Sd.Kfz.2 ( Sonderkraftfahrzeug 2 )
| Sd.Kfz.2 Kettenkrad HK 101 | |
|---|---|
 Kettenkrad na Rússia, inverno de 1943/44. | |
| Modelo | Trator de canhão leve meia-esteira |
| Lugar de origem | alemão |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1941-1945 |
| Usado por | Alemanha nazista |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Designer | NSU |
| Projetado | 1939 |
| Fabricante | NSU Motorenwerke |
| Produzido | 1939-1948 |
| Especificações | |
| Massa | 1.560 kg (3.440 lb) |
| Comprimento | 3 m (9 pés 10 pol.) |
| Largura | 1 m (3 pés 3 pol.) |
| Altura | 1,2 m (3 pés 11 pol.) |
| Equipe técnica | 1 motorista |
| Passageiros | 2 passageiros |
| Motor | Motor Opel de quatro cilindros refrigerado a água de 36 bhp (26 kW) |
| Transmissão | 3 para frente / 1 reverso × 2 faixa |
| Velocidade máxima | 70 km / h (44 mph) |
O Sd.Kfz.2 ( Sonderkraftfahrzeug 2 ) é uma motocicleta de meia pista com uma única roda dianteira, mais conhecida como Kleines Kettenkraftrad HK 101 ou Kettenkrad abreviadamente (plural Kettenkräder ; onde Ketten significa "correntes" ou "trilhos" e krad é a abreviatura militar da palavra alemã Kraftrad , o termo administrativo alemão para motocicleta).
O Kettenkrad começou sua vida como um trator leve para tropas aerotransportadas. O veículo foi projetado para ser entregue pela aeronave Junkers Ju 52 , mas não por paraquedas. O veículo tinha a vantagem de ser o único trator de canhão pequeno o suficiente para caber dentro do porão do Ju 52 e era o veículo militar alemão mais leve produzido em massa a usar as rodas de estrada Schachtellaufwerk sobrepostas e intercaladas usadas em quase todas as metades militares alemãs -tracked veículos da Segunda Guerra Mundial.
A direção do Kettenkrad era feita girando o guidão: até certo ponto, apenas a roda dianteira dirigia o veículo. Um movimento do guidão além desse ponto acionaria os freios da esteira para ajudar a tornar as curvas mais fechadas. Também era possível rodar o veículo sem a roda dianteira instalada e isso era recomendado em condições extremas de off-road, onde a velocidade seria mantida baixa. [1]
O Sd.Kfz.2 foi projetado e construído pela NSU Werke AG em Neckarsulm , Alemanha. Patenteado em junho de 1939, foi usado pela primeira vez na invasão da União Soviética em 1941. [2] Mais tarde na guerra, Stoewer de Stettin também produziu Kettenkrad s sob licença, respondendo por cerca de 10% da produção total. [3]
O Kettenkrad veio com um trailer especial Sonderanhänger 1 ( Sd.Anh.1 ) que poderia ser acoplado a ele para melhorar sua capacidade de carga. O trailer carregava 350 quilos (770 lb).
Por ser um veículo rastreado, o Kettenkrad podia subir até 24 ° na areia e ainda mais em solo duro.
Serviço [ editar ]
A maioria dos Kettenkräder prestou serviço na Frente Oriental , onde foram usados para instalar cabos de comunicação, puxar cargas pesadas e transportar soldados pela lama russa profunda . Mais tarde na guerra, os Kettenkräder foram usados como rebocadores de pista para aeronaves, especialmente para o caça a jato Messerschmitt Me 262 e, às vezes, para o bombardeiro de reconhecimento a jato Arado Ar 234 . Para economizar combustível de aviação, os aviões a jato alemães foram rebocados para a pista, em vez de taxiar por conta própria.
O veículo também foi usado no teatro norte-africano e na Frente Ocidental .
Variantes [ editar ]
Apenas duas sub-variações significativas do Kettenkrad foram construídas. A produção do veículo foi interrompida em 1944, quando 8.345 haviam sido construídas. Após a guerra, a produção foi retomada em NSU. Cerca de 550 Kettenkräder foram construídos para uso agrícola, com produção terminando em 1948 (algumas fontes dizem 1949).
