Trem blindado nº 1 trem blindado
Histórico de construção:Trem blindado nº 1 foi construído em 1942 na oficina ferroviária canadense em Transcona, província de Manitoba.
Projetado para proteger a ferrovia que liga o importante porto canadense de Prince Ruper, na Colúmbia Britânica. Admitido ao serviço operacional em 27 de junho de 1942 (Comandante Capitão NK Gateson).
Colocado na reserva em 31 de julho de 1943, quando o risco de um ataque japonês foi considerado desprezível. Eventualmente, em setembro de 1944, ele foi devolvido às oficinas ferroviárias em Transcona, onde foi desmontado.
Dados técnicos:
| Tripulação: Velocidade máxima: Armas: Armadura: | 147 soldados, 32 km / h, 2 canhões de campanha QF 18-pr., 4 canhões antiaéreos 40 mm AA Bofors, arma de disparo da tripulação 15,2 mm |
Descrição do projeto:
O trem consistia em 2 vagões de artilharia equipados com um canhão de campanha QF 18-pr. e um holofote antiaéreo, 2 vagões equipados com dois canhões antiaéreos Bofors 40 mm , 2 vagões de infantaria e uma locomotiva. Sua armadura é feita de placas de aço de 0,6 polegadas (15,2 mm).
Originalmente, foi planejado o uso do tendão diesel-elétrico No. 7750. No entanto, as autoridades ferroviárias tinham um uso diferente para esta locomotiva em um pátio de triagem em Montreal, então eles apontaram que ela não estava adaptada para funcionar em condições de inverno (sem sistema de aquecimento para o resto do trem) e baixa velocidade ( uma mudança de marcha significaria uma diminuição na força de tração), especialmente após a adição de armadura planejada.
A próxima escolha foi a locomotiva diesel-elétrica No. 9000 e seu substituto No. 9001. Ambas as locomotivas, após 10 anos de operação, foram colocadas em serviço em 1939 no estaleiro em Toronto e depois em Stratford. Sua implementação em serviço, além de assumir uma blindagem, exigiu a substituição dos motores Breadmore desgastados, que foram planejados para serem substituídos por motores a diesel americanos do tipo GMC 567A com uma capacidade de 1350 CV. A compra desses motores foi significativamente atrasada devido a outras necessidades urgentes de guerra, e quando eles finalmente chegaram em abril de 1943, foi decidido remover a blindagem já instalada das locomotivas e usá-los para o transporte ferroviário normal.
Assim, quando todas as carruagens do trem blindado foram concluídas, a locomotiva a vapor sem blindagem padrão nº 1426 traseira Classe H-10-a / 2 (adaptada para funcionar com combustível líquido, disposição das rodas 4-6-0). Verificou-se que a construção dos vagões impossibilitou o desenvolvimento de uma velocidade superior a 16 km / h na rota sinuosa, pelo que o serviço de patrulha foi terrivelmente longo e monótono, o que teve um impacto negativo na moral da tripulação.
