Tanque Tanque A-32
História da construção:O tanque A-32 foi usado pelas forças armadas da URSS.
Este modelo foi criado na segunda metade de 1938 como uma evolução do design do tanque A-20 , que ainda inicialmente ostentava a designação A-20G. Esta é a próxima etapa do trabalho, cujo resultado final foi o desenvolvimento do tanque T-34.
Graças à renúncia da opção do veículo se deslocar após retirar os trilhos diretamente das rodas, a blindagem do modelo ficou ainda mais espessa (até 30 mm), e para aumentar o poder de fogo no segundo protótipo, o 20-K O canhão-tanque de 45 mm foi alterado para um canhão-tanque recém-desenvolvido Ł -10 calibre 76,2 mm. O destino posterior de ambos os protótipos é desconhecido.
Durante os testes de campo, o líder do projeto, Mikhail Koszkin, notou que o motor W-2 que dirigia o veículo ainda tinha uma reserva de potência, o que permitiu que o trabalho de desenvolvimento fosse direcionado ao design ainda mais blindado do tanque A-34 .
Dados técnicos:
| Tripulação: Peso: Dimensões: Largura da esteira: Unidade de propulsão: Transmissão: Velocidade máxima: Alcance: Armas: Armadura: | 4 pessoas 19.200 kg 5.760 x 2.730 x 2.435 mm, distância ao solo 385-400 mm 400 mm Motor de 12 cilindros -V em um diesel refrigerado a líquido , deslocamento 38880 cm 3 , tipo W-2 de 500 cv a 1.800 rpm quatro marchas à frente mais ré em 74,7 km / h na área de 32,5 km / h 494 litros (apenas 462 litros foram preenchidos ) na estrada aproximadamente 300-440 km 1 L-10 calibre. 76,2 mm, 2 km DT cal. 7,62 mm de 10 a 30 mm |
Descrição da estrutura:
Foi utilizada armadura soldada a partir de placas laminadas, na qual, para aumentar a resistência, as placas são inclinadas em ângulo para todas as direções de fogo (espessura em mm / ângulo de inclinação em graus): frente do casco até 20 / 56, parte inferior 20/57, suspensão lateral das paredes 25/90 e acima dos trilhos 25/35, parte superior traseira 16/45, parte inferior 16/35, parte inferior e teto 10/0, enquanto as laterais da torre 25/25 e seu teto 10/0.
A suspensão era composta por 5 pares de rodas duplas com bandagem de borracha, de 830 mm de diâmetro, montadas em balancins e amortizadas por molas espirais localizadas no interior do casco (sistema Christie). Trilhos de cume único, comprimento de parada da trilha de 3,998 mm.
Instalação elétrica com tensão de 12/24 V, com gerador (acionado pelo eixo mestre do motor) cooperou com 4 baterias de chumbo-ácido tipo 6CTZ-128 com tensão de 6 V e capacidade de 128 Ah.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (dohc - em ambas as cabeças do eixo principal, o torque passou pela engrenagem cônica para o eixo da válvula de admissão, e deste através da engrenagem reta para o eixo da válvula de escape), com injeção direta, com um Bomba de injeção em linha NK-1 localizada na forquilha do cilindro (integrada com o controlador de velocidade de várias faixas RNK-4). Furo 150 mm, curso 180 mm (lado esquerdo) \ 186,7 mm (lado direito), taxa de compressão 14-15: 1. O bloco e a cabeça são fundidos e os pistões são forjados em duralumínio, o que permitiu reduzir o peso do motor para 950 kg. O ângulo de abertura dos cilindros é de 60 graus.
Foi usada uma embreagem principal de disco duplo seco. O motor localizado na parte traseira transmite a tração para as rodas motrizes na parte traseira do casco através da caixa de câmbio. A tensão da esteira é ajustada por uma roda-guia na frente do casco. Relações de transmissão (com engrenagens deslizantes, sem sincronização):
1ª marcha - 5,00
2ª marcha - 2,39
3ª marcha - 1,45
4ª marcha - 0,756
marcha à ré - 5,35
Modelado com base no projeto da empresa alemã Junkers, o controlador de velocidade multi-faixa RNK-4 garantiu a marcha lenta do motor, evitou ultrapassar a velocidade nominal e ao mesmo tempo controlou a bomba injetora. A potência máxima é de 500 hp a 1.800 rpm, enquanto a potência nominal é de 400 hp a 1.700 rpm. Torque máximo 220 kgm a 1.200 rpm. Em marcha lenta, o regulador manteve a velocidade de 600 rpm.
O arranque pneumático utilizava ar comprimido armazenado em 2 cilindros (capacidade 10 litros, pressão de trabalho aprox. 150 kg / cm2, colocado na frente do banco do condutor), que era bombeado para os cilindros individuais através do distribuidor (a pressão fornecida no verão é de aprox. .40 kg / cm2, enquanto no inverno aumenta para aproximadamente 65 kg / cm2).
Em temperaturas acima de + 5 ° C, foi utilizado o óleo diesel de verão e abaixo desse valor, a versão de inverno foi recomendada. Para uma partida fácil no inverno, todo o óleo teve que ser drenado do motor antes de paradas mais longas - somente antes de ligar o motor, ele foi derramado novamente após o aquecimento (por exemplo, em um balde colocado sobre o fogo).
Foram utilizados freios de banda atuando nas rodas motrizes traseiras. Controle do veículo com o uso de embreagens laterais em cooperação com os freios - operando com duas alavancas localizadas no banco do motorista. A caixa de câmbio era bastante difícil de usar e exigia uma força considerável para ser aplicada para selecionar cada marcha.
Uma metralhadora DT foi instalada na posição do casco dianteiro. O segundo rifle deste tipo foi colocado na torre, juntamente com um canhão-tanque 20-K de 45 mm ou com um canhão-tanque L-10 de 76,2 mm (72 tiros para a arma e 1.638 tiros em 26 cartuchos para os rifles). O armamento da torre era guiado pela mira TOP-1 (para o canhão 20-K) ou pela mira telescópica TOD e pela mira panorâmica PT-1 (para o canhão L-10).
A estação de rádio 71-TK-3 era utilizada para comunicação com outros tanques, destinada a instalação apenas nos veículos dos comandantes das unidades (não estava instalada nos protótipos), e para comunicação interna, o chamador TPU-2.
