Em dezembro de 1966, a fábrica de automóveis iniciou a produção do chassi do exército ZIL-130E para veículos especializados. O chassi foi equipado com equipamento elétrico blindado selado, semelhante ao instalado no caminhão do exército ZIL-131 , que incluía:
- um gerador à prova d'água G51 com uma potência de 450 W e uma intensidade de 40 A com um relé-regulador selado PP51 ;
- distribuidor P102 de ignição selado com tela sem controlador de tempo de ignição a vácuo;
- bobina de ignição selada com tela B102-B com resistência adicional SE102;
- velas de ignição seladas com blindagem CH307;
- três filtros condensadores para supressão de interferências de rádio FR200 (um no circuito de bloqueio do arranque, dois nos circuitos dos indicadores de pressão do óleo e temperatura da água);
- filtro para supressão de interferências de rádio no circuito regulador do relé FR81-F;
- filtro para supressão de interferência de rádio no circuito da bobina de ignição FR82-F;
- capacitor de passagem no circuito do motor elétrico do aquecedor da cabine KBP-S 125-20 - 1,0 ± 20%;
- um capacitor de alimentação no circuito do motor do ventilador do aquecedor de partida KBP-F 125-20 - 1,0 ± 20%;
- fiação elétrica com mangueiras de blindagem para fios de alta tensão com base em mangueiras seladas de latão flexível do tipo RG e fios de baixa tensão blindados em sistemas de energia e ignição.
Também no sistema elétrico, foi adicionado um interruptor de bateria VK318. O motor estava equipado com um filtro de ar inercial de espuma-óleo com purificação de ar de três estágios do tipo VPM-3 e correias antiestáticas para acionamento da bomba de direção hidráulica, compressor e gerador. O conjunto de equipamentos normalmente incluía um aquecedor de partida P-100. A unidade de potência instalada nesta modificação, devido às diferenças indicadas do motor ZIL-130 básico, também foi chamada de ZIL-130E.
Além do sinal sonoro elétrico principal sem buzina do tipo C44, a máquina estava equipada com um sinal pneumático adicional de duas buzinas (dois tons) C40-B com um interruptor de pedal VK40-A.
Durante toda a produção do ZIL-130Econstantemente modernizado , junto com outros carros da família. Nas mesmas máquinas com equipamentos elétricos blindados modernizados e "pessoalmente", o que se deveu às peculiaridades de seu funcionamento:
Em janeiro de 1970, devido à utilização do termômetro tipo raciométrico UK270 e bitola tipo mecânico MD230, para não criar interferência com o trabalho no carro ZIL-130E aboliu dois filtros de capacitor de uma cadeia de sensores de ponteiros do tipo FR200.
Desde agosto de 1970, o motor ZIL-130E passou a ser equipado com mangueiras de dyurita com malha de blindagem para os fios do sistema de ignição de alta tensão em vez dos de latão.
Desde janeiro de 1974, um gerador de corrente alternada não blindado à prova d'água G250-P1 com uma potência de 350 W e uma corrente de 28 A começou a ser usado na modificação ZIL-130E, que funcionava com um regulador de tensão semicondutor sem contato PP132. Ao mesmo tempo, o filtro de capacitor do circuito de bloqueio de partida FR200 foi abolido e o filtro FR81-F foi substituído pelo filtro de capacitor FR132.
Desde o final de abril de 1974, um sistema de ignição de transistor sem contato "Iskra" com uma chave de transistor selada blindada TK200, um distribuidor R351-1, uma bobina de ignição B118 com resistência adicional SE326 e um vibrador de emergência RS331 foram introduzidos na ZIL -130E.
Em outubro de 1979, o gerador G250-P1, que foi instalado no ZIL-130E, foi substituído pelo G287-B com uma potência de 1260 W e uma corrente de 90 A.
A partir de 1981, a Fábrica de Automóveis de Moscou parou de produzir o Chassis ZIL-130E, bem como todas as suas versões de exportação., E passou a produzir uma modificação universal segundo o índice ZIL-130ET , destinada ao abastecimento tanto ao território da URSS como à exportação, independentemente do tipo de clima . Os veículos foram equipados com motor ZIL-130ET, projetado para operar na faixa de temperatura de + 50 ° С a −40 ° С e umidade relativa do ar de até 98% a + 35 ° С. Texto - Yuri Vorobyov |
