BTR-40 (БТР, de Бронетранспортёр, ou Bronetransporter , literalmente "transportador blindado"
| BTR-40 | |
|---|---|
 BTR-40 modificado israelense ex-egípcio ou ex-sírio no Museu Yad la-Shiryon, Israel, 2005 | |
| Modelo | Rodas Blindada de Transporte de Pessoal Reconnaissance Vehicle |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1950-1980 |
| Usado por | Veja os operadores |
| História de produção | |
| Designer | VA Dedkov |
| Projetado | 1947-1950 |
| Fabricante | Gorkovsky Avtomobilny Zavod desconhecido fabricante chinês |
| Custo unitário | US $ 30.000 (preço de exportação para a Líbia , 1970-1973) [1] |
| Produzido | 1950-1960 (BTR-40ZhD produzido até 1969) |
| No. construído | 8.500 [2] |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 5,3 toneladas |
| Comprimento | 5 m [ carece de fontes? ] |
| Largura | 1,9 m |
| Altura | 2,2 m (1,83 m sem armamento) |
| Equipe | 2 + 8 passageiros (BTR-40 e BTR-40V) 2 + 6 passageiros (BTR-40B) |
| armaduras | 6-8 mm |
Armamento principal | 7,62 SGMB forma metralhadora (1.250 voltas (total)) (opcional) |
Armamento secundário | 2 × 7,62 SGMB forma metralhadora (1250 voltas (total)) (opcional) |
| Motor | 6 cilindros GAZ-40 80 hp (60 kW) a 3.400 rpm |
| Potência / peso | 15,1 cv / tonelada (11,3 kW / tonelada) |
| Suspensão | Roda 4x4, mola |
| Distância ao solo | 400 mm |
| Capacidade de combustível | 122 l |
Alcance operacional | 430 km (estrada) 385 km (cross country) |
| Velocidade máxima | 80 km / h |
O BTR-40 (БТР, de Бронетранспортёр, ou Bronetransporter , literalmente "transportador blindado". † ) é um veículo blindado de transporte de pessoal e de reconhecimento soviético não anfíbio . [3] É frequentemente referido como o Sorokovka no serviço soviético. [4] É também o primeiro APC soviético produzido em massa. Ele foi eventualmente substituído no papel de APC pelo BTR-152 e no papel de carro de reconhecimento pelo BRDM-1
O desenvolvimento do BTR-40 começou no início de 1947 no escritório de design da Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Gorkovsky Automobile Factory) sob a liderança de VA Dedkov. O conceito foi o sucessor do carro blindado BA-64 B, que saiu de produção em 1946. A equipe de design também incluiu LW Kostikin e PI Muziukin. Dois protótipos designados BTR-141 foram concluídos em 1947. O primeiro foi armado com dois KPVT coaxiais de 14,5 mmmetralhadoras pesadas em um suporte giratório que foi protegido por uma placa de blindagem na frente e nas laterais. O segundo não tinha armamento fixo. Nenhum dos dois foi aceito para o serviço. Em 1950, dois novos protótipos foram produzidos. Aqueles tinham um formato diferente de armadura, incluindo uma armadura traseira vertical. Mais uma vez, um protótipo não tinha armamento fixo e o segundo estava armado com duas metralhadoras pesadas KPVT coaxiais de 14,5 mm. Eles foram aceitos em serviço como BTR-40 e BTR-40A, respectivamente. [ citação necessária ]
As desvantagens do veículo, como seu fraco desempenho em todo o país e problemas em cruzar obstáculos de água, obrigaram a equipe de design a produzir, no final de 1954, o que foi planejado para ser uma variante anfíbia do BTR-40. Ele recebeu a designação BTR-40P (com o 'P' representando plavayushchiy - "flutuante"). Durante o processo de design, o veículo afastou-se do conceito APC e tornou-se um carro patrulheiro blindado anfíbio. Recebeu uma nova designação, BRDM .
Descrição [ editar ]
Visão geral [ editar ]
O projeto do BTR-40 foi baseado no caminhão GAZ-63 com tração nas quatro rodas, que entrou em produção em 1946. O projeto apresentava uma carroceria autoportante que era uma nova característica nos veículos soviéticos. O casco possui duas portas laterais para o comandante e motorista e uma porta traseira. O veículo pode transportar até oito soldados totalmente equipados ou 1 tonelada de carga.
Proteção [ editar ]
A blindagem do BTR-40 tem de 6 mm a 8 mm de espessura, o que o protege contra o fogo de armas pequenas e estilhaços de sua época, mas não o protege contra fragmentos de artilharia moderna e tiros de metralhadora .50. Os pneus da série BTR-40 não são protegidos por blindagem. Eles são particularmente vulneráveis a perfurações causadas por incêndios de todos os tipos. O veículo não tem teto e normalmente é coberto por uma lona para proteger a tripulação, a carga transportada ou as tropas da chuva e da neve. No entanto, isso o torna incapaz de montar qualquer uma das metralhadoras SGMB.
Armamento [ editar ]
A variante APC não tem armamento permanente, mas tem montagens de gancho para três metralhadoras médias SGMB de 7,62 mm , uma na frente do compartimento de tropa e as outras duas nas laterais. O veículo também possui duas aberturas de tiro em ambos os lados do casco que permitem que até quatro soldados usem suas armas enquanto são protegidos pela blindagem do APC.
Manobrabilidade [ editar ]
Como o caminhão GAZ-63 no qual se baseia, o BTR-40 tem tração nas quatro rodas. O chassi, no entanto, é mais curto em comparação com o GAZ-63. A única outra coisa que distingue o chassi do BTR-40 daquele do GAZ-63 são os amortecedores adicionais. O BTR-40 também possui um motor mais potente. O ângulo de viragem é de 7,5 m.
Equipamento [ editar ]
O veículo possui rádio receptor e arejador 10RT-12 com alcance de 20 a 25 km e guincho na frente, com capacidade máxima de 4,5 toneladas e 70 m de cabo. Não tem proteção contra armas nucleares, biológicas e químicas (NBC). Também não possui equipamento de visão noturna.
História do serviço [ editar ]
União Soviética [ editar ]
O BTR-40 foi produzido na Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Gorkovsky Automobile Factory) de 1950 a 1960. Ele foi exibido pela primeira vez no desfile militar em Moscou em 1950. Foi emitido para o Exército Vermelho em 1950 e usado no APC , reconhecimento e funções de posto de comando. Após vários anos de serviço, [5] tornou-se evidente que não se encaixava no campo de batalha moderno. Foi substituído pelo BTR-152 .
Serviço de estrangeiros [ editar ]
O BTR-40 começou a entrar em serviço com dois outros membros do Pacto de Varsóvia no final de 1949, a saber, Alemanha Oriental e Polônia, onde foi usado como um APC padrão até que veículos mais avançados como o BTR-152 estivessem disponíveis. Os últimos BTR-40s foram retirados dos países do Pacto de Varsóvia no início dos anos 1970. O veículo também foi vendido para muitos países árabes e africanos no final dos anos 1950 e início dos anos 1960.
A República Popular da China (RPC) desenvolveu uma cópia do BTR-40 chamada Type 55. Não se sabe quantos desses veículos entraram em serviço com o PLA . O veículo também foi exportado para a Coréia do Norte, provavelmente como parte de um programa de assistência militar durante a Guerra da Coréia , onde viu o combate pela primeira vez. Posteriormente, foi usado pelo Exército do Vietnã do Norte durante a Guerra do Vietnã . [6]
O BTR-40 também prestou serviço de combate durante a Guerra Civil do Iêmen do Norte, durante a qual pelo menos um foi capturado dos egípcios pelos guerrilheiros monarquistas.
