Tanque leve T-18
T-16 - um modelo de pré-produção do T-18 (protótipo, 1925)
T-20 - um modelo transicional do tanque do T-18 para o T-19 (protótipo, 1929).)
T-18M - versão modernizada do T-18 (protótipo, 1938)
T-18 - tanque de série (962 tanques fabricados (4 séries industriais), 1927-1932)
HT-18 - tanque químico (protótipo, 1932)
TT-18 - tanque controlado remotamente (pelo menos 7 cópias foram feitas, 1930)
Em setembro de 1926, uma reunião do comando do Exército Vermelho, a liderança do GUVP e o Arsenal Trust (OAT) ocorreu sobre a questão do sistema de equipar o Exército Vermelho com novos veículos de combate. Esta reunião é conhecida como reunião de "tanques", porque seu principal tema foi o desenvolvimento de requisitos para novos tanques para o Exército Vermelho. No encontro, amostras de vários veículos de combate estrangeiros foram analisadas a fim de selecionar os melhores protótipos para produção em massa. O tanque francês Renault (pertencente ao tipo M do Exército Vermelho - pequeno) era mais ou menos responsável pelas tarefas de escolta, mas (de acordo com a maioria dos presentes na discussão) tinha uma série de deficiências graves que o fizeram não permitir seu uso no sistema de armas do Exército Vermelho. Essas desvantagens foram: peso pesado (mais de 6 toneladas), que não permitia seu transporte na carroceria do caminhão; baixa velocidade de movimento e armamento deficiente (o canhão Hotchkiss de 37 mm, ou Puteaux com mira padrão, em pé sobre o tanque, não permitia o tiro direcionado a uma distância superior a 400 m). Os tanques produzidos na fábrica de Sormovo (Renault Russos) foram"... muito insatisfatórios em termos de acabamento, inconvenientes para possuir uma arma, e parcial e totalmente desarmados" , além disso, também se revelaram terrivelmente caros (o custo de um tanque em 1926 os preços era de cerca de 36 mil rublos. O italiano era mais adequado para um protótipo "Fiat - 3000", que tinha menos peso e maior velocidade do que o seu homólogo francês. O tanque foi cuidadosamente estudado por especialistas do gabinete de design OAT, que a partir de meados de 1925 começou a trabalhar por conta própria projeto de um pequeno tanque de 5 toneladas por sua própria iniciativa. Portanto, o GUVP decidiu forçar essas obras do OAT Design Bureau, nomeando S. Shukalov como o executor responsável. Para a fabricação da máquina "experimental" e o desenvolvimento de sua produção seriada, alocou-se a planta "Bolchevique", que na época contava com as melhores capacidades de produção.
No entanto, o prazo para a construção do tanque foi cumprido e em março de 1927 (com o plano - fevereiro), ela deixou a oficina experimental do "Bolchevique" e foi para os testes de fábrica. O tanque recebeu o índice T-16 e diferia favoravelmente do Renault russo em seu pequeno tamanho, peso e custo a uma velocidade relativamente alta.
No entanto, as deficiências do recém-nascido revelaram-se muito mais do que o esperado, e foi decidido melhorar uma série de unidades e montagens do tanque. Assim, o material rodante foi alongado por um rolo, o que levou à necessidade de adicionar uma extensão na proa do corpo (na amostra de referência, a extensão era rebitada, mas nas máquinas em série era instalada na forma de uma pesagem de peça fundida 150 kg). Além disso, alguns componentes do sistema de propulsão, transmissão, etc. sofreram alterações. Durante a revisão, o construtor do motor A. Mikulin chegou à fábrica - o desenvolvedor do motor tanque. O motivo da viagem foi a operação insatisfatória da usina T-16, que não atendeu às expectativas da OAT.
O projetista estudou conscienciosamente todo o ciclo de produção do motor na Bolchevique e ficou terrivelmente surpreso que a fábrica pudesse fazer unidades tão complexas sem nem mesmo ter instrumentos de medição elementares (o resultado da visita de A. Mikulin à fábrica foi que a fábrica finalmente recebeu aerotermômetros e um higrômetro , que não é fornecido há mais de 2 anos).
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Mas então um novo tanque foi construído e, após uma corrida nos subúrbios de Leningrado, fui a Moscou para testes de aceitação em campo. O veículo recebeu o nome de "Pequeno tanque de escolta mod. 1927 MS-1 (T-18) ". É interessante notar que, ao transportar um tanque de Leningrado para Moscou, todas as formas possíveis de transporte foram testadas: carruagem, ferrovia plataforma, carroceria do caminhão, reboque e condução. A referência T-18, ainda muito semelhante em aparência ao seu antecessor, o T-16, chegou à capital em uma noite de maio (presumivelmente de 20 a 25 de maio) e na parte de trás de um caminhão seguiu para o depósito nº 37 (perto de Krasnaya Presnya). Como o canhão do MS-1 não foi fornecido, um modelo, feito em oficinas de torneamento, foi instalado no tanque. Aqui eles queriam pintá-lo, mas de repente uma ordem categórica seguiu do OAT:"Pinte o tanque só depois de colocá-lo em serviço ..." Talvez depois do incidente com o T-16, que foi pintado de verde claro pouco antes dos testes e não foi aceito, a liderança do OAT experimentou algumas superstições, que levou ao fato de que o tanque foi para teste coberto apenas com solo marrom claro, que mais tarde se tornou a norma.
Para testar o tanque, uma comissão especial foi formada, que incluía representantes da Direção da Máfia do Conselho Supremo da Economia Nacional, OAT, a fábrica bolchevique, o 11º Departamento de Administração de Arte e o Estado-Maior do Exército Vermelho. Os testes foram realizados de 11 a 17 de junho de 1927 na área da aldeia. Romashkovo - st. Nemchinovka (região de Moscou) em uma corrida de cross-country, já que nenhuma arma foi fornecida para o tanque.
O tanque foi submetido a "tortura de terceiro grau", mas no geral resistiu a eles com sucesso e foi recomendado para adoção.
Logo (1 de fevereiro de 1928) foi seguido por um pedido de manufatura durante 1928-29. para os tanques do Exército Vermelho 108 T-18 (30 unidades até o outono de 1928 e 78 unidades durante 1928-29). Os primeiros 30 tanques foram fabricados às custas de OSOAVIAKHIM e participaram do desfile em 7 de novembro de 1929 em Moscou e Leningrado sob o nome não oficial de "Nossa resposta a Chamberlain". Inicialmente, apenas a fábrica bolchevique estava envolvida na produção em série, mas a partir de abril de 1929, a Fábrica de Máquinas de Motovilikhinsky (Antiga Fábrica de Artilharia de Perm) também foi conectada à produção do T-18, e o plano para a produção de tanques foi aumentou.
No entanto, em 1929, a produção em massa do T-18 não foi desenvolvida lá (especialmente porque os motores vieram do Bolchevique), e em 1929 apenas 96 dos 133 tanques encomendados foram entregues com dificuldade. No entanto, a fábrica de Motovilikhinsky dominou o tanque em 1929-30 o plano de produção do T-18 foi aumentado para 300 unidades.
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Enquanto o exército esperava por novos tanques, os testes das primeiras amostras do T-16 e do T-18 continuaram. O T-16 foi transferido para a disposição do Distrito Militar de Leningrado (comandante - MN Tukhachevsky), onde durante 30 de agosto - 6 de outubro de 1928, no hipódromo Semenovsky, Poklonnaya Gora e no local dos cursos de mechtyag, ele participou de testes novos tipos de obstáculos anti-tanque (M N. Tukhachevsky participou pessoalmente dos testes). Para efeito de comparação, junto com o T-16, a Renault, a Renault Russa e o Ricardo (Mk V) também participaram desses testes.
Testes mostraram que sérios obstáculos para o MS-1 podem ser "... uma vala com perfis completos, uma vala trapezoidal, um laço e uma âncora em um cabo ...", que não eram para tanques de outros tipos ( apenas a Renault russa deu resultados quase tão ruins). No entanto, o novo T-18 deveria ser mais longo e ter um motor mais potente, o que tornava possível esperar um melhor resultado de tais testes.
O T-18 participou de um teste semelhante no outono de 1929 (de 17 de outubro a 19 de novembro). O principal obstáculo para ele era uma vala trapezoidal com mais de 2 m de largura e mais de 1,2 m de profundidade, da qual o tanque não poderia sair por conta própria (nem mesmo na parte traseira). Para melhorar a transitabilidade das valas, por sugestão de M. Vasilkov e por ordem do chefe das forças blindadas do distrito de Leningrado S. Kokhansky, o tanque foi equipado com uma segunda "cauda" na parte frontal (removida de outro tanque) nos cursos de oficina do mecânico e imediatamente recebeu o apelido de "rinoceronte", ou "puxa-empurra". Sua habilidade cross-country melhorou ligeiramente, mas a visão do assento do motorista tornou-se inútil. Em uma carta do Comandante do Corpo Kokhansky para a liderança do Exército Vermelho, é observado “a conveniência de fornecer para tanques MS-1 a possibilidade de anexar uma lança com rodas para ... enrolamento de barreiras de arame e melhoria da transitabilidade de valas. " O projeto de uma "extensão da roda do nariz" para o T-18 foi feito por M. Vasilkov, mas não se sabe se foi feito "em metal".
Em 1929, as características do T-18 não atendiam mais às crescentes exigências do Estado-Maior do Exército Vermelho. Na reunião do RVS ocorrida nos dias 17 a 18 de julho de 1929, foi adotado um "sistema de armas blindadas-tanque-trator", que correspondia à nova estrutura do Exército Vermelho. Esta reunião pareceu encerrar a produção do T-18, como desatualizado para a guerra nas novas condições. No encontro, nasceram os requisitos para o tanque de escolta principal, que recebeu o índice T-19. Mas como o tanque ainda não havia sido criado, em um dos pontos da decisão notou-se: “Até o projeto de um novo tanque, permitir que o tanque MS-1 esteja em serviço com o Exército Vermelho. AU US RKKA toma todas as medidas para aumentar a velocidade do tanque para 25 km / h. " ...
Em cumprimento a esta decisão, o seguinte trabalho foi realizado no tanque T-18: a potência do motor foi aumentada para 40 cv, uma caixa de câmbio de quatro velocidades foi usada (em vez de uma de três) e uma nova roda de tração fundida foi introduzido. O armamento do T-18 também foi revisado, que deveria consistir em um canhão de alta potência de 37 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. Com a instalação de novas armas, a torre do tanque ficaria muito sobrecarregada na frente, portanto, nos tanques produzidos a partir de 1930, foi introduzido um nicho de popa, que também se destinava a acomodar a estação de rádio. Na realidade, as armas de artilharia permaneceram as mesmas.
Este tanque modificado foi denominado "MS-1 (T-18) modelo 1930". Mas a modernização foi tímida e não melhorou radicalmente as características de combate do tanque (a velocidade do movimento não chegava a 25 km / h, e a fabricação do casco ainda era muito trabalhosa) e, portanto, no final de 1929 trabalho começou no tanque de escolta T-20 (T -18 melhorado). O carro do modelo 1930 ficou em produção em série até o final de 1931, até o início da produção bruta do T-26.T-20 (T-18 melhorado)
Então, em 1930, o MS-1 não era mais considerado promissor e os trabalhos começaram no tanque principal T-19. Mas seu design e desenvolvimento na série se arrastaram e novos veículos de combate foram necessários com urgência para armar o Exército Vermelho. Portanto, o GUVP decidiu antes do início da produção em massa do T-19, o programa de produção do T-18 não restringir, mas realizar um conjunto de medidas para a modernização de seu capital a fim de elevar sua capacidade de combate a um nível comparável ao tanque principal, e ao mesmo tempo reduza o custo tanto quanto possível.
O trabalho no projeto melhorado do T-18, ou T-20, foi realizado no inverno de 1930.
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No novo carro, estava prevista a realização das seguintes alterações:
1. Aumente a potência do motor em até 60 hp.
2. Se possível, melhore o armamento do canhão.
3. Aumente a munição da metralhadora.
4. Aumente a capacidade do tanque de combustível de 100 para 160 litros.
5. Reduza o peso do tanque vazio (para o qual foi permitido reduzir a espessura da proteção da armadura para 15 - 7 mm).
6. Para unificar os rolos do tanque com os rolos T-19.
7. Simplifique o processo de controle do tanque.
8. Reduza o número de peças importadas.
A carroceria (casco) do novo tanque ficou pronta em maio (com o plano - até março). Eliminou todas as deficiências do casco do T-18, que nasceram em decorrência de sua alteração do T-16. Por exemplo, foi retirada a extensão desnecessária do gesso na proa (pesando 150 kg), local da suspensão as carruagens foram trocadas (e o rolo de apoio frontal extra foi removido), o que melhorou a distribuição do peso do tanque na pista e reduziu as vibrações longitudinais, simplificou o formato do casco e, em particular, as defensas (que permitiam a colocação grandes tanques de gás neles).
O motor do tanque é de 60 cv. quase meio ano atrasado. Foi entregue no dia 14 de outubro e desenvolveu 57 cv no estande, embora com melhor economia. Este motor também foi planejado para ser instalado em novos tanques da série T-18, tankettes T-23, bem como em tratores de pequeno (passageiro) e médio porte do Exército Vermelho.
Tendo em vista que a rebitagem aumentou muito o custo da estrutura, em outubro, sob a liderança do chefe. loja experimental "Bolchevique" I. Shumilin desenvolveu e fabricou na fábrica de Izhora cascos blindados soldados experimentais para o T-20 e, posteriormente, para o T-19. Na fabricação de um dos cascos, um conhecido designer autodidata N.I. Dyrenkov.
O corpo foi disparado de um canhão de 37 mm com uma granada de aço, e eles resistiram bem ao tiroteio; apenas o canhão de 45 mm se mostrou eficaz - foram encontradas rachaduras nas juntas e destruição parcial das chapas. Mas, apesar da atratividade da soldagem para a produção de tanques, não havia nem o equipamento necessário nem a experiência para seu uso na produção em massa, o que foi repetidamente apontado por I. Shumilin e o diretor da fábrica bolchevique S. Korolev.
A torre do tanque deveria ter sido emprestada do T-19 junto com o armamento, mas como não foi feito, o mod de torre MS-1 serial. 1930 g.
Em vez de um "olho blindado" para o motorista, foi instalada uma canhoneira de observação, coberta com vidro à prova de balas "triplex" de cor amarelada. Também foram retiradas as alavancas de comando, em vez das quais foi introduzida uma coluna tipo aviação (posteriormente foi prevista a instalação de um volante tipo automóvel).
Os primeiros 15 tanques T-20 deveriam estar prontos em 7 de novembro de 1930 (sua participação no desfile estava planejada), mas a construção de longo prazo era na época um fenômeno normal (especialmente porque todos os tipos de denúncias, limpeza e desmontagem com membros antigos e existentes do Partido Industrial, etc.) e mesmo em 1931 o tanque experimental não foi concluído. Portanto, a partir do pedido para a fabricação de 350 tanques durante 1931 -32. abandonado em favor da versão doméstica do britânico "seis toneladas" - T-26. O experimental T-20 inacabado foi entregue no verão de 1931 para a fabricação do "trator de tamanho médio 60 do Exército Vermelho".
E ainda, em 1933, outra tentativa foi feita para rejuvenescer o T-18 retrabalhando seu chassi. Para reduzir as vibrações longitudinais do tanque, bem como para aumentar a velocidade e recursos do trem de rodagem, um experiente T-18 com suspensão do tanque T-26 foi criado em abril.
Utilizou esteiras, aros da roda dentada da roda motriz, bem como rolos de apoio, bogies e molas do T-26 sem alteração. Um tanque experiente entrou em testes em 19 de maio de 1933. Mas as expectativas não foram atendidas.
Mesmo na rodovia, o tanque não conseguia se mover por conta própria na terceira marcha - o motor estava parado. A carga nas rodas era distribuída de forma extremamente desigual, o que levava ao "agachamento" do tanque na partida e "aceno" na frenagem. Devido à localização próxima das rodas da estrada com uma preguiça e uma roda motriz, a primeira frequentemente encostava na segunda, o que criava resistência adicional ao movimento. O tanque não conseguiu subir uma inclinação de 30 °, mesmo em primeira marcha. E com tudo isso, as vibrações longitudinais não foram eliminadas
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Em 1937, a liderança da Direcção de Blindados de Automóveis (GABTU) foi encarregada de modernizar todos os veículos blindados obsoletos em serviço e na Nova Zelândia com o objetivo de seu possível uso em condições de guerra modernas. Isso dizia respeito principalmente a tanques e veículos blindados produzidos antes de 1930. O MS-1 foi um dos primeiros a se enquadrar neste artigo.
Como o grupo de tanques motor-transmissão, criado no final dos anos 1920 e início dos anos 1930, estava moral e fisicamente desgastado, a principal atenção durante a modernização foi dada à instalação de uma nova unidade de força no tanque. Como motor, foi proposto o uso de um GAZ-M1 com caixa de câmbio e um radiador para um tanque T-38, para cuja instalação o MTO sofreu alterações. Além disso, o tanque, que recebeu o nome de T-18M, foi complementado com embreagens laterais, preguiças (duplas) e uma roda dentada dianteira do T-38. As rodas da estrada foram usadas parcialmente a partir do T-27, e a pista foi estreitada para que não grudasse no casco.
Além disso, a torre foi iluminada - em vez de uma torre de observação em forma de cogumelo, uma tampa cônica de aço carbono apareceu no telhado da torre, e o nicho de popa também foi abolido.
Este rejuvenescimento do velho T-18 foi realizado pela planta №37 que leva seu nome. Ordzhonikidze. Os testes ocorreram em março de 1938. Atingiram a velocidade de 24,3 km / h, mas o motor velho e gasto recusou-se a funcionar na quarta marcha (deveria atingir a velocidade de 33-35 km / h). Em vista do centro de gravidade alterado do novo tanque, ele "usou" ao frear em uma rodovia molhada e puxou mal na subida. Como resultado dos testes, notou-se que a ideia de usar a unidade de potência GAZ M1 é razoável, mas o valor de combate do T-18M pode acabar sendo extremamente pequeno em comparação com o custo dos custos de seu modernização.Dispositivo T-18
Casco blindado e torre
O corpo do tanque era uma estrutura rebitada feita de placas de blindagem com espessura de 8 - 16 mm, montadas na moldura. Os primeiros tanques carregavam lâminas especiais de blindagem de duas camadas (inferior e superior) e de três camadas, feitas de acordo com o método de L. Rozhkov. Mais tarde, para reduzir o custo do tanque, foi usada uma blindagem comum de camada única. O tanque era dividido em três compartimentos: o compartimento do motor (compartimento motor-transmissão), o compartimento de combate e o dianteiro (compartimento de controle). É interessante notar que o T-18 tinha um "layout clássico" com um compartimento do motor e uma roda motriz na parte traseira.
Na frente do tanque havia um compartimento de controle denominado "front end". Uma escotilha de três folhas servia para acessá-la ao motorista. Duas de suas portas dobraram para a esquerda e para a direita. O curso do obturador foi limitado por colchetes. O retalho frontal, localizado na folha frontal vertical, erguia-se e era mantido nesta posição por uma rolha. No lado direito do escudo havia uma maré para instalação do corpo de um dispositivo monocular de observação periscópica (olho blindado). À esquerda está uma estreita abertura de observação. No caso de um intenso efeito de fogo inimigo, era coberto com uma aba blindada com dois orifícios cruciformes. E se for absolutamente necessário, pode ser fechado completamente. Para uma visão panorâmica do campo de batalha, também havia estreitas ranhuras de observação nos chanfros zigomáticos frontais, cobertos por dentro com travas.
Nas laterais da proa do casco, foram instalados suportes sob o eixo da preguiça (roda guia). Os suportes foram usados para ajustar a tensão da esteira por meio de âncoras especiais localizadas nas laterais do tanque. Um farol foi instalado na frente esquerda no suporte do tensor. À direita está um sinal de som. Em uma situação de combate, o farol se encaixa no corpo. A luz traseira, coberta com vidro vermelho, estava localizada na popa à esquerda (às vezes à direita acima do escapamento). Servia não apenas como um sinal de alerta no escuro, mas também como um dispositivo de luz para controlar a coluna. Uma característica do desenho do casco é que ele foi fabricado em uma única peça sem caixa de torre, porém, na parte superior, nas laterais do casco, foram fixados bolsões prismáticos especiais (nichos forrageiros), nos quais foram colocados os tanques de combustível . Os gargalos de enchimento dos tanques foram fechados com plugues de blindagem de cima. Para acesso aos tanques, havia uma tampa na parte de trás do bolso, presa com três parafusos e complementada por um anel de suspensão. Ao remover os parafusos, a tampa abriu para o lado em uma dobradiça. Os nichos nadgussenichny também serviam como coletores de lama no meio do carro. capa de massagem combo
Na parte traseira, os coletores de lama (asas) eram feitos de metal fino, e na parte frontal - de lona (um pequeno número de tanques da primeira série tinha partes frontais de metal ou madeira compensada das asas).
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O compartimento motor-transmissão do tanque era fechado na parte de trás por um lençol figurado de popa, que, se necessário, poderia ser dobrado sobre os pinos, dando acesso à casa de máquinas. Acima da casa de máquinas no teto, que poderia ser dobrado para cima e para baixo, foi instalada uma tampa com um orifício em fenda voltado para a torre. Seu objetivo é fornecer acesso de ar de resfriamento ao motor, protegendo a sala de máquinas de ser atingida pelo fogo inimigo. Na parte de trás do casco, forma-se uma maré, na parte traseira é coberta por uma caixa de metal com vários orifícios de pequeno diâmetro. O ar aquecido da casa das máquinas era direcionado através da manga-guia para os orifícios e para fora. Para aquecer o motor, a manga foi fechada com uma aba. A proteção do motor contra balas e estilhaços era fornecida por uma placa de blindagem vertical.
Dentro do casco, o compartimento de combate era isolado do compartimento do motor pela partição do motor (de acordo com a liderança - a traseira). Para o acesso ao motor e suas unidades pelo interior, havia uma porta de folha dupla com fechadura na divisória. Na divisória também eram exibidas as válvulas de comutação direita e esquerda do tanque de combustível e a válvula de comutação para o funcionamento do sistema de alimentação do motor por gravidade ou sob pressão.
No fundo do casco, sob o compartimento de combate, havia uma escotilha, que servia para ejetar os cartuchos gastos e retirar a água que entrasse no casco. A escotilha era fechada com uma tampa e mantida por uma alavanca presa por uma asa. Para a conveniência de trabalhar no tanque, a tampa da escotilha foi fechada por cima com uma inserção no piso.
Nos tanques da primeira série, também havia uma escotilha sob o cárter do motor na parte inferior do casco, mas de pouca utilidade, e foi abolida pelo despacho OAT de 14 de fevereiro de 1930.
Na parte traseira do casco havia uma extensão - "cauda", que facilitava um tanque relativamente curto para superar largas trincheiras. Para evacuar o tanque na parte inferior do casco, dois foram soldados na parte traseira e um laço na frente.
Torre
A torre do tanque é rebitada, originalmente tinha uma forma hexagonal quase regular com paredes inclinadas. Ela se encostou na placa da torre por meio de um suporte esférico e girou por meio de um encosto, ao qual estava suspenso um cinto - assento do comandante do tanque. A torre foi fixada por meio de três travas uniformemente espaçadas na perseguição da torre (duas na frente e uma atrás). No telhado da torre havia uma torre de observação (chamada torre), coberta por cima com uma tampa que podia ser articulada e servia como tampa de escotilha. Molas são instaladas para abrir a tampa e uma rolha para mantê-la aberta. Foram feitos orifícios de ventilação ao longo do perímetro da base da coifa, os quais, se necessário, eram fechados com uma aba anular móvel. Fendas de observação nas paredes verticais da torre foram equipadas com tiaras de couro para evitar ferimentos, e a própria torre tinha estofamento de couro na junção com o telhado da torre. No lado direito da torre havia um orifício de ventilação coberto por um amortecedor deslizante em forma de gota.
Ao atualizar o tanque, a forma da torre foi alterada. Foi complementado por um nicho de popa destinado à instalação de uma estação de rádio. O nicho foi fechado na parte de trás com uma tampa articulada, o que facilitou a instalação e desmontagem da estação de rádio e armas (na verdade, parte das munições ficava no nicho). O amortecedor lateral da janela de ventilação da torre tornou-se retangular e agora articulado para cima. A nova torre ficou 140 kg mais pesada.
Nas faces frontais da torre estava localizado o armamento do tanque, que consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm e uma metralhadora. O canhão estava localizado na face frontal esquerda em um recorte retangular, a metralhadora estava na direita em uma instalação hemisférica. Se necessário, a metralhadora poderia ser transferida para a canhoneira de popa, localizada na borda traseira esquerda e coberta em condições normais por uma aba blindada.
Armamento
Inicialmente, o armamento de artilharia do tanque consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm. O cano da arma, de calibre 20, foi emprestado do canhão naval de mesmo nome, mas a culatra em cunha tinha um desenho diferente.
Os dispositivos de recuo consistiam em um compressor hidráulico - freio e uma serrilhadora de mola montados juntos. O canhão foi oficialmente adotado pelo Exército Vermelho em 1920 e foi instalado nos tanques Renault e Russos Renault e em alguns veículos blindados. Nos tanques MS-1 da primeira série, o canhão foi instalado a partir de estoques antigos, entre os quais havia amostras que possuíam rosca "reversa" (da direita para a esquerda). No entanto, em 1928 foi substituído pelo canhão MS-1 de 37 mm, fabricado na Rússia Soviética e sendo uma versão melhorada do canhão Hotchkiss por P. Syachintov. No PS-1, os mecanismos de disparo e gatilho foram alterados, assim como o mantelete do canhão sofreu algumas alterações. A versão doméstica ficou mais fácil de fabricar, foi adicionado um moderador roll-forward, um balanceador para facilitar o direcionamento vertical, uma mudança no clipe, descanso de ombro, etc.
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Para o disparo do canhão, foram utilizados tiros unitários, que foram agitados no tanque em sacos de lona.
Nos tanques da primeira série, os canhões eram equipados apenas com miras de dioptria, mas em 1929 a Fábrica de Máquinas de Motovilikhinsky começou a montar uma mira óptica 2.45x para canhões de tanque de 37 mm com um campo de visão de 14 ° 20 'e um diâmetro de pupila de saída de 2,6 mm. Esta mira, desenvolvida em Leningrado, foi usada para equipar alguns tanques MS-1 produzidos depois de 1930.
Modernização de tanques 1929-30 previu um aumento de seu poder de fogo com a instalação de um canhão de 37 mm de alta potência B-3, feito de acordo com os desenhos revisados da empresa Rheinmetall, na torre. O novo canhão tinha maior alcance de tiro, além de ferrolho semiautomático, de modo que o tanque que o transportava tinha uma vantagem significativa em termos de armamento. Simultaneamente à instalação de uma nova arma, que se distinguia por um grande peso, optou-se por equilibrar a torre, o que levou ao aparecimento de um nicho de popa na mesma. No entanto, o lançamento dessas armas não foi realmente dominado quase até 1932, e o primeiro tanque a recebê-las foi o BT-2. A ação do T-18 era o bom e velho PS-1.
O armamento da metralhadora do tanque consistia inicialmente em "metralhadora Fedorov-Ivanov de 6,5 mm e 2 canos no suporte esférico Shpagin." No entanto, a vida da metralhadora foi muito curta. Em 1930, a metralhadora tanque Degtyarev - DT foi adotada para armar todos os tanques do Exército Vermelho, que se tornou a principal arma automática dos tanques soviéticos por quase 20 anos.
Motor e transmissão
A mobilidade do tanque era fornecida por um motor tanque a gasolina de quatro cilindros e quatro tempos refrigerado a ar projetado por A. Mikulin com uma capacidade de 35-40 cv. Comparado com as usinas de tanques existentes na época, tinha algumas características. Assim, a ignição era realizada por dois grupos de velas (duas velas em cada cilindro) a partir de um magneto, proporcionando uma potente faísca na partida do motor, e de um dínamo, que servia tanto para ignição quanto para alimentar dispositivos de iluminação.
A segunda característica é a combinação do motor em uma unidade com caixa de câmbio e embreagem (embreagem principal), o que foi uma inovação absoluta na época.
E, finalmente, o motor estava localizado no compartimento de força, o que deu ao tanque certas vantagens em peso e comprimento em comparação com tanques que tinham um arranjo longitudinal do grupo do motor.
Estruturalmente, um diferencial simples foi combinado com uma caixa de câmbio, nos eixos de saída dos quais as engrenagens eram feitas. Junto com as rodas motrizes, eles formaram a marcha final (final).
Nos tanques da terceira série, a potência do motor foi aumentada para 40 cv, o que, junto com uma caixa de quatro marchas, permitiu aumentar a velocidade do tanque para 17,5 km / h. Os primeiros tanques foram equipados com equipamentos elétricos Bosch, e nos tanques produzidos a partir de 1930 começou a dar lugar aos equipamentos elétricos Scintilla.
Chassis
A roda motriz consistia em um cubo de alumínio com um aro de aço montado nele com engrenagens externa e interna. Do lado de fora, estava coberto com uma capa blindada. O cubo foi apoiado no eixo por meio de dois rolamentos de esferas.
A roda intermediária (intermediária) é um disco de alumínio com um anel intermediário e dois pneus de borracha. O eixo da preguiça, no qual ela é fixada ao suporte da carcaça, é dobrado e pode oscilar no suporte da carcaça, fornecendo a tensão da esteira.
A suspensão e o chassi do carro consistiam em seis bogies com amortecedores e um par de roletes. Além disso, os primeiros pares de rolos são conectados por meio de uma manilha a outro rolo-compactador de cada lado. Nos tanques da primeira série, o desenho do tampão de suspensão dianteiro diferia dos dois traseiros pela presença de um ilhó para prender um brinco com um rolo-compactador dianteiro. Sua suspensão foi fornecida por uma coluna de mola adicional. A partir de 1930, para reduzir o custo de produção dos tanques, passou a instalar velas padronizadas.
O ramo superior da lagarta assenta em quatro (de cada lado) rolos de transporte com pneus de borracha. Os primeiros três rolos eram sustentados por uma mola de lâmina. Todos os elásticos do material rodante do tanque foram fabricados na fábrica de Krasny Triangle.
A cadeia rastreada do T-18 consistia em 51 pistas (na verdade, 49-53). Os primeiros links de pista eram difíceis de fabricar. Consistiam em uma base fundida com talões e um pente para tração com a roda motriz. Na parte externa, uma sola de aço foi rebitada sobre eles com abas laterais para aumentar a superfície de rolamento ao dirigir em solo solto. Uma espora também foi rebitada na parte superior da sola para melhorar a tração. Os trilhos eram ligados por um pino tubular de aço. O dedo foi impedido de cair dos dois lados por buchas de bronze fixadas com contrapinos.
A partir do verão de 1930, os tanques começaram a receber uma nova corrente de esteira feita de elos de esteira fundidos em "garra de águia", que eram mais eficazes, especialmente em solo macio.
Aulas de inverno na Escola de Tanques Oryol. 1930-31
Órgãos de governo e comunicações
Freios de banda foram usados para virar o tanque. Também foram usados para travar na descida e como estacionamento. O tambor de freio da pista esquerda ou direita estava localizado no eixo da engrenagem diferencial na frente do comando final (final). Para controlá-los, foram planejadas duas alavancas e um pedal. Para parar o tanque, duas alavancas ou um pedal de freio podem ser usados ao mesmo tempo. Para o estacionamento, havia um setor dentado que segurava o pedal do freio na posição pressionada.
Sob a mão direita do motorista, um balancim de câmbio com uma alavanca foi instalado no chão. A alça para controlar a ignição (unidade para magneto) é colocada no lado da porta.
Os dispositivos de controle estavam localizados no painel à direita do motorista a bordo do tanque. Além dos dispositivos, um interruptor central foi montado no painel para distribuir a corrente entre os consumidores (iluminação, acionador de partida, sinal sonoro); medidores de pressão de óleo no sistema e no tanque de óleo; aerotermômetro mostrando a temperatura do óleo no sistema; interruptor magneto; botão de partida; lâmpadas de controle e iluminação; botão da buzina. Havia uma bateria à direita do escudo na parte inferior do carro. O interruptor de pé leve foi montado na folha inclinada frontal inferior da caixa.
O tanque não possuía dispositivos especiais para comunicação interna e externa. É verdade que em 1929 o Arsenal Trust deu ao Instituto de Comunicações Científico e de Testes a tarefa de construir uma estação de rádio tanque. Em particular, recebeu a ordem de desenvolver e fabricar não uma, mas três estações de rádio ao mesmo tempo - um tanque comum, um comandante de pelotão e um comandante de companhia. As rádios foram criadas, mas nenhuma delas normalmente cabia no espaço que lhes era reservado, uma vez que as cabeças salientes de rebites, parafusos e quadrados não foram levadas em consideração na emissão da tarefa.Carros baseados em T-18
T-18 - tanque químico
Em dezembro de 1930, um tanque T-18 foi transferido para a disposição da Administração Química Militar, onde o mesmo, com o auxílio de especialistas do Instituto de Defesa Química. Prigorodsky e Kalinin foram equipados com um complexo para guerra química e a configuração de cortinas de fumaça. O complexo consistia em um cilindro com capacidade de 60,5 litros, no qual se localizava um OM gasoso (líquido) - ou uma mistura formadora de fumaça sob uma pressão de 16 atmosferas, além de um atomizador contendo 2, 3 - ou 5 bicos . O equipamento pesava 152 kg e foi montado na "cauda" do tanque. O tempo de operação do complexo com um cilindro foi de 8-8,5 minutos, o que possibilitou, quando o tanque se movia a uma velocidade de 10-12 km / h, infectar ("fumaça") um trecho do terreno 1,6-1,7 km de comprimento. As experiências com este tanque foram realizadas até 1934, após o que foram reduzidas.
Teletank TT-18
Após o teste em 1929-30. o primeiro tanque de controle remoto, que foi o Renault-FT, em 23 de março de 1930, o T-18, equipado com um equipamento de controle de três comandos (direita-esquerda-parada) do tipo Most-1, entrou em testes semelhantes. Durante os testes, o tanque, movendo-se a uma velocidade de 2,5-4 km / h, cumpriu com segurança os comandos do operador e demonstrou a correção fundamental da ideia de controlar um veículo de combate por rádio.
Em 1933, um teletank TT-18 especializado foi fabricado (o índice "TT" foi atribuído apenas em 1934). Quando foi criado, todos os controles padrão foram removidos do interior do carro, e um novo equipamento de controle de dezesseis comandos do sistema Ostechbyuro de 1932 foi colocado no assento do motorista. Ao contrário de seu antecessor, o TT-18 podia realizar manobras muito complexas: mudar a velocidade e a direção do movimento; pare e desligue o motor; detonar uma carga explosiva a bordo, etc. (aliás, estava prevista a instalação de equipamentos para liberação de substâncias tóxicas nos teletanques). A distância máxima de telecomando possível era de 1,5 km, mas na realidade não ultrapassava 500-1000 m, e apenas com tempo claro.
TT-18 foi fabricado em várias cópias (pelo menos 7 peças). Em 8 de janeiro de 1933, 5 veículos TT-18 foram transferidos para teste em um destacamento especial nº 4 do LVO, que também incluía TT-26 e TT-27. O objetivo dos testes era selecionar o tipo de teletank para trabalho posterior e produção em massa. Os testes duraram 10 dias, sendo repetidos em outubro do mesmo ano. Seus resultados foram, infelizmente (!), Não favoráveis para o TT-18. É verdade que havia uma boa manobrabilidade do tanque e a facilidade de seus seguintes comandos, mas em geral, devido ao baixo peso do tanque, assim como a pista relativamente estreita e de silhueta alta, ele praticamente não conseguia se mover em um linha reta (sempre foi virada para a esquerda e para a direita em caso de solavancos ou solavancos). Portanto, o TT-18 não foi produzido em série e não estava em serviço.
Projetos para uso de chassis de tanques
No início dos anos 30, o chassi T-18 era considerado uma base potencial para vários veículos de combate. Assim, em 1930, um canhão autopropelido de formações mecanizadas e um transportador de munição (tanque de abastecimento) para ele foram projetados no chassi do T-18. Ao desenvolver este ACS, foi planejado montar um canhão regimental de 76,2 mm (uma variante ACS de suporte) e um canhão antitanque de 45 mm (uma variante de caça-tanques) em um único carrinho do chassi do tanque T-18. A instalação do canhão mod regimental de 76,2 mm. 1927 do ano no chassi do tanque de escolta foi contratado pelo designer do ANII M.Ivanov. Em 11 de junho de 1930, foi tomada a decisão positiva de fabricar este canhão autopropelido "em metal" até 10 de outubro de 1930. Mas o trabalho foi interrompido em favor da criação dos mesmos canhões automotores no chassi do T-19.
O "tanque de abastecimento" para os canhões automotores era um projeto original. O corpo deveria ser feito com uma nova configuração. O tanque de gás foi removido por dentro, e nos para-lamas havia dois contêineres blindados (espessura da armadura - 5-7 mm) para o transporte de 10 caixas (50 tiros) para o canhão de 76,2 mm, 16 bandejas (192 tiros) para os anti- arma tanque - ou um peso equivalente de zinco com cartuchos. O projeto do tanque de abastecimento foi aprovado, mas nenhuma obra de fabricação foi realizada.
Foram encontradas descrições do projeto do tanque lança-chamas OT-1, no qual o tanque com a mistura de fogo estava localizado na "cauda" do T-18, e a mangueira foi montada em vez da arma (de acordo com dados não verificados, este projecto foi, no entanto, implementado "em metal" em 1931 juntamente com o químico T-18), um tanque de rádio para o controlo de formações mecanizadas, bem como um projecto de projecto de um "tanque sapador de assalto", que deveria transportar um ponte de madeira destinada ao transporte de carros e pequenos tanques através de riachos e valas antitanque de até 4 metros de largura (o tanque também foi equipado com uma furadeira especial para a fabricação de fossos e uma serra elétrica para madeira), mas essas máquinas não foram fabricadas
Também é interessante notar que alguns elementos do material rodante do T-18 foram usados durante a criação em 1930-31. carruagem rastreada para o obuseiro B-4 de 203 mm, que se tornou um dos canhões de campanha mais poderosos da URSS durante a Segunda Guerra Mundial. Além disso, em 1931-32, o chassi do tanque T-18 foi considerado um vagão de barril autopropelido para um obus de 122 mm ou 152 mm (e a carruagem teve que ser transportada pelo próprio vagão em um reboque) , mas ao testar um chassi carregado com lastro igual ao peso do cano de um mod de obus de 152 mm. 1910, levando em consideração o carro acoplado, o tanque recusou-se a se mover em solo macio - o motor parou mesmo ao tentar se mover na marcha mais baixa.Uso de serviço e combate dos primeiros tanques soviéticos
Manobras
Apesar da história pitoresca da criação dos primeiros tanques soviéticos, seu serviço militar não está repleto de um grande número de exemplos de combate marcantes.
As estatísticas para a produção dos primeiros tanques ao longo dos anos são as seguintes:
Assim, foram fabricados um total de 959 tanques MC-1 (T-I8), dos quais 4 foram transferidos para a OGPU, 2 para a Quarta Diretoria e um para a Diretoria de Química Militar do Exército Vermelho. Os restantes tanques entraram nos batalhões de tanques em formação, regimentos e brigadas de tanques de formações de armas combinadas, bem como formações mecanizadas (regimentos e brigadas) formadas a partir de 1929.
Os tanques de escolta foram usados ativamente para o treinamento de combate das tropas (103 veículos foram imediatamente entregues a OSOAVIAKHIM e outras instituições de ensino técnico-militares). Graças a eles, os tanques novatos do Exército Vermelho aprenderam as peculiaridades da interação com a infantaria, e os artilheiros e soldados de infantaria dominaram uma nova especialidade para si mesmos - a defesa antitanque.
O primeiro teste sério para eles foram as manobras do Grande Bobruisk de 1929, nas quais várias comissões observaram o comportamento dos tanques (do bureau de projetos da fábrica bolchevique, a comissão foi liderada pelo engenheiro L.S.Troyanov - mais tarde um famoso projetista de tanques). Durante as manobras, os tanques se comportaram bem. Apesar das condições operacionais extremamente difíceis e extenuantes, o T-18 passou quase com força total em todos os testes, mas encontrou várias avarias menores na parte material (a lista completa de falhas e formas de sua possível eliminação continha mais de 50 pontos). Essa lista serviu de incentivo adicional para a modernização do tanque, realizada em 1929-30. No mesmo ano, os tanques tiveram a chance de participar de hostilidades reais. Isso aconteceu durante o conflito militar na Ferrovia Oriental da China, classificado como guerra local.
O primeiro regimento mecanizado de K.B. Kalinovsky em exercícios. Agosto de 1929 Ao fundo está um tanque de comando T-18 com um mastro de sinalização de bandeira.
Tanques no conflito entre a Ferrovia Oriental Chinesa
O conflito na Ferrovia Oriental da China (CER) merece uma cobertura especial, uma vez que nem tudo é tão tranquilo como foi descrito anteriormente. Mas o objetivo desta publicação não é descrever a essência do conflito, mas considerar as primeiras hostilidades dos primeiros tanques em série soviéticos. Portanto, abordaremos o curso das batalhas apenas no que diz respeito às ações dos tanques.
De acordo com V.K. Blucher, o outono de 1929 em Transbaikalia foi avaliado de tal forma que "não havia paz, nem guerra, mas apenas conflito". Além disso, cada uma das partes envolvidas não queria a intervenção de terceiros, e qualquer operação militar em tais condições só teve sucesso sob a condição de sua preparação encoberta, implementação súbita e rápida, após a qual uma escaramuça verbal entre diplomatas podem durar meses.
No outono de 1929, o grupo de forças Trans-Baikal da ODVA se preparava para infligir uma derrota relâmpago ao exército de Mukden da China na área das estações das minas da Manchúria, Jalaynor e Jalaynor.
Para este efeito, contra o agrupamento chinês de 12-16 mil pessoas, o grupo Trans-Baikal de ODVA era composto por 6.091 infantaria e 1599 cavalaria, apoiada por 88 canhões de calibre 76,2 mm e superiores (sem contar regimentais), 32 aeronaves, 3 trens blindados e 9 tanques T -18 (10 tanques T-18 chegaram à região de Chita no outono de 1929, um dos quais foi seriamente danificado durante o descarregamento e desmontado para peças sobressalentes para consertar outros).
Organizacionalmente, o grupo consistia em 21 Divisões de Infantaria Permanente (em Chita), Divisão de Infantaria 35, Divisão de Infantaria Trans-Baikal 36, Brigada de Cavalaria 5, Divisão de Cavalaria Buryat-Mongol, uma empresa de tanques separada, 6 esquadrões aéreos, 25 esquadrões aéreos, 26 esquadrão de bombardeiro aéreo, 18 batalhão de artilharia, 18 corpo de artilharia Batalhão Sapper (em Chita) e 1 companhia ferroviária. O comando do grupo foi confiado a S. Vostretsov sob a liderança geral do ODVA V.K. Blucher.
Na área da estação Jalaynor, os chineses ergueram fortificações de campo bastante boas, especialmente do norte. A estrada para Abagaytuevsky foi selada por 3 linhas de trincheiras de perfil completo, entre as quais foram feitas boas fortificações com trilhos e travessas sobrepostos e preenchendo até 1 m de solo congelado. Mas do sul, essas fortificações eram mais fracas - havia apenas 2 linhas de trincheiras, e do leste - em alguns lugares, apenas uma. A chave para toda a posição na área da Arte. As minas Dzhalaynor - Dzhalaynor estavam a uma altura de 269,8, cobrindo as abordagens à estação do leste (com a captura desta altura, a coluna de desvio caiu). Os chineses esperavam o uso de tanques ou veículos blindados na direção do ataque principal. Eles cercaram suas posições aqui com uma vala antitanque de 3-4 metros (até 2,5 m de profundidade). Parte da artilharia foi alocada para fogo direto;
A infantaria foi fornecida em grande número com granadas (os chineses não ergueram nenhuma barreira farpada de várias fileiras, que alguns autores mencionam).
Preparar-se para a batalha por parte do Exército Vermelho era tradicionalmente estúpido. O comandante do grupo S. Vostretsov subestimou o inimigo e, portanto, praticamente nada fez para a preparação competente da batalha. Durante o confronto de três meses, nem mesmo um reconhecimento aéreo das posições chinesas foi realizado, o que levou ao fato de que durante as batalhas os homens do Exército Vermelho encontraram fortificações inimigas onde sua presença simplesmente não era suspeitada.
Assim, a vala antitanque até o momento do ataque foi tomada para a primeira linha de trincheiras e, portanto, os soldados e tanques não estavam equipados com nenhum meio para superá-la. E, por fim, por meio do esforço do comandante do grupo, o sigilo chegou ao absurdo, o que levou, por exemplo, ao fato de o comandante da 36ª divisão ter que correr pessoalmente, mostrando a língua, através do estepe congelada apenas duas horas antes da apresentação em busca de seus veículos perdidos com munição (que não indicava explicitamente o ponto de chegada).
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As unidades foram lançadas em 16 de novembro às 23h e começaram a se mover para suas posições iniciais usando a luz brilhante da lua. No dia anterior, ele congelou e todas as estradas se transformaram em pistas de patinação, e os campos - em pistas de gelo. A orientação era extremamente difícil, especialmente porque os comandantes não tinham experiência na produção de marchas noturnas. Subdivisões alocadas para contornar o art. Jalainor, parcialmente perdido no caminho, e um batalhão, marchando na cauda da coluna, desviou-se para oeste da rota pretendida e ficou sob o fogo destrutivo de metralhadoras chinesas, sofrendo pesadas baixas. O jornalista R. Volin foi morto nesta unidade. O reagrupamento começou tarde demais e, quando foi concluído, os batalhões tiveram que ir para a batalha sem descanso. A empresa de tanques, mesmo após a performance, não recebeu nenhuma ordem para batalha, ficando apenas com o ponto da rota final. Os tanques não eram abastecidos e praticamente não tinham munição para as armas, e se considerarmos que três tanques não tinham metralhadoras, podemos dizer que metade da unidade estava praticamente desarmada. Se acrescentarmos ao que foi dito que o comandante de uma companhia de tanques nem sequer tinha um mapa da área de combate, não seria surpresa que durante a marcha noturna os tanques da companhia se confundiram, e apenas quatro veículos chegaram no ponto designado. Aqui eles foram abastecidos com gasolina e receberam 40 cartuchos cada um (com kit de combate de 96 peças). e apenas quatro carros chegaram ao ponto alvo. Aqui eles foram abastecidos com gasolina e receberam 40 cartuchos cada um (com kit de combate de 96 peças). e apenas quatro carros chegaram ao ponto alvo. Aqui eles foram abastecidos com gasolina e receberam 40 cartuchos cada (com kit de combate de 96 peças). Motorola wt4090
De acordo com o plano de combate, os tanques deveriam apoiar as ações do 107º Regimento de Infantaria. Antes do início das hostilidades, os tanques perdidos não foram encontrados. Por volta das 10:00 103 S.p. e a 5ª brigada de cavalaria lançou ataques aos setores de defesa do norte e sudeste da estação de Jalaynor. Simultaneamente 107 e 108 s.p. atacou o inimigo na direção principal. Acontece que essas unidades praticamente não tinham apoio de artilharia, exceto para a artilharia regimental. Como se estivesse zombando, o camarada Vostretsov designou-lhes uma companhia de tanques (na verdade, um pelotão). Ao atacar as fortificações intermediárias, os tanques tiveram bom desempenho, porém, tentando fugir do fogo da artilharia chinesa, desenvolveram velocidade muito alta, e o Exército Vermelho não teve tempo de acompanhá-los, mas o objetivo foi alcançado, e as fortificações perto das colinas nº 9 e "Ferro" caíram.
Então, por volta das 12h, a unidade de tanques, que agora contava com 6 veículos (dois dos perdidos chegaram às 11h50), lançou um ataque violento à linha principal dos chineses no setor de defesa ocidental. Batalhões do 107º Corpo de Fuzileiros correram atrás dele, mas os tanques com overclock desaceleraram repentinamente na frente da vala antitanque. Os lutadores, que não tinham meios para superá-la, também pararam. Depois de trocar uma dúzia de tiros inúteis com os chineses, os tanques viraram para o sul - a área da 108ª Ofensiva de rifles. Apesar da boa defesa antitanque, os chineses não conseguiram nocautear um único tanque aqui, pois seus artilheiros atiraram muito mal. O aparecimento de tanques não lhes causou pânico, apenas surpresa - as posições dos chineses estavam literalmente cheias de binóculos e telescópios.
Tudo o que se sabe sobre os tanques que ficaram para trás é que dois deles se perderam e dirigiram pelo campo de gelo até que a gasolina acabou. Eles só se conectavam com o grupo à noite. Um tanque parou devido a uma falha na transmissão. Dois tanques entraram no local do 106º Regimento Sakhalin e, sem munição, apoiaram o ataque das fortificações intermediárias dos chineses não muito longe da junção Abgaytui com "pegadas e um olhar assustador".
Aqui, os comandantes dos tanques agiram com competência e os soldados podiam usá-los pelo menos como cobertura de balas. Dois tanques pararam de funcionar durante o combate, mas um deles foi consertado à noite.
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O combate do dia seguinte também não foi bom para uma empresa de tanques. Oito veículos apoiaram o ataque por 108 s. n. na área das colinas "Mãe" e "Filha". A batalha durou quase 3 horas. Os tanques tentaram ajudar a infantaria, mas até que o fosso fosse parcialmente destruído, eles não tiveram sucesso. Além disso, vários veículos conseguiram entrar nas posições chinesas. Um foi danificado por granadas, mas o resto estava passando a ferro intensamente as trincheiras com tiros de metralhadora. A infantaria chegou a tempo de consolidar o sucesso.
Após a ocupação de Jalainor, chegou a hora da guarnição da estação da Manchúria. Os tanques foram novamente apoiados pelo 109º Regimento de Infantaria. Restam sete deles nas fileiras. Dois não foram consertados. Ao amanhecer, após a barragem de artilharia, os tanques avançaram impetuosamente, esquecendo-se da tarefa de cobrir sua própria infantaria. Mas aqui sua aparência foi, aparentemente, inesperada. Os chineses até pararam de atirar, olhando maravilhados para os carros estranhos. Os tanques se arrastaram para as posições, disparando furiosamente de metralhadoras. Um deles não atingiu o alvo "apenas cinco passos e ficou preso" granadas chinesas imediatamente voaram para ele, e apenas os homens do Exército Vermelho que correram salvaram a tripulação da morte. O motorista ficou gravemente atordoado. Um tanque caiu em uma trincheira e ficou preso ali, de modo que teve de ser escavado após a batalha. Um perdeu uma lagarta que pulou enquanto dirigia por uma vala.
Em geral, a atividade da empresa de tanques durante o conflito da Ferrovia Oriental da China foi avaliada como satisfatória. Porém, notou-se a falta de treinamento dos motoristas, a incapacidade dos comandantes de navegar pelo terreno e a falta de comunicação entre eles. Os disparos de canhões de tanque mostraram "o poder inútil de um projétil contra as fortificações do campo" . As metralhadoras eram mais úteis, o que provou ser mais eficazes até em termos de impacto moral. Os desejos foram expressos para aumentar o calibre do canhão do tanque, aumentar o número de metralhadoras, melhorar a habilidade de cross-country, velocidade e blindagem do tanque. Mas também houve reclamações sobre a unidade de tanques (por exemplo, o relatório do Subchefe de Gabinete Lapin), que viu apenas lados negativos nos tanques e pediu "para não gastar o dinheiro das pessoas com esses brinquedos."e produzir mais armas, trens e veículos blindados.
Os últimos dias do T-18
O início de 1938 foi significativo porque os tanques antigos estavam praticamente esgotados. Como a modernização do T-18, realizada em 1938, não trouxe os resultados esperados, surgiu a dúvida sobre seu uso no futuro. Dos 959 T-19 construídos no início de 1938, apenas 862 veículos permaneceram, o resto já estava em mau estado e foi sucateado (todas as unidades e armas foram previamente desmontadas deles para peças de reposição). 160 tanques do distrito de Leningrado, que haviam esgotado seus recursos motores, foram transferidos em 1934-37. à disposição de áreas fortificadas para a construção de esconderijos de cabeças de bunker.
O estado dos tanques nas unidades, e principalmente nas organizações de treinamento, era péssimo. Na maior parte do tempo, eles estavam apenas por aí nos territórios de unidades militares com motores, transmissões, etc. defeituosos, e a maioria deles também estava desarmada. Faltavam peças sobressalentes e os reparos foram realizados apenas com a desmontagem de alguns tanques para restaurar outros. Em 2 de março de 1938, seu destino foi decidido.
Por ordem do Comissário do Povo de Armamentos, 700 unid. O T-18 deveria ser transferido para a disposição dos distritos de UR. Lá foi prescrito o uso de máquinas que não podem ser reparadas para criar postos de tiro fixos. Para o armamento das casamatas recém-cunhadas, a dupla metralhadora DA-2, duas metralhadoras DT ou um mod de canhão tanque de 45 mm. 1932 O chassi das máquinas, assim como os motores e as transmissões, foram encomendados para serem sucateados para refusão. Os tanques que ainda podiam se mover foram parcialmente re-equipados com um mod de canhão de tanque de 45 mm. 1932 e transferido para as guarnições do UR para uso como uma espécie de canhões automotores - postos de tiro móveis.
К сожалению на сегодняшний момент не имеется материалов о дате такого перевооружения, но в переписке по ГАУ от февраля 1939 года «О модернизации артиллерийского вооружения устаревших боевых машин» на тот момент в распоряжении УР округов имелось не менее 70 таких сохранивших способность двигаться танков (отмечается 68, либо 75 полностью исправных машин), которые хранились на НЗ в УР западного направления.
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Em 22 de junho de 1941, eles não puderam atender a maioria dos T-18, pois eles já haviam se transformado em alguns outros produtos. Mas cerca de 450 corpos de tanques e cerca de 160 tanques, que mantiveram a capacidade de se mover, poderiam de alguma forma servir à defesa do país soviético. O véu de sigilo ainda não foi retirado do uso do T-18 em 1941. Até o momento, sabe-se apenas que a Fortaleza (UR) nº 66 - Osovetsky, que ocupava cerca de 35 km ao longo da frente (10 exércitos), em 1941 contava com 36 instalações de torres blindadas (incluindo do MS-1), armadas com um Canhão-tanque de 45 mm e também 2 empresas de tanques (a 1ª, composta por 25 tanques MS-1 na área de Kolno e a 2ª de 18 tanques MS-1 na área de Belyashevo). A 2ª companhia de tanques MS-1 em junho de 1941 lutou com sucesso contra veículos de combate alemães, uma parte significativa dos quais eram tanques leves, veículos blindados e veículos blindados de transporte de pessoal.
O UR Vladimir-Volynsky foi apoiado por unidades da 87ª divisão de rifles, na qual não havia absolutamente nenhum tanque. No entanto, durante o ataque alemão em 22 de junho às 12:00, a divisão recebeu ordens de receber cinco tanques MC-1 na estação de Ustilug. Como os tanques não tinham armas e motores, foi proposto fazer os dispositivos mais simples para armar com uma metralhadora DP leve e instalá-los no solo nos dias 23 e 24 de junho como postos de tiro fixos para bombardear espaços mortos, desfiladeiros, desfiladeiros etc. As inclinações reversas das alturas eram reconhecidas como o melhor lugar para tais casamatas. Sabe-se que os tanques foram recebidos e instalados, mas não foram encontrados detalhes sobre seu uso em combate.
Um pouco mais se sabe sobre o MC-1 no 9º corpo mecanizado. Em 23-29 de junho de 1941, o corpo mskh participou da maior batalha de tanques na região de Rovno - Brody - Radekhov - Lutsk, avançando sobre o grupo de tanques de E. Kleist de Lutsk a Dubno. Em 29 de junho, o corpo sofreu pesadas perdas de material, pelas quais um batalhão de tanques saiu da área de Sarny, consistindo em: uma companhia de tanques T-26 (12 tanques), uma companhia mista de T-26 e BT ( 15 tanques) e uma companhia de tanques MS-1 (comandante - T-26 e 14 tanques MS-1). Nas batalhas houve perdas, mas no relatório sobre a composição do corpo mecanizado de 2 de julho, consta “... tanques MS-1 - 2 pcs. (um está com defeito) " .
O Minsk UR também continha tanques MC-1 sobre as operações de combate das quais existem muitas lendas. No entanto, nada além de declarações infundadas de amadores individuais não confirmaram tal, exceto para um. Em 23 de junho de 1941, um tanque T-18 armado com um canhão de 45 mm sem motor foi instalado como um BOT (posto de tiro blindado) para proteger a ponte sobre o rio Drut '(assentamento Bolshoi). A tripulação do tanque, os artilheiros Sargento Gvozdev e o Soldado Lupov, mantiveram as defesas da ponte por quatro horas, nocauteando 3 tanques alemães, um carro blindado e vários veículos, e também o espalharam para a companhia de infantaria, como resultado do qual foram apresentados pela concessão da Ordem da Bandeira Vermelha da Batalha. O último fato conhecido sobre o destino do T-18 está relacionado à batalha por Moscou. Como parte de uma brigada de 150 tanques durante os combates no inverno de 1941-42. 9 tanques MS-1 participaram,T-18 em museus
Até o momento, cinco tanques MC-1 (T-18) e uma réplica do tanque russo Renault são conhecidos entre os primeiros tanques soviéticos. Visto que, apesar da quase completa ausência de materiais em tais veículos de combate antigos, essas exibições são ativamente usadas por modeladores e fãs de história para medir dimensões e entender sua forma, é necessário entender o grau em que essas amostras correspondem à verdade.
Tanque T-18 No. 1 . Atualmente localizado na exposição do Museu Central das Forças Armadas no interior do prédio. A base para a restauração foi um casco blindado genuíno e uma torre de tanque encontrados no Extremo Oriente e usados como posições blindadas de metralhadoras. Apenas a aparência do tanque foi recriada sem a usina de energia, armas, controles e dispositivos de controle. A suspensão do tanque é ridicularizada de forma muito grosseira. Não há pneus de borracha na pista e nos rolos transportadores. A roda motriz só se assemelha à aparência do original; o aro dentado nele é feito de espora e está deslocado para a borda da roda.
A tampa do cubo e o disco de blindagem externa não são reproduzidos.
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A trilha do tanque é traçada a partir das trilhas estreitas de um tanque anfíbio e não corresponde aos desenhos. A manivela do tensionador da preguiça não foi concluída.
O tanque possui farol moderno com filtro infravermelho. Não há blindagem do dispositivo de observação do motorista. O suporte do pára-choque foi reproduzido incorretamente. A parte frontal da asa do tanque é feita de metal, enquanto no tanque era de lona.
Ao contrário de algumas reconstruções subsequentes, a arma falsa, imitando um canhão de 37 mm e uma metralhadora, está posicionada corretamente: o canhão na exibição está à esquerda, assim como no tanque serial MS-1.
Tanque T-18 No. 2 . Está em exibição no Museu do Distrito Militar do Extremo Oriente. Basicamente, repete todas as deficiências do tanque nº 1, já que foram fabricados na mesma época no mesmo empreendimento. A impressão é agravada pela colocação incorreta das armas na torre. Durante a reconstrução, o modelo do canhão foi colocado no lugar do suporte esférico da metralhadora (ou seja, à direita), enquanto nem mesmo a aparência de seu suporte de máscara foi recriada.
Tanque T-18 No. 3 . Localizado na exposição do Museu Central das Forças Armadas na plataforma da rua. Apesar do fato de que sua restauração foi realizada na mesma empresa Ussuriysk que os dois primeiros carros, ele difere nitidamente deles em sua aparência. O fato é que essa amostra foi recriada para possível participação em desfiles militares, e para "ensiná-la a correr" os restauradores distorceram deliberadamente sua aparência. Em particular, para instalação no compartimento do motor de um motor com uma caixa de câmbio de um GAZ-69, bem como embreagens laterais de um skidder, a parte traseira do casco foi aumentada. Isso levou à necessidade de distorcer o teto do MTO e suas laterais.
A suspensão do tanque foi simplificada. Em vez de amortecedores e bogies de suporte, são usados quadros, que são suspensos por molas helicoidais. Os rolos são fixados rigidamente às armações. Os rolos de transporte são rigidamente fixados ao corpo. A preguiça e a roda motriz são emprestadas de veículos modernos com esteiras e, portanto, não correspondem à verdade.
A asa do tanque é confeccionada incorretamente e do lado esquerdo há uma caixa para peças de reposição da BRDM.
O modelo de armamento, originalmente localizado "em um espelho", como na exposição anterior, foi alterado e agora está instalado corretamente, principalmente por simular uma metralhadora DT, e não uma centelha DA-2. como antes.
Apesar de o tanque ter sido feito para o movimento, hoje ele está parado e dele o motor foi desmontado.
Tanque T-18 No. 4 . Ele está localizado na aldeia Posiet do Território de Primorsky. Instalado em um pedestal em homenagem aos heróis de Hasan. O armamento da metralhadora (Spark DA-2) foi deixado no tanque no lugar da arma PS-1, que está faltando. Roda guia de diâmetro aumentado, tipo Renault-FT. Não há descrição detalhada da suspensão e dos trilhos.
Tanque T-18 No. 5 . Exibido no Museu de Armas e Equipamentos Blindados (BTVT) na cidade de Kubinka, região de Moscou. Uma vez que sua restauração foi realizada na mesma empresa que os três primeiros carros, é em muitos aspectos semelhante à primeira e segunda cópias. Atualmente, está sendo considerada a questão da possibilidade de corrigir algumas das falhas da reconstrução realizada.
Além disso, a exposição do Pacific Fleet Museum possui um casco blindado com uma torre T-18. que está bem preservado e pode ser a base para a restauração de outra cópia do MS-1.
Conclusão
| Modelo | T-16 | T-18 Modelo 1927 | T-18 Modelo 1930 | T-20 | T-18M |
|---|---|---|---|---|---|
| 1927 | 1927 | 1930 | 1930 - 1931 | 1938 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| ? | 4,7 | 5,25 | 4,95 | ? | |
comprimento (total), largura m , altura m, m | 4,35 2,14 1,8 | 4,40 2,12 1,76 | 4,35 2,12 1,76 | 4,5 2,15 1,76 | 3,52 2,08 1,75 |
| 0,325 | 0,315 | 0,315 | 0,31 | 0,30 | |
| Testa do casco 16 mm Testa da torre 16 mm Lado 16 mm Alimentação 16 mm Teto 8 mm Fundo 8 mm | Testa do casco 16 mm Testa da torre 16 mm Lado 16 mm Alimentação 16 mm Teto 8 mm Fundo 8 mm | Testa do casco 15 mm Testa da torre 16 mm Tábua 15 mm Alimentação 15 mm Teto 7 mm Fundo 4 mm | Testa do casco 16 mm Testa da torre 16 mm Lado 16 mm Alimentação 16 mm Teto 8 mm Fundo 8 mm | ||
| Metralhadora 7,62 mm DT | |||||
| 81 tiros ? cartuchos | 96 tiros 1800 rodadas | 104 tiros rodadas de 2016 | 160 tiros ? cartuchos | 112 disparos 1449 rodadas | |
4 cilindros, tanque de ar, projeto especial de A. Mikulin | 4 cilindros, líquido, GAZ M1 | ||||
| 34 h.p. | 35 h.p. | 40 h.p. | 57 h.p. | 50 h.p. | |
| 100 | 120 | 120 | 180 | 110 | |
| 14,5 | 14,7 | 17,5 | 22,8 | 24,3 | |
levante-se, salve. altura da parede, m largura da vala, m vau, m | 35 0,5 1,5 0,72 | 36-40 0,5 1,7 0,8 | 40 0,55 1,7 0,8 | ? 0,585 1,7 1,0 | ? 0,55 ? ? |
| 1 | 962 | 1 | 1 | ||
Em anos anteriores, estava na moda exaltar as características dos veículos de combate domésticos e de todas as maneiras possíveis menosprezar as dos estrangeiros. Hoje, observa-se a tendência oposta e ninguém se surpreende quando prevalece a ideia de que “tudo estava ruim conosco”, principalmente no período do “passado totalitário”. Neste caos da consciência de massa, é muito difícil ser objetivo ou parecer assim. No entanto, os autores arriscam tirar algumas conclusões.
Os primeiros tanques soviéticos, criados no final dos anos 1920 e no início dos anos 1930, não deixaram nenhuma marca significativa para trás. Os motivos são muitos, e o principal é que tudo teve que ser criado pela primeira vez. Houve uma catastrófica falta de conhecimento, materiais e equipamentos. Mesmo assim, em um tempo razoavelmente curto, o Exército Vermelho começou a receber, senão os melhores do mundo, mas ainda assim veículos blindados muito bons.
Você pode repreender os tanques daqueles anos por um longo tempo que eles eram imperfeitos, não confiáveis, mal armados, etc. Mas para ser justo, deve-se notar que eles desempenharam seu papel principal. Foram essas máquinas que possibilitaram, em pouco tempo, lançar as bases da indústria nacional de tanques. O trabalho nos primeiros tanques foi uma boa escola para jovens projetistas soviéticos de veículos de combate, que gradualmente desenvolveram seu próprio estilo, o que mais tarde levou à criação de projetos que se tornaram objeto de imitação de muitas empresas estrangeiras.
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Desenhos do tanque T-18 e dos veículos baseados nele:
- opções de canhão.
- Tanque T-16.
- seção longitudinal do mod T-18. 1927
- T-18 Modelo 1927
- Tanque T-18M.
- tanque T-18 arr. 1930
- evolução do chassi do tanque T-18.
- tanque T-18 chega 1930 de produção tardia com uma caixa de câmbio de 4 velocidades e uma nova esteira.
- Tanque T-18 com trem de pouso tipo T-26.
-reconstrução do casco blindado soldado e do trem de pouso do tanque T-20.
- tanque T-18 "rinoceronte", equipado com uma segunda cauda.
- esquema de ação de "extensão com rodas" de M. Vasilevsky superando uma vala.
- projeto de suporte ACS para conexões mecanizadas no chassi T-18.
- um projeto de um tanque sapador de assalto no chassi do T-18.
- projeto de um rádio tanque para gerenciamento de formações mecanizadas.
- projeto "tank-fighter" no chassi do T-18.
- projeto "tanque de abastecimento" no chassi T-18.
"Veículos blindados domésticos 1905-1941". Volume I. Publishing Center "Exprint". 2002 M. Svirin, A. Beskurnikov "Os primeiros tanques soviéticos". (Suplemento da revista "M-Hobby" edição nº 1, 1995) "Tanks of the world". Ed. "Rusich". Smolensk, 2005 |
