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domingo, 27 de junho de 2021

Sd.Kfz. 9 [1] (também conhecido como "Famo")

 Sd.Kfz. [1] (também conhecido como "Famo")


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Schwerer Zugkraftwagen 18 t, Sd.Kfz. 9
Bundesarchiv Bild 101I-311-0904-04A, Italien, Zugkraftwagen, Panzer VI (Tiger I) .jpg
Two Sd.Kfz. s estão preparados para rebocar um Tiger I
ModeloMeia faixa pesada
Lugar de origem Alemanha nazista
Histórico de serviço
Em serviço1938-1945
Usado por Alemanha nazista Romênia
Romênia
GuerrasSegunda Guerra Mundial
História de produção
DesignerFAMO
Projetado1936-1939
FabricanteFAMO, Vomag, Tatra
Custo unitário60000 Reichmark
Produzido1939-1945
No.  construídoAproximadamente. 2500
VariantesSd.Kfz. 01/09, Sd.Kfz. 02/09
Especificações
Massa18 t (40.000 lb)
Comprimento8,32 metros (27 pés 4 pol.)
Largura2,6 metros (8 pés 6 pol.)
Altura2,85 metros (9 pés 4 pol.) No geral
Equipe técnicadepende do tipo de corpo instalado

Motor10.8L Maybach HL 108 gasolina, 12 cilindros, refrigerado a água
270 cavalos de potência (270 PS)
Capacidade de carga2.620 quilogramas (5.780 lb)
Transmissão4 + 1 velocidade ZF G 65 VL 230
Suspensãobarra de torção
Distância ao solo44 centímetros (17 pol.)
Capacidade de combustível290 litros (77 US gal)

Alcance operacional
Estrada de 260 quilômetros (160 mi) com
100 quilômetros (62 mi) de cross-country
Velocidade máximaEstrada de 50 km / h (31 mph)

Sd.Kfz. [1] (também conhecido como "Famo") foi uma meia-pista alemã que teve uso generalizado na Segunda Guerra Mundial , e o veículo de meia-pista mais pesado de qualquer tipo construído em quantidade na Alemanha nazista durante os anos de guerra. Suas principais funções eram como motor principal de canhões rebocados muito pesados, como o Kanone 3 de 24 cm, e como veículo de recuperação de tanques. Aproximadamente 2.500 foram produzidos entre 1938 e 1945.


Two Sd.Kfz. 9 s rebocando um Tiger I na Rússia

Sd.Kfz. 9 tinha um chassi de estrutura de escada . A energia era fornecida por um motor a gasolina HL 108 Maybach de 12 cilindros, refrigerado a água, 10,838 litros (661,4 cu in) de 270 cavalos (270 PS). Ele tinha uma transmissão syncromesh ZF G 65 VL 230 com quatro marchas para frente e uma ré. Tinha dois tanques de combustível, um de 90 litros (24 US gal) e outro de 230 litros (61 US gal) de capacidade. [2]

Ambas as esteiras e rodas foram usadas para a direção. O sistema de direção foi configurado de forma que curvas rasas usassem apenas as rodas, mas os freios seriam aplicados às esteiras quanto mais o volante fosse virado. A roda dentada de transmissão, como todas as meias-lagartas alemãs, tinha rolos em vez dos dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em seis conjuntos duplos de rodas de estrada de layout Schachtellaufwerk intercaladas e sobrepostas montadas em braços oscilantes suspensos por barras de torção . Uma roda livre, montada na parte traseira do veículo, foi usada para controlar a tensão da esteira. As rodas dianteiras tinham molas de lâmina e amortecedores. [2]

A parte superior do corpo tinha um compartimento da tripulação comum a todas as versões. Este tinha bancos corridos, um para o motorista e seu assistente e outro para a tripulação. A parte traseira da parte superior do corpo foi adaptada para a função pretendida do veículo. O modelo de artilharia tinha dois assentos extras para a tripulação do canhão e espaço para sua munição. A versão de carga tinha apenas dois compartimentos de armazenamento montados na frente do compartimento de carga, um de cada lado, que se abria para o exterior. O pára-brisa podia dobrar para a frente e também era removível. Uma capota de lona conversível foi montada na parte superior da carroceria. Ele é preso ao para-brisa quando erguido. [3]

Sd.Kfz. 9 foi projetado para ter uma capacidade de reboque de 28 toneladas (28 toneladas longas; 31 toneladas curtas). Isso era adequado para tanques médios como o Panzer IV , mas dois ou mesmo três ou quatro eram necessários para veículos mais pesados ​​como o Tiger I , Panther ou King Tiger . Ele rebocou Sd.Anh 116 reboques de carga baixa para transportar veículos deficientes. [4]

Todos estavam equipados com um guincho, montado no meio do veículo, logo abaixo da plataforma de carga.

Concepção e desenvolvimento editar ]

O desenho preliminar de todas as meias-pistas alemãs do início da guerra foi feito por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp do Departamento Automotivo Militar ( Wa Prüf 6 ) antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e teste. [5] Fahrzeug- und Motorenbau GmbH ( FAMO ) de Breslau recebeu o contrato para o veículo de reboque pesado de esteira de 18 t (18 toneladas longas; 20 toneladas curtas). Seu primeiro protótipo, o FM gr 1 , foi concluído em 1936. Ele tinha um motor Maybach HL98 TUK de 200 cavalos (200 PS) e apenas 7,7 metros (25 pés) de comprimento. The F 2protótipo apareceu em 1938, mas diferia apenas em detalhes de seu antecessor. [2]

F 3 apareceu em 1939 e foi a versão de produção. O projeto foi simplificado ao longo da guerra para reduzir custos e o uso de metais estratégicos. Alguns veículos produzidos pela Tatra tinham seu motor diesel Tipo 103 refrigerado a ar de 12 cilindros instalado. Grandes pás foram adicionadas na parte traseira do chassi durante a guerra para melhorar a capacidade do veículo de recuperar tanques e outros veículos pesados. [6]

Variantes editar ]

A Sd.Kfz. 01/09 içando um motor Maybach HL 120 TRM em um Panzer III

Uma nova parte superior do corpo foi usada para o Sd.Kfz. 9/1 que montou um guindaste com capacidade de 6 t (5,9 toneladas longas; 6,6 toneladas curtas) no lugar do banco da tripulação e do compartimento de carga. Foi emitido para unidades de manutenção de tanques a partir de setembro de 1941. Um guindaste maior, a gasolina-elétrico, de 10 t (9,8 toneladas longas; 11 toneladas curtas) foi instalado no Sd.Kfz posterior 9/2 , mas isso exigia estabilizadores para estabilizar o veículo antes que as operações pudessem começar. [7] Havia também uma versão de recuperação de tanque com uma placa de metal em forma de pá gigante conectada à parte traseira da estrutura. A estrutura de suporte da pá pode ser levantada diretamente para o transporte. O objetivo era estabilizar o veículo ao guinchar um objeto pesado em solo macio.

Canhões antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm foram montados em quinze Sd.Kfz. 9 s em 1940 como o Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9) de 8,8 cm parafunções antitanque . Os compartimentos da tripulação e do motor eram leves (14,5 mm (0,57 pol.)), Mas completamente blindados, o que limitava a capacidade do canhão de disparar diretamente à frente. Uma plataforma com laterais suspensas foi instalada para a arma. Outriggers foram necessários para apoiar as laterais da plataforma para suportar o peso da tripulação do canhão. O veículo pesava 25 toneladas (25 toneladas longas; 28 toneladas curtas), tinha 9,32 metros (30,6 pés) de comprimento, 3,67 metros (12,0 pés) de altura e 2,65 metros (8,7 pés) de largura. [8] Uma fonte afirma que esses veículos foram produzidos como protótipos em 1943. [9]

Produção editar ]

Sd.Kfz. 9 em exibição no Museu Militar Nacional de Bucareste

Vomag de Plauen começou a produzir o Sd.Kfz. 9 em 1940 e Tatra aderiu nos últimos anos da guerra. 855 estavam disponíveis em 20 de dezembro de 1942. 643 foram construídos em 1943 e 834 em 1944. Aproximadamente 2.500 foram construídos no total. [10]

Notas editar ]

  1. ^ Sonderkraftfahrzeug Alemão: "veículo motorizado especial"
  2. Vá até:c Spielberger, p. 165
  3. ^ Spielberger, p. 89-92
  4. ^ Spielberger, pp. 87-88
  5. ^ Spielberger, p. 24
  6. ^ Spielberger, pp. 87, 89
  7. ^ Spielberger, pp. 91-2
  8. ^ Chamberlain e Doyle, p. 186
  9. ^ Spielberger, p. 92
  10. ^ Spielberger, p. 89

Referências editar ]

  • Chamberlain, Peter e Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor Técnico). Enciclopédia de tanques alemães da segunda guerra mundial: um diretório ilustrado completo de tanques de batalha alemães, carros blindados, canhões autopropulsados ​​e veículos semitrilhados, 1933–1945 . London: Arms and Armor Press, 1978 (edição revisada de 1993). ISBN  1-85409-214-6
  • Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5 

Outras leituras editar ]

  • (em alemão) Seifert, Walter E. Der schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd. Kfz. 9) FAMO . Waffen-Arsenal Special No. 36. Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag, 2003 ISBN 3-7909-0786-3