 Em 20 de dezembro de 1961, a Diretoria da Indústria Automotiva do Conselho Municipal de Economia Nacional de Moscou, com base no Decreto do Conselho de Ministros da URSS de 30 de novembro de 1961, concedeu ao SKB ZIL a tarefa de projetar um veículo todo-o-terreno com rodas. De acordo com a atribuição, o desenvolvimento e a construção do carro deveriam ter sido concluídos em 1º de janeiro de 1963, embora, na verdade, o desenvolvimento do carro tenha começado apenas em novembro de 1962. No artigo "The Arctic Horror of America", publicado no nº 1/2006 da revista "Club 4x4", seu autor V. Vasiliev dá uma interpretação parcialmente anedótica de um atraso tão significativo na criação da máquina: mesa para o designer-chefe da empresa AM Krieger e se perdeu atrás de uma pilha de assuntos atuais. Eles se lembraram dela em novembro de 1962, quando veio um pedido da Diretoria sobre o andamento das obras no veículo todo-o-terreno. Krieger,Vitaly Andreevich Grachev - a única pessoa cuja equipe poderia fazer a tarefa no menor tempo possível. " Antes de concordar com tal interpretação dos eventos, deve-se, no entanto, lembrar que foi nessa época que o pessoal de design da fábrica, e os funcionários da SKB em particular, estavam ocupados se preparando para os testes de estado de chassis com rodas especiais "135L" (o chassi foi produzido em série pela fábrica de automóveis Bryansk com algumas modificações sob a designação BAZ-135LM ). Provavelmente, são essas obras mais importantes que devem ser entendidas como uma "pilha de assuntos atuais".
A.A. Soloviev foi nomeado o principal projetista da máquina. No projeto do ZIL-E167, foram usados cerca de dois terços dos componentes e montagens do chassi 135L criado naquela época . De referir que o novo automóvel era essencialmente uma maquete, um conjunto de documentação técnica para o qual nem sequer foi elaborado na íntegra - parte dos trabalhos foi efectuado directamente no local, no processo de criação de uma estrutura. O ZIL-E167 recebeu uma estrutura de chassi ligeiramente modificada "135L" , reforçada pela instalação de travessas e lenços adicionais. Ao mesmo tempo, o fundo do carro foi revestido com chapas de aço - tanto para proteger os elementos de transmissão quanto para reduzir a resistência quando o fundo "desliza" na lama ou na neve.
A fim de maximizar a distância ao solo, pneus 21.00-28 com um diâmetro de 1790 mm do trator MAZ-529E foram usados.(com essas rodas, a distância ao solo sob a parte inferior era de 852 mm). Para o ZIL-E167, em colaboração com a Bauman Moscow State Technical University, foram criadas rodas especiais de fibra de vidro, cujos aros foram desmontáveis, enquanto apenas o anel espaçador e o disco eram de aço, com os quais a roda foi fixada o hub. Graças ao uso da fibra de vidro, cada roda pesa 2,5 vezes menos do que se fosse inteiramente de aço. Além disso, o projeto previa a possibilidade de instalação de rodas com pneus de seis camadas de dimensões 18,00-24 (diâmetro 1594mm) e pneus arqueados com dimensões totais de 1500x840mm (Diâmetro-Largura). A pressão específica sobre o solo do ZIL-E167 era de 0,6 kg / cm2, que correspondia ao nível dos transportadores sobre esteiras.
O ZIL-E167 recebeu um arranjo de rodas 6x6 com um arranjo uniforme de eixos motores - tal solução já havia sido testada naquela época no ZIL-136 , ZIL-157R e outros, e tinha sua viabilidade totalmente comprovada. Além das rodas dianteiras, as rodas traseiras também eram controladas, o que reduzia significativamente o raio de viragem do carro (o raio de viragem era de apenas 11,9 m). Conseqüentemente, dois reforçadores hidráulicos foram usados na transmissão da direção, cada um dos quais associado a sua própria articulação de direção. A propulsão consistia em dois motores ZIL-375 (180 hp cada) com distribuição de potência a bordo - um esquema semelhante foi elaborado em um chassi especial com rodas "135L"
... Os motores foram colocados na parte traseira do carro por motivos de layout. Ao mesmo tempo, os radiadores localizados no mesmo local não eram ventilados de forma alguma, então logo entradas de ar especiais tiveram que ser instaladas na parte superior e nas laterais da caixa. O abastecimento de combustível com um volume total de 900 litros estava localizado em seis tanques de combustível localizados entre os eixos. Além disso, o carro estava equipado com um guincho com força de tração de até 7 toneladas. A cabine de fibra de vidro do novo veículo todo-o-terreno também foi emprestada do chassi 135L.
... A cabine acomodava quatro pessoas, além disso, outras 14 pessoas poderiam ser acomodadas nos assentos longitudinais da cabine, cujo corpo, assim como a cabine e a cauda, era feito de fibra de vidro. O salão possuía duas portas, uma das quais ligava o salão e a cabine, e a segunda servia para entrar pelo lado de fora e ficava a estibordo do veículo. O carro foi equipado com aquecedores internos independentes, complementando os aquecedores padrão da cabine.
A versão da suspensão ZIL-E167 repetiu as soluções testadas no chassi 135L- as rodas dianteiras e traseiras são suspensas de forma independente em triângulos com barras de torção como elementos elásticos (curso total da suspensão - 240 mm), e as do meio são rigidamente fixadas ao quadro. O carro estava equipado com um sistema de regulação da pressão dos pneus. Os freios a tambor eram acionados hidraulicamente por meio de dois amplificadores pneumáticos.
O veículo todo-o-terreno foi pintado de vermelho brilhante. Foi no ZIL-E167 que a imagem de um alce correndo pela primeira vez, que desde então se tornou o emblema do SKB ZIL.
O carro passou perfeitamente nos testes de fábrica na região de Moscou (começaram em janeiro de 1963), então em fevereiro de 1963 o carro foi enviado sozinho para testes na região de Perm, que também foram concluídos com um excelente resultado - a velocidade na neve- a rodovia coberta atingiu 75 km / h., e a neve virgem foi superada a uma velocidade de mais de 10 km / h. Posteriormente, o ZIL-E167, como parte dos testes operacionais por sugestão do Ministério da Indústria do Gás (com extrema necessidade de transporte capaz de transportar mercadorias em condições off-road taiga), em janeiro-março de 1965, foi enviado para a construção área do oleoduto Shaim-Tyumen, onde também apresentou excelentes resultados.
Acredita-se que o principal motivo para a recusa em melhorar o design do ZIL-E167 e colocá-lo em produção foi o início da produção em série em 1964 do transportador de esteiras pesado GT-T. Talvez isso se deva a algumas das características de design dos veículos todo-o-terreno com tração nas quatro rodas e sobre esteiras - o veículo todo-o-terreno com rodas tem uma transmissão extremamente complexa localizada, de fato, ao longo de todo o comprimento da máquina, enquanto a os veículos são conduzidos por apenas uma roda dentada de transmissão para cada esteira. Em outras palavras, a transmissão de um veículo todo-o-terreno de seis rodas é três vezes mais complexa do que um veículo de esteira convencional, o que significa que a probabilidade de quebra é muitas vezes maior.
Atualmente preservado até hoje (mas em muito mau estado), o ZIL-E167 é mantido no museu "Autoreview" localizado em Moscou Kuzminki.
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