40 tem tração nas quatro rodas. O chassi, no entanto, é mais curto em comparação com o GAZ-63. A única outra coisa que distingue o chassi do BTR-40 daquele do GAZ-63 são os amortecedores adicionais. O BTR-40 também possui um motor mais potente. O ângulo de viragem é de 7,5 m.

Equipamento editar ]

O veículo possui rádio receptor e arejador 10RT-12 com alcance de 20 a 25 km e guincho na frente, com capacidade máxima de 4,5 toneladas e 70 m de cabo. Não tem proteção contra armas nucleares, biológicas e químicas (NBC). Também não possui equipamento de visão noturna.

História do serviço editar ]

União Soviética editar ]

Um BTR-40 soviético em Budapeste durante a Revolta Húngara de 1956

O BTR-40 foi produzido na Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Gorkovsky Automobile Factory) de 1950 a 1960. Ele foi exibido pela primeira vez no desfile militar em Moscou em 1950. Foi emitido para o Exército Vermelho em 1950 e usado no APC , reconhecimento e funções de posto de comando. Após vários anos de serviço, [5] tornou-se evidente que não se encaixava no campo de batalha moderno. Foi substituído pelo BTR-152 .

Ex-egípcio BTR-40 capturado pelos guerrilheiros monarquistas durante a Guerra Civil do Iêmen do Norte

Serviço de estrangeiros editar ]

O BTR-40 começou a entrar em serviço com dois outros membros do Pacto de Varsóvia no final de 1949, a saber, Alemanha Oriental e Polônia, onde foi usado como um APC padrão até que veículos mais avançados como o BTR-152 estivessem disponíveis. Os últimos BTR-40s foram retirados dos países do Pacto de Varsóvia no início dos anos 1970. O veículo também foi vendido para muitos países árabes e africanos no final dos anos 1950 e início dos anos 1960.

A República Popular da China (RPC) desenvolveu uma cópia do BTR-40 chamada Type 55. Não se sabe quantos desses veículos entraram em serviço com o PLA . O veículo também foi exportado para a Coréia do Norte, provavelmente como parte de um programa de assistência militar durante a Guerra da Coréia , onde viu o combate pela primeira vez. Posteriormente, foi usado pelo Exército do Vietnã do Norte durante a Guerra do Vietnã . [6]

O BTR-40 também prestou serviço de combate durante a Guerra Civil do Iêmen do Norte, durante a qual pelo menos um foi capturado dos egípcios pelos guerrilheiros monarquistas.