Veículo de reconhecimento M3
 reconhecimento M3A1  | |||||
● Desenvolvimento Em 1933, quando o próprio Exército dos EUA começou a se mover em direção à mecanização em grande escala após ser instruído a desenvolver novos tanques leves e veículos de combate, o White Car de Cleveland, Ohio desenvolveu um veículo blindado de reconhecimento de quatro rodas do Exército dos EUA Bureau. Recebi um pedido. Este veículo recebeu o nome de protótipo de "T7 Scout Car", e o protótipo foi concluído em 1934. O veículo de reconhecimento T7 foi construído desviando o chassi de um caminhão civil com tração nas quatro rodas fabricado pela White Motors e montando uma carroceria de blindagem recém-projetada. A espessura da armadura do corpo blindado é de 0,5 polegadas (12,7 mm) na frente, 0,25 polegadas (6,35 mm) nas laterais, 0,303 polegadas (7,7 mm) na parte traseira e máquina pesada de 12,7 mm com montagens de pino na frente e Paredes traseiras do corpo traseiro Foram instaladas duas metralhadoras M2 e duas metralhadoras M1919A4 7,62mm. Além disso, o formato do corpo da armadura era em formato de caixa e aberto, e um capuz poderia ser colocado na superfície superior conforme necessário. A sala de máquinas continha um motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido em linha (potência 75 cv) fabricado pela Hercules, e o peso de batalha era de 3,49 t, muito maior do que os anteriores veículos de reconhecimento T1 e T2. O protótipo completo do veículo de reconhecimento T7 foi testado no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, em Maryland, de julho a novembro de 1934, e foi considerado que tinha capacidades suficientes como veículo de reconhecimento. Foi formalizado como um "veículo de reconhecimento" (M1 Scout Carro), e 76 carros foram encomendados. Embora algumas partes não digeridas possam ser vistas, o layout básico do veículo de reconhecimento M3, que será produzido em massa mais tarde, foi quase concluído com este veículo de reconhecimento M1. Além disso, em agosto de 1934, a Marmon-Herrington Co., Ltd. prototipou uma versão modificada do veículo de reconhecimento T7 que simplificou cada parte, embora os detalhes sejam desconhecidos, e no teste, o T7 original, como distribuição de peso, produção / peso proporção e velocidade máxima Embora tenha sido julgado para superar o veículo de reconhecimento, terminou sem mudar para a produção. Posteriormente, em 1935, Corbit apresentou um plano para desenvolver um veículo de reconhecimento T9, que era uma versão maior do veículo de reconhecimento M1, ao Conselho de Artilharia. Este veículo de reconhecimento T9 foi fabricado desviando o chassi de um caminhão de 1,5t fabricado pela Corbit, e uma carroceria blindada muito semelhante ao veículo de reconhecimento M1 foi erguida, mas a espessura da blindagem foi alterada para 0,25 polegadas ao redor e estava alojado no sala de máquinas. O motor Lycoming de 8 cilindros a gasolina refrigerado a líquido, denominado "Corbit Eight", produzia uma potência máxima de 94 cv e, embora o peso de combate aumentasse apenas ligeiramente para 3,58 t, a velocidade máxima na estrada era alta. Era difícil dizer que 50 milhas (80,47km) / h eram suficientes. Seguindo o veículo protótipo, um modelo de produção do veículo de reconhecimento T9 foi produzido, e depois que os testes foram conduzidos no local de teste de veículos de Aberdeen de março a agosto de 1935, foi julgado que a capacidade de dirigir em terrenos acidentados excederia a do M1 veículo de reconhecimento. Em 28 de março de 1938, 22 carros foram encomendados e formalizados como o "M2 Scout Car". O veículo de reconhecimento M2 foi usado como veículo de treinamento para unidades de cavalaria mecanizadas, seguido pela produção do veículo de reconhecimento M2E1, uma versão aprimorada do veículo de reconhecimento M2. Este veículo de reconhecimento M2E1 tinha basicamente as mesmas especificações do veículo de reconhecimento M2, mas além do eixo ser substituído por um tipo reforçado e a posição do assento do cockpit rebaixada, havia um trilho de skate na extremidade superior da parede interna do A diferença é que foi instalado um novo suporte do pino para metralhadoras. Desde setembro de 1937, o veículo de reconhecimento M2E1 tem sido submetido a testes comparativos com o veículo de reconhecimento M2A1 e o veículo de reconhecimento T13, que será descrito mais tarde, no local de teste de veículos de Aberdeen. Uma versão melhorada do veículo de reconhecimento M2, que foi desenvolvido em paralelo com o veículo de reconhecimento M2E1, é o veículo de reconhecimento M2A1. Foi feito um tipo de tração nas quatro rodas com o propósito de fortalecer a capacidade de corrida, o que também levou a um aumento na faixa de cruzeiro em terrenos acidentados. Ao mesmo tempo, a forma da placa de blindagem na lateral do assento do motorista foi revisada e melhorias como a instalação de trilhos de skate e suportes de metralhadora na parede interna do corpo traseiro como o veículo de reconhecimento M2E1 foram incorporados. Além disso, o motor foi substituído por um Hercules JXD em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência de 95 cv), e a velocidade máxima na estrada melhorou para 60 milhas (96,56 km) / h. É também um recurso que uma porta com abertura à esquerda para entrar e sair é fornecida no centro da superfície traseira da carroceria do carro para o propósito de entrar e sair. O protótipo do veículo de reconhecimento M2A1 fabricado pela White Motor foi formalizado como o "M3 Scout Car" após o teste no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, e 38 veículos foram encomendados no orçamento contábil de 1937. Começando com, 39 carros foram encomendados no O orçamento contábil de 1938 e 25 carros foram encomendados no orçamento contábil de 1939, mas a produção subsequente foi trocada para o veículo de reconhecimento M3A1 aprimorado. Posteriormente, em 1937, Marmon-Herrington construiu um veículo de reconhecimento T13 usando um chassi de carro de passageiros da Ford Motor Company de 1,5 tonelada. O corpo da blindagem usado era o mesmo do veículo de reconhecimento M2A1 anterior, mas a espessura da blindagem foi alterada para 0,25 polegadas ao redor, e a casa de máquinas continha um motor V8 a gasolina refrigerado a líquido com uma potência de 85 cv. .. Tal como acontece com o veículo de reconhecimento M2A1, os trilhos de patins na parede interna da carroceria foram equipados com suportes de encaixe para metralhadoras, mas apenas a metralhadora pesada de 12,7 mm M2 1 era equipamento padrão. O protótipo do veículo de reconhecimento T13 concluído foi submetido a um teste comparativo entre o veículo de reconhecimento M2E1 e o veículo de reconhecimento M2A1 no local de teste de veículos de Aberdeen, mas não foi adotado. No entanto, 38 veículos de reconhecimento T13 foram encomendados para o exército estadual e os veículos entregues estão sendo usados para missões de treinamento. Foi o primeiro carro de reconhecimento M3 produzido em massa para o Exército dos EUA, mas na realidade apenas 102 foram concluídos. Em outras palavras, não era algo que pudesse ser chamado de força, mas isso ocorreu porque a produção foi mudada para o veículo de reconhecimento M3A1 aprimorado nos estágios iniciais de produção, e não havia nenhum problema com a capacidade do veículo de reconhecimento M3. Este veículo de reconhecimento M3A1 produzido em grande escala era basicamente um veículo semelhante ao veículo de reconhecimento M3, mas é claro que algumas mudanças podem ser confirmadas. Primeiramente, o corpo blindado da cabine traseira, que corresponde à sala de tropas, foi ampliado de forma a aumentar o volume no interior do veículo. Com essa mudança, os para-lamas das rodas traseiras em forma de placa que ficavam salientes na lateral da carroceria desapareceram e as rodas traseiras se encaixaram na carroceria blindada. As partes esquerda e direita da cabine também foram expandidas em linha com essa expansão da carroceria do veículo e, quando vistas de cima, as portas de entrada e saída mudaram para uma forma inclinada para trás em relação à linha reta. Além disso, embora não seja tanto uma mudança quanto o formato do corpo, o trilho de patim para a montagem da metralhadora, que foi fornecido na extremidade superior da parede interna da cabine blindada no carro de reconhecimento M3, foi alterado para um posição ligeiramente abaixada no carro de reconhecimento M3A1.É extremamente fácil distinguir entre os dois tipos devido à mudança no. Além disso, no veículo de reconhecimento M3A1, a porta para entrar e sair que era fornecida na superfície traseira da carroceria do carro foi abolida, e o layout dentro da cabine blindada também é um estilo em que duas fileiras de assentos são fornecidas no frente e traseira no centro, e as caixas de armazenamento de munição estão dispostas à esquerda e à direita. Além disso, um rolo giratório foi instalado no centro do pára-choque na extremidade dianteira do chassi para facilitar o super banco e, embora não seja visível do lado de fora, a mola usada para o pára-choque do eixo dianteiro foi usada para melhorar capacidade do superbanco.Também foram feitas melhorias, como a substituição dos roletes de montagem por reforçados. Quanto ao motor, o motor JXD em linha 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido fabricado pela Hercules, que é o mesmo que o veículo de reconhecimento M3, foi equipado com um tipo que aumentou a potência de 95 cv para 110 cv, aumentando a taxa de compressão de 5,78 a 5,88. Além disso, veículos de reconhecimento M3A1 equipados com o motor DJXD da empresa (potência 81 cv) ou o motor Buda Lanova 6DT-317 (potência 81 cv) também estão sendo fabricados. Não se sabe quando o primeiro veículo de reconhecimento M3A1 de produção foi concluído, mas será precedido pelo número de equipamento "15403" dado pelo OCM (Atas do Comitê de Equipamentos) datado de 13 de outubro de 1939. .. No lugar do M3 Scout Car, a produção do White Car começou no outono de 1939 e, ao final da produção, em março de 1944, um total de 20.894 carros haviam sido concluídos. De acordo com registros datados de 1º de fevereiro de 1945, 11.440 desses veículos acabados foram fornecidos a cada país de acordo com a Lei de Lend-Lease, dos quais 6.987 são conhecidos para o Reino Unido e 3.310 para a União Soviética. E 104 carros foram destinados para a China, e o resto teria sido entregue às Forças Francesas Livres. O veículo de reconhecimento M3 / M3A1 foi implantado principalmente pelas unidades de cavalaria mecanizadas do Exército dos EUA, mas também é usado como um veículo polivalente, como veículos de comando, patrulhas na área traseira e escoltas para unidades de transporte. | |||||
● estrutura, mas com uma carroceria blindada do tipo de ângulo M3 / M3A1, carro de reconhecimento não era realmente um veículo militar natural, a situação real é apenas aquela que conectou a carroceria blindada ao chassi de um caminhão com tração nas quatro rodas, veículos blindados M6 que apareceu após o Ya It era uma distinção dos veículos blindados de rodas que usavam um chassi dedicado recentemente desenvolvido, como o veículo blindado M8. Embora algumas partes fossem reforçadas, a suspensão, incluindo o chassi, era um carro de consumo em si, e o layout básico era comum para caminhões civis, exceto a carroceria blindada. O chassi do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 geralmente tem uma estrutura em forma de U de bom senso à esquerda e à direita, pára-choques na frente e atrás e duas travessas para reforço dentro da estrutura. Tinha o mesmo layout que o chassi para caminhões. Um motor JXD a gasolina de 6 cilindros em linha com refrigeração líquida (cilindrada 5.244 cc) fabricado pela Hercules está alojado na frente do chassi junto com equipamentos auxiliares, com uma ventoinha de refrigeração imprensada na frente do motor e um radiador em pé. Era um estilo que não era diferente de um caminhão comercial, que era para acomodá-lo. No entanto, nos estágios iniciais de produção do veículo de reconhecimento M3A1, três opções foram consideradas para o motor. Primeiro, o primeiro modelo de produção foi concluído com o mesmo motor a gasolina Hercules JXD do protótipo, mas o segundo carro foi um motor a diesel Buda Lanova 6DT-317 em resposta a um pedido do Departamento de Equipamentos. usado para testes no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, e recebeu o nome de "M3A1E1 Scout Car" no OCM15471 datado de 9 de novembro de 1939. Paralelamente, o motor diesel DJXD desenvolvido pela Hercules foi instalado em outros veículos de reconhecimento M3A1 e testado no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen. Os resultados do teste para ambos os veículos equipados com motor diesel pareceram bons, e o OCM15948 datado de 3 de julho de 1940 afirmou claramente que eles seriam instalados em 100 veículos de reconhecimento M3A1. No entanto, embora o motor tenha sido substituído, o nome oficial continua sendo "veículo de reconhecimento M3A1" e a avaria é desconhecida, mas pelo bom senso parece que 50 carros foram completados com motores diesel diferentes. Seria razoável. Todos esses veículos equipados com motor diesel foram implantados em unidades do Terceiro Exército e foram testados para operação, mas os detalhes são desconhecidos. Veículos equipados com motor a diesel têm maior torque e rotação de alta velocidade do que motores a gasolina, então o número de baterias de 12V, que era uma nos veículos equipados com motor a gasolina, aumentou para duas, e o funcionamento das baterias instaladas no O painel de instrumentos também foi aumentado e dois interruptores foram colocados lado a lado. Em seguida, ele foi conectado ao botão de partida do motor com um cabo, e quando o motor foi ligado, uma corrente de 24V foi enviada ao mesmo tempo, e quando o botão de partida foi liberado, ele voltou aos 12V normais. No caso de um carro com motor a gasolina, a bateria foi instalada em uma caixa na frente do degrau de embarque / desembarque do lado direito da cabine, mas em um carro com motor a diesel, foi adicionada no mesmo estado na frente do degrau esquerdo. É um ponto de distinção para ambos os tipos. Além disso, em resposta à notificação de que o tipo equipado com motor diesel do veículo de reconhecimento M3A1 será formalizado como o "Carro Escoteiro M3A2" em OCM15948, a Hercules anunciou que será usado o motor DWXD a diesel com potência aumentada. Embora o desenvolvimento foi iniciado, foi decidido descontinuar o desenvolvimento porque a necessidade do plano desapareceu por OCM17919 de 12 de março de 1942. Um veículo de reconhecimento M3A1E5 (número de registro do veículo: 609926) equipado com este motor diesel DWXD foi na verdade prototipado e usado para testes no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen, mas o OCM18134 datado de 20 de abril de 1942 foi usado para o veículo de reconhecimento M3A1. O motor diesel o próprio plano de instalação foi abandonado. No entanto, o teste do protótipo de veículo de reconhecimento M3A1E5 completo continuou depois disso, e vários testes foram conduzidos como veículos de teste com vários equipamentos novos, e sua existência no Centro de Testes de Veículos Studebaker foi confirmada no início de 1944. Há. Apesar dessas voltas e reviravoltas, o veículo de reconhecimento M3A1 equipado com motor diesel 100 inicialmente concluído foi devolvido a White após o teste operacional, fornecendo vários componentes para outros veículos de produção e desaparecendo. Uma transmissão não síncrona de malha constante tipo 230-F (4 velocidades à frente / 1 velocidade reversa), que é fornecida pela Clark Equipment Co., Ltd., é conectada diretamente à parte traseira do motor, e uma relação de transmissão de 1,00: 1 (4 velocidades à frente / 1 velocidade reversa) está disposto atrás dele. Alto), 1,87: 1 (baixo) Estenda o eixo de transmissão para a caixa de transferência de dois estágios e use a transferência do acelerador (T-32-9 para M3 scout carro, T-32-15 melhorado para carro de reconhecimento M3A1). A potência foi transmitida aos eixos dianteiro e traseiro via. Esse mecanismo permitia que o veículo de reconhecimento M3 / M3A1 movesse quatro rodas, mas não podia mudar para a tração nas duas rodas e não tinha mecanismos de direção nas rodas dianteiras e traseiras como o veículo blindado de quatro rodas do exército alemão. Falando mal, é um mecanismo extremamente medíocre, mas por outro lado, não há dúvida de que foi equipado com redução de custos, alta manutenibilidade e confiabilidade. A relação de marcha da transmissão foi de 5.000: 1 para a 1ª marcha, 3.070: 1 para a 2ª marcha, 1.710: 1 para a 3ª marcha, 1.000: 1 para a 4ª marcha e 5,830: 1 para a marcha à ré. O sistema de suspensão do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 é equipado com molas de lâmina (molas de lâmina), que são de conhecimento comum como caminhões de consumo, nos eixos dianteiro e traseiro, e pneus de combate de 12 camadas de 8,25 x 20 polegadas são fixados ao eixo termina. Estava feito. A banda de rodagem do M3 Scout Car é de 63,75 polegadas (1,619 m) para as rodas dianteiras e traseiras, o diâmetro mínimo de giro é de 29,25 pés (8,915 m) e a banda de rodagem do M3A1 Scout Car é de 63,25 polegadas (1,607 m) para o rodas dianteiras e 65,25 polegadas para as traseiras (1.657m), com diâmetro mínimo de giro de 57 pés (17.374m), as rodas dianteiras e traseiras foram equipadas com um servo mecanismo de vácuo que usa ar comprimido para reduzir a quantidade de depressão do pedal do motorista. Também foi um exemplo raro. Dois tanques de combustível foram colocados nos lados esquerdo e direito através da caixa de transferência, e um total de 204 litros de combustível com um número de octanas de 72 foi armazenado. Além disso, no tipo de produção do veículo de reconhecimento M3A1, um rolo que pode girar é equipamento padrão no pára-choque dianteiro como equipamento para inclinações que não estava equipado no veículo de reconhecimento M3 anterior. A carroceria blindada do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 tem uma casa de máquinas na frente e uma cabine incluindo a cabine atrás dela. Foi construída por rebites de placas de blindagem homogêneas enroladas de 0,25 polegadas de espessura, e apenas os grandes para-lamas curvos das rodas dianteiras foram feito de prensa de 0,5 polegada de espessura. A janela da cabine era feita de vidro transparente comum que era dividido em esquerda e direita pelo suporte central, mas era equipada com uma placa de blindagem de 0,25 polegadas de espessura que se abria para cima em consideração à batalha. Uma fenda retangular foi fornecida no centro dos lados esquerdo e direito da placa de blindagem retrátil para garantir visibilidade, e a abertura foi equipada com uma tampa de blindagem deslizante verticalmente. Durante a condução normal, a placa de blindagem que pode ser aberta foi virada para cima e fixada em uma posição horizontal por três colunas dobráveis fornecidas na parte superior do capô. As duas escoras do lado direito foram colocadas para a esquerda e as escoras do lado esquerdo foram colocadas para a direita para evitar que as escoras saltassem. Além disso, havia portas de abertura frontal para entrar e sair nos lados esquerdo e direito da cabine, mas não havia janelas nos lados esquerdo e direito. Uma tampa de armadura deslizante foi anexada a esta fenda, bem como a superfície frontal. Todos os armamentos do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 foram alojados na cabine blindada na parte traseira do veículo. A parede interna da cabine blindada está equipada com um trilho de patim para montagem de metralhadora em toda a volta, e uma metralhadora M2 pesada de 12,7 mm e uma metralhadora M1919A4 de 7,62 mm estão montados neste trilho por meio de um suporte de pino dedicado. padrão) de cada vez. Além disso, a cabine continha 750 metralhadoras pesadas de 12,7 mm e 8.000 metralhadoras de 7,62 mm, respectivamente, bem como submetralhadoras M1928A1 / M1A1 de 11,5 mm para autodefesa e 540 munições. | |||||
-Tipo derivativo O Exército dos EUA planejou desenvolver um tipo de apoio de fogo equipado com uma argamassa a fim de aumentar a versatilidade do carro de patrulha M3, que era produzido em certa medida, mesmo que não fosse em massa. O primeiro a ser construído foi uma argamassa autopropelida T5 com uma argamassa M1 de 4,2 polegadas (107 mm) montada em um carro de passageiros de quatro rodas da Marmon-Herrington. A parte traseira da carroceria deste veículo foi estendida para a parte traseira para a montagem da argamassa, e a argamassa de 4,2 polegadas M1 foi montada na extensão. Além disso, para autodefesa, foi instalada uma metralhadora 7,62 mm M1919A4 com um cavalete entre o banco traseiro e a extensão. Se necessário, a argamassa era puxada para a parte traseira do veículo para permitir o disparo de fora do veículo, mas parece que foi prevista uma porta no centro da superfície traseira do veículo por este motivo. Após o teste com a argamassa autopropelida T5, a argamassa de 4,2 polegadas M1 foi posteriormente montada no modelo de produção do M3 Scout Car e recebeu o nome de protótipo de "T5 E1". Originalmente, o M3 Scout Car foi projetado para acomodar 6 soldados na cabine blindada, por isso tem um grande volume interno, e o trilho do patim para montagem da metralhadora na parede interna da cabine blindada foi removido e dentro. Continha um morteiro , dois assentos para operadores e caixas de munição à esquerda e à direita. Além disso, desde o início, o M3 Scout Car tinha uma grande porta que se abre para a esquerda para entrar e sair no centro da parte traseira da carroceria, para que a argamassa possa ser puxada para fora facilmente. Embora a data não tenha sido divulgada, o morteiro autopropelido T5E1 foi oficialmente adotado pelo Exército dos EUA e recebeu o nome formal de "morteiro automotor M2 de 4,2 polegadas" (4.2in Mortar Motor Carriage M2). No entanto, o número de produção é desconhecido. Posteriormente, em 1935, a unidade de cavalaria do Exército dos EUA solicitou o desenvolvimento de uma artilharia autopropelida com rodas equipada com o morteiro M1 de 81 mm para infantaria mecanizada. Em resposta a essa demanda, as pesquisas sobre a montagem de uma argamassa de 81 mm em um veículo blindado sobre rodas foram iniciadas e, em 1937, um veículo automotor com rodas com uma carroceria blindada que acomoda a argamassa de 81 mm foi erguido no chassi de um veículo com tração nas quatro rodas Caminhão de 0,5 t. Embora o desenvolvimento de uma arma autopropelida tenha sido considerado, foi decidido que seria melhor usar um veículo existente do que um novo desenvolvimento, e foi decidido instalar uma morteiro de 81 mm no carro de patrulha M3, e o nome do protótipo "T1" foi dado. É claro que, como a argamassa autopropelida T5 / T5E1 mencionada acima, a argamassa autopropelida T1 também era capaz de disparar morteiros de fora do veículo. Então, em OCM15805 datado de 16 de maio de 1940, foi claramente afirmado que o veículo de reconhecimento M3A1 melhorado seria equipado com uma argamassa de 81 mm, mas mais tarde, uma meia-pista M3 semitrilhada com capacidade superior de correr em terrenos acidentados era autônomo propulsionada por 81mm. A política foi alterada para utilizá-la como corpo de base da argamassa, que foi formalizada em outubro do mesmo ano como a "argamassa autopropelida M4 81mm" (Mortar Motor Carriage M4 81mm). E a instalação da argamassa 81 mm no veículo de reconhecimento M3A1 terminou sem frutos. O corpo blindado do veículo de reconhecimento M3 / M3A1 era uma tampa aberta tanto na cabine quanto na cabine traseira, mas um protótipo com defesa aprimorada que cobria a abertura foi prototipado porque havia o risco de os ocupantes serem atingidos por balas. Esse é o veículo de reconhecimento M3A1E2 da OCM16161 datado de 3 de outubro de 1940. Em primeiro lugar, uma maquete de madeira em escala real da capa foi produzida e examinada. Nesta maquete de madeira, uma tira em forma de U foi fixada ao redor da placa plana para cobri-la, e uma haste curta foi erguida na extremidade traseira da cabine blindada e colocada na janela da cabine. O cockpit e a parte superior da cabine blindada são totalmente cobertos, embora existam alguns vãos nas laterais, o que certamente parece ser eficaz. Porém, no exame, foi apontado que o ângulo de tiro da metralhadora seria muito restrito neste estado e, além disso, a pouca visibilidade frontal também foi considerada um problema. Por esse motivo, a tampa real feita de placa de aço de 0,25 polegadas de espessura pode ser levantada para cima e a circunferência da tampa pode ser virada para cima por meio de uma dobradiça, melhorando a conveniência de atirar nos arredores. A data é desconhecida, mas o veículo de reconhecimento M3A1E2 (matrícula do veículo: W-601944) com uma cobertura de aço foi testado em 1941 no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen por seis meses. Um relatório submetido após este teste afirmou que uma placa de aço com 0,25 polegadas de espessura tinha poder de proteção insuficiente, no entanto, aumentar a espessura da blindagem da capa aumentaria o peso e afetaria adversamente o desempenho de direção. Por este motivo, o cancelamento do projeto M3A1E2 foi notificado no OCM17611 de 8 de janeiro de 1942, e a defesa ascendente do veículo de reconhecimento M3A1 chegou ao fim sem ser realizada. No entanto, quando o veículo de reconhecimento M3 / M3A1 foi realmente operado no campo de batalha, houve muitos problemas de os ocupantes serem danificados na parte superior aberta, então várias medidas de defesa para cima foram tomadas pelas unidades da linha de frente. Seguindo o veículo de reconhecimento M3A1E2, o protótipo foi o canhão autopropelido antitanque M3A1E3, que foi equipado com o canhão antitanque M3 de calibre 53.5 37 mm com a finalidade de apoiar o poder de fogo do veículo de reconhecimento M3A1, que é o principal equipamento da unidade de cavalaria do Exército dos EUA. Essa é a mudança. Detalhes sobre o desenvolvimento são desconhecidos, mas como o nome do protótipo "M3A1E3" foi fornecido em OCM16261 datado de 14 de novembro de 1940, não há dúvida de que o desenvolvimento começou antes disso. O canhão antitanque M3 de 37 mm foi montado por meio de um suporte T6 com um suporte tipo tripé no centro da cabine blindada, que está localizada imediatamente após a cabine. O protótipo do canhão autopropelido antitanque M3A1E3 era o veículo de reconhecimento nº 130 M3A1, que recebeu o número de registro do veículo "W-60653". Os testes foram conduzidos no Centro de Testes de Veículos de Aberdeen no final de 1940 ou início de 1941 e, em resposta à avaliação, a montagem foi substituída por uma montagem M25 aprimorada, e a posição de montagem foi movida ligeiramente para trás ... No entanto, no teste, a importância da instalação do canhão antitanque de 37 mm no veículo de reconhecimento M3A1 diminuiu, e o aumento de peso devido ao canhão antitanque de 37 mm reduziu o desempenho de corrida e a silhueta tornou-se maior, portanto, à distância No entanto, decidiu-se que se tratava de um problema que seria fácil de encontrar, e o plano M3A1E3 foi abandonado em 1941, embora a data seja desconhecida. Enquanto isso, durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército Alemão colocou em ação um tipo de fogo armado equipado com um canhão antitanque de 3,7 cm PaK36 em um porta-aviões blindado Sd.Kfz.250 e Sd.Kfz.251 A diferença de pensamento entre os exércitos dos Estados Unidos e da Alemanha é interessante. | |||||
<M3 Scout Car> Comprimento total : 5,144m Largura total: 2,041m Altura total: 2,057m Peso total : 4,518t Tripulação: 2 pessoas: 6 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha 6 cilindros em linha de gasolina refrigerada a líquido Máximo saída: 95hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 96,56km / h Alcance de cruzeiro : 402km Armados: 12,7 mm metralhadora pesada M2 × 1 (750 tiros) 7,62 mm metralhadora M1919A4 × 1 (8.000 tiros) Espessura da armadura: 6,35-12,7 mm | |||||
<Veículo de reconhecimento M3A1> Comprimento total : 5,626m Largura total: 2,032m Altura total: 1,994m Peso total : 5,625t Tripulação: 2 pessoas: 6 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha 6 cilindros em linha de gasolina refrigerada a líquido Máximo saída: 110hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 88,51km / h Alcance de cruzeiro : 402km Armados: 12,7 mm metralhadora pesada M2 × 1 (750 tiros) 7,62 mm metralhadora M1919A4 × 1 (8.000 tiros) Espessura da armadura: 6,35-12,7 mm | |||||
<M2 4,2 polegadas argamassa autopropelida> Comprimento total : 5,144m Largura total: 2,041m Altura total: 2,057m Peso total: 3,479t Tripulação: 5 pessoas Motor: Hercules JXD 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 95hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 96,56km / h Alcance de cruzeiro : 402km Armados: morteiro de 4,2 polegadas M1A 1 × 1 7,62 mm Pistola do motor M1919A 4 × 1 Espessura da armadura: 6,35-12,7 mm | |||||
<Referências> ・ "Panzer, edição de janeiro de 2000, História dos Veículos Blindados Soviético-Russos (6) O Fim da Idade de Ouro dos Veículos Blindados" por Miharu Kosei Argonaute Co. , Ltd. "Estrutura para veículos derivados" por Mitsuru Shiraishi , " Pantzer, edição de novembro de 2016, série M3 de meia faixa em ação "por Yasuo Mizuno, por Argonaute ," Pantzer, edição de setembro de 2019 M3A1 SCOUT CAR "por Makoto Yoshimura Argonaute ," Enciclopédia de veículos de combate "Argonaute ," Grand Power March 2020 Issue Photography Collection of Soviet Veículos de combate na Praça Vermelha (3) "por Keiichi Yamamoto Galileo Publishing ," Grand Power Janeiro de 2014 Issue "Veículo blindado de rodas americano da Segunda Guerra Mundial" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ "Grand Power fevereiro de 2019 Issue US Army Wheeled Vehicle Development History" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ “Catálogo de Armas de Combate Blindadas EUA-Reino Unido da Segunda Guerra Mundial Vol.4 Veículo Blindado de Combate" Vehicles "Galileo Publishing ," Coleção de Armas do Exército Americano-Britânico Vol.2 Veículos Blindados de Combate "Galileo Publishing ," World Military Vehicles (4) Veículos Blindados com Rodas: 1904-2000 "Delta Publishing ", Segunda Guerra Mundial Reino Unido- "American Armored Tank" Delta Publishing , "World Tank Perfect Book" Cosmic Publishing |
