Tanque Tanq A-34
História do projeto:O tanque A-34 foi usado pelas forças armadas da URSS.
É o modelo final do tanque em uma série de projetos posteriores aos tanques A-20 e A-32 desenvolvidos por Mikhail Koszkin, que permitiriam o desenvolvimento de um novo tipo básico de tanque. Neste modelo, a armadura era mais espessa para 45 mm, e o canhão tanque L-11 de 76,2 mm foi montado para aumentar o poder de fogo. Para manter a manobrabilidade, além das estradas pavimentadas, as vias foram alargadas. Depois de realizar testes de campo (86 defeitos de projeto foram relatados) e refinar o projeto, foi tomada a decisão de padronizar o modelo como o tanque T-34, que se tornou o tanque mais famoso da URSS usado durante a Segunda Guerra Mundial.
Dados técnicos:
| Tripulação: Peso: Dimensões: Largura da esteira: Unidade de propulsão: Transmissão: Velocidade máxima: Alcance: Armas: Armadura: | 4 pessoas 25.600 kg 5.920 x 3.000 x 2.405 mm, distância ao solo 400 mm 550 mm Motor de 12 cilindros -V em um diesel refrigerado a líquido , deslocamento 38880 cm 3 , tipo W-2 de 500 cv a 1.800 rpm quatro marchas à frente mais ré em 53,85 km / h na área de 25,2 km / h 465 litros (apenas 455 litros foram preenchidos ) na estrada aproximadamente 220 km 1 L-11 calibre 76,2 mm, 2 km DT cal. 7,62 mm de 10 a 45 mm |
Descrição da estrutura:
Foi utilizada armadura soldada a partir de placas laminadas, na qual, para aumentar a resistência das placas, elas são inclinadas em ângulo para todas as direções de fogo (espessura em mm / ângulo de inclinação em graus): frente do casco 45/60, paredes laterais na altura da suspensão 45/90 e acima dos trilhos 40/40, parte superior traseira 35/47 e parte inferior 35/45, parte inferior 13-15 / 0 e teto 10-15 / 0, enquanto as laterais da torre 45/30 e seu teto 15/0.
A suspensão era composta por 5 pares de rodas duplas com bandagem de borracha, de 830 mm de diâmetro, montadas em balancins e amortizadas por molas espirais localizadas no interior do casco (sistema Christie). Trilhos de cume único com 74 elos (37 com pente e 37 sem pente) e passo de 167 mm.
Instalação elétrica com tensão de 12/24 V, com gerador (acionado pelo eixo mestre do motor) cooperou com 4 baterias de chumbo-ácido tipo 6CTZ-128 com tensão de 6 V e capacidade de 128 Ah.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (dohc - em ambas as cabeças do eixo principal, o torque passou pela engrenagem cônica para o eixo da válvula de admissão, e deste através da engrenagem reta para o eixo da válvula de escape), com injeção direta, com um Bomba de injeção em linha NK-1 localizada na forquilha do cilindro (integrada com o controlador de velocidade de várias faixas RNK-4). Furo 150 mm, curso 180 mm (lado esquerdo) \ 186,7 mm (lado direito), taxa de compressão 14-15: 1. O bloco e a cabeça são fundidos e os pistões são forjados em duralumínio, o que permitiu reduzir o peso do motor para 950 kg. O ângulo de abertura dos cilindros é de 60 graus.
Foi usada uma embreagem principal de disco duplo seco. O motor localizado na parte traseira transmite a tração para as rodas motrizes na parte traseira do casco através da caixa de câmbio. A tensão da esteira é ajustada por uma roda-guia na frente do casco. Relações de transmissão (com engrenagens deslizantes, sem sincronização):
1ª marcha - 5,00
2ª marcha - 2,39
3ª marcha - 1,45
4ª marcha - 0,756
marcha à ré - 5,35
Modelado com base no projeto da empresa alemã Junkers, o controlador de velocidade multi-faixa RNK-4 garantiu a marcha lenta do motor, evitou ultrapassar a velocidade nominal e ao mesmo tempo controlou a bomba injetora. A potência máxima é de 500 hp a 1.800 rpm, enquanto a potência nominal é de 400 hp a 1.700 rpm. Torque máximo 220 kgm a 1.200 rpm. Em marcha lenta, o regulador manteve a velocidade de 600 rpm.
As seguintes velocidades foram alcançadas em marchas individuais com potência nominal:
1ª marcha - 7,18 km / h
2ª marcha - 15,05 km / h
3ª marcha - 29,45 km / h
4ª marcha - 47 km / h
reverso - 6,72 km / h
Ao usar o máximo potência, era possível atingir a velocidade de 53,85 km / h por um curto período de tempo.
O arranque pneumático utilizava ar comprimido armazenado em 2 cilindros (capacidade 10 litros, pressão de trabalho aprox. 150 kg / cm2, colocado na frente do banco do condutor), que era bombeado para os cilindros individuais através do distribuidor (a pressão fornecida no verão é de aprox. .40 kg / cm2, enquanto no inverno aumenta para aproximadamente 65 kg / cm2).
Em temperaturas acima de + 5 ° C, foi utilizado o óleo diesel de verão e abaixo desse valor, a versão de inverno foi recomendada. Para uma partida fácil no inverno, todo o óleo teve que ser drenado do motor antes de paradas mais longas - somente antes de ligar o motor, ele foi derramado novamente após o aquecimento (por exemplo, em um balde colocado sobre o fogo).
Foram utilizados freios de banda atuando nas rodas motrizes traseiras. Controle do veículo com o uso de embreagens laterais em cooperação com os freios - operando com duas alavancas localizadas no banco do motorista. A caixa de câmbio era bastante difícil de usar e exigia uma força considerável para ser aplicada para selecionar cada marcha.
Uma metralhadora DT foi instalada na posição do casco dianteiro. O segundo rifle deste tipo foi colocado na torre como acoplado ao canhão tanque L-11 de 76,2 mm (munição para 77 tiros e 3.087 tiros em 49 cartuchos para rifles). A mira telescópica TOD e a mira panorâmica PT-6 foram usadas para guiar o armamento da torre.
A estação de rádio 71-TK-3, instalada no nicho da torre, destinada a ser instalada apenas nos veículos dos comandantes das unidades, foi utilizada para comunicação com outros tanques, e a célula telefônica TPU-2 para comunicação interna.
