 O veículo de assalto anfíbio ZIL-135P foi criado em fevereiro de 1965 com base no chassi ZIL-135K . A ideia inicial de criar tal veículo, criado no interesse das unidades de engenharia do exército soviético, era criar um pontão autopropelido para guiar as travessias. No entanto, com o decorrer dos trabalhos, o conceito mudou e o automóvel passou a ser, de facto, um veículo de transporte de tropas ou mesmo, em certa medida, um veículo de salvamento universal, embora muito volumoso.
O carro tinha carroceria de carga, pela primeira vez no mundo feito de fibra de vidro de poliéster para tais fins. Tanto a pele externa quanto a interna eram feitas de fibra de vidro, e o espaço entre elas era preenchido com espuma para melhor flutuabilidade. A cabine (tripulação - 2 pessoas) localizava-se na proa do casco, no compartimento de carga e passageiros (podia acomodar 22 tripulantes ou carga com peso de até 5 toneladas) - no meio, e o compartimento do motor - na popa. O corpo de fibra de vidro possibilitou não se preocupar com a corrosão. Uma característica do material estrutural do casco era o fato de que mesmo com um buraco de fragmentação rasgado, a água não entra no casco em um fluxo contínuo, mas apenas escoa em gotas. Ao mesmo tempo, os cascos, por exemplo, dos transportadores de esteiras PTS-65, feitos de chapa de aço fina,
O casco foi desenvolvido no Krylov Central Research Institute e recebeu características tão boas que, ao flutuar, o anfíbio desenvolveu uma velocidade de até 16,4 km / h (ao dirigir em terra na rodovia - até 65 km / h) - um recorde para máquinas flutuantes deste tipo!
Na água, a movimentação era realizada por meio de duas hélices com diâmetro de 700 mm, instaladas em bicos rotativos anulares especiais, que, junto com as hélices, podiam girar com força no plano horizontal, e para melhorar a controlabilidade na água, eles poderia virar na mesma direção e em diferentes ... Ao deslocar-se em terra, as hélices com bicos foram retraídas para um nicho especial na popa. Observe que a chamada eficiência propulsiva da hélice hidráulica ZIL-135P (a proporção da potência gasta para superar a resistência da água ao rebocar o veículo para a potência fornecida às hélices) atingiu um valor excepcionalmente alto - 0,48, enquanto ligado anfíbios estrangeiros em série daqueles anos era de 0,12-0,22, e nos anfíbios experimentais americanos apenas recentemente foi levado a 0, 24 (vale a pena enfatizar mais uma vez que o dobro da eficiência foi alcançado em uma máquina soviética em meados da década de 60 do século XX!). A carga de energia convencional das hélices era de 344,5 kW / m2. O empuxo específico máximo na amarração, relacionado à potência total dos motores, é de 0,118 kN / kW, e o empuxo específico na amarração, relacionado à área hidráulica total das hélices, é de 40,81 kN / m2.
No compartimento do motor do anfíbio, havia dois motores ZIL-375Ya, cuja distribuição de potência era realizada de acordo com o esquema de bordo - por meio do GMP, a bordo e as caixas de câmbio nas rodas. As rodas (tamanho do pneu - 16,00-20 ”) dos eixos dianteiro e traseiro foram giradas. O carro não possuía suspensão elástica - suas funções eram desempenhadas por rodas com pneus elásticos de baixa pressão. Como todos os carros da família 135, o ZIL-135P tinha um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus. Os arcos das rodas dos dois eixos médios foram cobertos com tampas removíveis.
Apenas uma cópia foi construída (às vezes você pode encontrar referências à construção de duas cópias) do carro ZIL-135P. O veículo passou com sucesso todos os testes atribuídos a ele, inclusive no Báltico e no Mar do Norte (durante os testes no Báltico houve um caso curioso: um tanque T-55 não conseguiu entrar em uma das dunas de areia, enterrando seus rastros no areia e finalmente sentou-se no fundo, e o ZIL-135P não só subiu a encosta, mas também fez um círculo vitorioso ao redor do tanque preso). Um anfíbio com massa total de 20 toneladas poderia descer de um navio de transporte para o mar em ondas de até cinco pontos e mover-se entre gelo flutuante de espessura moderada. O carro teve boa navegabilidade, incluindo germinação nas ondas. Ele conseguia superar ondas de até três metros de altura ao entrar na água da zona de surf (a altura do carro na cabine é de 3,2 m). Para aumentar a capacidade de sobrevivência na água, um carro com carga tinha uma margem de flutuabilidade de cerca de 90%. O fornecimento de dispositivos de drenagem foi realizado ao nível de 1400 l / min.
Este carro não foi produzido em massa. O principal motivo é a perda de interesse por parte das Forças Armadas da URSS, mas para fins de resgate já estava pronto o complexo PES-1 , projetado de forma mais elegante e levando em conta todas as deficiências dos protótipos anteriores, incluindo o ZIL -135P.
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