EE-3 Jararaca
| EE-3 Jararaca | |
|---|---|
 Desfile do Exército Equatoriano EE-3, 2005. | |
| Modelo | Carro Scout Blindado |
| Lugar de origem | Brasil |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Guerra Irã-Iraque Guerra do Golfo |
| História de produção | |
| Projetado | 1979 [1] |
| Fabricante | Engesa [2] [3] |
| Custo unitário | USD $ 82.000 (novo) [1] |
| Produzido | 1982–1990 [1] |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 5,8 toneladas (6,4 toneladas curtas ; 5,7 toneladas longas ) [2] |
| Comprimento | 4,16 m (13 pés 8 pol.) [2] |
| Largura | 2,23 m (7 pés 4 pol.) [2] |
| Altura | 1,56 m (5 pés 1 pol.) (Casco) [2] |
| Equipe técnica | 3 (comandante, atirador, motorista) [4] |
Armamento principal | Metralhadora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 cartuchos guardados) [2] |
| Motor | Diesel Mercedes-Benz OM 314A de 4 cilindros refrigerado a água [2] 120 cv (89 kW) a 2.800 rpm [2] |
| Potência / peso | 20,7 cv / tonelada (14,9 kW / tonelada) [2] |
| Suspensão | Molas semi-elípticas com amortecedores hidropneumáticos [3] |
| Distância ao solo | 0,31m [4] |
| Capacidade de combustível | 135 litros [4] |
Alcance operacional | 750 km [4] |
| Velocidade máxima | 100 km / h (62 mph) [4] |
O EE-3 Jararaca é um carro batedor brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rota, ligação e segurança interna. [5] Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro de um carro blindado leve capaz de substituir seus veículos utilitários não blindados na função de ligação e segurança. [5] O primeiro protótipo do Jararaca apareceu em 1979 e a produção em série começou em 1982 após extensos testes operacionais no Brasil. [1]Por fim, foi rejeitado para serviço em larga escala no Exército Brasileiro devido a preocupações com a mobilidade limitada de seu chassi de quatro rodas, mas obteve alguns pequenos sucessos no mercado de exportação. [5] [6]
Após o início dos anos 1980, o Jararaca foi comercializado exclusivamente para clientes de exportação em potencial, como Iraque e Líbia , os quais influenciaram o desenvolvimento contínuo do veículo. [7] No entanto, muitos dos esforços de marketing da Engesa para o Jararaca foram frustrados por uma combinação de uma tendência para veículos de combate blindados com rodas mais pesadas e um excedente de carros blindados leves mais baratos disponíveis para os exércitos dos países em desenvolvimento, especialmente durante os anos finais do Guerra Fria.
Nas décadas de 1960 e 1970, a maioria dos exércitos modernos havia reconhecido um nicho para veículos blindados em tarefas secundárias no campo de batalha, como fornecer informações e segurança traseira para formações mecanizadas maiores. [8] Esta tendência de "mecanizar" os elementos auxiliares da guerra terrestre enfatizava o uso de armaduras leves para cumprir funções fora da doutrina blindada tradicional de manobra e combate. [8] O nicho criado pela tendência resultou no desenvolvimento de novos veículos destinados a preencher lacunas entre tanques ou veículos blindados de transporte de pessoal acima da classe de 7 toneladas e veículos do tipo jipe abaixo de 4 toneladas. [8]
No final da década de 1970, o Exército Brasileiro ainda usava uma variedade de veículos da classe jipe sem blindagem para tarefas auxiliares em suas formações mecanizadas. [5] Em 1977, a Engesa começou a trabalhar no desenvolvimento de um carro patrulheiro blindado que pretendia comercializar para o exército como um substituto potencial para a classe de jipes. [5] O novo veículo deveria ser construído em um chassi de quatro rodas extremamente compacto, capaz de ser lançado no ar e engajado em reconhecimento passivo ou engano. [5] Idealmente, também seria equipado com uma única metralhadora pesada ou de uso geral para autodefesa. [5] Os primeiros protótipos apareceram em 1979 e incorporaram o máximo possível de peças da frota pré-existente de caminhões utilitários Engesa do exército para simplificar a logística.[6] Entre 1981 e 1982, os protótipos foram testados por oficiais do exército como EE-3 Jararaca . [1] A resposta deles foi tudo menos favorável. [6] O Jararaca foi rejeitado para serviço devido a uma combinação de problemas mecânicos - aparentemente devido a falhas de engenharia que foram negligenciadas apesar das críticas de sua própria equipe de design - e sua configuração 4X4, que limitava a mobilidade. [5] No entanto, a Engesa recebeu algum interesse de potenciais clientes de exportação, garantindo que o programa continuasse viável para aquele mercado. [7] O Exército Iraquianodesempenhou um papel importante na criação da economia de escala necessária para empurrar Jararaca para a produção em série; em 1981 encomendou 280 à Engesa. [9] Pequenos números foram posteriormente comprados pelo Gabão , Uruguai e Equador . [9] A Guarda Nacional cipriota , então no processo de um grande programa de modernização em meio às tensões desencadeadas pela declaração de independência do Norte do Chipre de 1983 , foi responsável pela próxima grande encomenda de Jararacas. [10] O Cypriots não foram particularmente interessados na utilidade do veículo, um carro batedor e modificou as suas jararacas com MILAN mísseis anti-tanque guiado, convertendo-os em caça-tanques usados para apoiar os mais pesados EE-9 Cascavels em suas unidades blindadas leves. [3] A Engesa subsequentemente começou a equipar todos os Jararacas com um sistema de filtragem projetado para permitir que suas tripulações operassem em um ambiente de guerra nuclear, química e biológica (NBC); isso foi aparentemente em resposta à pressão de outro cliente potencial de exportação, a Líbia, que havia manifestado interesse no tipo de veículo. [7] A Líbia mais tarde entrou em negociações para comprar 180 Jararacas, uma vez que as alterações especificadas foram realizadas; no entanto, a Agência Central de Inteligência (CIA) teorizou que os veículos eram destinados a terceiros, como o Irã . [7]
No final da década de 1980, a Engesa encontrou o Jararaca cada vez mais não competitivo, pois teve que competir com um excedente de outros veículos blindados leves que surgiram no mercado internacional com as revoluções de 1989 e a redução das tensões da Guerra Fria . [1] Além disso, o mercado estava cada vez mais inclinado para veículos de combate blindados com rodas mais pesadas, que se tornaram mais prontamente disponíveis para os exércitos das nações em desenvolvimento. [1] Uma crise financeira não relacionada forçou a Engesa a suspender suas operações em 1990 e em 1993 a produção de Jararaca foi encerrada formalmente. [1]
História do serviço [ editar ]
O Iraque implantou seus Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque [11] e a subsequente Guerra do Golfo . [12] O Jararaca não entrou em serviço com os pelotões de reconhecimento das divisões blindadas iraquianas - uma função normalmente desempenhada pelo BRDM-2 e Panhard AML [13] - mas foi favorecido pelas divisões de infantaria iraquiana que também operavam outros veículos da Engesa, como o Transporte de pessoal blindado EE-11 Urutu . [12] A implantação do Jararaca com unidades equipadas principalmente com veículos da Engesa também ajudou a simplificar a logística e o treinamento no nível divisionário, um fator crucial em um exército que adquiriu seu hardware de diversas fontes como o Iraque.[14]
O Irã também possuía uma frota de Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque; não está claro se esses veículos foram capturados do Iraque ou adquiridos de outro fornecedor externo. [1] Em 1984, quando a Líbia estava em negociações para comprar 180 Jararacas da Engesa, a CIA suspeitou que os veículos eram na verdade destinados ao Irã ou um terceiro similar. [7] A Líbia exportou 130 veículos blindados não identificados de origem brasileira para o Irã em algum momento antes de 1987. [15] Isso não foi considerado uma violação de qualquer acordo de usuário final porque a Engesa se recusou a colocar condições restritivas na revenda ou transferência de seus produtos adquiridos pela Líbia. [16]
Embora o Exército Brasileiro tenha inicialmente rejeitado o Jararaca para o serviço, ele recebeu uma série de protótipos, veículos de pré-produção e demonstradores da Engesa como resultado do fechamento da empresa em 1993. [6] Entre eles estava um Jararaca equipado para detecção de NBC , que foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizada baseado em Pirassununga . [5]
Descrição [ editar ]
O casco do EE-3 Jararaca é de aço eletroescória refinado [1] que fornece proteção balística contra fragmentos de artilharia e fogo de armas pequenas. [3] O compartimento de condução está localizado na frente do casco e à esquerda. [3] É fornecido com três periscópios e uma tampa de escotilha de peça única. [3] Imediatamente atrás do compartimento de direção está um compartimento da tripulação que acomoda até duas pessoas adicionais. [1] Um membro da tripulação está sentado na parte traseira direita, que também funciona como a estação do artilheiro, e o outro na parte traseira esquerda, onde a maioria dos equipamentos de comunicação interna do veículo está localizada. [2]A estação do artilheiro é fornecida com uma única metralhadora Browning M2 de 12,7 mm, que pode ser montada em uma torre totalmente fechada ou simplesmente em um anel aberto. [1] Vários modelos foram propostos para substituir a montagem da metralhadora pesada por duas metralhadoras de uso geral, um canhão automático de 20 mm, um morteiro de 60 mm ou um banco para lançar mísseis guiados antitanque. [17] Ambos os membros da tripulação têm acesso a escotilhas de telhado sobre seus respectivos lugares de assento. [2] A tripulação geralmente embarca e desembarca através de uma porta que se abre para a frente no lado direito do casco. [3]
O Jararaca está equipado com um motor Mercedes-Benz OM 314A, 4 cilindros turboalimentado, alojado na parte traseira do casco. [1] A transmissão é manual e consiste em uma caixa de câmbio mecânica Clark Modelo 240 V de duas velocidades com uma marcha à ré e cinco à frente. [5] Tanto a caixa de câmbio quanto o tipo de motor foram selecionados por serem considerados componentes comerciais "prontos para uso" também usados pela indústria automotiva civil no Brasil. [1] Sendo o primeiro veículo blindado de quatro rodas produzido pela Engesa, o Jararaca carecia da suspensão articulada "bumerangue" normalmente característica da gama de veículos daquela empresa. [3] Seus eixos de viga dianteiro e traseiro são equipados com as molas de lâmina semi-elípticas mais convencionais, bem como amortecedores hidráulicos.[1] Os eixos também possuem engrenagens hipóides . [3] O equipamento padrão incluía um sistema central de regulação da pressão dos pneus que permitia ao motorista ajustar a pressão dos pneus de acordo com o terreno. [1] A pressão dos pneus em estradas foi normalmente definida em 2,5 kg / cm². [3]
Externo [ editar ]
O Jararaca se assemelha ao EE-11 Urutu e ao EE-9 Cascavel por possuir uma placa de glacis acentuadamente inclinada, que recua em uma linha de cobertura horizontal do casco. [2] Seus faróis são rebaixados e a escotilha do motorista se projeta do teto do casco sobre a placa glacis. [2] Os lados do casco são verticais com um plano inclinado simétrico ímpar entre os lados do casco e o teto. [2] Torres e suportes de anel para várias formas de armamento estão sempre localizados no topo do casco e ligeiramente para a direita devido à posição do anel da torre. [2]
Variantes [ editar ]
- EE-3 Tank Destroyer : Variante desenvolvida para Chipre que substitui carrega um lançador de tubo único montado no pino para mísseis guiados antitanque MILAN com um alcance de 2.000 metros. [3]
- EE-3 NBC Reconnaissance : Variante que incluiu equipamento de detecção para uma ampla variedade de agentes químicos e biológicos e eliminou a escotilha do motorista em favor de uma placa glacis ligeiramente levantada com três blocos de visão para máxima consciência situacional. [5] Apenas um protótipo foi construído; foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizada do Exército Brasileiro. [5]
Uma série de outras variantes foram propostas, mas não chegaram realmente à forma de protótipo, incluindo Jararacas equipado com canhão automático de 20 mm, metralhadoras duplas ou um morteiro de 60 mm.
