O ZIL-135K (designer principal Yu.V. Balashov), cujo protótipo foi criado na SKB ZIL em maio de 1960, tornou-se um novo desenvolvimento das ideias incorporadas ao chassi do ZIL-135E . Já em janeiro de 1961, um protótipo foi produzido, de acordo com os resultados do teste do qual um pequeno lote piloto foi lançado em outubro de 1961. Pela primeira vez, este carro, carregando o lançador 2P20 do sistema de mísseis de combate 2K17 com o míssil de cruzeiro S-5 (FKR-2 -?), Foi apresentado ao público em um desfile militar em 7 de novembro de 1961 na Praça Vermelha em Moscou (foto à direita). Apesar de terem sido mostrados essencialmente protótipos, nada próximo naquela época existia à disposição de outros países.
ZIL-135K diferia marcadamente do modelo "135E"devido à necessidade de caber nas dimensões do lançador. Para atingir este objetivo, o compartimento do motor foi movido para baixo (!) A cabine, para o balanço dianteiro, e a distância entre eixos foi aumentada para 7,5m (3,0 + 1,5 + 3,0m em vez de 2,4 + 1,5 + 2, 4m). O carro estava equipado com dois motores ZIL-375Ya com capacidade de 180 CV. cada. Cada motor acionava sua caixa de câmbio hidromecânica com um eixo cardan, a partir do qual o torque era transmitido às rodas de seu lado com o auxílio das caixas de câmbio de bordo e das rodas.
Separadamente, devem ser destacados os altos parâmetros de passabilidade do chassi da roda “135K”, que foram alcançados devido à convergência dos eixos médios e à separação dos extremos. Esta disposição permitiu superar obstáculos de grande largura (fossos, fossos, etc.). Além disso, a capacidade de cross-country foi em grande medida facilitada pelo uso de pneus de baixa pressão com uma dimensão de 16,00-20 "e um sistema de regulação centralizada da pressão dos pneus, que tornou possível regulá-la do assento do motorista em a faixa de 0,5-2 kgf / cm2.
Para melhorar a manobrabilidade, as rodas dos eixos dianteiro e traseiro foram giradas. Uma característica do chassi era a ausência de suspensão elástica em seu sentido clássico - seu papel era desempenhado por pneus de baixa pressão, enquanto a tripulação tinha que usar cintos de segurança para evitar lesões ao dirigir no terreno devido ao galope (longitudinal balanço) do chassi em certos modos de condução.
O carro com urgência, no final de 1961, em tempo recorde foi colocado em produção no BAZalém disso, a transmissão hidromecânica em um comando rígido “de cima” foi dominada em apenas três meses nas ferramentas da ZIL - um fenômeno impensável em nosso tempo. As caixas de velocidades hidromecânicas automáticas de 6 velocidades foram desenvolvidas pelos designers V.I. Sokolovsky e S.F. Rumyantsev, para todos os anos de produção, cerca de 300 deles foram produzidos. Estruturalmente, eles foram feitos na forma de uma transmissão automática de três estágios e um desmultiplicador de dois estágios combinados com ela.
A velocidade máxima do chassi foi de 55 km / h. O uso de fibra de vidro no projeto da cabine e a inclinação reversa do pára-brisa foram ditadas pela finalidade da máquina: a cabine de aço estampada não poderia suportar o impulso de choque da corrente de jato que ocorre durante o lançamento do foguete.
Em 1962, a produção em série do ZIL-135K foi transferida de Moscou para a Fábrica de Automóveis Bryansk . |
