Tanque de infantaria Mk.II Matilda II (A12)
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| ＋Visão geral Imediatamente após o recebimento do protótipo A11E1 do tanque de infantaria A11 (mais tarde Mk.I Matilda I), o Vickers Armstrong de Westminster planejou desenvolver uma versão ampliada do tanque de infantaria A11 ... As primeiras especificações exigidas foram emitidas em setembro de 1936, onde os desafios de aumento de potência, aumento de velocidade e três membros da tripulação eram problemas, e nenhuma proposta foi feita para proteção de armadura ou poder de fogo. Nos três meses seguintes, as discussões foram repetidas sobre a prioridade do projeto, junto com a dificuldade de seleção do motor que era inerente ao desenvolvimento de tanques britânicos e a turbulência nas decisões dos fabricantes. Antes que a especificação de produção fosse definida como número de desenvolvimento "A12", o fabricante foi decidido na Fundição Vulcan em Newton-le-Willows. O nome secreto do tanque de infantaria A12 era o mesmo do tanque de infantaria A11, "Matilda". Dois tanques de infantaria A12 foram orçados em £ 30.000 no Pedido de Orçamento do Exército Britânico de 1937. No início do projeto, o armamento era para ser duas metralhadoras co-eixo, mas isso logo foi desfeito e uma torre de três pessoas com um canhão tanque de 50 libras (40 mm) e um Vickers líquido de 7,7 mm. metralhadora refrigerada. (Coaxial) Foi solidificada equipando uma metralhadora. Dada a planejada missão de combate dos tanques de infantaria, alguns disseram que eles deveriam ser equipados com armas capazes de disparar granadas. No entanto, na opinião oficial, os tanques de infantaria existem para proteger a infantaria amiga dos ataques dos tanques inimigos, e o canhão-tanque de duas libras era o canhão-tanque mais blindado do mundo na época, por isso estava armado. Mudanças foram desnecessárias. Em relação à seleção do motor que possa demonstrar a potência necessária, a solução foi feita instalando dois motores do mesmo tipo. A solução foi a mesma do tanque médio Mk.A Whippet de 1917, e o motor escolhido foi novamente o do London Bus. A diferença da última vez é que a gasolina foi trocada por diesel, e os motores a diesel de 6 cilindros em linha A183 e A184 refrigerados a líquido fabricados pela AEC (Associated Equipment Company) de Southall têm potência máxima de 87hp a 2.000 rpm . Ocorreu. Os dois motores são colocados lado a lado no compartimento do motor na parte traseira do carro, as saídas são integradas por meio de uma caixa de super engrenagem localizada na frente dos motores, e um único eixo de propulsão funcionando embaixo entre os dois motores é um planetário Wilson Era conduzido a uma transmissão (6 velocidades à frente / 1 à ré). Essa transmissão era um sistema de seleção de reserva, e a operação de deslocamento era realizada por ar comprimido enviado do compressor Libel de dois estágios. O eixo de propulsão da transmissão foi conectado à engrenagem de redução final equipada com as rodas de partida por meio da embreagem de direção acionada por came Rackham. Os dois ventiladores de resfriamento do motor foram instalados acima da transmissão e acionados separadamente pela potência retirada do virabrequim de cada motor. O radiador foi colocado em cima dessa ventoinha de resfriamento e pode ser virado para cima para permitir o acesso ao corpo do motor. No entanto, esse sistema de motor paralelo nem sempre foi satisfatório. Isso ocorre porque o tempo necessário para a manutenção do motor é certamente o dobro do tipo de motor único e, se os dois motores não estiverem perfeitamente sincronizados, o sistema de transmissão de força sofrerá desgaste irregular. O único acordo era que mesmo se um motor quebrasse, o tanque poderia funcionar sozinho com o motor restante. Nesse caso, o motor com falha pode ser desconectado do sistema de energia operando de dentro da sala de batalha. A suspensão usada no tanque de infantaria A12 foi chamada de "tipo japonês" (estilo japonês). Esta foi uma combinação inteligente de uma alavanca angular e uma mola horizontal, e o protótipo foi desenvolvido para o tanque médio Mk.C Hornet, que a Vickers vendeu ao Japão em 1928. Como resultado de testes repetidos frequentes na fase de projeto usando o tanque médio Mk.C alugado para a Fundição Vulcan, foi confirmado que é um sistema de suspensão extremamente eficaz na faixa de velocidade média a baixa. A pista era uma única peça de aço prensado com uma depressão profunda em forma de H no centro, pelo menos na época do protótipo, e era a mesma que a desenvolvida para o tanque médio Mk.III. Rodas de suporte superiores foram usadas em tanques de infantaria protótipo A12 e veículos de produção inicial, mas foram alteradas para trilhos de derrapagem para facilitar a produção. Embora não declarado nos requisitos originais, a blindagem pesada foi o fator mais importante na caracterização do projeto do tanque de infantaria A12. A espessura da armadura na frente da carroceria do carro era de 78 mm, e mesmo a parte mais fina tinha 20 mm de espessura. A blindagem era duas vezes mais pesada do que o tanque médio Vickers. Com virtualmente esta armadura, o tanque de infantaria A12 foi capaz de resistir ao fogo de todas as armas anti-tanque e armas de fogo de artilharia implantadas na época. Em termos de estrutura, o tanque de infantaria A12 era composto por placas de aço à prova de balas laminadas e peças fundidas, garantindo uma robusta estrutura de corpo que não necessitava de moldura interna. No entanto, acreditava-se que ocorreria algum problema ao dirigir em terrenos acidentados em altas velocidades, portanto, as partes superior e inferior da carroceria do carro foram projetadas de forma que a engrenagem lateral fosse projetada para reduzir a tensão aplicada aos parafusos da junta. Uma característica mais interessante é a extremidade dianteira da carroceria com o cockpit. Como o tanque de infantaria A11, o tanque de infantaria A12 não tinha metralhadoras e artilheiros. De acordo com a orientação do Supervisor Adjunto de Mecanização, esta peça foi projetada com base no tanque Christie que foi importado dos Estados Unidos e estava sendo testado pelo MEE (Mechanization Experimental Establishment). A lacuna entre a extremidade dianteira pontiaguda da carroceria e as armações dos trilhos em ambos os lados foi preenchida com uma caixa triangular de armazenamento de ferramentas. Ele tinha uma tampa de veneziana aberta no topo. O fato de que essa parte se tornou uma forma complicada com muitas horas de trabalho tornou-se um grande gargalo na produção em massa do tanque de infantaria Matilda II. As peças fundidas receberam espessura suficiente onde eram necessárias, mas ao mesmo tempo receberam espessura desnecessária onde poderiam ser finas, resultando em um desperdício total de aumento de peso. Portanto, era necessário remover uma quantidade considerável de excesso de armadura de dentro com um amolador. Este trabalho exigiu um trabalho cuidadoso por um triturador qualificado, resultando em uma redução significativa na produtividade. A suspensão do tanque de infantaria A12, em contraste com o tanque de infantaria A11 exposto, estava completamente sob a proteção da placa de blindagem. Além dos pára-lamas, uma saia funda foi dada nas laterais com saídas de lama e painéis de inspeção com dobradiças intrincadas. A torre do tanque de infantaria A12 é fundida para três pessoas, a placa de blindagem superior separada é aparafusada, uma cúpula de comandante cilíndrica com uma escotilha de abertura frontal e traseira no lado esquerdo e um tipo de abertura direita no lado direito. escotilha do carregador quadrado. O carregador também era o operador de rádio que operava o rádio nº 11 instalado na parte traseira da torre. O artilheiro estava localizado na frente do comandante e operava uma metralhadora Vickers de 7,7 mm refrigerada a líquido coaxial com o canhão tanque de 2 libras. No lado direito da torre estava equipado com um lançador de bomba de fumaça de duplo cano de 4 polegadas (101,6 mm). A torre do tanque de infantaria A12 foi o tanque britânico mais pesado já equipado, então um sistema giratório de força hidráulica foi adotado primeiro. Porém, naquela época, como o tiro em viagem era reconhecido como a base da artilharia de tanques do Exército Britânico, a operação de elevação do artilheiro era um método em que o artilheiro colocava no ombro o suporte do canhão e o ajustava dobrando e esticando o corpo. Por esta razão, o canhão principal, incluindo a metralhadora coaxial, tinha que estar bem equilibrado em peso antes e depois das orelhas, resultando em uma longa cauda do canhão-tanque de 2 libras projetando-se para dentro do veículo. O primeiro protótipo do tanque de infantaria A12, o A12E1, chegou ao MEE em abril de 1938. O primeiro teste de 1.600 km deu ao novo tanque um desempenho extremamente satisfatório, exceto pelos problemas de refrigeração do motor que são inevitáveis. A velocidade máxima na estrada chegou a 15 milhas (24,14km) / he não senti falta de energia. A única opinião divergente foi que a superfície da pista foi raspada pelo piso em forma de bastão na superfície de cada pista. O tanque de infantaria A12 foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico como o "Tanque de Infantaria Mk.II" (Infantaria Mk.II), e em junho de 1938, 140 carros foram encomendados da Fundição Vulcan, seguido por 8 em maio, mais 40 os carros foram encomendados da Lincoln's Ruston & Hornsby. Conforme a crise da guerra se aproxima, outros fabricantes também são obrigados a participar da produção de tanques de infantaria Matilda II, incluindo John Fowler de Hanslet e NBL de Springburn (North British). Locomotive (North British Locomotive Company), HWHI (Harland & Wolff Heavy Industries) de Belfast, LMS (London, Midland and Scottish Railway) nova fábrica de holridge Foi decidido aderir. A Vulcan Foundry servirá como secretária de produção. Como resultado, a produção total de tanques de infantaria Matilda II atingiu 2.987, incluindo 20 tanques de treinamento de aço macio. Devido ao longo período de produção, existem várias variações do tanque de infantaria Matilda II. Ao longo do caminho, a metralhadora coaxial foi substituída por uma metralhadora Besa de 7,92 mm refrigerada a ar, e o motor também foi substituído por dois motores a diesel Rayland Motor E148 e E149 V6 refrigerado a líquido (potência 95cv). Um tanque de infantaria CS (Close Support) tipo Matilda II com um obuseiro de 25 calibre 3 polegadas (76,2 mm) em vez de um canhão de 2 libras também foi produzido. Em setembro de 1939, apenas dois tanques de infantaria Matilda II foram implantados na unidade, mas na primavera de 1940, um batalhão do 7º Regimento de Tanques era composto por este veículo. Na batalha de Alas, pouco antes da retirada de Dunquerque, 58 tanques de infantaria Matilda I e 16 desses veículos participaram. No Norte da África, ele foi colocado em uma batalha real após a batalha com o exército italiano. Devido à baixa velocidade do tanque de infantaria Matilda II, era difícil de usar porque teve que começar a marchar alguns dias antes das outras unidades, mas assim que chegou ao campo de batalha, sua blindagem espessa ricocheteou em todos os canhões antitanque italianos Foi feito. Em junho de 1941, a "Operação Machado de Batalha" chegou a ser chamada de "A Rainha do Campo de Batalha", e foi o apogeu deste carro. No entanto, durante esta operação, o tanque de infantaria Matilda II, que não podia disparar uma granada, foi disparado unilateralmente no Passo Harfaya por uma arma antiaérea alemã de 8,8 cm, causando grandes danos. No entanto, permaneceu superior aos tanques alemães em blindagem e permaneceu na vanguarda até o advento dos tanques médios M3 / M4 de fabricação americana. Após a batalha com El Alamein em junho de 1942, ele se aposentou da linha de frente e muitos foram reformados para propósitos especiais, como tanques frágeis para remoção de minas terrestres, tanques flamejantes e tanques lançados por veículos blindados. Alguns foram entregues ao exército australiano e colocados na frente do Pacífico. O canhão antitanque japonês também não teve sucesso na blindagem espessa do tanque de infantaria Matilda II. Embora fosse um tanque modesto, este é o único tanque britânico que foi desenvolvido antes da guerra e usado até o final da guerra. | |||||
<Tanque de infantaria Matilda II> Comprimento total : 5,613 m Largura total: 2,591 m Altura total : 2,515 m Peso total : 26,926t Tripulação: 4 pessoas Motor: Rayland E148 ou E149 4 tempos V6 diesel refrigerado a líquido x 2 Potência máxima: 190hp / 2.000 rpm Velocidade máxima: 24,14km / h Alcance de cruzeiro : 257km Armados: 50 calibre 2 libras canhão x 1 (93 tiros) 7,92 mm metralhadora Besa x 1 (2.925 tiros) Espessura da armadura: 13-78 mm | |||||
Especificações de arma | |||||
<Referência> , "Panzer edição de agosto de 2003 do Exército Britânico, seu próprio desenvolvimento e a estrutura do tanque pesado de infantaria Matilda" Autor Hikari Shiraishi Argo nota, Inc. , "Matilda II de Panzer 2021 outubro Tropas australianas" EbiraKoichi al. Argonauta , "o mundo do tanque Ilustrado Ted 9 Matilda infantaria tanque 1938-1945" David Fletcher Autor Dainippon pintura de imagens - "o mundo do tanque 1915-1945" Peter Chamberlain / Chris Ellis co-autor pinturas Dai Nippon - "Grand Power Novembro de 2000 Soviético Army Lend Lease Vehicle "por Miharu Kosei Delta Publishing ," World War II British and American Tanks "Delta Publishing ," Grand Power July 2020 British Infantry Tank Development History "por Nobuo Saiki Galileo Publishing ," Grand Power December 2011 Infantry Tank Matilda "por Mitsuru Shiraishi Galileo Publishing , "World Tanks (1) 1st and 2nd World Wars" Galileo Publishing , "Atípico Tank Monoshiri Encyclopedia Visual" "History of Tank Development" por Nobuo Saiki Ushio Shobo Mitsuto Shinsha "Tank Directory 1939-45" Koei |
