Sisu KB-45
| Sisu KB-45 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | "Proto-Sisu" |
| Produção | 1965-1970 |
| conjunto | Karis , Finlândia |
| Designer | Uoti Hartikainen, Pentti E. Lehtinen, Armas Tuominen e Nils Fagerstedt [1] |
| Corpo e chassis | |
| Aula | caminhão leve todo -o-terreno [1] [2] |
| Estilo de corpo | caminhão plataforma |
| Powertrain | |
| Motor | Diesel em linha Leyland , máx. saída 135 hp / 2.400 1 / min ( SAE ) |
| Transmissão | manual, sincronizado 5 + 1; engrenagem de redução de duas etapas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.400 mm (133,9 pol.) |
| Comprimento | 5.700 mm (224,4 pol.) |
| Largura | 2.350 mm (92,5 pol.) |
| Peso bruto | 4.800 kg (10.582 lb) [3] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu A-45 / AH-45 |
Sisu KB-45 é uma luz caminhão off-road feito pelo finlandês produtor de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1965-1970. O veículo de dois eixos e tração nas quatro rodas [2] com carga útil de 4.000 kg [3] foi desenvolvido após uma missão das Forças de Defesa Finlandesas . Foi seguido por A-45 / AH-45 quase idêntico em 1970
KB-45 foi desenvolvido para o uso de batalhões de infantaria leve das Forças de Defesa Finlandesas. O coordenador do projeto foi o engenheiro sênior Uoti Hartikainen. [4] O primeiro protótipo foi construído pelo Departamento de Testes da SAT em Fleming Street, Helsinque [1] em março de 1964. [3] Foi o último Sisu movido pelo próprio motor a gasolina AMI da SAT. Os eixos foram feitos por Kirkstall . [1] O veículo foi apelidado em um estágio inicial de Proto , que foi derivado de prototyyppi (protótipo). [2]
Depois que o primeiro protótipo foi concluído, as Forças de Defesa mudaram repentinamente as especificações; a distância entre eixos teve de ser reduzida em 30 cm. A decisão foi baseada nos resultados de medição das Forças de Defesa das distâncias médias entre as árvores nas florestas finlandesas. O novo requisito leva a problemas excessivos no projeto da transmissão; a caixa de câmbio e a engrenagem de redução tiveram que ser realocadas. Um longo eixo de transmissão entre eles teve que ser substituído por um sistema de soquete de engrenagem estruturalmente desafiador que permitia uma distância menor. Outra exigência, a substituição do motor a gasolina por um diesel, também causou problemas. [1] O sistema de fixação da plataforma original teve que ser reprojetado devido a uma carga útil muito pequena. [3] Quando o protótipo final estava pronto, as Forças de Defesa ficaram satisfeitas com o resultado.[1]
Produção e Uso [ editar ]
Os primeiros 18 veículos foram entregues às Forças de Defesa em agosto de 1965. Seu uso principal era puxar obuseiros e canhões antiaéreos. As Forças de Defesa obtiveram um total de 83 KB-45, dos quais dois eram carros de bombeiros. [4] O sucessor do KB-45, A-45 / AH-45 , era muito semelhante. O maior diferencial foi na transmissão com a substituição dos eixos Kirkstall por produtos da própria Sisu. Ao mesmo tempo, a produção foi transferida de Karis para Hämeenlinna, a antiga fábrica de Vanaja que foi fundida com a SAT no início de 1969. [2]
Os modelos KB-45 foram substituídos no exército finlandês por caminhões Sisu A2045 2008 apresentados . [5]
Dados técnicos [ editar ]
O KB-45 é movido por um motor diesel em linha Leyland com uma potência máxima de 135 cv. A área de revolução utilizável é 1000–2400 1 / min. A capacidade do tanque de combustível é de 226 litros. [3]
A transmissão de 5 velocidades é totalmente sincronizada. O veículo também está equipado com uma engrenagem redutora de duas velocidades. Ambos os eixos são acionados e equipados com diferenciais bloqueáveis. A suspensão consiste em molas de lâmina montadas longitudinalmente e amortecedores telescópicos de ação bidirecional. [3]
O chassi do veículo é do tipo torcido permitindo que cada roda toque o solo também em terrenos acidentados. A cabine feita de fibra de vidro e aço é fixada na estrutura por três pontos e a plataforma de 4,28 metros de comprimento, na qual há espaço para 25 pessoas, por quatro pontos. [3]
A capacidade do guincho de reconhecimento é de 6 toneladas e está equipado com um limitador de torque. [3]
Alguns dos KB-45 foram equipados com o sistema hidráulico Sisu Nemo para um trailer acionado hidraulicamente, o que melhorou significativamente a capacidade off-road da combinação. O sistema foi comercializado com o nome Two-In-One . [2]
Características [ editar ]
A carga útil é de 2 300 kg no terreno e 4 000 kg na estrada. O balanço dianteiro é de 1 300 mm e o balanço traseiro de 1 000 mm. O raio de viragem é de 7,6 metros e a velocidade máxima de 90 km / h. [3]
A boa capacidade off-road é realizada por uma estrutura de quadro com flexão de torção e motor localizado no meio que permite uma carga uniforme das rodas, mesmo em terrenos acidentados. Uma das rodas pode ser levantada em um metro e as três restantes ainda tocando o solo. Durante os testes de validação, o veículo subiu 60% de encostas íngremes e também suportou uma inclinação lateral de 45% sem cair. [3]
Referências [ editar ]
- ^ a b c d e f Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi(em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. pp. 103, 135-137, 304.ISBN 952-91-4918-2.
- ^ a b c d e f Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan(em finlandês). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. pp. 123-124. ISBN 952-91-5613-8.
- ^ a b c d e f g h i j Oksala, Kalle (1965). "Maastoajoa suomalaisittain". Tekniikan Maailma. Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma (14/1965): 30.
- ^ a b Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000(em finlandês). Tampere: Apali Oy. pp. 99–101. ISBN 978-952-5026-50-4.
- ^ "Armeija marssii vatsallaan… tai vaihtoehtoisesti Sisulla" . SL-Mediat Oy. 12/06/2009. Arquivado do original em 23/03/2012 . Página visitada em 2012-12-02
