| Su-25 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Um Su-25 da Força Aérea Russa | |
| Função | Fechar o suporte aéreo |
| origem nacional | União Soviética / Rússia |
| Fabricante | Sukhoi |
| Primeiro voo | 22 de fevereiro de 1975 (T8) |
| Introdução | 19 de julho de 1981 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Força Aérea Russa Força Aérea Búlgara Força Aérea Ucraniana Exército Popular da Coreia Força Aérea Ver Operadores para outros |
| Produzido | 1978 – presente |
| Número construído | Mais de 1.000 |
| Variantes | Sukhoi Su-28 |
O Sukhoi Su-25 Grach ( russo : Грач ( torre ); nome do relatório da OTAN : Frogfoot ) é um avião a jato bimotor e monoposto desenvolvido na União Soviética pela Sukhoi . Ele foi projetado para fornecer apoio aéreo aproximado para as forças terrestres soviéticas . O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 22 de fevereiro de 1975. Após o teste, a aeronave entrou em produção em série em 1978 em Tbilisi, na República Socialista Soviética da Geórgia .
As primeiras variantes incluíam o treinador de dois lugares Su-25UB, o Su-25BM para reboque de alvos e o Su-25K para clientes de exportação. Algumas aeronaves estavam sendo atualizadas para o padrão Su-25SM em 2012. O Su-25T e o Su-25TM (também conhecido como Su-39) foram desenvolvimentos posteriores, não produzidos em números significativos. O Su-25 e o Su-34 foram as únicas aeronaves blindadas de asa fixa em produção em 2007. [1] Su-25s estão em serviço com a Rússia, outros membros da CEI e clientes de exportação.
O tipo já viu combate em vários conflitos durante seus mais de 30 anos de serviço. Esteve fortemente envolvido na Guerra Soviético-Afegã , voando missões de contra -insurgência contra os Mujahideen . A Força Aérea Iraquiana empregou Su-25s contra o Irã durante a Guerra Irã-Iraque de 1980–88 . A maioria foi posteriormente destruída ou transportada para o Irã na Guerra do Golfo Pérsico de 1991 . A Força Aérea da Geórgia usou Su-25s durante a Guerra da Abkhazia de 1992 a 1993. A Força Aérea da Macedônia usou Su-25s contra insurgentes albaneses no conflito da Macedônia de 2001 e, em 2008, na Geórgiae a Rússia usaram Su-25s na Guerra Russo-Georgiana . Estados africanos, incluindo Costa do Marfim , Chade e Sudão , usaram o Su-25 em insurgências locais e guerras civis. Recentemente, o Su-25 prestou serviço na intervenção russa na Guerra Civil Síria e nos confrontos da Guerra de Nagorno-Karabakh em 2020 .
Desenvolvimento
No início de 1968, o Ministério da Defesa soviético decidiu desenvolver uma aeronave de assalto blindada shturmovik especializada para fornecer apoio aéreo aproximado às Forças Terrestres Soviéticas . A ideia de criar uma aeronave de apoio ao solo surgiu após a análise da experiência da aviação de ataque ao solo ( shturmovaya ) durante as décadas de 1940, 1950 e 1960. [2] Os caças-bombardeiros soviéticos em serviço ou em desenvolvimento na época ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 e MiG-23 ) não atendiam aos requisitos de apoio aéreo aproximado do exército. [2]Eles careciam de blindagem essencial para proteger o piloto e o equipamento vital de fogo terrestre e ataques de mísseis, e suas altas velocidades de vôo tornavam difícil para o piloto manter contato visual com o alvo. Tendo levado em consideração esses problemas, Pavel Sukhoi e um grupo de especialistas importantes do Sukhoi Design Bureau iniciaram o trabalho de projeto preliminar em um período de tempo relativamente curto, com a assistência de institutos líderes do Ministério da Indústria de Aviação e do Ministério da Defesa . [3]
Em março de 1969, uma competição foi anunciada pela Força Aérea Soviética que exigia projetos para uma nova aeronave de apoio próximo ao campo de batalha. Os participantes da competição foram o bureau de design Sukhoi e os bureaus de design de Yakovlev , Ilyushin e Mikoyan . [4] Sukhoi finalizou seu projeto "T-8" no final de 1968 e começou a trabalhar nos dois primeiros protótipos (T8-1 e T8-2) em janeiro de 1972. O T8-1, a primeira célula a ser montada, foi concluído em 9 de maio de 1974. Outra fonte diz novembro de 1974. No entanto, ele não fez seu primeiro voo até 22 de fevereiro de 1975, após uma longa série de voos de teste por Vladimir Ilyushin. O Su-25 ultrapassou seu principal concorrente na competição da Força Aérea Soviética, o Ilyushin Il-102 , e a produção em série foi anunciada pelo Ministério da Defesa. [5] [6]
Durante as fases de teste de vôo do desenvolvimento dos protótipos T8-1 e T8-2, a administração do Sukhoi Design Bureau propôs que a produção em série do Su-25 deveria começar na Fábrica No. 31 em Tbilisi , República Soviética da Geórgia , que em aquela época era a principal base de fabricação do treinador MiG-21 UM "Mongol-B". Após negociações e conclusão de todas as etapas dos testes de estado, o Ministério Soviético de Produção de Aeronaves autorizou a fabricação do Su-25 em Tbilisi, permitindo o início da produção em série em 1978. [7]
No final da década de 1980 e início da década de 1990, várias variantes do Su-25 apareceram, incluindo versões modernizadas e variantes para funções especializadas. Os projetos mais significativos foram o Su-25UB de treinamento de assento duplo, a variante de reboque de alvos Su-25BM e o Su-25T para missões antitanque. Além disso, um protótipo Su-25KM foi desenvolvido pela Geórgia em cooperação com a empresa israelense Elbit Systems em 2001, mas até agora esta variante não alcançou muito sucesso comercial. Em 2007 , o Su-25 era a única aeronave blindada ainda em produção. [1]
A Força Aérea Russa , que opera o maior número de Su-25s, planejava atualizar as aeronaves mais antigas para a variante Su-25SM, mas a falta de financiamento retardou o progresso; no início de 2007, apenas sete aeronaves haviam sido modificadas. [8]
Projeto
Visão geral
O Su-25 tem um layout aerodinâmico convencional com uma asa trapezoidal montada no ombro e uma cauda e leme tradicionais . Vários metais são usados na construção da fuselagem : 60% alumínio , 19% aço , 13,5% titânio , 2% liga de magnésio e 5,5% outros materiais. [9]
Todas as versões do Su-25 possuem uma asa cantilever de metal , de varredura moderada , relação de aspecto elevada e equipada com dispositivos de elevação elevada. A asa consiste em duas seções cantilever presas a uma caixa de torção central , formando uma única unidade com a fuselagem. Os freios a ar são alojados em carenagens na ponta de cada asa. Cada asa tem cinco pontos rígidos para o transporte de armas, com os pontos de fixação montados em costelas e mastros de suporte de carga . [10] Cada asa também possui uma lâmina de ataque de cinco seções , uma aba de duas seções e um aileron .
As abas são montadas por controles deslizantes de aço e roletes, presos a suportes na longarina traseira. Os ailerons trapezoidais estão próximos às pontas das asas . [11] A fuselagem do Su-25 tem um elipsoidal secção e é de semi- monocoque , salientou-pele construção, dispostas como uma estrutura de suporte de carga longitudinal de longarinas , vigas e longarinas, com uma carga de rolamento transversal montagem de molduras . [9] O painel traseiro horizontal de uma peça é preso à estrutura de suporte de carga em dois pontos de montagem. [11]
As primeiras versões do Su-25 eram equipadas com dois turbojatos R-95Sh sem pós-combustão , em compartimentos de cada lado da fuselagem traseira. Os motores, subconjuntos e fuselagem ao redor são resfriados pelo ar fornecido pelas entradas de ar frio no topo das nacelas do motor. Um sistema de drenagem coleta óleo, resíduos de fluido hidráulico e combustível dos motores após o vôo ou após uma partida malsucedida. Os sistemas de controle do motor permitem a operação independente de cada motor. [11] As versões mais recentes (Su-25T e TM) são equipadas com motores R-195 aprimorados . [12]
O canhão está em um compartimento abaixo da cabine, montado em uma viga de sustentação presa ao chão da cabine e à estrutura de suporte da fuselagem dianteira. O nariz é equipado com sondas de pitot duplas distintas e dobradiças para acesso de serviço. [9]
Cockpit
O piloto pilota a aeronave por meio de um manche central e manetes do lado esquerdo . O piloto senta-se em um assento ejetável Zvezda K-36 (semelhante ao Sukhoi Su-27 ) e possui instrumentos de vôo padrão . Na parte traseira da cabine há um encosto de cabeça de aço de seis milímetros de espessura (0,24 pol.), Montado na antepara traseira. O cockpit tem um gabinete blindado em forma de banheira de chapas de titânio soldadas , com portas de trânsito nas paredes. Os trilhos de guia para o assento ejetável são montados na parede traseira da cabine. [9]
As dobradiças do velame se abrem para a direita e o piloto entra usando a escada retrátil. Uma vez lá dentro, o piloto senta-se baixo na cabine, protegido pelo conjunto da banheira, o que torna a cabine apertada. A visibilidade do cockpit é limitada, sendo uma compensação para uma proteção aprimorada do piloto. A visibilidade para trás é ruim e um periscópio é instalado no topo do dossel para compensar. [13]
Uma escada dobrável embutida na fuselagem esquerda fornece acesso à cabine e também ao topo da aeronave.
Aviônica
O modelo básico Su-25 incorpora vários sistemas aviônicos importantes . Ele não tem orientação de TV, mas inclui um distinto telêmetro a laser montado no nariz , que é projetado para fornecer localização de alvos baseada em laser. [13] [14] Um radar doppler DISS-7 é usado para navegação; o Su-25 pode voar à noite, em condições meteorológicas visuais e instrumentais .
O Su-25 costuma ter rádios instalados para comunicações ar-solo e ar-ar, incluindo um transponder de identificação amigo ou inimigo ( IFF ) SO-69 . O conjunto de autodefesa da aeronave inclui várias medidas, como flare e chaff dispensers capazes de lançar até 250 flares e dipolo chaff. O uso de radar hostil é protegido por meio de um receptor de alerta de radar SPO-15 .
Um compartimento de aviônicos hermético está atrás da cabine e na frente do tanque de combustível dianteiro.
Os modelos mais recentes do Su-25TM e Su-25SM têm aviônicos e conjuntos de armas atualizados, resultando em maior capacidade de sobrevivência e de combate. [15]
Histórico operacional
Guerra Soviética-Afegã
A primeira unidade Su-25 das Forças Aéreas Soviéticas foi o 200º Esquadrão de Ataque Independente, inicialmente baseado na base aérea de Sitalcay , na República Socialista Soviética do Azerbaijão . As primeiras onze aeronaves chegaram a Sitalchay em maio de 1981. [16]
Em 19 de julho de 1981, o 200º Esquadrão de Ataque Independente foi transferido para a base aérea de Shindand, no oeste do Afeganistão , tornando-se a primeira unidade Su-25 implantada naquele país. Sua principal tarefa era realizar ataques aéreos contra posições e estruturas militares nas montanhas controladas pelos rebeldes afegãos. [17] Outra unidade soviética Su-25 foi o 368º Regimento de Aviação de Ataque, que foi formado em 12 de julho de 1984, em Zhovtneve, na Ucrânia. [18] Em breve também foi transferido para o leste para conduzir operações sobre o Afeganistão.
Ao longo da Guerra Soviético-Afegã , os Su-25s lançaram um total de 139 mísseis guiados de todos os tipos contra as posições Mujahideen . Em média, cada aeronave realizava 360 surtidas por ano, um total consideravelmente superior ao de qualquer outra aeronave de combate no Afeganistão. No final da guerra, quase 50 Su-25s foram posicionados em bases aéreas afegãs, realizando um total de 60.000 surtidas. Entre o primeiro desdobramento em 1981 e o final da guerra em 1989, 21–23 aeronaves foram perdidas em operações de combate, com até nove destruídas no solo enquanto estavam estacionadas. [17] [19]
Guerra Irã-Iraque
O Su-25 também entrou em combate durante a Guerra Irã-Iraque de 1980–88. Os primeiros Su-25 foram comissionados pela Força Aérea Iraquiana em 1987 e realizaram aproximadamente 900 surtidas de combate no final da guerra, realizando a maior parte das missões de ataque aéreo iraquiano. Durante o combate mais intenso da guerra, os Su-25 iraquianos realizaram até 15 surtidas por dia, cada. Em um incidente registrado, um Su-25 iraquiano foi abatido por um míssil superfície-ar iraniano Hawk , mas o piloto conseguiu ejetar. Este foi o único tiroteio iraniano confirmado e bem-sucedido de um Su-25 iraquiano. Após a guerra, Saddam Hussein condecorou todos os pilotos Su-25 da Força Aérea Iraquiana com a mais alta condecoração militar do país .[17]
guerra do Golfo
Durante a Guerra do Golfo de 1991, a superioridade aérea das forças da coalizão foi tão grande que a maioria dos Su-25 iraquianos nem mesmo conseguiu decolar. Em 25 de janeiro de 1991, sete Su-25 da Força Aérea Iraquiana fugiram do Iraque e pousaram no Irã. [20]
Na noite de 6 de fevereiro de 1991, dois caças F-15C Eagle da Força Aérea dos Estados Unidos do 53º Esquadrão de Caça Tático, operando na Base Aérea de Al Kharj, na Arábia Saudita , interceptaram um par de MiG-21 iraquianos e um par de Su-25. Todos os quatro aviões iraquianos foram abatidos, com os dois Su-25 caindo no deserto, não muito longe da fronteira do Iraque com o Irã. Este foi o único combate aéreo da guerra com os Su-25 iraquianos. [17]
Guerra da Abcásia
O governo georgiano usou Su-25s em 1992-93 contra separatistas da Abkhaz durante a Primeira Guerra da Abcásia . [21] Um Su-25 da Força Aérea da Geórgia foi abatido sobre Nizhnaya Eshera em 4 de julho de 1993 por um 9K34 Strela-3 MANPADS . [22] [23] Outro Su-25 georgiano foi abatido em 13 de julho de 1993 com um 9K32 Strela-2 MANPADS , [24] enquanto outro Su-25 foi abatido por fogo amigo por um ZU-23-2 em 4 de julho. [24]A Força Aérea Russa também perdeu um Su-25 durante a guerra, a aeronave caiu devido a um erro do piloto ao fornecer CAS para as forças da Abcásia. [24]
Primeira Guerra Chechena
Os Su-25 russos foram empregados durante a Primeira Guerra da Chechênia. Junto com outros recursos aéreos da Força Aérea Russa, eles alcançaram a supremacia aérea para as Forças Russas. Em 29 de novembro de 1994, atacando todas as quatro bases militares chechenas, o Su-25 russo do 368º OShAP destruiu até 266 aeronaves chechenas em solo, a maioria sem capacidade de voar. [25] Os recursos desdobrados da Força Aérea realizaram cerca de 9.000 surtidas aéreas, com cerca de 5.300 sendo surtidas de ataque durante a campanha da Chechênia entre 1994 e 1996. O 4º Exército Aéreo Russo tinha 140 Su-17 Ms, Su-24s e Su-25s no zona de guerra apoiada por um A-50Aeronaves AWACS. As munições utilizadas foram geralmente foguetes S-5, S-8 e S-24 não guiados, bem como bombas FAB-250 e FAB-500, enquanto apenas 2,3% dos ataques usaram mísseis Kh-25 ML guiados com precisão , KAB Bombas inteligentes -500L e KAB-500KR quando as condições climáticas eram adequadas. [26] As forças russas não foram capazes de aproveitar adequadamente a supremacia aérea alcançada devido a táticas aéreas obsoletas que focavam a Força Aérea em tarefas inúteis neste tipo de guerra, como Patrulhas Aéreas de Combate. [27] As perdas aéreas russas foram baixas, uma vez que nenhuma defesa aérea integrada foi colocada em campo pelos chechenos. [28]
Em 4 de fevereiro de 1995, um Su-25 russo foi abatido por fogo antiaéreo ZSU-23-4 Shilka sobre Belgatoi Gekhi, cinco quilômetros a sudeste de Grozny. O piloto, major Nikolay Bairov, ejetou, mas morreu impactando o solo porque seu paraquedas não disparou a tempo. Outro Su-25 pilotado pelo tenente-coronel Evgeny Derkulsky foi danificado por fogo terrestre no mesmo dia, mas conseguiu pousar na base aérea de Mozdok , onde a aeronave foi reparada. [25] Em 5 de maio de 1995, outro Su-25 russo foi abatido perto de Serzhen-Yurt por fogo de 12,7 mm durante uma patrulha de baixa altitude. O piloto, coronel Vladimir Sarabeyev, foi morto. [29]
Em 4 de abril de 1996, outro Su-25 caiu devido ao fogo ZU-23-2 enquanto fazia um voo de reconhecimento ou atacava a vila de Goiskoye. O piloto, Maj. Alexander Matvienko, foi ejetado e recuperado por um helicóptero amigo que retornava à base aérea em Khankala , Grozny. [30] Em 5 de maio de 1996, um Su-25UB de dois lugares foi abatido com um 9K34 Strela-3 MANPADS perto da vila de Mairtup durante o reconhecimento. Ambos os pilotos, o coronel Igor Sviryidov e o major Oleg Isayev, morreram no acidente. Foi o quarto Su-25 abatido e a quinta aeronave russa de asa fixa perdida, desde o início da guerra em dezembro de 1994. [28] [31]
Segunda Guerra Chechena
Os Su-25 da Força Aérea Russa foram amplamente usados durante a Segunda Guerra Chechena, em particular durante a primeira fase, quando as forças russas estavam invadindo a autoproclamada República Chechena da Ichkeria . [32] Até sete Su-25s russos foram perdidos, [28] um devido ao fogo hostil: em 4 de outubro de 1999, um Su-25 foi abatido por um MANPADS durante uma missão de reconhecimento sobre a vila de Tolstoi-Yurt matando seu piloto . As asas da aeronave foram colocadas em um pedestal na praça central de Grozny. [30] [33]
Guerra Etíope-Eritreia
Aviões de ataque Su-25 foram usados pela Força Aérea Etíope para atacar alvos da Eritreia . Em 15 de maio de 2000, um Su-25 etíope foi abatido por um MiG-29 da Força Aérea da Eritreia , matando o piloto. [34]
Insurgência de 2001 na República da Macedônia
Su-25s foram usados pela Força Aérea da Macedônia durante o conflito contra separatistas albaneses. A partir de 24 de junho de 2001, a aeronave fez várias corridas de ataque contra posições separatistas. A operação de maior sucesso ocorreu em 10 de agosto de 2001, no vilarejo de Raduša , quando Su-25s atacaram militantes albaneses que haviam emboscado e matado 16 soldados macedônios nos dois dias anteriores. [35]
Guerra em Darfur
O Sudão usou Su-25s em ataques a alvos rebeldes e possivelmente a civis em Darfur . [36]
Conflitos costa-marfinense
Durante a Guerra Civil da Costa do Marfim , os Su-25s foram usados pelas forças do governo para atacar alvos rebeldes. Em 6 de novembro de 2004, pelo menos um Sukhoi Su-25 da Costa do Marfim atacou uma unidade das forças de manutenção da paz Unicorn da França estacionadas em Bouaké às 1300, matando nove soldados da paz e um trabalhador de desenvolvimento dos EUA e ferindo 37 soldados. [37] Pouco depois, os militares franceses retaliaram, atacando a base aérea de Yamoussoukro e destruindo a Força Aérea da Costa do Marfim, incluindo seus dois Su-25s. [38] [39] [40]
Guerra Rússia-Geórgia de 2008
.jpg)
Em agosto de 2008, os Su-25s foram usados pela Geórgia e pela Rússia durante a guerra de 2008 entre a Rússia e a Geórgia. Su-25s da Força Aérea da Geórgia participaram do fornecimento de apoio aéreo às tropas durante a Batalha de Tskhinvali e lançaram bombardeios contra alvos na Ossétia do Sul . [41] Os militares russos Su-25 atacaram as forças georgianas na Ossétia do Sul e realizaram ataques aéreos contra alvos na Geórgia. [42] Os militares russos confirmaram oficialmente a perda de três aeronaves Su-25 para a defesa aérea da Geórgia, embora o Resumo da Defesa de Moscou sugira quatro. [43] [44] As três aeronaves russas foram supostamente abatidas por Georgian Buk-M1unidades de defesa aérea. [45] Su-25 georgianos foram capazes de operar à noite. [45] No início de agosto de 2008, os Su-25 russos atacaram a fábrica de fabricação de aeronaves de Tbilisi , onde o Su-25 é produzido, lançando bombas no campo de aviação da fábrica. [46]
Irã
Em 1 de novembro de 2012, dois su-25s iranianos dispararam contra um drone MQ-1 Predator da USAF a 30 km (19 mi; 16 nm) da costa iraniana. O governo iraniano alegou que o drone violou seu espaço aéreo. [47] [48] [49]
Conflito de 2014–2015 na Ucrânia
As forças armadas ucranianas implantaram aeronaves nas regiões insurgentes do Leste a partir da primavera de 2014. Em 26 de maio de 2014, os Su-25 ucranianos apoiaram helicópteros Mi-24 durante uma operação militar para recuperar o controle do aeroporto de Donetsk, durante a qual os Su-25 dispararam contra foguetes terrestres. [50] Em 2 de julho de 2014, um Su-25 ucraniano caiu devido a uma falha técnica. [51] [52] [53]
Em 16 de julho de 2014, um Su-25 foi abatido, com oficiais ucranianos declarando que um MiG-29 russo o abateu usando um míssil R-27T . [54] [55] A Rússia negou essas acusações. [56]
Em 23 de julho de 2014, dois Su-25s foram abatidos na região de Donetsk , na Ucrânia. Um porta-voz do Conselho de Segurança e Defesa Nacional da Ucrânia disse que a aeronave foi abatida por mísseis disparados da Rússia. [57]
Em 29 de agosto de 2014, um Su-25 ucraniano foi abatido por rebeldes pró-Rússia. As autoridades ucranianas disseram que a queda se deveu a um míssil russo, sem esclarecer se isso significa russo fabricado ou disparado por forças russas. O piloto conseguiu ejetar com segurança. No mesmo dia, rebeldes pró-Rússia reivindicaram o abate de até quatro Su-25s. [58] [59]
Em 9 de fevereiro de 2015, as forças pró-Rússia reconheceram indiretamente, pela primeira vez, com uma referência a uma fonte da mídia ucraniana, o uso de Su-25 contra forças ucranianas durante os combates perto de Debaltsevo . [60]
Ofensiva do Norte do Iraque em 2014
Em 29 de junho de 2014, foi relatado que o Iraque alegou ter recebido o primeiro lote de Su-25 em segunda mão encomendado da Rússia para lutar contra os rebeldes sunitas do Estado Islâmico no Iraque e no Levante . Uma fonte do Ministério da Defesa do Iraque afirmou que a aeronave estaria em serviço "dentro de três a quatro dias", apesar do fato de os iraquianos precisarem de ajuda técnica e peças para torná-los operacionais, e do fato de as aeronaves russas serem incompatíveis com a Força Aérea do Iraque inventário da força de mísseis Hellfire de fabricação americana . [61] [62]
A Força Aérea do Corpo de Guardas da Revolução Islâmica entregou sete Su-25s em 1 de julho de 2014, a maioria dos quais eram aeronaves ex-iraquianas da Guerra do Golfo. [63] Eles foram rapidamente empurrados para o combate, realizando ataques aéreos já no início de agosto de 2014 e, posteriormente, expandindo sua área de operação. [64] [65]
Os Su-25 iraquianos voaram a maior parte das surtidas contra o Estado Islâmico, com 3.562 missões entre junho de 2014 e dezembro de 2017, quando o ISIS havia perdido o controle de todo o território que anteriormente controlava no Iraque. Isso se compara a 514 surtidas realizadas pela frota iraquiana de caças F-16IQ. [66]
Intervenção militar na Síria
Em setembro de 2015, foi relatado que pelo menos uma dúzia de Su-25 foram implantados pela Rússia em um campo de aviação perto de Latakia , na Síria, para apoiar as forças russas que estavam participando da ofensiva síria contra o ISIL . [67] Em 2 de outubro de 2015, aeronaves de ataque russas Su-24M e Su-25 destruíram um posto de comando ISIL na província de Idlib, enquanto aeronaves Su-34 e Su-25 eliminaram um bunker fortificado ISIL na província de Hama. [ carece de fontes? ] Em 15 de março de 2016, com a redução da presença russa na Síria, os Su-25 russos haviam realizado mais de 1.600 surtidas na Síria enquanto lançavam 6.000 bombas. [68]
Em 3 de fevereiro de 2018, um Su-25 russo foi abatido em Idlib por rebeldes que usavam MANPADS . Um militante sírio disse que o piloto, Roman Filipov , se ejetou com segurança, mas se matou com uma granada para evitar a captura. [69] [70] [71] [72]
Guerra de Nagorno-Karabakh em 2020
Em 29 de setembro de 2020, o Ministério da Defesa da Armênia afirmou que um Su-25 da Força Aérea Armênia foi abatido por um F-16 da Força Aérea turca, matando o piloto. No entanto, a Turquia negou a acusação. [73] [74] [75]
Em 4 de outubro de 2020, uma aeronave Su-25 da Força Aérea do Azerbaijão foi abatida, pelas forças armênias, provavelmente por um Osa 9K33 enquanto alvejava posições armênias em Fuzuli. O piloto, o coronel Zaur Nudiraliyev, morreu no acidente. Oficiais do Azerbaijão reconheceram a perda em dezembro de 2020, [76] [77] enquanto revelavam um papel importante da aviação tripulada sendo escondida durante a fase ativa do conflito com mais de 600 ataques aéreos da aviação tripulada de 27 de setembro de 2020 a 9 de novembro de 2020, com a frota Su-25, encarregada do papel crítico de supressão e destruição da defesa aérea inimiga, entre outras. [78]
Variantes
Su-25
A versão básica da aeronave foi produzida na Fábrica 31, em Tbilisi, na República Soviética da Geórgia . Entre 1978 e 1989, 582 Su-25 monoposto foram produzidos na Geórgia, sem incluir aeronaves produzidas sob o programa de exportação Su-25K. Esta variante da aeronave representa a espinha dorsal da frota Su-25 da Força Aérea Russa, atualmente a maior do mundo. [7] A aeronave sofreu uma série de acidentes em serviço operacional causados por falhas no sistema atribuídas ao disparo de salva de armas. Na esteira desses incidentes, o uso de seu principal armamento, o foguete S-24 de 240 mm , foi proibido. Em seu lugar, a bomba FAB-500 de 500 kg (1.100 lb) de alto explosivo de uso geral tornou-se o armamento principal. [7]
Su-25K
O modelo básico Su-25 foi usado como base para uma variante comercial de exportação, conhecida como Su-25K ( K omercheskiy ). Este modelo também foi construído na Fábrica 31 em Tbilisi , Geórgia. A aeronave diferia da versão da Força Aérea Soviética em alguns pequenos detalhes relativos ao equipamento interno. Um total de 180 aeronaves Su-25K foram construídas entre 1984 e 1989. [7]
Su-25UB
O treinador Su-25UB ( U chebno- B oyevoy ) foi desenhado em 1977. O primeiro protótipo, denominado "T-8UB-1", foi lançado em julho de 1985 e seu voo inaugural foi realizado na fábrica de Ulan-Ude aeródromo em 12 de agosto daquele ano. [7] No final de 1986, 25 Su-25UBs foram produzidos em Ulan-Ude antes que o bimotor completasse seus testes de Estado e fosse oficialmente autorizado para serviço na Força Aérea Soviética. [79] [ esclarecimento necessário ]
Ele foi planejado para treinar e avaliar voos de pilotos da ativa e para treinar cadetes de pilotos em escolas de aviação da Força Aérea Soviética . O desempenho não diferiu substancialmente do monolugar. Os dispositivos de navegação, ataque, mira e controle de armas do biplace permitiram que ele fosse usado tanto para treinamento de rotina como para missões de treinamento de armas. [80]
Su-25UBK
De 1986 a 1989, paralelamente à construção da variante principal de treinamento de combate Su-25UB, a fábrica de Ulan-Ude produziu o chamado Su-25UBK "comercial", destinado à exportação para os países que compraram o Su-25K, e com modificações semelhantes a essa aeronave. [81]
Su-25UBM
O Su-25UBM é uma variante de assento duplo que pode ser usado como um treinador operacional, mas também tem capacidades de ataque e pode ser usado para reconhecimento, designação de alvo e controle aerotransportado. Seu primeiro vôo foi em 6 de dezembro de 2008 e foi certificado em dezembro de 2010. Ele entrará em uso operacional com a Força Aérea Russa mais tarde. A variante tem um radar Phazotron NIIR Kopyo e equipamento Bars-2 a bordo. O alcance do Su-25UBM é estimado em 1.300 km (810 mi) e pode ter proteção contra mísseis guiados por infravermelho (IRGM), um requisito mínimo nos campos de batalha atuais, onde os IRGMs proliferam. [82]
Su-25UTG
O Su-25UTG ( U chebno- T renirovochnyy s G akom ) é uma variante do Su-25UB projetada para treinar pilotos na decolagem e aterrissagem em uma plataforma de porta-aviões simulada em terra, com uma seção inclinada de salto de esqui e cabos para-raios . O primeiro voou em setembro de 1988 e aproximadamente 10 foram produzidos. [83] Cerca de metade permaneceu no serviço russo depois de 1991; eles foram usados no único porta-aviões da Rússia , o almirante Kuznetsov. Este pequeno número de aeronaves foi insuficiente para atender às necessidades de treinamento do grupo aéreo da transportadora da Rússia, portanto, vários Su-25UBs foram convertidos em Su-25UTGs. Estas aeronaves sendo distinguidas pela designação alternativa Su-25UBP ( U chebno- B oyevoy P alubny ) - o adjetivo palubnyy significa "convés", indicando que essas aeronaves têm uma função naval. [84] Em 2007, aproximadamente 10 dessas aeronaves estavam operacionais na Marinha russa como parte do 279º Regimento de Aviação Naval da Frota do Norte . [85]Em 2021, aeronaves Su-25 também foram relatadas implantadas no 100º Regimento de Aviação de Caça de Aviação Naval da mesma frota. [86]
Su-25BM
O Su-25BM ( B uksirovshchik M isheney ) é uma variante de reboque do Su-25 cujo desenvolvimento começou em 1986. O protótipo, designado T-8BM1, voou com sucesso pela primeira vez em 22 de março de 1990, em Tbilisi. Após a conclusão da fase de testes, a aeronave foi colocada em produção. [84]
A torre-alvo Su-25BM foi projetada para fornecer instalações de alvos rebocados para o treinamento de forças terrestres e pessoal naval em sistemas de mísseis terra-ar ou navais terra-ar. É movido por um motor R-195 e equipado com um sistema de navegação de longo alcance RSDN-10 , um análogo do sistema Western LORAN . [84]
Su-25T
O Su-25T ( T ankovy ) é uma versão antitanque dedicada , que foi testada em combate com notável sucesso na Chechênia . [15] O design da aeronave é semelhante ao Su-25UB. A variante foi convertida para um assento, com o banco traseiro substituído por aviônicos adicionais. [87] Ele tem capacidade de ataque noturno e em qualquer clima. Além de todo o arsenal de armas do Su-25 padrão, o Su-25T pode empregar a bomba KAB-500Kr guiada por TV e a bomba semi-ativa guiada por laser Kh-25ML. [15] Seu nariz ampliado abriga a TV óptica Shkval e o sistema de mira com o Prichaltelêmetro a laser e designador de alvo. Ele também pode transportar mísseis lançados por tubo guiados a laser Vikhr , que é seu principal armamento antitanque. Para operações noturnas, o sistema de pod TV Merkuriy com pouca luz pode ser transportado sob a fuselagem. Protótipos de três Su-25Ts foram construídos em 1983-86 e 8 aeronaves de produção foram construídos em 1990. [88] Com a introdução de um programa de atualização da Força Aérea russa Su-25 definitiva, na forma de S troyevoy M odernizirovannyi , o Su- O programa 25T foi oficialmente cancelado em 2000. [89]
Su-25TM (Su-39)
Um Su-25T de segunda geração, o Su-25TM (também denominado Su-39 ), foi desenvolvido com sistemas aprimorados de navegação e ataque e maior capacidade de sobrevivência. Enquanto retém o Shkval embutido do Su-25T, ele pode carregar o radar Kopyo (rus. "Spear") no contêiner sob a fuselagem, que é usado para engajar alvos aéreos (com mísseis RVV-AE / R-77) como navios (com mísseis antinavio Kh-31 e Kh-35). A Força Aérea Russa recebeu 8 aeronaves em 2008. [87] Alguns dos sistemas aviônicos aprimorados projetados para as variantes T e TM foram incluídos no Su-25SM , uma atualização provisória do Su-25 operacional da Força Aérea Russa, para capacidade de sobrevivência e combate aprimorados.[15] O Su-25TM, como um programa de atualização completo, foi substituído pelo programa Su-25SM "acessível". [89]
Su-25SM
.jpg)
O Su-25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ) é um programa de atualização "acessível" para o Su-25, concebido pela Força Aérea Russa em 2000. O programa deriva das tentativas de atualização do Su-25T e Su-25TM, que foram avaliadas e rotuladas tão sofisticado e caro. A atualização do SM incorpora melhorias nos aviônicos e renovação da fuselagem para estender a vida útil do Frogfoot em até 500 horas de vôo ou 5 anos. [89]
O novo conjunto de navegação / ataque PRnK-25SM "Bars" do Su-25SM foi construído em torno do sistema de computador digital BTsVM-90, originalmente planejado para o programa de atualização do Su-25TM. A precisão de navegação e ataque fornecida pelo novo conjunto é três vezes melhor do que a linha de base do Su-25 e está dentro de 15 m (49 pés) usando correção de satélite e 200 m (660 pés) sem ela. [89]
Um novo Head-Up Display (HUD) KA1-1-01 foi adicionado fornecendo, entre outras coisas, o dobro do campo de visão da visão eletro-óptica ASP-17BTs-8 original. Outros sistemas e componentes incorporados durante a atualização incluem um visor multifuncional (MFD), RSBN-85 de curto alcance para navegação (SHORAN), ARK-35-1 Localizador automático de direção (ADF), A-737-01 GPS / GLONASS Receptor, gravador de dados de vôo Karat-B-25 (FDR), sistema de gravação de vídeo Berkut-1 (VRS), rádio de comunicação UHF / VHF Banker-2, transponder SO-96 e receptor de alerta de radar L150 "Pastel" (RWR). [89]
Os motores R-95sh foram revisados e modificados com um sistema anti-surto instalado. O sistema é projetado para melhorar a resistência do motor a pós e gases ingeridos durante o disparo de arma e foguete salva. [89]
A combinação de equipamentos recondicionados e novos, com maior automação e capacidade de autoteste, permitiu uma redução da manutenção pré e pós-vôo em cerca de 25 a 30%. A economia de peso geral é de cerca de 300 kg (660 lb). [89]
O conjunto de armas Su-25SM foi expandido com a adição do míssil ar-ar altamente ágil Vympel R-73 (embora sem cueing montado no capacete e apenas o modo de busca longitudinal tradicional) e os foguetes S-13T 130 mm (transportados cápsulas B-13 de cinco rodadas) com ogivas de fragmentação de explosão e perfurantes de blindagem. Além disso, os perfis de emprego de armas Kh-25 ML e Kh-29 L foram significativamente melhorados, permitindo a execução de alguns cenários complexos de lançamento de mísseis, tais como: disparar dois mísseis consecutivos em dois alvos diferentes em uma única passagem de ataque. O GSh-30-2o canhão automático (magazine de 250 tiros) recebeu três novos modos de taxa de disparo reduzida: 750, 375 e 188 tiros por minuto. O Su-25SM também recebeu novos pilares BD3-25 sob as asas. [89]
O eventual programa de aquisição deverá incluir entre 100 e 130 kits, cobrindo 60 a 70 por cento da frota ativa monoposto da Força Aérea Russa, operada no início dos anos 2000. [89] Em 21 de fevereiro de 2012, o porta-voz da Força Aérea, coronel Vladimir Drik, disse que a Rússia continuará a atualizar sua aeronave de ataque Su-25 para a versão Su-25SM, que tem uma capacidade de sobrevivência e eficácia de combate significativamente melhores. A Força Aérea Russa tinha então mais de 30 Su-25SMs em serviço e planeja modernizar cerca de 80 Su-25s até 2020, disse Drik. [90] [91] Em março de 2013, mais de 60 aeronaves serão atualizadas. [91] [92] Em fevereiro de 2013, dez novos Su-25SMs foram entregues à base sul da Força Aérea, [93] [94]onde o treinamento operacional está sendo conduzido. [95] Durante o período de 2005–2015, mais de 80 aeronaves foram atualizadas. [96]
Desde o início de 2014, o Regimento de Aviação de Ataque da Divisão de Aviação de Guardas do Distrito Militar do Sul na região de Krasnodar recebeu 16 Su-25SMs avançados. Mais nove foram entregues em 2018, [97] [98] [99] mais oito no início de 2019 [100] [101] [102] e mais quatro no início de 2020 e mais um no início de 2021. [103] [104] [ 105]
Desde 2018, as Forças Aeroespaciais [VKS] têm recebido Su-25SM3s, e um total de 25 aeronaves já foram entregues em junho de 2019. Ao contrário do Su-25 de linha de base e sua variante incrementalmente atualizada, o Su-25SM, ambos que tem um designador de alvo laser Klen-PS bastante desatualizado no nariz, o Su-25SM3 foi atualizado com o novo módulo de nariz eletro-óptico SOLT-25. O SOLT-25 oferece zoom de 16 × e apresenta um telêmetro a laser e designador de alvo, termovisor, canais de TV e a capacidade de rastrear alvos móveis em qualquer clima até 8 km de distância. Além disso, o Su-25SM3 vem com o pacote de proteção Vitebsk-25, que integra um conjunto de sensores ultravioleta de alerta de aproximação de mísseis voltados para frente e para trás Zakhvat, o L-150-16M Pastel radar homing e sistema de alerta, dois UV-26M 50 dispensadores de palha mm, e um par de pods de bloqueio de radar L-370-3S montados nas asas. Além disso, o Su-25SM3 foi atualizado com o novo sistema de direcionamento e navegação PrNK-25SM-1 Bars e o sistema de comunicação KSS-25 com antena Banker-8-TM-1.[106]
Os Su-25SM3s têm SVP-24 de navegação e auxiliares de bombardeio que permitem resistir ao bombardeio de precisão como resultado da experiência na Síria. [107]
Su-25KM
O Su-25KM ( K ommercheskiy M odernizirovannyy ), apelidado de "Scorpion", é um programa de atualização do Su-25 anunciado no início de 2001 pelo fabricante original, Tbilisi Aircraft Manufacturing na Geórgia, em parceria com a Elbit Systems de Israel. A aeronave protótipo fez seu vôo inaugural em 18 de abril de 2001 em Tbilisi com as marcações completas da Força Aérea da Geórgia . [108] A aeronave usa uma fuselagem Su-25 padrão, aprimorada com aviônicos avançados, incluindo uma cabine de vidro , gerador de mapa digital , visor montado no capacete, sistema de armas computadorizado, capacidade completa de pré-plano de missão e modos de backup totalmente redundantes. Os aprimoramentos de desempenho incluem um sistema de navegação altamente preciso, sistemas de entrega de armas com precisão, desempenho em todos os climas e dia / noite, compatibilidade da OTAN , recursos de segurança e sobrevivência de última geração e recursos avançados de debriefing a bordo em conformidade com os requisitos internacionais. [108] Ele tem a capacidade de usar bombas guiadas por laser Mark 82 e Mark 83 e mísseis ar-ar, o Vympel R-73 de curto alcance . [109]
Su-28
O Sukhoi Su-28 (também denominado Su-25UT - U chebno- T renirovochnyy ) é um treinador a jato básico avançado, construído com base no Su-25UB como uma iniciativa privada do Sukhoi Design Bureau. O Su-28 é uma aeronave leve projetada para substituir o Tchecoslovaco Aero L-39 Albatros . Ao contrário do Su-25UB básico, falta um sistema de controle de armas, canhão embutido, hardpoints de armas e armadura de motor. [110]
Outro
- Su-25R ( R azvedchik ) - uma variante de reconhecimento tático projetada em 1978, mas nunca construída. [111]
- Su-25U3 ( U chebnyy 3 -myestny ) - também conhecido como a "Troika Russa", era uma aeronave de treinamento básico de três lugares. O projeto foi suspenso em 1991 por falta de financiamento. [111]
- Su-25U ( U chebnyy ) - uma variante de treinamento dos Su-25s produzidos na Geórgia entre 1996 e 1998. Três aeronaves foram construídas no total, todas para a Força Aérea da Geórgia. [111]
- Su-25M1 / Su-25UBM1 - Su-25 e Su-25UB exemplares ligeiramente modernizados pela Força Aérea Ucraniana , pelo menos nove modernizados (oito monoposto e um biplace). As atualizações incluem um novo sistema de navegação, capacidade de sobrevivência aprimorada, lançamento de arma mais preciso e outras pequenas alterações. [112]
- Ge-31 é um programa contínuo da Geórgia de Fabricação de Aeronaves de Tbilisi com o objetivo de produzir uma versão renovada do Su-25 sem componentes e peças russas. [113]
Operadores
Acidentes notáveis
O Su-25 esteve envolvido nos seguintes acidentes de aviação notáveis .
- Um Su-25K da Força Aérea da República Democrática do Congo desapareceu em dezembro de 2006 durante uma operação de rebasing de rotina e nenhum destroço foi encontrado. [114]
- Outro Su-25K congolês caiu em 30 de junho de 2007 durante uma exibição do Dia da Independência, perto da cidade de Kisangani , matando o piloto. As investigações revelaram que o acidente foi devido a uma falha de motor. [114]
- Um Su-25 da Força Aérea Russa explodiu no ar em 20 de março de 2008 durante um exercício de tiro ao vivo sobre o Primorsky Krai , a 143 km (89 milhas) de Vladivostok , matando o piloto. Outras investigações revelaram que a aeronave foi abatida por um míssil lançado acidentalmente por um ala. Após o acidente, todos os Su-25 russos foram parados até que a investigação fosse concluída. [115]
Especificações (Su-25 / Su-25K, produção tardia)
Dados de Jane's All The World Aircraft 2003–2004, [117] Sukhoi, [118] deagel.com, [119] airforce-technology.com [120]
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 15,53 m (50 pés 11 pol.) (Incluindo sonda de nariz)
- Envergadura: 14,36 m (47 pés 1 pol.)
- Altura: 4,8 m (15 pés 9 pol.)
- Área da asa: 33,7 m 2 (363 pés quadrados)
- Peso vazio: 9.800 kg (21.605 lb)
- Peso bruto: 14.440 kg (31.835 lb)
- Peso máximo de decolagem: 19.300 kg (42.549 lb)
- Central de força: 2 × motor turbojato Soyuz / Tumansky R-195 , 44,18 kN (9.930 lbf) de empuxo cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 975 km / h (606 mph, 526 kn)
- Velocidade máxima: Mach 0,79
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
- Alcance de combate: 750 km (470 mi, 400 nm) ao nível do mar com 4.400 kg (9.700 lb) de munições e dois tanques de combustível externos
- Teto de serviço: 7.000 m (23.000 pés)
- limites de g: + 6,5
- Taxa de subida: 58 m / s (11.400 pés / min)
Armamento
- Armas:
- 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-2 canhão automático com 250 rodadas
- Cápsulas de canhão SPPU-22 para canhões automáticos Gryazev-Shipunov GSh-23 de 2 × 23 mm com 260 cartuchos
- Hardpoints: 11 hardpoints com capacidade de até 4.400 kg (9.700 lb) de lojas, com provisões para transportar combinações de:
- Foguetes:
- UB-32 Um foguete pods para foguetes S-5
- B-8M 1 cápsulas de foguete para foguetes S-8
- S-13
- S-24
- S-25
- Mísseis:
- Bombas:
- Outro:
- Dispensadores de engodo ASO-2V (chaff e flare): Su-25s na Síria foram retratados com quatro fileiras de dispensadores de engodo ASO-2V (chaff e flare) ao longo da superfície superior do cone de cauda atrás do estabilizador vertical.
- Foguetes:
