US Landing Craft Tank (Rocket) - D Day
British LCT (R) s Tripulado pela Marinha dos EUA
Fundo
Essas lembranças pessoais do Ten Comandante Carr , Comandante do Grupo de uma flotilha do US Landing Craft Tank (Rocket) , US LCT (R) s, durante as operações na costa da Normandia e no sul da França no verão de 1944. Sua história começa com um breve aparte sobre Pearl Harbor em 1941.
[Foto; O LCT (R) 440 era um navio irmão dos mencionados neste relato. Ela está fundeada em Solent, 3 de junho de 1944, no Dia D, ela apoiou o assalto da 69ª Brigada, 50ª Divisão de Infantaria, na praia King, área do ouro. © IWM (B 5263).]
No December 7 th, 1941, eu era um Storekeeper 3 rd classe no USS Antares , um navio questão lojas de retornar de uma missão para sul Canton Island. Passamos pelas redes de submarinos na entrada de Pearl Harbor aproximadamente às 6h25 e vimos a torre de comando do que acreditávamos ser um submarino anão japonês. Como o Antares estava desarmado, alertamos o destróier USS Ward, que estava próximo. A profundidade de Ward carregou o submarino e desferiu o primeiro golpe na guerra com o Japão.
Esta ação ocorreu uma hora e meia antes dos aviões japoneses atacarem às 0755 daquela manhã. Seguimos para o porto, mas logo revertemos para liberar a entrada do porto ao perceber a intenção dos japoneses de nos afundar na boca do porto para prender os navios ancorados lá dentro.
Em agosto de 1942, chegamos à Nova Caledônia, onde fui obrigado a me apresentar na Columbia University, na cidade de Nova York, para o treinamento de aspirante. Concluí o curso em março de 1943, encomendei um alferes e mandei-o para a Base Anfíbia em Little Creek, Virgínia, para treinamento em Landing Craft Tank (LCT).
Organização e Treinamento
Em setembro de 1943, um 'Grupo de Apoio Especial' foi estabelecida no Little Creek base de anfíbio perto de Norfolk, Virginia , com um núcleo de três oficiais, o tenente-comandante Louis E Hart, tenente DPG Cameron e eu, tenente (jg) Larry W Carr , ( jg = grau júnior). Deveríamos treinar tripulações para o que se tornou o 'Gunfire Support Craft' durante a fase inicial de assalto em grandes pousos anfíbios em praias. Tornei-me o Comandante do Grupo dos 14 LCT (R) s que se tornaram parte desse grupo com o Ten DPG Cameron como meu oficial executivo. Além destes ofício , que também forneceu para 9 Landing Craft (Flak) e 5 Landing Craft Gun (grande).Todas essas embarcações forneceriam suporte adicional em terra e cobertura para as embarcações de desembarque que transportavam tropas. Nossos LCT (R) s eram todos conversões britânicas Mk3 LCT , que eram duas vezes o tamanho dos navios equivalentes da Marinha dos EUA.
Conforme nosso Comando se desenvolveu e se expandiu, em outubro de 1943 nos mudamos para Camp Bradford, Virgínia . Logo éramos responsáveis por 144 oficiais e 1537 homens recrutados de todos os ramos da Marinha dos Estados Unidos , incluindo tripulações de pequenos barcos, escolas de aspirantes, guarda armados e campos de treinamento. O treinamento foi fornecido em artilharia, combate a incêndio, reconhecimento, guerra de gás e comunicações. Além disso , muitos agentes de homens e practi c navio ed manuseamento bordo LCTs. Estávamos adquirindo conhecimento e habilidades, mas ainda precisávamos organizar as tripulações e nomear oficiais comandantes; Foi um processo lento.
No final de outubro de 1943 , estávamos nos mudando novamente, desta vez para o Edifício Fargo, Boston, Massachusetts. À medida que nossos deveres e responsabilidades se intensificaram, tanto oficiais quanto homens compareceram a Price's Neck, um centro de treinamento antiaéreo em Rhode Island, para treinamento com canhões de 20 mm e 40 mm. Seguiu-se o reconhecimento de aeronaves alemãs , enquanto esperávamos para receber ordens de embarque para tarefas no exterior . Quando estes chegaram, os homens foram organizados em grupos de vinte e cinco e frequentes reuniões foram realizadas para aperfeiçoar o treinamento que havíamos recebido . O equipamento essencial chegou ,incluindo espingardas, pacotes e engrenagem de tempo e falta de novembro 20 th , 1943 , preparações foram completadas. Nós navegamos para Nova York e em 22 de Novembro nd , depart ed da cidade a bordo do Queen Elizabeth com destino a Escócia.
Chegamos ao Roseneath na 28 ª , conhecido por nós como US Navy Europeia 'Base II'. Nossos TCL britânicos convertidos não chegaria por várias semanas, de modo a operações temporárias de base foi criada para incluir manutenção e unidades de engenharia com Associated t chovendo programas em aspectos técnicos do equipamento britânico não familiar que estávamos prestes a receber . T stas incluído artilharia, comunicações e engenharia , especialmente o motor diesel Paxman-Ricardo. As tripulações também eram gRecebeu mais formação em marinharia e no uso de armas ligeiras.
O grupo LCT (R) foi constituída em 15 de dezembro th , 1943 , como parte do 'Grupo de Apoio Especial', comigo mesmo, tenente (jg) L W Carr apontado como comandante do grupo. Oficiais encarregados de determinadas embarcações foram designados e suas tripulações, designadas. Eles se tornariam a Divisão 1 da Embarcação de Apoio LCT (R) da Força "O" (Omaha) da Décima Primeira Força Anfíbia dos EUA.
A equipe consistia em: Alferes (Comandante do Grupo Assistente) D G Andorinha ; Alferes (oficial de artilharia) F D Michael ; Alferes (oficial de radar) R W Bennison ; Ensign (Diretor de Engenharia) W E Howard e Ensign (Diretor de Comunicações) E. Bernstein.
O complemento original de um LCTR era de dezessete homens e dois oficiais , com quatorze embarcações designadas para o grupo. Os oficiais comandantes e oficiais assistentes foram nomeados da seguinte forma ;
LCTR 366 Tenente (jg) J C Ogren & Ensign C M Podrygalski; LCTR 368 Tenente (jg) G A Karlsen e Alferes F A Smith; LCTR 423 Tenente (jg) W S Caldwell e Alferes T J Hurley; LCTR 425; Ensign R W Ellicker e Ensign E J Michalik; LCTR 439 Tenente (jg) E H Mahlin e Alferes G F Fortune; Tenente LCTR 447 (jg) W L Kessler e Alferes A G Rud; LCTR 448 Ensign B Y Hess & Ensign B P McDonald; .jpg)
LCTR 464 Ensign H H Boltin e Ensign A J Onofrio; LCTR 450 Ensign P R Smith e Ensign T A Cassidy; LCTR 452 Tenente (jg) W B McCorn e Alferes R L Payne; LCTR 473 Ensign G M Taylor e Ensign P H Prible; LCTR 481 Ensign AP Dowling & Ensign A G Hunter; LCTR 482 Tenente (jg) H M Leete &Ensign C A Pink e LCTR 483 Ensign R H Tucker e Ensign E J Mack.
[Foto cortesia de Becky Kornegay, cujo pai, Quaver Stone Stroud, serviu na US LCT (R) 439. A foto mostra 439 procedendo em comboio para a Normandia (6 de junho de 44) ou o Sul da França (15 de agosto de 44) com suas fileiras de lançadores de foguetes claramente visíveis.]
Em Portsmouth em 20 de dezembro th , 1943, Mk3 LCT (R) 368 foi o primeiro ofício atribuído ao nosso grupo. Estava em más condições, tendo visto um serviço extensivo no teatro mediterrâneo como um LST antes da conversão para um LCTR. O LCT (R) 366 veio logo em seguida em circunstâncias semelhantes e em janeiro, depois de muita limpeza e reparo , o 366 e o 368 começaram o treinamento com os britânicos como parte do Grupo LCT (R) da Marinha dos EUA. Ambos frequentaram a Escola de Artilharia de Assalto no HMS Turtle perto de Poole em Dorset, Inglaterra, para a prática de tiro ao vivo e a teoria de LCT (R) s. Outros oficiais responsáveis, Oficiais assistentes e classificações de-chave, enquanto se aguarda a chegada de seu próprio ofício , completou uma formação semelhante a bordo dos 366 e 368. Oficiais uma d classificações selecionados participaram HMS Northney para treinamento radar on britânico 970 e conjuntos QH , enquanto o utras oficiais trem ed em a bússola Brown Gyro ou treinamento contínuo em terra na Base II.
O ritmo lento de entrega da nave era frustrante. Fiz várias viagens para ver o oficial encarregado da embarcação de desembarque principal em Troon, em Ayrshire e em Glasgow, em um esforço para agilizar a entrega.
Até o final de dezembro 1943 , o 'Grupo de Apoio Especial' ficou conhecido como 'Grupo de Apoio tiros , 11 ª Força Anfíbia' sob o comando geral do Capitão L S Sabin, USN, comigo como diretor ou segundo em comando. Em 06 de fevereiro th , 1944 , oficiais e soldados adicionais chegaram dos Estados Unidos , trazendo o complemento de mais de 2000 oficiais e homens que equipam LCT (R), LCG (Landing Craft Gun) LCF (Landing Craft Flak) e LCP (L) ( Pessoal da Embarcação de Pouso (Grande)) , que seria implantado como camadas de fumaça durante a fase de assalto.
Todo o grupo foi, efetivamente, um experimento em um novo tipo de guerra naval. A necessidade de apoio próximo ao fogo costeiro para operações de desembarque foi identificada em invasões anfíbias anteriores , incluindo o desastroso Raid Dieppe de agosto de 1942 . Pesados tiros navais de cruzadores, contratorpedeiros e navios de guerra, embora eficazes em alvos diretos e indiretos, muitas vezes quilômetros para o interior, não poderiam fornecer o apoio próximo ao local depois que a infantaria pousou . C onverted embarcações de desembarque com o seu calado foram capazes de fornecer suporte perto para o desembarquepraias para atirar em posições inimigas. Este apoio próximo para o desembarque de tropas foi de vital importância e os LCGs foram apropriadamente descritos pela BBC como 'mini navios de guerra'.
Cada tipo de embarcação desempenhava uma função específica. Os LCT (R) s foram projetados para lançar uma barragem intensiva de mais de 1000 foguetes explosivos pouco antes da aterrissagem inicial das ondas de assalto, as embarcações Flak foram projetadas para cobrir os flancos e fornecer proteção aérea, além de fornecer suporte de fogo contra metralhadoras nidifica na praia , enquanto as canhoneiras atirariam em alvos específicos nas praias antes da hora H. Após a hora H, eles conseguiram um apoio de fogo próximo contra caixas de comprimidos e outras posições problemáticas de armas.
Uma adição posterior ao grupo foi o US Navy Mk5 LCT (A) ou Landing Craft Tank (Blindado). Tony Chapman da LST e Landing craft Association acrescenta; Os Mk5 LCT eram embarcações de desembarque de tanques de construção americana. Eles começaram a chegar à Inglaterra durante 1942 e mais tarde muitos foram carregados no todo ou em parte pelos USLSTs e deixados na Inglaterra para serem montados ou tripulados. Antes do Dia D , cerca de 160 serviram na Marinha Real sob Lend-Lease e foram dispersos entre várias flotilhas LCT. Para separá-los de sua irmã americana Mk5 LCT , a nave britânica teve um 2 adicionado à frente de seu número de flâmula original da Marinha dos EUA, portanto, os Mk5 LCTs britânicos carregavam números de flâmula na série 2000.
Em vários momentos 48 LCTs foram convertidos para tarefas especializadas e re designat ed LCT (A) (blindado), LCT (HE), (alta explosivo) e LCT (CB) (Buster betão) . T ele LCT (A) s foram equipado com uma plataforma de tiro à frente do convés do tanque , permitindo que os tanques transportados nas primeiras ondas de assalto de fogo sobre o LCT (A) 's arcos como o y abordagem a praia de pouso . Além da plataforma ou rampa de tiro , os LCT (A) s carregavam placas de blindagem aumentadas para as seções da proa, ponte e casa do leme. Depois de aterrados, os tanques continuaram a dar apoio de fogo cerrado na praia.
Antes do Dia D , cerca de 26 conversões LCT (A) foram emprestadas à Marinha dos Estados Unidos sob o título ' Reverse Lend-Lease' . I t foi nestas embarcações que se tornou parte da Tiros Grupo de Apoio 11 ª Força Anfíbia. Na manhã do Dia D , distribuídos através de Omaha e Utah Beach es, o pouso ofício atribuído a Omaha entregar ed os tanques do 743 º Batalhão de Tanques, enquanto t ele veículos aquáticos atribuído a Utah entregar ed os homens da 70 thBatalhão de tanques. Todos os tanques transportados pelos dois grupos com capacidade para disparar à tona.
Os LCT (A) (HE) atribuídos aos grupos foram os seguintes: setor de Tare Green da praia de Utah - 2310, 2402 , 2454, 2478; Setor Tio Vermelho: - 2488, 2282, 2301 , 2309. Praia de Omaha: Setor Dog Green: - 2227, 2273; Setor Dog White: - 2050, 2276; Setor Dog Red: - 2124, 2229; Setor Verde Fácil: - 2075, 2307; Setor Easy Red: - 2049 , 2287, 2425, 2339 e Setor Fox Green: - 2008, 2037, 2228, 2043. As embarcações mostradas em azul são listadas como Perdas de Guerra na área de assalto.
Cada LCT ( R ) foi projetado para lançar centenas de foguetes explosivos de 5 polegadas de diâmetro nas praias de desembarque pouco antes da chegada das primeiras tropas de assalto. T ele foguetes teve a capacidade para saturar uma área em torno de 700 jardas de largura por 300 jardas profundo a D estroy defesas de praia inimigo incluindo minas. Manuseio e preparação cuidadosos , navegação precisa e tempo preciso foram vitais para evitar atingir as tropas de assalto em sua abordagem final às praias de desembarque.
[Foto; Um LCT (R) - Landing Craft Tank (Rocket) - em ação ao largo da Normandia, 6 de junho de 1944. © IWM (A 23937).]
As duas naves que dispararam durante os exercícios de demonstração de 'Duck II' criaram uma ótima impressão, embora uma tenha lançado seus foguetes muito cedo. No entanto, eles provaram os observadores americanos que o foguete era uma arma que poderia pulverizar um setor da praia nos finais alguns segundos antes que as tropas desembarcaram.
A proximidade de nossas próprias tropas se aproximando das praias elevou o momento de uma barragem de foguetes à maior importância. A experiência provou que os foguetes podiam ser disparados com segurança quando a onda de assalto principal estava a cerca de 700 metros da praia ou do ponto de impacto do padrão de foguete. Havia diferenças entre o uso britânico e americano dos LCT (R) s fora da Normandia. Os britânicos dispararam na hora H menos 10 minutos, enquanto os LCTRs americanos dispararam na hora H menos 2 minutos em alvos ligeiramente no interior.
Especificações LCT (R)
Os LCT (R) s foram convertidos Mk3 LCTs britânicos com um comprimento máximo de 192 pés e 31 pés através do feixe. A unidade de potência padrão era composta por dois motores a diesel Paxman Ricardo com velocidade máxima de 9 nós, com ambos os parafusos girando para estibordo (direita). Um deck extra foi construída sobre o espaço do tanque , no qual quer 972 ou 1044 5" projéteis de foguetes lançadores foram soldadas. A re-conversão design original antecipado da embarcação , para que a tripulação ' trimestres s, oficiais ' quartos e revistas foram separados por anteparas de lona. Para tornar a embarcação dos EUA mais confortável e segura ,a tela foi substituída por aço ou madeira por suas próprias equipes. Os confortos domésticos incluíam beliches e aquecedores de água quente.
[Deixou; Imagem da Lista Verde do Almirantado confirmando a disposição dos LCT ( R ) s da Força O (Omaha) em 2 de junho de 1944.]
As naves foram equipadas com 970 Radar, um conjunto britânico que varreu 360 graus em azimute uma vez por segundo. Seu alcance máximo era de 25 milhas com três escalas de alcance de meia e sete milhas . Embora o uso principal do radar fosse determinar com precisão onde disparar os foguetes, ele provou ser um valioso auxílio à navegação. Cada embarcação também foi equipada com QH, um auxílio à navegação e uma bússola giroscópica Brown.
Os foguetes de 5 "foram disparados eletronicamente por uma série de interruptores na casa do leme. Cada interruptor dispararia 39 ou 42 foguetes por salva, dependendo do número total montado. Um grupo de 36 foguetes foi conectado separadamente para fornecer doze salvas de três foguetes cada um para o propósito de alcance. Todos os tubos do projetor foram montados em um ângulo de 45 graus em relação à linha de água e todos apontados para a frente. A área do alvo foi coberta apontando a cabeça da nave para o alvo, determinando o alcance por radar e / ou salvos de alcance . O disparo de salvas , com um pré-determinado curto tempo inte rv al entre eles , ganhou a profundidade desejada do padrão. A largura do padrão era de 700 metros e não podia ser ajustada. A profundidade de um broadside completo de 24 salvas pode ser alcançada dentro do intervalo de 300 a 1000 jardas , ou até mais , se necessário.
Uma rodada consistia em três partições, o fusível, o projétil e a unidade de propulsão. Um cartucho de alto explosivo montado completo tinha um metro de comprimento e pesava 59 libras, dos quais 7 libras foram despejadas em alto explosivo (TNT e Emitol). O alcance de uma bala altamente explosiva era de 3.580 jardas. Foguetes incendiários com alcance de 3.900 jardas foram fornecidos para alcance. Foguetes de fumaça também estavam disponíveis.
O LCT (R) tinha várias deficiências. Extrema precisão na navegação e um curso muito estável eram essenciais durante uma corrida de tiro. Os lemes eram muito pequenos e os racks de foguetes aumentavam a borda livre, tornando a nave mais difícil de manobrar com o vento. 'Mirar o navio' era a única maneira de alinhar os foguetes com o alvo pretendido e mais manobrabilidade teria sido desejável. Os LCT (R) s , no entanto, mostraram-se uma arma eficaz.
O comboio
Em 20 de março th , 1944, na Base II, mais dois foguetes, Mk3 LCT (R) s 447 e 448 foram designados para a Marinha dos EUA. Em breves cerimônias , a bandeira britânica desceu para ser substituída pela American Ensign. Em 02 de abril nd , 1944 , LCT (R) 425 se juntou ao grupo e no dia seguinte o ofício formou um sul comboio à sua base permanente em Dartmouth, Inglaterra. Eu estava no comando do comboio , que consistia em três LCT (R) s, dois LCFs e três LCGs. A rota nos levou de Roseneath por Stranraer, Douglas na Ilha de Man, então desceu o Mar da Irlanda até Appledore em Devon. Uma vez ao redor de Land's End , seguimos para o leste para Falmouth e Dartmouth. A viagem de 500 milhas levou cinco dias e foi pontuada por muitas dificuldades , incluindo problemas no motor, enjoo crônico do mar e problemas de rádio e radar.
[Direito; Imagem da Lista Verde do Almirantado confirmando a disposição dos LCT ( R ) s da Força U (Utah) em 2 de junho de 1944.]
A manutenção era o problema mais difícil de resolver . W ithout grandes reparações não haveria duradoura melhoria da situação. O artesanato foram TCL britânicos equipados com equipamentos e peças britânica , que eram difíceis de obter sob o elaborado e burocrático sistema do reverso Lend-Lease esquema . A equipe de manutenção trabalhava dia e noite quando o material era disponibilizado , embora os equipamentos técnicos, como rádios e R adar , continuassem sendo problemáticos.
Funcionários escritórios foram localizados no Royal Naval College de Dartmouth em torno de 03 de abril rd , 1944. Meu LCT (R) grupo , naquela época , composta de cinco ofício com o restante ainda a ser entregue. Felizmente, seus grupos eram al pronta na base II , na Escócia. Após os reparos , o 425, 447 e 448 navegaram para Poole para o curso da Escola de Artilharia de Assalto.
Preparativos finais para o Dia D
Em 15 de Abril th , 1944 , o LCT (R) escritório foi transferido de Dartmouth Naval College de Lodge de Hunter no rio Dart. Amarrações para nossa embarcação foram atribuídas nas proximidades.
Durante o mês de abril , o 366 e o 368 participaram do malfadado ' Exercício Tigre '. Infelizmente, eles não foram autorizados a atirar nas praias , porque unidades isoladas da primeira onda pousaram uma hora antes da Hora H devido a uma falha de comunicação. Mais tarde naquele mês, 366, 368, 425, 447 e 448 participaram do exercício 'Fabius 1.' A primeira onda consistia em LCT (A) se LCTs carregando tanques DD (Sherman Duplex Drive , tanques de natação).
O plano original era que os LCT (R) s abrissem fogo quando a onda estivesse a 300 jardas da costa, mas isso foi posteriormente considerado muito próximo para a segurança. Alguma dificuldade foi experimentada em navegar através da área de transporte para a posição de tiro correta. O LCT (R) 425 perdeu-se na área de transporte e não abriu fogo e 447 não conseguiu alcançar a área de transporte. No entanto, as três naves restantes dispararam com sucesso suas rajadas e demonstraram mais uma vez a eficácia do lançamento de foguetes , que obliterou completamente seus alvos teóricos.
Em 6 de Maio th , 1944 , LCT (R) s 423, 450, 452 e 464 chegou em Dartmouth. Essas naves eram muito mais novas e exigiam muito menos manutenção , embora o radar e os rádios ainda fossem um problema.
[Nesta página de índice da "Lista Verde" do Almirantado, o prefixo US é usado para os LCT (R) s, enquanto nas páginas de disposição acima nenhum prefixo é usado. Provavelmente, isso ocorre porque o título "Décima Primeira Força Anfíbia dos EUA" torna supérflua a designação dos EUA contra embarcações individuais.]
Eles imediatamente embarcaram em uma série de exercícios para trazer a tripulação e a nave ao padrão operacional com uma série de exercícios de tiro na área de assalto de Slapton Sands. A escola de artilharia britânica em Poole era , até então , fechada, mas as SE exercícios de treinamento , o que nós assumidos por nossa própria iniciativa , provou benéfica. A ênfase foi colocada no tempo e no alcance preciso usando salvos de teste e radar.
Em 17 de maio th , 1944 , LCT (R) s 439, 473 e 482 chegou em Dartmouth. Ainda faltavam 481 e 483. O treinamento continuou ao longo de maio e todas as embarcações passaram por uma verificação operacional completa. Houve um aumento notável na atividade e intuitivamente sabíamos que o Dia D estava próximo. Nossas habilidades foram aprimoradas com disparos diários em praias inimigas simuladas. Dois conjuntos de foguetes foram carregados em cada nave - um para os racks e outro para o carregador. Outros materiais foram levados a bordo e planos detalhados de logística e inteligência foram recebidos. Todos os tipos de publicações sobre nossa missão foram distribuídos.
Agora era flagrantemente óbvio que a data da invasão estava próxima. Nossa nave foi designada para duas forças, 366, 423, 483, 447, 450, 452, 464, 473 e 482 foram designados para 'Força Oboé' sob o Contra-almirante Hall e 368, 425, 439, 448 e 481 foram designados para ' Força Uncle 'sob o contra-almirante Moon.
No final de maio , os 'Terceiros' oficiais foram designados para cada uma das naves. Os oficiais que serviram com aeronaves de apoio a tiros em outras funções foram enviados para a escola de radar e se juntaram aos LCTRs principalmente como oficiais de radar. No entanto, a maioria de suas funções estava no convés, mas todas provaram ser uma adição valiosa para a eficiência do grupo. A alocação dos 'Terceiros' oficiais para suas embarcações foi a seguinte; Alferes FD Michael para 439, Alferes RE Worthen para 366, Tenente (jg) RW Bennison para 368, Ensign RL Palmer para 423, Ensign RM Costello para 425, Ensign GD Soule para 447, Ensign GL Hershman para 448, Ensign DG Swallow para 450, Ensign JC Cavness para 452, Ensign CH Easley para 464, Alferes GP Sherman para 473, Alferes PT Wilson para 481, Alferes JJ Lassiter para 482 e Alferes SS Rough para 483. O Alferes Michael e o Tenente (jg) Bennison embarcaram nos 439 e 368 para tarefas temporárias.
[Foto à direita; Alferes JC Cavness de US LCT R 452.]
Durante a última semana de maio , todas as embarcações da Força 'Oboe' foram enviadas para Poole e as embarcações da Força 'Tio' para Salcombe para se preparar para a invasão. LCT (R) s 481 e 483 chegou carregado e pronto para ir a suas respectivas portas de embarque em 01 de junho r . As tripulações de ambas as naves haviam passado pela escola de artilharia em outras naves, mas não dispararam um foguete de sua própria nave até a invasão.
A Invasão - Dia D
Em 03 de junho rd , todos os LCT (R) pessoal foram informados sobre o papel ir na próxima invasão. Mapas de nossas praias de desembarque foram emitidos, marcos e argetos identificados e relatórios de inteligência emitidos, tudo definido dentro do contexto mais amplo da tarefa à frente. Era especialmente importante que os oficiais do LCT (R) se familiarizassem com o terreno, a paisagem e os marcos da praia para apontar com precisão o alvo. Como auxílio, uma visualização da tela PPI foi adicionada aos dispositivos de radar , que eles puderam comparar com a exibição da tela PPI ao se aproximarem da praia de pouso.Quando as duas imagens combinadas do y eram 'no alvo'.
Seguiram-se relatórios frequentes e estudos adicionais dos planos meticulosos e detalhados. Às 0300 horas na manhã de 04 de junho th , 1944, após um briefing final para os meus homens, o ofício da Força ' Oboe ' navegou em comboio para a França. O ofício da Força ' tio ' havia navegado em 1600 horas na tarde de 03 de junho rd , no entanto, o tempo tinha -se deteriorado e todos os naviosforam ordenados de volta aos seus pontos de partida. Os LCT (R) s de 'Oboé' tinham LCMs a reboque, transportando unidades de demolição, o que dificultou muito o manuseio do navio. O 'Tio' LCT (R) s tinha LCP (L) s a reboque. O ofício para o comboio 'Oboe' voltou para Poole e o ofício de o 'tio' comboio colocar em Portland.
O tempo melhorou um pouco quando os comboios partiram pela 2ª vez, no dia 5 de junho, rumo à Normandia . M anoeuv e tocar a embarcação apoio de fogo pesado era muito difícil nas águas agitadas do Canal Inglês. Em cerca de 0500 horas na manhã de 06 de junho th , 1944 , os comboios chegaram às suas respectivas áreas de transporte , onde os reboques foram destacados. 425 havia sujado seus parafusos e foi ajudada a descer as faixas varridas da mina em comboio em direção à linha de partida. Este foi o ponto de partida para nossa abordagem final às nossas praias designadas e a aproximadamente 10.000 jardas da costa os LCT (R) formaram-se lado a lado e começaram sua corrida para a praia. A hora H foi fixada em 0630 horas.
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Todas as naves dispararam seus foguetes . A primeira nave a atacar o inimigo foi 366 na hora H-7 minutos , enquanto o LCT (R) s 450 e 447 dispararam quando o LCT (A) s estava a 500 jardas da praia na hora H + 2 minutos. As outras naves dispararam seus foguetes em intervalos entre esses tempos. R ELATÓRIOS posteriormente submetidos pelos oficiais encarregados descreveu a ação;
Tempo de disparo H-7 minutos a H + 2 minutos . E posição do primeiro stimated tropa de transporte assalto ofício var IED entre 2000 jardas e 200 jardas da praia
Os oficiais acreditam que atiraram no alvo em todas as instâncias.
Tempo tomado a recarga variou entre entre 9 e 19 horas. A diferença foi explicada por eventos aleatórios, incluindo a perda de âncoras, foguetes presos em caixas e um grande número de falhas de ignição exigindo a remoção dos projéteis.
O radar 970 e as previsões do PPI foram considerados bem- sucedidos por todas as embarcações. Todas as embarcações demitido 'r salvos anging ' mas pobre visibilidade impediram o cálculo preciso do seu ponto é de impacto. Com exceção do LCT R) 366, salvos de alcance foram usados apenas para 'verificar' a precisão do radar.
[Foto cortesia de Becky Kornegay.]
As águas extremamente rasas nas proximidades de várias praias aumentaram a dificuldade em percorrer os salvas , pois os foguetes poderiam facilmente ter explodido perto da praia na água , dando a impressão de terem chegado à praia . Todas as embarcações, com exceção do 366 , portanto, dispararam por radar na faixa pré-determinada . Firing posição s w ere calculado com referência a pontos de referência e corrige, obtido em alguns casos, por QH e em outros por 970.
Não houve vítimas nem para a nave nem para o pessoal e nenhuma nave disparou uma segunda carga de foguetes. Em 09 de junho th , 'Oboé' LCT (R) s voltou para Poole e em 12 de junho th , LCT 'tio' (R) s voltou para Portland. O Grupo LCT (R) da Marinha dos Estados Unidos disparou 12.605 cartuchos de munição de alto explosivo e 326 cartuchos incendiários nas praias da Normandia. A ir missão foi considerada um sucesso.
Depois de uma semana no ' retorno comboio ' portas , o grupo LTC (R) voltou a Dartmouth. Não houve encomendas , pelo que aproveitámos para efectuar as reparações de manutenção de rotina.
Em 29 de junho th , 1944 , ordens vieram para preparar nove embarcações para operações na área do Mediterrâneo . Um ofício ll nove foram pintados americano Battleship Grey , t ele topos de motores foram revisados, novos rádios americano TCS foram instalados e radares foram verificados e reparados como necessário. Provisões foram tomadas a bordo e o equipamento de combate a incêndios melhorou muito. Como as bases americanas não transportavam peças sobressalentes para nossos LCT ( R ) s britânicos, estocamos mais peças sobressalentes do que o normal. O tempo estava apertado, mas, com cperder a cooperação e a coordenação entre a base e a embarcação , o trabalho progrediu rapidamente, incluindo reparos em docas secas de cascos danificados. Os alferes C H Lockwood e B T Geckler juntaram-se ao grupo como 'Terceiros' oficiais nos dias 439 e 368. Todo o estado-maior embarcou e estávamos prontos para partir. O intenso esforço durou apenas uma semana.
Em 7 de julho th , 1944 , nosso grupo partiu para Plymouth para se juntar dez britânica LCT tripulado (R) é para a passagem para o Mediterrâneo e 4 dias depois, os comandantes foram informados sobre o comboio . Ele compreendia os LCT (R) s da Marinha britânica e dos Estados Unidos combinados, dois destróieres e cinco rebocadores. Após o briefing , o almirante JL Hall dirigiu-se aos oficiais LCT (R) dos EUA responsáveis. Agradeceu o trabalho bem executado nas praias da Normandia , estando ciente das muitas dificuldades e problemas vividos. Ele solicitou aos oficiais encarregados que transmitissem seu apreço aos oficiais e homens.
Em 12 julho th , o comboio partiu para Gibraltar ea viagem foi relativamente tranqüila. Havia alertas de submarinos, mas nenhum sinal de aeronaves inimigas . Gibraltar foi avistado em 20 de Julho th e novos pedidos foram recebidos para o USLCT (R) s para continuar a Oran , onde chegamos em 21 de julho st , assim, completar a mais longa viagem non-stop jamais tentada por tal ofício. T ele elementos britânicos permaneceu em Gibraltar.
[Mapa cortesia do Google Map Data 2017.]
A nave funcionou surpreendentemente bem , embora duas sofreram bloqueios de ar em suas linhas de abastecimento de combustível e foram rebocadas até que os reparos pudessem ser feitos. Das 24 embarcações , apenas quatro precisaram de um reboque a qualquer momento e completamos a viagem de 10 dias a uma velocidade média de sete nós e meio , possibilitada pelas condições de tempo e mar favoráveis.
Em 23 de julho rd , partimos para Bizerte sem rebocadores ou acompanhantes . LCT (R) s 366 e 450 quebrou uma dia um d eles voltaram para Oran sob o reboque , enquanto o resto do comboio continuou em Bizerte com 473 tomadas sob o reboque em algum momento, quando um de seus dois motores principais quebrou. Havia um mar pesado na noite de 25 de julho th , por isso o comboio recorreram a aderência por doze horas para manter o ofício mais estável . Todos os doze ofício chegou em Bizerte Road em 2300 horas em 28 de julho th, 1944 e entrou Bizerte Harbor em 29 de julho th , na necessidade de reparos extensos.
No entanto, antes de m RINCIPAIS revisões poderia ser levada a cabo, o mais útil ofício cruzado para Nápoles entre 1 a r e 5 th agosto com os outros na sequência em pequenos grupos, uma vez que se tornou operacional. LCT (R) s 366 e 450 chegou em Bizerte em 3 de agosto rd , pelo qual o tempo 366 necessários dois novos motores e tanques de lastro a 450 do estavam vazando em seus tanques de combustível.
Em Nápoles , as instruções para a nova campanha começaram com pouco tempo para uma análise minuciosa dos planos . No entanto, nossa experiência anterior na Normandia tornou o processo mais fácil de entender.
A nave havia navegado sem seu complemento de foguetes por motivos de controle de danos, mas os suprimentos, supostamente em Nápoles, ficaram aquém de nossas necessidades.
Os LCT (R) s 366, 450, 481 e 423 navegaram para a área de preparação de Pozzuoli em 9 de agosto descarregados. O 366 teve dois novos motores instalados e o 450 encheu seus tanques de lastro com óleo combustível para fazer a viagem. Todas as embarcações chegaram à área de preparação de Pozzuoli em condições operacionais. A caminho de Ajaccio , 366, 423, 450 e 481 deixaram o comboio para Maddalena carregar. Os fusíveis necessários para outras embarcações foram enviados para Ajaccio e todas as embarcações deixaram Ajaccio carregadas e em ordem operacional.
[Mapa cortesia do Google. 2019.]
Operação Dragão - A Invasão do Sul da França
Às 1930 horas na noite de 13 de agosto th , 1944 , o primeiro comboio de assalto teve início em França. O tempo durante toda a viagem foi favorável e o plano de movimento foi cumprido , embora a velocidade do comboio de 4-5 nós fosse muito lenta para que nossa embarcação de fundo plano pudesse manter uma boa posição.
Os LCT (R) s 366 e 425 foram atribuídos a Blue Beach e em Green Beach 368, 423, 447, 452, 482 e 483 foram atribuídos ao ataque original na área de Camel. LCT (R) s 439, 448, 450, 464, 473 e 481 foram designados para Red Beach para o ataque da hora Z. Eles foram acompanhados pelo LCTR 425 recarregado e várias embarcações britânicas.
A nave em Blue Beach não relatou oposição. O tenente JC Cohen USNR , comandando 366 , atirou em H-5 minutos para cobrir uma "primeira onda bastante lenta". O tenente (jg) RE Ellicker , comandando 425 , disparou aproximadamente ao mesmo tempo. Ambas as embarcações acreditaram que estavam no alvo, embora a neblina e a poeira nas praias tornassem uma observação positiva impossível. Danos superficiais e incêndios foram causados a bordo de ambas as naves pelo intenso calor da carga propulsora.
As seis embarcações em Green Beach dispararam aproximadamente conforme programado. Os relatórios indicaram que 447 do Lt WL Quest disparou no H-9 minutos, 452 do Lt WB McCown disparou no H-6 minutos, 423 do Lt (jg) WS Caldwell disparou no H-5 minutos, 483 do Lt (jg) RH Tucker disparou em H-5 minutos e finalmente o Tenente GA Karlsen , comandando o 368 , disparou em H-Hour. O 368 estava no flanco, mas não atirou sobre as tropas. Tiros esporádicos do inimigo foram observados, mas todos ficaram aquém da nave.
O radar do 447 parou de funcionar por hora H-1 e ela foi forçada a confiar em salvas de alcance , que eram difíceis de observar em uma praia nebulosa. O 482 relatou que tiras de metal leve parecidas com papel-alumínio caíram do céu, o que embaçou a imagem do PPI, mas o problema foi resolvido antes de disparar. O restante da nave não registrou problemas. As praias foram novamente obscurecidas pelo bombardeio anterior à Hora H e os locais precisos do impacto não puderam ser confirmados a partir do campo de tiro. A embarcação nas rotas dos barcos teve dificuldade em se manter longe da segunda onda.
A embarcação designada para Red Beach formou-se e seguiu para a linha de partida a fim de realizar o assalto da Hora Z às 14 horas. Uma vez lá , eles ficaram por aproximadamente uma hora entre 1345-1445 , aguardando a conclusão de uma tentativa malsucedida de destruir obstáculos na praia por barcos Apex. Durante esse tempo , eles foram submetidos a tiros esporádicos , que chegaram muito perto. No entanto, todos os projéteis ficaram aquém , sugerindo que as baterias de costa estavam disparando em seu alcance extremo. Shrapnel caiu nas plataformas de todas as embarcações envolvidas e Seaman Richard Charles Syers, servindo com LCTR 439, foi atingido por um perto por estourou em cerca de 1430 horas. Ele foi a única vítima do grupo. Após o recebimento do pedido para seguir para a Praia Verde , os LCT (R) s retornaram à área de transporte e aguardaram.
Por volta das 1430 horas em D + 1 , todos os LCT (R) s receberam ordens do LCH 240 (Landing Craft Headquarters 240) para encaminhamento para a frente e a t por volta de 1630 , a embarcação navegou em um comboio de nove nós , para Ajaccio . No entanto, um epois de 7 horas , todos eles foram ordenados para retornar à Praia Vermelha , porque um navio escolta havia se tornado destacado durante t ele noite. Quando a nave partiu pela segunda vez , os dois 448 e 452 tiveram problemas com um de seus motores e foram rebocados. Todas as embarcações chegaram em segurança a Ajaccio em 19 de agosto .
[Foto de US LCT (R) 439, cortesia de Becky Kornegay.]
Os LCTRs permaneceu por um dia e, em seguida, partiu para Bizerte , chegando lá em 01 de setembro st . Em Bizerte , os reparos foram realizados e todas as embarcações foram repintadas. Eles não foram devolvidos à Inglaterra como esperado para transferência de volta para a Marinha Real , em vez disso, foram transferidos para a base britânica em Messina e todo o pessoal da Marinha dos EUA foi repatriado. Em 04 de outubro th , 1944 , todos os LCT (R) s foram devolvidos para a Marinha Real.
Conclusão
Após o retorno de nossa embarcação à Marinha Real , meus oficiais e homens voltaram para a América de navio. Voei de volta a Washington para uma nova missão , onde o Bureau of Naval Personnel me designou para estabelecer um programa de treinamento para soldados dos novos foguetes LSM (R) sendo construídos para a Marinha dos Estados Unidos. Um ll dos meus ex-oficiais e tripulantes foram ordenados de volta para Little Creek para o treinamento. Mais tarde, fui designado tenente da bandeira do almirante Lowrey em San Diego , que comandaria as forças anfíbias para a invasão do Japão. O fim da guerra, em 1945, resultou na minha sendo retornado ao dever inativo em 14 de setembro th 1945.
O uso de foguetes britânicos provou ser de grande valor para a Marinha dos Estados Unidos. Em grande medida , eles deram uma contribuição significativa , fornecendo apoio para nossas tropas que desembarcaram na Normandia e no sul da França.
O trabalho de recrutar e treinar pessoal para nossos foguetes britânicos e o desenvolvimento da organização administrativa associada foi desafiador , pois o pessoal inexperiente trabalhou em embarcações desconhecidas em um tempo limitado . Exigia estreita cooperação entre os grupos e seus colegas britânicos. Com a conclusão bem sucedida da sua missão , o grupo LCT (R), o primeiro do tipo no Marinha dos Estados Unidos, considera- s tarefa foi bem cozido.
Pontos-chave no serviço naval do autor
Pearl Harbor. 1941. Ele estava no primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos que testemunhou um submarino anão japonês em Pearl Harbor e mais tarde o ataque a 07 de dezembro th , 1941.
Dia D-Normandia. 06 de junho th . 1944. Comandante de grupo de todos os navios-foguetes da Marinha dos EUA (LCTRs) para atirar nas praias apenas 300 jardas antes da primeira onda de assalto.
Dia D Sul da França. Agosto de 1944. Ainda comandante de grupo de todos os LCTRs para disparar antes da primeira onda de assalto.
Programa LSMR. Primeiro oficial da Marinha dos Estados Unidos vinculado a um novo programa de treinamento de homens no uso de uma nova geração de foguetes construídos para a invasão do Japão.
Leitura Adicional
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Correspondência
Sr. Slee,
US LCT (R) 483
Meu falecido tio, Charles R. Murphy serviu a bordo do LCT (R) 483 dos EUA na época da invasão da Normandia, etc. Resumidamente, sua história é a seguinte.
Ele se alistou na Marinha em 17 de junho de 1943, mas "errou" sua data de nascimento real como 16 de junho de 1926 em vez da data real de 16 de junho de 1927. Após o campo de treinamento, ele frequentou a escola de eletricistas e, em seguida, designado para o USS LCT (R) 483 bem a tempo para o Dia D. Em outras palavras, ele tinha 16 anos na época em que o navio estava na praia de Omaha . Ele me disse que um aspecto interessante de seu tempo no navio foi que eles não haviam disparado seus foguetes antes do próprio Dia D e tiveram que se mover perto da praia para disparar os foguetes, então ele viu as tropas do Exército sendo transportadas em direção ao praia quando se retiraram da área. %20483%20Crew.jpg)
[Foto; Parte da tripulação, USLCT (R) 483 . (LR) , Top Ro w W. Snell, S 1 / c, Bill Cunningham, SY c, N. White, S 1 / c, H Ricks, MoMM 2 / c, B. Brennan, RM 3 / c, R. Jones, GM 2 / c . Segunda fila LTjg RH Tucker, DC Hurley, SM 3 / c, Davy Turner S 1 / c, C. Orlando S 1 / c, Jim Finn, QM 3 / c, ENS EV Mack . Terceira linha Paul Hannah, MoMM 3 / c, R. Perkins, Cox., C. Murphy, F 1 / c, Tom Derr, MoMM 3 / c .]
Depois que os LCTs foram devolvidos à Marinha Britânica, ele foi designado para o USS Clarion River [LSM (R) 409], dirigiu-se ao teatro do Pacífico e estava a bordo deste navio quando a guerra terminou. Na época, ele era auxiliar de eletricista de 3ª classe.
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Depois da guerra, ele perambulou pela área de San Diego por um tempo, depois se juntou ao Exército a tempo de ser enviado para a Coréia, onde sua unidade, a 163ª Artilharia , foi dominada por norte-coreanos. Ele foi transferido para Pusan no Corpo de Intérpretes e decidiu permanecer no Exército. Ele serviu na Alemanha, duas viagens ao Vietnã (onde foi premiado com a Estrela de Bronze), etc. e se aposentou como Sargento-Mor. Ele morreu em 17 de maio de 2017 em North Little Rock, AR. Ele será enterrado com todas as honras militares em 16 de junho de 2017, dia em que teria sido seu 90º aniversário.
[Foto; retirado do US LCT (R) 483, possivelmente no Dia D ou algum outro grande desembarque ou exercício de treinamento em vista do número de navios em vista.]
Como um aparte, eu tenho a bandeira do US LCT (R) 483 que estava voando no Dia D. Como ele me contou, algum tempo depois do Dia D, devido às tempestades e à fumaça, etc. dos foguetes, a bandeira havia se esfarrapado e estava sendo substituída. Ele pediu a bandeira ao capitão e ele a mandou para casa para uma irmã , que a guardou por anos, depois a devolveu para meu tio , que me deu no ano passado. Eu o tenho "emoldurado" em meu escritório em uma caixa de bandeira ... na verdade, está manchado e esfarrapado. Ele teve uma vida interessante e nunca se cansou de contar histórias de sua época na Marinha e do LCT (R) 483 em particular.
Cumprimentos,
Ivian "IC" Smith
Laneview, VA
Agradecimentos
Essas lembranças pessoais do Ten Comandante Carr concentram-se no uso do US Landing Craft Tank (Rocket) ao largo de Omaha, Utah e sul da França. Eles foram transcritos por Tony Chapman, Arquivista Oficial / Historiador da LST e Landing Craft Association (Royal Navy) e editados por Geoff Slee para publicação no site de Operações Combinadas, incluindo a adição de mapas, fotos do Imperil War Museum e extratos do Almirantado. Lista Verde de disposições de embarcações de desembarque.
