Na década de 1930, o então Diretor de Lojas William Gick CBE [mais tarde se tornaria Sir William Gick CB, CBE] estava se preocupando com a idade da Frota RFA, especialmente aqueles navios que estavam chegando ao fim de sua vida útil de serviço, e foi decidiu que o RFA precisava de uma frota de tanques modernos para atender às necessidades da Marinha Real.
Um grupo de seis navios que estavam sendo construídos para a British Tanker Company (BP) com seu projeto "Three Twelve's" (12.000 toneladas de porte bruto, com uma velocidade de doze nós e um consumo de combustível de 12 toneladas por dia) foram adquiridos enquanto ainda estavam nos estoques e concluídos para o Almirantado, esses navios eram "Abbeydale" (1936) e "Arndale" (1937) Swan Hunter e Wigham Richardson, "Aldersdale" (1937) Cammell Laird, "Bishopdale" (1937) Lithgows, "Boardale ”(1937) e“ Broomdale ”(1937) Harland e Wolff.
Durante 1937, foi decidido pelo Almirantado que todos os RFAs com mais de 1.000 toneladas deveriam ser equipados com um transmissor e receptor W / T padronizado, contratado e mantido pela Marconi International a fim de cumprir a Conferência Internacional de Rádio realizada em Madrid em 1932 Os primeiros navios a serem equipados com este novo equipamento foram os seis petroleiros da classe Dale que haviam sido adquiridos pelo Almirantado.
Em 1939, percebeu-se rapidamente que não havia petroleiros suficientes na frota da RFA para atender às necessidades de tempo de guerra da Marinha Real, então foi tomada a decisão de aumentar o tamanho da frota assumindo dois petroleiros comercialmente projetados sendo construídos para o Shell Tanker Co para que pudesse ser feita uma comparação com seus seis navios-tanque originais adquiridos da British Tanker Company, esses navios que iriam formar o grupo "Dale" classe C eram "Cairndale" Harland e Wolff (1939) e "Cedardale" Blythswood Shipbuilding ( 1939), e eram semelhantes em design aos navios originais, embora tivessem pequenas diferenças no tamanho dos motores diesel instalados e também suas dimensões fossem ligeiramente diferentes.
O último grupo de navios-tanque da classe “Dale” foram os grupos “D” e “E”, que eram embarcações de construção de guerra de emergência sendo construídas para o Ministério dos Transportes de Guerra e semelhantes em design aos outros grupos. O grupo “D” destinava-se originalmente à Eagle Oil Company, mas foi adquirido pelo Almirantado durante a construção, em vez de ocupar o escasso espaço de construção naval necessário para o esforço de guerra.
Os petroleiros do grupo D foram “Darkdale” (1940) e “Denbydale” (1941) Blythswood Shipbuilding Co Ltd, “Dewdale” (1941) Cammell Laird e “Dingledale” (1941), “Derwentdale” (1941) e “Dinsdale ”(1942) Harland e Wolff. Esses navios foram os últimos da classe Dale a serem equipados com motores a diesel, pois a prioridade foi dada a outros navios em construção, então três navios do grupo E da classe foram equipados com motores a vapor, o grupo E era "Ennerdale" ( 1941) Swan Hunter e Wigham Richardson, “,“ Echodale ”(1941) Hawthorn Leslie e“ Eaglesdale ”(1942) e“ Easedale ”(1942) Furness Shipbuilding.
Um décimo nono membro da classe “Eppingdale” inicialmente tinha oficiais da RFA alocados durante a conclusão, mas foi decidido não aceitar este petroleiro e ela voltou para o Ministério dos Transportes de Guerra sob o nome de “Empire Gold”.
Todos os navios da classe estavam aptos para o transporte de óleos combustíveis e gasolina, sua capacidade de carga era em torno de 11.800 toneladas de óleo combustível e gasolina, eles podiam bombear a carga em cerca de 270 toneladas por hora para o óleo combustível e 50 toneladas por hora para a gasolina.
Todos esses petroleiros serviram em todos os teatros da guerra, inclusive em comboios, no Mediterrâneo e na frota britânica do Pacífico, vários foram perdidos para a ação inimiga, no entanto, três desses navios foram selecionados para conversão para transportar embarcações de desembarque, como houve uma nítida escassez de navios capazes de transportar embarcações de desembarque suficientes para as áreas operacionais, então o Landing Ship Gantry (LSG) surgiu.
Cada um dos três navios tinha um sistema de pórtico especial construído nos conveses dos poços à frente e à ré da ponte, esses pórticos foram especialmente projetados e construídos por Stothert e Pitt, os LCM (Embarcação de Pouso Mecanizado) foram acondicionados sob os pórticos, seis no poço à frente e nove no poço posterior em Derwentdale e Dewdale da RFA, em Ennerdale da RFA havia apenas espaço suficiente para transportar 14 LCMs, pois este navio também tinha seu equipamento de lubrificação no mar armazenado no poço posterior.
O uso de dois pórticos encurtou o tempo necessário para colocar os LCMs na água e, portanto, encurtou o tempo que os navios estavam diretamente na cabeça de praia. A Embarcação de Pouso era arrumada em rolos no convés e içada para a frente e para trás por meio de guinchos; isso significava que algumas das tubulações nos conveses superiores tiveram que ser modificadas, embora os navios ainda mantivessem sua função primária de petroleiros.
Um problema surgiu logo depois que esses navios foram comissionados em sua nova função, pois apenas um pequeno complemento adicional foi atendido e rapidamente se tornou aparente que seria necessário espaço extra para a tripulação do LCM e suas equipes de manutenção. tanques de carga.
Após a guerra, todos os três navios foram reconvertidos em petroleiros, embora tenha sido recomendado na época que, se no futuro surgisse a necessidade de converter navios para transportar a Embarcação de Desembarque, o projeto deveria ser de modo que a Embarcação de Pouso pudesse ser transportada tanto nos porões quanto no convés para maximizar a eficácia do navio.
Abbeydale
Construtor: Swan Hunter & Wigham Richardson, Newcastle. Lançado: 28.12.1936. Concluído: 5.3.1937. Nº oficial: 165409. Nº de pátio: 1506. Tonelagem: 8.299 TAB, 4.936 líquido.
Comprimento: 466,3 pés. Feixe: 61,9 pés. Calado: 33,9 pés. Flâmula No: X 32 (WWII) A109 (Post 1947)
Propulsão: motor a óleo de 1 x 4 cilindros da Wm Doxford and Sons Ltd, Sunderland, eixo único. S peed: 11,5 nós
Chegou Barrow para desmantelar 4 th setembro 1960
HONRAS DE BATALHA : ÁFRICA DO NORTE, 1942
Arndale
Construtor: Swan Hunter & Wigham Richardson, Newcastle. Lançado: 5.8.1937. Completo: 17.9.1937
Nº oficial: 165578. Nº de pátio: 1516. Tonelagem: 8.296 TAB, 4.936 líquido
Comprimento: 466,3 pés, Feixe: 61,9 pés, Calado: 33,9 pés, Flâmula No: X 33 (WWII), B507 (BPF), A133 (Post 1947). Propulsão; Motor a óleo 1 x 4 cilindros da Wm Doxford and Sons Ltd, Sunderland, eixo único.
S peed: 11,5 nós
Chegou Antuérpia para desmantelar 12 th abril 1960
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha registrada para este navio.
Aldersdale
Construtor: Cammell Laird, Birkenhead. Lançado: 7.7.1937. Concluído: 19.9.1937 Oficial No: 165572. Yard No: 1025. Tonelagem; 8.402 grt, 5.009 nett, Pennant No; X 34
Comprimento; 466,9 pés. Feixe; 62 pés. Rascunho; 34 pés.
Propulsão: 1 motor a óleo de 4 cilindros da Wm Doxford and Sons Ltd, Sunderland, eixo único.
Velocidade: 11,5 nós
Bombardeado e danificado por aeronave alemã 4.7.1942, afundado pelo torpedo 7.7.1942.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha registrada para este navio.
Bishopdale
Construtor: Lithgows Ltd, Port Glasgow. Lançado: 31.3.1937, Concluído: 6.6.1937, Oficial No: 165488, Yard No: 887. Flâmula No; X 66 (WWll), A 128 (após 1947)
Comprimento: 467,6 pés, Feixe: 61,7 pés, Calado: 33,9 pés. Tonelagem: 8.406 TAB, 5.007 líquidos
Propulsão: 1 motor a óleo de 6 cilindros da JG Kincaid and Co Ltd, Port Glasgow, eixo único.
Velocidade; 11,5 nós
Chegou por separação em Bilbao em 1970.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha registrada para este navio.
Boardale
Construtor: Harland and Wolff, Govan, lançado ; 22.4 1937, Concluído: 7.6.1937.
Oficial No: 165489, Yard No: 971g, Tonelagem: 8.334 TAB, 4.978 Nett, Flâmula No: X 67
Comprimento: 467,8 pés, Feixe: 61,7 pés, Calado: 33,8 pés.
Propulsão: 1 motor a óleo de 6 cilindros da Harland and Wolff, eixo único.
S peed: 11,5 nós
O navio encalhou e naufragou em Aasenfjord, Noruega 30.4 1940.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha é registrada para este navio.
Broomdale
Construtor: Harland and Wolff, Govan. Lançado; 2.9.1937, Concluído; 3.11.1937, Oficial nº; 165594
No de jarda: 973g, Tonelagem; 8.334 grt, 4.967 nett Pennant No; X 68 (WWII), B508 (BPF), A168 (Post 1947)
Comprimento; 467,8 pés, Feixe; 61,7 pés, Calado; 33,8 pés
Propulsão: motor a óleo de 1 x 6 cilindros pelo construtor, eixo único.
Velocidade: 11,5 nós
Chegou por se separar em Bruges 2.1.1960.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha é registrada para este navio.
Cairndale
Construtor: Harland and Wolff, Belfast, lançado: 25.10.1938, concluído: 26.1.1939
Oficial No: 167165, Yard No: 1014, Tonelagem: 8.129 TAB, 4.826 Nett, Pennant No; X 36
Comprimento: 465,6 pés, Viga: 59,5 pés, Calado: 33,9 pés
Propulsão: 1 motor a óleo de 4 cilindros da Harland and Wolff, eixo único.
S peed: 11,5 nós
Este navio foi lançado como “Erato”. Torpedeado e afundado em 30.5.1941
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha é registrada para este navio.
Cedardale
Construtor: Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Glasgow. Lançado: 25.3.1939, Concluído; 25.5.1939
Oficial No: 167260, Yard No; 54, Flâmula No; X 80 (WWII), B510 (BPF), A380 (Post 1947)
Comprimento: 464,9 pés, Feixe: 59,5 pés, Calado: 33,9 pés. Tonelagem: 8.132 grt, 4.780 nett
Propulsão: 1 motor a óleo de 8 cilindros da JG Kincaid and Co Ltd, Greenock.
S peed: 11,5 nós
Chegou por separação em Hong Kong 15.11.1959
BATTLE HONORS: SICILY 1943.
Darkdale
Construtor: Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Glasgow. Lançado: 23.7.1940, Concluído: 15.11.1940
Oficial No: 165991, Yard No: 61, Pennant No; ?
Comprimento: 463,2 pés, Viga: 61,2 pés, Calado: 33,1 pés, Tonelagem: 8.145 grt, 4.742 líquidos
Propulsão: 1 motor a óleo de 6 cilindros da JG Kincaid and Co Ltd, Greenock.
S peed: 11,5 nós
Lançado como “Empire Oil”. Atingido e afundado em Jamestown, Santa Helena em 22.10.1941 com a perda de 41 membros da tripulação.
HONRAS DE BATALHA ; Nenhuma honra de batalha é registrada para este navio.
Denbydale
Construtor: Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Glasgow, Lançado: 19.10.1940, Concluído: 30.1.1941
Oficial No: 168051, Yard No: 62, Pennant No; X 05
Comprimento: 163,2 pés, Feixe; 61,2 pés, Calado: 33,1 pés. Tonelagem: 8.145 grt, 4.743 líquido
Propulsão: 1 motor a óleo de 6 cilindros da JG Kincaid and Co Ltd, Greenock.
S peed: 11,5 nós
Lançado como “Empire Silver”. Minado e danificado em Gibraltar 19.9.1941. Chegado para separação em Blyth 22.7.1955.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha é registrada para este navio.
Dewdale
Construtor: Cammell Laird, Birkenhead, lançado; 17.2.1941, Concluído: 14.6.1941.
Oficial No: 168186, Yard No: 1054, Pennant No: X 51 (WWII), A151 (Post 1947)
Comprimento: 465,3 pés, Feixe: 59,3 pés, Calado: 33,8 pés. Tonelagem: 8.265 TAB, 4.860 Nett
Propulsão: 1 motor a óleo de 8 cilindros da Harland and Wolff, Belfast. Eixo único.
S peed: 11,5 nós
Chegou por separação na Antuérpia em 23.12.1959
BATTLE HONORS: NORTH AFRICA 1942.
Dingledale
Construtor: Harland and Wolff, Govan, Lançado : 27.3.1941 , Concluído: 10.9.1941
Nº oficial: 168204, Nº de pátio: 1044g. Flâmula No: X 44 (WWII), B 511 (BPF), A144 (Post 1947)
Comprimento: 463,2 pés, Feixe; 61,2 pés, Calado: 33,1 pés. Tonelagem: 8.145 grt, 4.755 nett
Propulsão: 1 motor a óleo de 8 cilindros da Harland and Wolff, eixo simples.
Velocidade; 11,5 nós
Em 1959 foi vendida para a Armement Maritime e rebatizada de “Royaumont”. Chegou por separação em Santander 23.1.1967
HONRAS DE BATALHA : ÁFRICA DO NORTE 1942-43
Derwentdale
Construtor: Harland and Wolff, Belfast. Lançado: 12.2.1941, Concluído: 30.8.1941
Oficial No: 168212, Yard No; 1052, Pennant No: X 14 (WWII), A114 (Post 1947)
Comprimento: 465,6 pés, Viga: 59,5 pés, Calado: 34 pés, Tonelagem: 8.398 TAB, 4.910 Neto,
Propulsão: 1 motor a óleo de 8 cilindros da Harland and Wolf, eixo simples.
Velocidade; 11,5 nós
Vendido para interesses comerciais em 1960 e rebatizado de Irvingdale 1, chegou a El Ferrol para se desfazer em 23.7.1966.
HONRAS DE BATALHA : ÁFRICA DO NORTE 1942, SICÍLIA 1943, SALERNO 1943
Dinsdale
Construtor: Harland and Wolff, Belfast. Lançado: 21.20.1941. Concluído: 11.4.1942
Nº oficial: 168276. Nº de pátio: 1078, Flâmula Nº: X 106
Comprimento: 465,5 pés, Viga: 59,5 pés, Calado: 33,8 pés, Tonelagem: 8.214 GRT, 4.781 Neto
Propulsão: 1 motor a óleo de 4 cilindros da Harland and Wolff, eixo único.
S peed: 11,5 nós
Lançado como “Empire Norseman”. Torpedeado e afundado em 31.5.1942 na viagem inaugural.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha é registrada para este navio.
Ennerdale
Construtor: Swan Hunter e Wigham Richardson, Newcastle, lançado: 21.7.1941. Concluído: 11.7.1941
Oficial No: 168196, Yard No: 1656, Pennant No: X 73 (WWII), A173 (Post 1947)
Comprimento: 468,4 pés, Viga: 59,4 pés, Calado: 33,8 pés, Tonelagem: 8.219 GRT, 4.719 Neto
Propulsão: motor de expansão tripla 1 x 3 cilindros da Swan Hunter, eixo simples.
S peed: 11,5 nós
Chegou a Faslane por separação em 14.4.1959
HONRAS DE BATALHA : CANAL EM INGLÊS 1942, ÁFRICA DO NORTE 1942, SICÍLIA 1943
Echodale
Construtor: Hawthorne Leslie Ltd, Hebburn em Tyne. Lançado: 29.11.1940, Concluído: 4.3.1941
Oficial No: 168069, Yard No: 628, Pennant No: X 70 (WWII), B530 (BPF), A170 (Post 1947)
Comprimento: 465,3 pés, Feixe: 59,3 pés. Calado: 33,8 pés. Tonelagem: 8.150 grt, 4.785 nett.
Propulsão: 1 motor a óleo de 8 cilindros da Hawthorne Leslie, eixo simples.
S peed: 11,5 nós
Considerado “Granito Império”. Chegou a La Spezia por separação em 20.9.1961
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha registrada para este navio.
Eaglesdale
Construtor: Furness Shipbuilding Co Ltd, Middlesborough. Lançado: 18.11.1941. Concluído: 01/10/1942
Oficial No: 168248. Yard No: 339. Flâmula No: X 104 (WWII). B512 (BPF), A104 (Post 1947)
Comprimento: 463,5 pés. Feixe: 61,2 pés. Calado: 33 pés. Tonelagem: 8.032 TAB, 4.667 líquidos
Propulsão: motor de expansão tripla de 1 x 3 cilindros da Richardsons, Westgarth, eixo único.
S peed: 11,5 nós
Lançado como “Empire Metal. Chegou por separação em Hamburgo em 29.11.1959.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha registrada para este navio.
Easedale
Construtor: Furness Shipbuilding Co Ltd, Middlesborough. Lançado: 18.12.1941. Concluído: 12.2.1942
Oficial No: 168256. Yard No: 340. Pennant No: X 105 (WWII), A105 (Post 1947).
Comprimento: 463,5 pés. Feixe: 61,2 pés. Calado: 33 pés. Tonelagem: 8.032 TAB, 4.667 líquidos
Propulsão: motor de expansão tripla de 1 x 3 cilindros da Richardsons, Westgarth.
S peed: 11,5 nós
Chegou à Bélgica por fragmentação em 18.2.1960.
HONRAS DE BATALHA : Nenhuma honra de batalha registrada para este navio.
