TL 37
TL 37 cruzando uma localidade ucraniana em agosto de 1941.Archivio Centrale dello StatoModerno na aparência e com uma mecânica complexa, o trator leve TL 37 produzido pela SPA foi o principal veículo de motorização da artilharia de campanha do Regio Esercito durante a guerra.
Encontrar um trator leve para artilharia de divisão
A história dos tratores de artilharia leve italianos para artilharia divisionária começou em 1930 com o desenvolvimento do Pavesi P4 / 100 TL 140, denominado TL 31 pelo Esercito , que foi distribuído a alguns grupos de 75/27 mod. 11 . Mas este modelo não deu satisfação total, em particular devido à falta de suspensões adequadas e uma pegada muito grande.
No primeiro semestre de 1935, o exército publicou então a especificação de um novo modelo de trator leve destinado à motorização dos grupos de artilharia de 75 e 100 mm. Entre os requisitos dos militares estavam tração nas quatro rodas, velocidade máxima de 40 km / he uma tripulação de seis pessoas. Apenas dois fabricantes se deram ao trabalho: Fiat- SPA e Breda.
O modelo proposto pela Fiat- SPA e desenvolvido pela equipe do engenheiro Emilio Martinotti se beneficiou de um motor já amplamente testado no Dovunque 35 e no SPA 38 R. A solução mecânica adotada respondeu bem ao exercício, com quatro rodas motrizes e diretas permitindo um raio de viragem de 5 m com ângulos de direção baixos. Breda apresentou um modelo que lembra a silhueta de seu trator comum. Devido à curta distância entre eixos, o uso da direção nas quatro rodas não se justificava.
Embora os testes comparativos dos dois modelos realizados em 1937 revelassem desempenhos muito semelhantes, foi o trator Fiat- SPA que foi preferido pelas autoridades, sem dúvida por razões políticas e talvez também pelo aspecto retro do veículo. .
O protótipo do Fiat- SPA foi apresentado ao CSM em 31 de maio de 1938 e a jornalistas em 11 de julho durante manobras na região de Avezzano. Durante o ano de 1938, 24 exemplares do trator foram enviados à Líbia para experimentar o transporte de peças 75/27 mod.1906 em carrocerias e também de carretas de munição, com capacidade para 100 cartuchos. Esses testes foram julgados muito satisfatórios, pois o veículo permitiu resolver o problema da mobilidade das peças da artilharia divisionária no deserto.
Provavelmente adotado por Esercito em 1938, o modelo foi inicialmente denominado TLa ( trattore leggero per artiglieria ) e depois TL 37.
Produção insuficiente
O primeiro pedido do TL 37 foi feito em outubro de 1937 e era para 250 unidades. A capacidade de produção da Fiat- SPA aumentou de 39 cópias por mês no primeiro semestre de 1939 (todas as versões combinadas) para 135 unidades no primeiro semestre de 1940, depois para 150 unidades no primeiro semestre de 1941, antes de cair para apenas 100 unidades por ano depois. Esses números eram claramente insuficientes para garantir tanto a reposição das perdas quanto a transformação dos regimentos de artilharia a cavalo. No entanto, deve-se ter em mente que até 1º de junho de 1940, apenas 467 peças de artilharia de 75 e 100 mm da Grande Guerra haviam sido adaptadas para tração mecanizada.
Em 28 de outubro de 1940, 2.084 unidades do TL 37 estavam encomendadas. Em 1 ° de março de 1942, 1.021 cópias estavam armadas e 1021 encomendadas, enquanto em 30 de abril de 1943, antes da perda da Tunísia, 2267 TL 37 estavam em serviço e 479 encomendadas.
Descrição técnica
O trator TL 37 repousava sobre uma estrutura composta por duas longarinas de chapa prensada com orifícios para torná-la mais leve, revestida com um corpo metálico. Podia transportar, além do motorista, cinco criados em assentos forrados de couro preto, depois com material sintético preto de fevereiro de 1942. O porta-malas montado na parte traseira podia conter até 290 kg de munições de 75 ou 100. mm. A capa dobrável, que protegia apenas parcialmente a tripulação, era sustentada por dois aros de metal, um que se dobra na prateleira traseira e outro que se dobra atrás dos bancos dianteiros.
O TL 37 era movido por um motor a gasolina 18TL de quatro cilindros em linha 18TL desenvolvendo 52 cv. Sua velocidade era restrita a 2.000 rpm e seu baixo torque representava uma desvantagem em terreno lamacento ou com neve. O carburador Zenith mod.36 TTHVI foi projetado para operação off-road e em encostas íngremes. O filtro de ar Zenith original foi substituído por um modelo de produção de banho de óleo OCI adotado por todos os tratores enviados para a Líbia. A unidade de embreagem do motor foi suspensa do chassi por quatro blocos silenciosos, dois na frente no momento e dois na traseira na embreagem de disco duplo seco.
A direção, bastante difícil de manobrar, era baseada em um sem-fim com setor helicoidal para controlar as quatro rodas. A caixa do conjunto caixa de câmbio-diferencial foi posicionada no centro do quadro, entre as duas longarinas. A parte inferior da carcaça das engrenagens era de aço fundido e a parte superior de alumínio. A caixa tinha cinco marchas mais uma marcha à ré. As engrenagens cônicas do diferencial comunicaram o movimento aos quatro eixos de transmissão. Na parte traseira da caixa estava a tomada de força para o guincho de 2 toneladas que engrenava com o eixo secundário da caixa. Se a complexidade mecânica proporcionou um bom desempenho ao trator, ele, por outro lado, sofreu com a fragilidade de algumas peças.
As suspensões da mola e do braço oscilante na frente e a mola transversal na parte traseira eram independentes. As rodas com aros de chapa prensada com véus maciços ou perfurados podem ser cintadas com pneus Celerflex semipneumáticos de 1098 mm de diâmetro ou equipadas com pneus Artiglio tipo 9x24 com tubo . Para melhorar a aderência, os pneus tubulares podem ser equipados com correntes, enquanto os talões de metal que servem como pinos podem ser instalados nos pneus semipneumáticos.
O circuito elétrico de 6 V operava no dínamo Marelli D75 R para alimentar os dois faróis dianteiros, que podem ser ajustados pelo lado externo, a luz traseira, a iluminação do painel e a buzina Marelli T23 localizada sob o capô com controle de vôo. O motor parou, dois faróis de acetileno em cada lado do pára-brisa assumiram o controle.
Desde os primeiros meses de 1942, um suporte basculante recebendo uma roda sobressalente foi instalado na parte traseira da carroceria. Esta modificação foi estendida às unidades equipadas com pneus tubulares já entregues. Dois modelos de suporte existiam dependendo do tipo de peça de artilharia atrelada. Para o canhão 75/27 mod.06, o suporte era aproximadamente 200 mm mais longo.
TL 37 Coloniale e Libia
Para uso na Líbia, dois modelos do TL 37 foram desenvolvidos em 1941. O TL 37 Coloniale diferia da versão básica pelos pneus do tipo Libia (9,75x24), um guincho de 2,5 toneladas e filtros de ar em banho de óleo no motor e na caixa de câmbio.
Além dessas modificações, o TL 37 Libia se beneficiou de um silenciador no silenciador, um tanque adicional de 150 L preso ao teto da caixa de munição e dois tanques móveis de 35 L em ambos os lados. Outro do tanque adicional permitindo triplicar o autonomia do veículo.
TL 37 Pontiere
O TL 37 Pontiere foi introduzido em 1941 para as necessidades de transporte de pontes flutuantes de engenharia e encomendado em 484 unidades. Para acomodar um guincho de tambor com capacidade de 3,5 toneladas, a travessa traseira do chassi teve que ser modificada. O cabo de tração de 38,5 m pode ser estendido para 57 m. O porta-malas traseiro acomodava as ferramentas específicas de engenharia e o suporte da roda sobressalente era do modelo elevado.
Como a taxa de produção do TL 37 era insuficiente para atender a todas as necessidades, muitas cópias do modelo Pontiere foram doadas para unidades de artilharia. No entanto, as seguintes unidades de engenharia receberam como dotações de TL 37 Pontieri : o 1 ° , 6 ° e 7 ° rgt.g.artieri , o XIII btg.g.artieri.mot. e o XVIII btg.g.pontieri .
Torpedo de 6 lugares
A Viberti produziu uma carroceria de torpedo no chassi TL 37, provavelmente em 1944. O propósito desse protótipo não é conhecido, mesmo que sua baixa velocidade (60 km / h no máximo) pareça impedir o trajeto do veículo de reconhecimento.
Na frente
Distribuído para unidades de artilharia e engenharia a partir de 1938, o TL 37 serviu em todas as frentes onde o Esercito foi engajado entre 1939 e 1945, com exceção da África Oriental. De acordo com um organograma de 1942, um grupo de artilharia motorizada deveria ter 18 TL 37 em sua força (mais 10 AS 37, o caminhão do Saara desenvolvido no chassi do TL 37, para as divisões implantadas no Norte da África). Além de artilharia e engenheiros, o trator era versado em unidades do Corpo de Motores, Marinha e Aeronáutica.
Várias cópias foram capturadas pelos Aliados no Norte da África. Os australianos, que puderam testá-lo em 1941, consideraram-no um dos melhores tratores de artilharia usados neste teatro de operações, de todas as nações. Também no Norte da África, canhões 75/27 mod.11 foram montados em TL 37s para produzir peças de artilharia autopropelidas.
Após o armistício de setembro de 1943, os alemães recuperaram um grande número de 37s TL e ordenou a produção para continuar: 75 unidades foram entregues em 1944 e 7 em janeiro de 1945. Alguns destes tratores também se juntou às fileiras das forças armadas do RSI em o Norte e o Corpo Italiano di Liberazione no sul.
Depois da guerra, o TL 37 permaneceu em produção em sua versão T 37 (caminhão plataforma muito semelhante ao AS 37) até 1948 e participou da intervenção na Somália nos anos 1950 com uma bateria de 100/17 obuseiros.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Immagini ed evoluzione del corpo automobilistico, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando traporti e materiali dell'esercito, 1995
- Dal TL37 all'AS 43, Il trattore leggero, autocarro sahariano, i derivati, le artiglierie , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, GMT, 1997
- Trattore leggero SPA TL 37 , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT 2/91, 1991
- Trattore leggero TL 37, Um trator moderno para o Exército Italiano , Daniele Guglielmi & David Zambon, Trucks & Tanks Magazine n ° 33, 2012
- Mod Trattore “TL 37”, Manuale per le riparazioni , SPA, 1940
- Mod Trattore “TL 37", Uso e manutenzione , SPA, 1943
- RSI, Forze Armate della Repubblica Sociale, La guerra in Italia 1944 , Nino Arena, Ermanno Albertelli Editore, 2000
- I mezzi d'assalto della Xa flotiglia MAS 1940-1945 , Marco Spertini e Erminio Bagnasco, Albertelli Editore, 2005
