| Jaguar | |
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| Um Jaguar da Força Aérea Francesa conclui o reabastecimento ar-ar no Mar Adriático | |
| Função | Aeronave de ataque |
| origem nacional | França / Reino Unido |
| Fabricante | SEPECAT ( Breguet / BAC ) |
| Primeiro voo | 8 de setembro de 1968 |
| Introdução | 1973 |
| Aposentado | 2005 (França) / 2007 (Reino Unido) / 2014 (Omã) |
| Status | Em serviço na Força Aérea Indiana |
| Usuários primários | Força Aérea Indiana Força Aérea Real (histórica) Força Aérea Francesa (histórica) Força Aérea Real de Omã (histórica) |
| Produzido | 1968-1981 |
| Número construído | 543 [1] |
O SEPECAT Jaguar é uma aeronave de ataque anglo-francesa originalmente usada pela Força Aérea Real Britânica e pela Força Aérea Francesa no apoio aéreo aproximado e na função de ataque nuclear. Ele ainda está em serviço na Força Aérea Indiana .
Originalmente concebido na década de 1960 como um treinador de jato com capacidade de ataque ao solo leve, o requisito para a aeronave logo mudou para incluir desempenho supersônico , reconhecimento e funções de ataque nuclear tático . Uma variante baseada em porta-aviões também foi planejada para o serviço da Marinha francesa, mas foi cancelada em favor do Dassault Super Étendard, mais barato . As aeronaves foram fabricadas pela SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion École de Combat et d'Appui Tactique), uma joint venture entre Breguet e a British Aircraft Corporation , um dos primeiros grandes programas de aeronaves militares anglo-francesas.
O Jaguar foi exportado para Índia, Omã, Equador e Nigéria. A aeronave foi usada em vários conflitos e operações militares na Mauritânia , Chade , Iraque , Bósnia e Paquistão , além de fornecer uma plataforma de entrega nuclear pronta para o Reino Unido, França e Índia durante a segunda metade da Guerra Fria e além . Na Guerra do Golfo , o Jaguar foi elogiado por sua confiabilidade e foi um recurso valioso da coalizão. A aeronave serviu na Força Aérea Francesa como a principal aeronave de ataque / ataque até 1 de julho de 2005, e na Força Aérea Real até o final de abril de 2007. Foi substituída pelo Panavia Tornado e oEurofighter Typhoon na RAF e o Dassault Rafale na Força Aérea Francesa.
Plano de fundo [ editar ]
O programa Jaguar começou no início dos anos 1960, em resposta a uma exigência britânica (Air Staff Target 362) de um treinador a jato supersônico avançado para substituir o Folland Gnat T1 e Hawker Hunter T7 , e uma exigência francesa (ECAT ou École de Combat et d 'Appui Tactique , "Tactical Combat Support Trainer") para uma aeronave barata, subsônica, de dupla função e de ataque leve para substituir o Fouga Magister , Lockheed T-33 e Dassault Mystère IV . [1] [2] Em ambos os países, várias empresas licitaram projetos: BAC, Hunting, Hawker Siddeley e Folland na Grã-Bretanha; Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord e Dassault da França. [3] Um Memorando de Entendimento foi assinado em maio de 1965 para os dois países desenvolverem duas aeronaves, um treinador baseado no ECAT, e o maior AFVG (geometria variável anglo-francesa). [3]
As negociações cross-channel levaram à formação da SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - a "empresa europeia para a produção de um treinador de combate e aeronaves de apoio tático" [4] ) em 1966 como uma joint venture entre a Breguet [N 1] e a British Aircraft Corporation para produzir a estrutura. Embora baseado em parte no Breguet Br.121, usando a mesma configuração básica e um inovador trem de pouso de design francês, o Jaguar foi construído incorporando os principais elementos de design do BAC, notadamente a asa e dispositivos de alta elevação. [5]
A produção de componentes seria dividida entre Breguet e BAC, e as próprias aeronaves seriam montadas em duas linhas de produção; um no Reino Unido e um na França, [6] Para evitar qualquer duplicação de trabalho, cada componente da aeronave tinha apenas uma fonte. [7]As versões britânicas de ataque leve / suporte tático eram as mais exigentes, exigindo desempenho supersônico, aviônica superior, um sistema de navegação / ataque de última geração com mais precisão e complexidade do que a versão francesa, exibição de mapa móvel, telêmetro a laser e alvo marcado buscador (LRMTS). Como resultado, o projeto inicial do Br.121 precisava de uma asa mais fina, fuselagem redesenhada, uma cabine traseira mais alta e motores pós-combustão. Enquanto exibia rostos sorridentes para o público, mantendo a ilusão de um design compartilhado, o design britânico partiu do sub-sônico francês Breguet 121 a tal ponto que era efetivamente um novo design. [8]
Uma parceria separada foi formada entre a Rolls-Royce e a Turbomeca para desenvolver o motor turbofan de pós-combustão Adour . [9] [10] O Br.121 foi proposto com o motor Tourmalet da Turbomeca para ECAT, mas Breguet preferiu o RR RB.172 e sua joint venture usaria elementos de ambos. O novo motor, que também seria usado para o AFVG, seria construído em Derby e Tarnos. [11]
Os esforços de colaboração anteriores entre a Grã-Bretanha e a França foram complicados - o programa AFVG terminou em cancelamento e a controvérsia cercou o desenvolvimento do avião supersônico Concorde . [12] Embora a colaboração técnica entre BAC e Breguet tenha corrido bem, [13] quando a Dassault assumiu Breguet em 1971, ela encorajou a aceitação de seus próprios projetos, como o avião de ataque naval Super Étendard e o Mirage F1 , pelos quais receberia mais lucro, sobre o Jaguar anglo-francês. [12] [14]
O plano inicial era que a Grã-Bretanha comprasse 150 treinadores Jaguar "B", com seus requisitos de ataque sendo atendidos pela aeronave avançada BAC-Dassault AFVG, com a França comprando 75 treinadores "E" ( école ) e 75 "A" monoposto aeronave de ataque de ataque ( appui ). A Dassault favoreceu sua própria aeronave Mirage G acima do AFVG colaborativo e, em junho de 1967, a França cancelou o AFVG por motivos de custo. [15] Isso deixou uma lacuna nas capacidades de ataque planejadas da RAF para os anos 1970; [15] ao mesmo tempo que o cancelamento do AFVG pela França, a Alemanha estava expressando um sério interesse no Jaguar, [16] e assim o design tornou-se mais orientado para o papel de ataque de baixo nível. [17]
Com o cancelamento da aeronave de ataque tático BAC TSR-2 e do caça supersônico V / STOL Hawker Siddeley P.1154 , a RAF estava olhando cada vez mais intensamente para suas necessidades futuras de ataque leve e percebendo que agora precisava de mais do que apenas treinadores avançados com alguns capacidade secundária de contra-insurgência. Nesse ponto, a frota de ataque proposta pela RAF era para ser os American General Dynamics F-111smais o AFVG para fins de ataque mais leves. Havia a preocupação de que tanto o F-111 quanto o AFVG fossem projetos de alto risco e com os franceses já planejando uma função de ataque para o Jaguar, houve uma oportunidade de apresentar um plano de backup confiável para as necessidades futuras de ataque da RAF - o Jaguar. Como resultado, em outubro de 1970, os requisitos da RAF mudaram para 165 aeronaves de ataque monoposto e 35 treinadores. [13]
O Jaguar deveria substituir o McDonnell Douglas Phantom FGR2 nas funções de apoio aéreo aproximado , reconhecimento tático e ataque tático, liberando o Phantom para ser usado para defesa aérea. [18] Ambos os requisitos de treinamento francês e britânico se desenvolveram significativamente, e foram finalmente atendidos pelo Alpha Jet e Hawker Siddeley Hawk, respectivamente. [19] O francês, por sua vez, tinha escolhido o Jaguar para substituir o Aeronavale 's Dassault Étendard IV , e aumentaram a sua forma a incluir uma inicial 40 de um transportador com capacidade de versão marítima do Jaguar, o Jaguar M. [20]Destes objetivos aparentemente díspares viria uma aeronave única e inteiramente diferente: relativamente de alta tecnologia, supersônica e otimizada para ataque ao solo em um ambiente de alta ameaça.
Protótipos [ editar ]
O primeiro dos oito protótipos voou em 8 de setembro de 1968, um projeto de dois lugares equipado com o motor Adour do primeiro modelo de produção. [22] [23] Esta aeronave ficou supersônica em seu terceiro vôo, mas foi perdida no pouso em 26 de março de 1970 após um incêndio no motor. [24] O segundo protótipo voou em fevereiro de 1969; um total de três protótipos voou no Paris Air Show naquele ano. O primeiro protótipo francês "A" voou em março de 1969. Em outubro, um "S" britânico realizou seu primeiro vôo. [7]
Um protótipo do Jaguar M voou em novembro de 1969. Ele tinha uma estrutura reforçada, um gancho de proteção e material rodante diferente: roda do nariz dupla e roda principal simples. Após o teste na França, foi para a RAE em Thurleigh para testes de desembarque de porta-aviões de sua catapulta terrestre, após os quais, em julho de 1970, passou por uma série de testes a bordo do porta-aviões francês Clemenceau . A partir desses testes, surgiram dúvidas sobre a resposta do acelerador no caso de um pouso abortado. Os testes a bordo também revelaram problemas com o manuseio da aeronave ao voar com um único motor, embora as melhorias planejadas do motor devessem ter corrigido esses problemas. [14] O "M" foi considerado um substituto adequado para o Etendard IV, mas o Aeronavalesó seria capaz de pagar 60 em vez de 100 aeronaves. [25]
Em 1971, a Dassault propôs o Super Étendard, alegando que era um desenvolvimento mais simples e barato do existente Étendard IV e, em 1973, a Marinha francesa o encomendou em vez do Jaguar. No entanto, os custos crescentes significaram que apenas 71 dos 100 Super Étendards planejados foram comprados. [14] OM foi cancelado pelo governo francês em 1973. [26]
Design [ editar ]
Visão geral [ editar ]
O Jaguar é um monoplano ortodoxo de assento único, asa varrida, bimotor , com trem de pouso retrátil tipo triciclo alto . [5] Em sua configuração original, ele tinha um peso máximo de decolagem na classe de 15 toneladas; [27] com um raio de combate com combustível interno de 850 km (530 mi), dando ao Jaguar um maior alcance operacional do que aeronaves concorrentes, como o Mikoyan MiG-27 . [28] A aeronave tinha hardpoints ajustados para uma carga de armas externas de até 10.000 lb (4.500 kg). [27] Armas típicas instaladas incluíam o pod de foguete MATRA LR.F2, bombas BAP 100 mm, mísseis anti-radar MATRA AS37, AIM-9 Sidewindermísseis e bombas de fragmentação Rockeye. [29] [30] [31] Os Jaguars da RAF ganharam várias novas armas durante a Guerra do Golfo, incluindo foguetes de alta velocidade CRV7 e bombas de fragmentação americanas CBU-87 . [32] Finalmente, o Jaguar foi equipado com um par de canhões DEFA franceses , [33] ou canhões ADEN britânicos . [34]
O Jaguar International tinha a opção incomum de pilões sobre as asas, usados para mísseis ar-ar de curto alcance, como o Matra R550 Magic ou o Sidewinder. Esta opção liberou os postes sob as asas para outras armas e depósitos. Os jaguares da RAF ganharam postes sobre as asas durante a preparação para a Operação Granby em 1990, [35] mas os jaguares franceses não foram modificados. [36]
Motor [ editar ]
O SEPECAT Jaguar é movido pelo motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour , que foi desenvolvido em paralelo e principalmente para o Jaguar. Uma parceria separada foi formada entre a Rolls-Royce e a Turbomeca para desenvolver o Adour, um motor turbofan de dois eixos com pós - combustor . [9] Os motores gêmeos foram selecionados para sobrevivência. A facilidade de manutenção foi uma consideração importante, uma mudança de motor sendo possível em 30 minutos. Para os Jaguars, era necessário um desvio baixo capaz de alto empuxo para decolagem, vôo supersônico e "travessões" de baixo nível. [37]
Quando o primeiro protótipo Jaguar voou em 8 de setembro de 1968, foi também o primeiro vôo com o motor. [22] Em seu desenvolvimento inicial, o motor Adour teve complicações com a estabilidade do sistema de pós - combustão , [38] e os testes a bordo mostraram tempos de resposta do acelerador lentos, problemáticos na situação de um pouso abortado; melhorias no motor corrigiram esses problemas antes da entrada em serviço do Jaguar. [14] No serviço francês, os Jaguars foram introduzidos usando o motor Mk.101 original. RAF Jaguars entrou em serviço usando o motor Mk.102, principalmente com melhor controle do acelerador de pós-combustão sobre o Mk.101. [39]O RAF mais tarde teve seus Jaguars re-engatados por volta de 1981 com o Adour Mk.104 aprimorado, e novamente em 1999 com o Mk.106, cada um proporcionando maior desempenho. [40] [41]
O Adour foi desenvolvido em modelos com e sem pós-combustão; [42] o Hawk, que havia derrotado o Jaguar para cumprir o requisito de treinamento do Air Staff Target 362, também usava o motor Adour sem pós-combustão. [42] Outras aplicações incluem o McDonnell Douglas T-45 Goshawk , o Mitsubishi T-2 e o Mitsubishi F-1 . [43]
Avionics [ editar ]
Desde o início, o Jaguar foi equipado com um sistema de navegação e ataque. Enquanto as versões A tinham um sistema giroscópico duplo confiável e um radar Doppler derivado do Mirage IIIE, o GR1s tinha um sistema digital totalmente novo com um sistema de navegação inercial e um heads-up display , além de um LRMTS (Laser Ranging and Marked Targeting System) no nariz. Esses sistemas estavam um passo à frente da tecnologia atual da época, mas a confiabilidade era muito baixa. [ citação necessária ]
Muitos mais sistemas foram adicionados com o tempo, como o Atlis II na aeronave francesa, e, em 1994-95, alguns GR1s tinham sistemas de designador de laser instalados. Mísseis como AS-30 e o anti-navio Sea Eagle foram adicionados. Algumas aeronaves da IAF possuíam o sistema de radar Agave, propositalmente para ataque marítimo. Posteriormente, a Índia desenvolveu o sistema DARIN em sua frota Jaguar, com um barramento de dados 1553 moderno. [ citação necessária ]
Embora em teatros operacionais, como a Guerra do Golfo, o Jaguar tenha se mostrado mecanicamente mais confiável que o Panavia Tornado, os aviônicos da aeronave eram um obstáculo para a realização de missões. [44] Devido às deficiências do Jaguar A na navegação e aquisição de alvos, os Jaguares franceses tiveram que ser escoltados por aeronaves de reconhecimento Mirage F1CR para atuar como guias. O Jaguar forneceu um componente valioso da campanha, o destacamento de 12 Jaguares da RAF voou 612 surtidas de combate, sem nenhuma aeronave perdida. [45]
Mudanças significativas foram feitas durante e logo após a guerra. [46] Devido aos sistemas de navegação obsoletos serem incapazes de fornecer a precisão necessária, os Jaguares franceses e britânicos foram rapidamente modificados com os receptores do Sistema de Posicionamento Global (GPS), uma tecnologia recente na época. [47] Antes da Operação Deliberar Força , de 1995 NATO bombardear campanha na Bósnia e Herzegovina, uma dúzia Jaguars foram atualizados com a capacidade de transportar o TIALD designador laser pod e redesignado Jaguar GR1B ou T2B respectivamente. [48]Pouco depois, a RAF atualizou sua frota Jaguar para um padrão comum, incorporando TIALD e a capacidade de usar novos pods de reconhecimento. A atualização provisória do GR3 ( Jaguar 96 ) adicionou um novo HUD , um novo controlador de mão e manche, GPS integrado e navegação referenciada no terreno TERPROM . [46] [49] O Jaguar GR3A atualizado introduziu o novo pod de reconhecimento digital EO GP1 (JRP), uma mira montada no capacete, exibições aprimoradas da cabine, um datalink e compatibilidade aprimorada com óculos de visão noturna . [50]
Um único Jaguar foi convertido na Jaguar Active Control Technology (ACT) com controles fly-by-wire e alterações aerodinâmicas na fuselagem; a instabilidade aerodinâmica melhorou a manobrabilidade e os dados do teste foram usados no desenvolvimento do Eurofighter .
História operacional [ editar ]
França [ editar ]
A Força Aérea Francesa recebeu o primeiro Jaguar de produção em 1973, um dos 160 Jaguar A s de um único assento . Para o treinamento de conversão de tipo, a França também levou 40 do Jaguar E de dois lugares . [52] Embora o Jaguar fosse capaz de transportar uma única bomba nuclear AN-52 , o governo francês não designou nenhum Jaguar para uso na Force de frappe , o dissuasor nuclear estratégico da França. [53] Jaguares com armas nucleares foram designados ao papel "Pré-Estratégico", para abrir caminho para a força de ataque Estratégico. [54]A bomba nuclear AN-52 foi retirada de serviço em setembro de 1991, quando os ex-esquadrões com armas nucleares do Escadre de Chasse 7 se concentraram no ataque convencional. [55] Os jaguares franceses também desempenharam o papel de aeronaves de contramedidas eletrônicas (ECM), levando o míssil anti-radiação Martel , capaz de permanecer no ar para suprimir as defesas inimigas por longos períodos através do reabastecimento no ar. [29]
No serviço francês, o Jaguar foi frequentemente implantado na defesa dos interesses nacionais na África durante os anos 1970, uma política às vezes referida como "diplomacia do Jaguar" ( la diplomatie du Jaguar ). [56] Os jaguares fizeram sua estreia em combate contra as forças da Frente Polisario na Mauritânia em dezembro de 1977, como parte da Opération Lamantin . [9] [57] Em agosto de 1978, um esquadrão de reação rápida convencionalmente armado foi estabelecido, com o objetivo de desdobrar em apoio às forças e interesses franceses em qualquer lugar do mundo. [29]
A França esteve envolvida no conflito no Chade por muitos anos, e 2.000 homens da Força de Intervenção junto com helicópteros e Jaguares foram destacados para defender o centro do Chade em 1978; outras forças chegaram mais tarde como parte da Opération Tacaud . [58] Os Jaguares estiveram envolvidos em maio e junho de 1978, contribuindo significativamente para deter uma ofensiva das forças FROLINAT de Goukouni Oueddei , que foram derrotadas. Uma aeronave foi abatida, mas o piloto foi recuperado por helicóptero. [59]
Em apoio à ação militar posterior na região, conhecida como Operação Manta , os Jaguares foram enviados a Bangui , na República Centro-Africana , em 1983, antes de serem realocados no Chade no Aeroporto Internacional de N'Djamena . Em 25 de janeiro de 1984, os Jaguars atacaram uma coluna rebelde que estava se retirando após invadir a cidade de Zigey . Uma aeronave foi abatida e o piloto, Capitão Michel Croci, foi morto. [60] As forças "Manta" foram retiradas em 1984, como parte de um acordo de desaceleração, pelo qual ambos os líbiose as forças francesas deveriam ser retiradas do Chade. Os líbios não respeitaram o acordo e os Jaguars voltaram ao Chade em 1986, como parte da Operação Epervier , desta vez com um papel mais contundente. Em 16 de fevereiro de 1986, 11 Jaguars, escoltados por caças Mirage F1 e apoiados por tanques C-135F e aeronaves Breguet Atlantic , lançaram um ataque ao campo de aviação de Wadi Doum , que os líbios haviam construído no norte do Chade, usando BAP-100 anti- bombas de pista. [61] Em resposta às incursões da Líbia, outro ataque foi realizado em 7 de janeiro de 1987, quando um Jaguar destruiu um radar líbio com um míssil Martel. [59] [62]Os Jaguares estacionados em Ndjamena foram alvo de sabotagem na Líbia devido à sua eficácia contra as forças inimigas, mas as tentativas foram infrutíferas. [63]
Guerra do Golfo Pérsico [ editar ]
A França comprometeu recursos militares para a coalizão da Guerra do Golfo ; em outubro de 1990, oito aeronaves Jaguar A junto com várias aeronaves de reconhecimento Mirage F1CR foram enviadas ao Oriente Médio. Os Mirages, que possuíam aviônicos mais avançados, atuavam como guias para os Jaguares. [64] Devido aos sistemas de navegação obsoletos serem incapazes de fornecer a precisão necessária, os Jaguares franceses e britânicos foram rapidamente modificados com receptores GPS, os Tornados RAF também precisaram de adaptação em menor grau. [47] A força francesa Jaguar na Arábia Saudita construiu um máximo de 28 aeronaves, que realizaram 615 surtidas de combate, com um Jaguar danificado por um míssil superfície-ar iraquiano. [65] Os alvos típicos eram unidades blindadas iraquianas, Scudlocais de mísseis e navios de guerra. [31]
Em 15 de janeiro de 1991, 12 jaguares franceses bombardearam a base aérea de Ahmad al-Jaber , Kuwait; três foram danificados no ataque, mas todos voltaram à base. [31] Em 26 de janeiro, RAF Jaguars e Tornados invadiram várias baterias de mísseis Silkworm no Kuwait para encorajar a percepção de uma invasão anfíbia iminente para libertar o país. [66] No dia 30, dois jaguares da RAF destruíram um navio de desembarque da classe Polnochny com foguetes e canhões. [67] A Guarda Republicana Iraquiana , entrincheirada na fronteira Kuwait-Saudita, foi submetida a uma campanha de bombardeio intensiva contínua durante semanas para desmoralizá-los, Jaguares aliados formando uma parte da aeronave de entrega.[68] Os Jaguars também realizaram valiosos reconhecimentos da área de combate para as forças da Coalizão. [68] Os jaguares de ambas as nações foram retirados da região em março de 1991, no final da Tempestade no Deserto. [68]
Na Operação Força Deliberada, seis Jaguares, com base na Itália, realizaram 63 missões de ataque. [33] Os últimos Jaguars em serviço na França foram aposentados em 2005, sendo substituídos nas funções de ataque ao solo pelo Dassault Rafale.
Reino Unido [ editar ]
A RAF aceitou a entrega do primeiro de 165 Jaguar GR1 s de assento único (a designação de serviço do Jaguar S ) com esquadrão 54 (F) em 1974. Estes foram complementados por 35 treinadores de dois assentos, o Jaguar T2 (anteriormente Jaguar B ). O Jaguar S e B tinha um sistema de navegação / ataque mais abrangente do que os modelos A e E usados pela Força Aérea Francesa, consistindo de um NAVWASS Ferranti / Marconi (sub-sistema de navegação e mira de armas) e um sistema de controle de armas Plessey de 10 vias. RAF Jaguars foram usados para rápido desdobramento e reforço regional, [70] e outros voaram na função de ataque nuclear tático, carregando a bomba WE.177 . [71]
Começando em 1975 com o 6 Squadron , seguido pelo 54 Squadron baseado no RAF Coltishall , e um ' Shadow squadron ', 226 OCU baseado no RAF Lossiemouth , os esquadrões Jaguar foram declarados operacionais para o SACEUR com o WE.177. [72] 14 Squadron e 17 Squadron baseados na RAF Bruggen seguido por 1977. [73] [74] 20 Squadron and 31 Squadrontambém com base na RAF Bruggen levou a força RAF Jaguar ao seu pico de força de seis esquadrões mais a OCU, cada uma das doze aeronaves equipadas com oito WE.177s. Dois outros esquadrões, o 2 Squadron e o 41 Squadron baseados na RAF Laarbruch e RAF Coltishall respectivamente, foram encarregados principalmente do reconhecimento tático. [75] A partir de 1975, o papel da OCU durante a guerra foi como um esquadrão operacional na linha de frente atribuído ao SACEUR com 12 aeronaves Jaguar, oito bombas nucleares WE.177 e uma variedade de armas convencionais. [76]
Em abril de 1975, um único Jaguar foi usado para testar a capacidade irregular da pista de pouso da aeronave, pousando e decolando várias vezes da autoestrada M55 , o vôo de teste final foi conduzido com uma carga completa de armas; a habilidade nunca foi usada em serviço, mas foi considerada útil porque pistas improvisadas podem ser as únicas pistas disponíveis em um conflito europeu de grande escala. [77] Em uma guerra europeia de alta intensidade, o papel do Jaguar era apoiar as forças terrestres no continente na resistência a um sovieteassalto à Europa Ocidental, atingindo alvos além da linha de frente do campo de batalha, caso o conflito se intensifique. A aparente incompatibilidade entre o número de aeronaves e as bombas nucleares foi uma consequência dos planejadores da equipe da RAF concluindo que haveria um terço do desgaste dos Jaguares em uma fase convencional inicial, deixando os sobreviventes numericamente fortes o suficiente para entregar o estoque alocado de 56 bombas nucleares. [76]
Desde dezembro de 1983, 75 Jaguar GR1s e 14 T2s foram atualizados para os padrões GR1A e T2A com sistemas de navegação e ataque FIN1064 substituindo o NAVWASS original. Quase ao mesmo tempo, a maioria também foi re-engatada com motores Adour 104 e foi equipada com a capacidade de transportar mísseis Sidewinder ar-ar ou cápsulas de contramedidas eletrônicas AN-ALQ-101 (V) -10 sob as asas. [40]
A força RAF Jaguar foi alterada no final de 1984, quando 17 Squadron, 20 Squadron e 31 Squadron trocaram seus Jaguars por Tornado GR1s , embora sua atribuição ao SACEUR e seu papel em tempo de guerra permanecessem inalterados. As duas outras unidades da RAF Alemanha, 14 Squadron e 2 Squadron, seguiram o exemplo em 1985 e 1989, respectivamente, o que deixou a força operacional Jaguar concentrada em 6, 41 e 54 Squadrons na RAF Coltishall. [78] [79]
1990 Guerra do Golfo [ editar ]
Após a invasão do Kuwait pelo Iraque , em 9 de agosto de 1990, o governo britânico designou 12 aeronaves Jaguar GR1A e 12 Tornado F3 para o Oriente Médio na Operação Granby , [80] essas aeronaves operaram a partir de bases em Omã e Bahrein . [81] Em 23 de agosto de 1990, um esquadrão de interditadores do Tornado GR1 foi enviado para a região também, mas o Tornado GR1 foi difícil de se manter operacional nas altas temperaturas. [44] Blackburn Buccaneers foram despachados em janeiro de 1991 para atuar como designadores de laser para a aeronave de ataque ao solo. [82]Os jaguares da RAF ganharam várias novas armas durante a Guerra do Golfo Pérsico, incluindo foguetes de alta velocidade CRV7 e bombas de fragmentação americanas CBU-87 que foram usadas porque as bombas BL755 existentes da RAF foram projetadas para lançamento de baixo nível e, portanto, inadequadas para altas altitudes operações comuns no Golfo Pérsico. [32] O destacamento da RAF de 12 Jaguares voou 612 surtidas de combate, sem nenhuma aeronave sendo perdida. [45] XZ364 "Sadman" voou 47 missões; o maior número de missões de qualquer aeronave. [83]
Atualizações posteriores [ editar ]
Em 1994, para atender a uma necessidade urgente de aumentar o número de aeronaves capazes de designar alvos para bombas guiadas a laser , 10 GR1As e dois T2As foram atualizados com a capacidade de transportar o pod designador de laser TIALD e redesignados como Jaguar GR1B e T2B respectivamente. [48] Jaguar GR1B equipados com TIALD foram implantados na Itália em agosto para participar da Operação Força Deliberada contra as forças sérvias da Bósnia , sendo usados para designar alvos para Harriers da RAF. [84] Durante as operações na Bósnia, um Jaguar do esquadrão 41 realizou o primeiro bombardeio da RAF na Europa desde o final da Segunda Guerra Mundial, cinquenta anos antes.[85]
Após o sucesso da atualização GR1B / T2B, a RAF lançou um plano para atualizar sua frota Jaguar para um padrão comum, incorporando melhorias introduzidas em algumas aeronaves durante a Guerra do Golfo, juntamente com a adição da capacidade de usar TIALD e novos pods de reconhecimento. A atualização veio em duas partes; a atualização provisória do GR3 ( Jaguar 96 ) adicionou um novo HUD , um novo controlador de mão e manche, GPS integrado e navegação referenciada no terreno TERPROM. Foi entregue em dois padrões, para reconhecimento e TIALD. [46] [49] O Jaguar GR3A ainda mais atualizado (também conhecido como Jaguar 97) introduziu a compatibilidade de toda a frota com TIALD e o novo pod de reconhecimento digital EO GP1 (JRP), uma mira montada no capacete, telas de cockpit aprimoradas, um datalink e compatibilidade aprimorada de óculos de visão noturna . [50] Todos os GR3As foram posteriormente re-engatados com o novo turbofan Adour 106. [41] Os Jaguar 97s da RAF foram projetados para o transporte de ASRAAMs nos lançadores sobre as asas, mas a liberação desta arma nunca foi concluída devido a cortes de financiamento. [86] [87]
Os Jaguares não foram servidos na Guerra do Iraque em 2003 ; eles haviam sido planejados para operar a partir de bases na Turquia, ao norte do Iraque, mas a Turquia recusou o acesso às suas bases aéreas e o ataque ao norte foi cancelado. [88]
Demandas do Tesouro do Reino Unido para cortar o orçamento de defesa levaram ao Secretário de Defesa Geoff Hoon detalhando planos em 21 de julho de 2004 para retirar o Jaguar em 2007. [ carece de fontes? ] Uma data esperada de fora de serviço de outubro de 2007 foi antecipada com apenas cinco dias de antecedência a 30 de abril de 2007. [89] Em 20 de dezembro de 2007, um Jaguar operado pela Qinetiq realizou o último vôo Jaguar militar britânico. [90]
Após sua aposentadoria do serviço de vôo, muitos Jaguars continuam a servir como fuselagens de instrução em solo, mais notavelmente na RAF Cosford , usada no treinamento de instaladores da RAF.
Índia [ editar ]
A Índia havia sido abordada como possível cliente do Jaguar já em 1968, mas recusou, em parte porque ainda não estava claro se os próprios franceses e britânicos aceitariam a entrada em serviço da aeronave. [91] A Índia já tinha seu caça-bombardeiro Marut e tentou atualizá-lo com novos motores, até que o novo projeto entrou em colapso. Uma década depois, a IAF se tornaria o maior cliente de exportação individual, com um pedido de US $ 1 bilhão para a aeronave em 1978, o Jaguar sendo escolhido à frente do Dassault Mirage F1 e do Saab Viggen após um longo e difícil processo de avaliação. [92] [93] A ordem envolveu 40 jaguares construídos na Europa em Warton , e 120 licenciadosaeronaves da Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sob o nome local de Shamsher ("Sword of Justice"). [92] [94]
Como medida provisória, 18 Jaguares da RAF foram emprestados à IAF com as duas primeiras aeronaves emprestadas em operação com o Comando Aéreo Ocidental em 27 de julho de 1979. [95] O segundo lote de aeronaves para o IAF foram 40 Jaguar Internationals construídos em Warton, o primeiro aeronave entregue em março de 1981. [96] O terceiro lote foi a montagem de outras 45 aeronaves pela HAL de kits enviados do Reino Unido, o primeiro kit sendo enviado para a Índia em maio de 1981. [96] Nas fases seguintes, mais aeronaves seriam ser construído na Índia com menos conteúdo europeu. Um total de 80 aeronaves foram construídas pela HAL. [96] [97]
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Os jaguares indianos eram bem diferentes dos da RAF. Os motores Adour Mk 811 foram logo adotados na linha de produção HAL (os Jaguars anteriores feitos no Reino Unido tinham o Mk 804 anterior), dando 8.400 lbf cada. Havia R-550 Magic 1 ou 2 em trilhos sobre as asas. Mas o mais importante, o NAWASS, mesmo sendo muito moderno em sua concepção, foi substituído porque foi considerado pouco confiável. [ citação necessária ]A RAF já estava atualizando o sistema com o moderno Ferranti Type 1024 INS, mas a Índia recebeu a oferta de exportação 1024E, versão menos potente. Portanto, a IAF buscou o desenvolvimento de um novo sistema de ataque de navegação, denominado DARIN, que combinava várias tecnologias da França, do Reino Unido e de outras fontes. Este sistema era mais confiável e mais preciso do que o antigo NAWASS e todos os Jaguares da IAF o tinham como padrão. O Jaguar foi considerado uma aeronave de ataque de longo alcance, rápida, estável e eficaz em serviço da IAF. Outra atualização importante foi a versão Maritime Strike, equipada com um radar (o Agave francês) e poderosos mísseis anti-navio britânicos, produzidos em número muito limitado (12). O único problema real com o Jaguar é sobre a falta de potência em altitude, especialmente com artilharia pesada a bordo.
Os jaguares indianos foram usados para realizar missões de reconhecimento em apoio à Força de Manutenção da Paz da Índia no Sri Lanka entre 1987 e 1990. [98] Mais tarde, eles desempenharam um papel ativo na Guerra Kargil de 1999 com o Paquistão, lançando bombas não guiadas e guiadas a laser , [98] a IAF definindo seu papel como uma "aeronave de ataque de penetração profunda". [99] O Jaguar também é usado em pequenos números para o papel anti-navio, equipado com o míssil Sea Eagle . [94] [100] O Jaguar continua sendo um elemento importante das forças armadas indianas, junto com o Mirage 2000, o Jaguar foi descrito como uma das poucas aeronaves capazes de desempenhar a função de ataque nuclear com chances razoáveis de sucesso. [101] Foi alegado que os militares indianos decidiram não desenvolver o Jaguar em uma plataforma nuclear ativa por causa de sua falta de autorização para implantar as bombas nucleares lançadas pela gravidade da Índia. [102]
À medida que a aeronave envelhecia, os aviônicos eram vistos como carentes de componentes adequados para a missão de ataque ao solo, como radar de seguimento de terreno, navegação GPS ou sistemas modernos de vôo noturno; [103] conseqüentemente, várias atualizações foram realizadas em meados da década de 1990, incluindo a adição do pod de mira Litening . [92] A Índia fez um pedido de 17 aeronaves Jaguar atualizadas adicionais da Hindustan Aeronautics em 1999 e mais 20 em 2001-2002. [104] A IAF planeja atualizar até 125 Jaguares a partir de 2013, atualizando os aviônicos (incluindo radar multimodo, piloto automático e outras mudanças) como parte do programa DARIN III e está considerando instalar motores mais potentes, Honeywell F125IN, para melhorar o desempenho, especialmente em altitudes médias. [98] O último programa de atualização DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation) também foi aprovado. Além de novos aviônicos e equipamentos instalados como parte da atualização do DARIN II, o DARIN III apresentaria arquitetura aviônica modificada, novo cockpit com SMD duplo, gravador de dados de voo de estado sólido e sistema de gravação de vídeo de estado sólido, sistema de piloto automático, integração de novos multi modo radar no Jaguar IS (atualmente apenas o Jaguar IM está equipado com radares). Uma modificação estrutural importante seria realizada na estrutura aérea para acomodar o radar. Os jaguares iniciais entregues à IAF eram equipados com dois modelos Adour 804E; outras entregas foram fornecidas por Adour Mk811. Todos os atuais Jaguares da IAF são movidos por Adour Mk811. A atualização do DARIN III causará problemas de peso adicionais devido à adição de novos aviônicos e radar, resultando em falta de potência. Posteriormente, a IAF tomou decisões de não atualizar os motores devido a problemas de orçamento. Como parte do acordo de transferência de tecnologia comIsraeli Aerospace Industries (IAI) para o radar 54 EL / M-2052 AESA a ser fabricado pela HAL Avionics Division, a primeira versão de produção estará pronta em março de 2021 para ser instalada no Jaguar IS como parte do padrão DARIN III UPG. [105]
Outros operadores [ editar ]
Em 1969, ainda no estágio de desenvolvimento do protótipo, abordagens formais foram feitas para a Suíça, Índia, Japão, Austrália, Holanda, Bélgica e Alemanha, promovendo a venda da aeronave. [106] O Japão iniciou negociações para a produção licenciada do Jaguar, [107] mas esses planos falharam em parte por causa dos altos pagamentos de royalties buscados pela SEPECAT. [107] Uma proposta para a Turquia construir jaguares sob licença também não se concretizou. [108] Kuwait inicialmente encomendou 50 Jaguars e 16 Mirage 5s , mas em vez disso escolheu F1s. [109] O Paquistão abordou a SEPECAT depois que os EUA se recusaram a vender sua aeronave de escolha, aLTV A-7 Corsair II , devido a embargo de armas; O Paquistão acabou optando pelos Mirage 5s. [109]
Os jaguares foram vendidos com sucesso para vários países no exterior, sendo a Índia a maior operadora. O Jaguar International foi uma versão de exportação que foi vendida para o Equador , Nigéria e Omã . A Força Aérea Equatoriana , o único cliente de exportação da América Latina, adquiriu 10 variantes de um e 2 passageiros de dois lugares, oficialmente designadas Jaguars ES e EB , respectivamente. [109] O primeiro de doze aviões chegou em janeiro de 1977. [109] Eles foram usados principalmente para funções de ataque ao solo e, ocasionalmente, para funções de superioridade aérea durante a Guerra do Cenepacom o Peru em 1995, mas a maior parte da frota foi mantida na reserva para o caso de um conflito mais amplo com os peruanos. [110] A Nigéria encomendou 13 variantes SN monoposto e 5 variantes BN biposto ; A SEPECAT entregou o primeiro em maio de 1984. [109] Um pedido subsequente de um segundo lote de 18 aeronaves foi cancelado. [109] Alguns dos que estavam em serviço foram retirados das operações por razões de economia, com as aeronaves restantes colocadas para revenda. [109] A Força Aérea Real de Omã encomendou 10 variantes de um único assento e 2 de dois lugares, designadas Jaguars OS e OB , respectivamente; o primeiro foi entregue em março de 1977.[109] Um segundo pedido idêntico de 12 aeronaves foi feito em meados da década de 1980; a estes se juntaram dois exemplares indianos e RAF de segunda mão. A última aeronave de Omã foi aposentada em 6 de agosto de 2014.
Variantes [ editar ]
- Jaguar A
- Ataque tático monoposto para todas as condições climáticas, versão de caça de ataque ao solo para a Força Aérea Francesa , dois protótipos e 160 aeronaves de produção construídas. [52]
- Jaguar B / Jaguar T2
- Versão de treinamento de dois lugares para a Força Aérea Real , um protótipo e 38 aeronaves de produção construídas. [40] Capaz de desempenhar um papel secundário de ataque e ataque ao solo. [112] Dois pilotados pela Empire Test Pilots School (ETPS) e um pelo Institute of Aviation Medicine. Equipado para reabastecimento em vôo e com um único canhão de Aden. [113]
- Jaguar T4
- Jaguar T2A atualizado para o padrão Jaguar 96 . [115]
- Jaguar E
- Versão de treinamento de dois lugares para a Força Aérea Francesa , dois protótipos e 40 aeronaves de produção construídas. [52]
- Jaguar S / Jaguar GR1
- Versão de caça tático de ataque ao solo para a Royal Air Force, 165 construído. [40] Equipado com sub-sistema de NAVigation and Weapon Aiming (NAVWASS) para atacar sem o uso de radar. Ferranti "ranger a laser e localizador de alvo marcado" adicionado ao nariz durante a produção [116] Motores substituídos por Adour Mk 104 de 1978. [113]
- Jaguar M
- Protótipo de ataque naval monoposto para a Marinha francesa , um construído. [52]
- Tecnologia de controle ativo Jaguar
- Um Jaguar convertido em uma aeronave de pesquisa.
- Jaguar MAX
- Hindustan Aeronautics Limited - atualização desenvolvida para a frota das variantes S, M e B da Força Aérea Indiana. O pacote de atualização foi revelado em fevereiro de 2019 e inclui novos aviônicos, um cockpit reformulado e integração de armamentos modernos. [117]
- Jaguar International
- Exportar versões baseadas no Jaguar S ou Jaguar B.
- Jaguar ES
- Versão de exportação do Jaguar S para a Força Aérea Equatoriana , 10 unidades construídas. [118]
- Jaguar EB
- Versão de exportação do Jaguar B para a Força Aérea Equatoriana, dois construídos. [118]
- Jaguar S (O)
- Versão de exportação do Jaguar S para a Força Aérea Real de Omã , 20 unidades construídas. [119]
- Jaguar B (O)
- Versão de exportação do Jaguar B para a Força Aérea Real de Omã, quatro fabricados. [119]
- Jaguar IS
- Ataque tático monoposto para todos os climas, caça de ataque ao solo para a Força Aérea Indiana , 35 construído pela BAe [96] e 89 construído pela HAL (Shamser). [104]
- Jaguar IB
- Versão de treinamento de dois lugares para a Força Aérea Indiana, cinco construídos pela BAe [96] e 27 construídos pela HAL. [104]
- Jaguar IM
- Aeronave de ataque marítimo monoposto para a Força Aérea Indiana. Equipado com radar Agave e capaz de transportar mísseis anti-navio Sea Eagle , [96] 12 construído pela HAL. [104] Atualizado com EL / M-2032 .
- Jaguar SN
- Versão de exportação do Jaguar S para a Força Aérea da Nigéria , 13 construído. [119]
- Jaguar BN
- Versão de exportação do Jaguar B para a Força Aérea da Nigéria, cinco fabricados. [119]
Operadores [ editar ]
Atual [ editar ]
- Força Aérea Indiana [120]
- No. 5 Squadron "Tuskers" , IAF Ambala with Direct Supply (ie construído no Reino Unido) Jaguar IS e IB de agosto de 1981. [121]
- No. 6 Squadron "Dragons" , (Jaguar IM, IS, IB) de 1987. [122]
- No. 14 Esquadrão "Bulls" , IAF Ambala. Operacional desde setembro de 1980 com RAF Jaguar GR1s e T2s emprestados, e re-equipado com Direct Supply Jaguar IS e IBs a partir de março de 1981. [121]
- No. 16 Esquadrão "Cobras" . Equipado com Jaguar IS e IB de fabricação indiana desde outubro de 1986. [121]
- No. 27 Esquadrão "Flaming Arrows" . Equipado com Jaguar IS e IB de fabricação indiana desde junho de 1985. [121]
- No.224 Esquadrão "Warlords" . [98]
Operadores antigos [ editar ]
- Força Aérea Equatoriana - encomendou 10 EBs de um único assento e 2 ESs de dois lugares em 1974, com a aeronave sendo entregue em 1977. Ela comprou 3 ex-RAF Jaguar GR.1s como substitutos de atrito em 1991. [118] [123]
- Escuadron de Combate 2111 "Águilas" (Águias) [118]
- Força Aérea Francesa - todos aposentados
- Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes" em Nancy (1977–1987) [55]
- Escadron de Chasse 1/7 "Provence" em St Dizier. Re-equipado com Jaguars em maio de 1973 e declarado operacional em setembro de 1974. [55] Ele descartou o Jaguar em julho de 2005, o último esquadrão francês a operar o Jaguar. [124]
- Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" em St Dizier. French Jaguar OCU. Formado em outubro de 1974. [125] Foi dissolvido em junho de 2001. [124]
- Escadron de Chasse 3/7 "Languedoc" em St Dizier. Recebeu os primeiros Jaguars em março de 1974 e entrou em operação em julho de 1975. [126] Disbanded July 1997. [124]
- Escadron de Chasse 4/7 "Limousin". Formado em abril de 1980 em St Dizier, mas logo se mudou para Istres . Dissolveu-se em julho de 1989. [127]
- Escadron de Chasse 1/11 "Roussillon" em Toul . Operacional em março de 1976. [128] Dissolveu-se em junho de 1994. [124]
- Escadron de Chasse 2/11 "Vosges" em Toul. Operacional em junho de 1977. [129] Dissolveu-se em julho de 1996. [124]
- Escadron de Chasse 3/11 "Corse" em Toul. Recebido Jaguars em fevereiro de 1975. [129] Dissolveu-se em julho de 1997. [124]
- Escadron de Chasse 4/11 "Jura" em Bordeaux-Mérignac . Formado em agosto de 1978, dissolvido em junho de 1992. [130]
- A Força Aérea da Nigéria encomendou 13 Jaguar SN s e 5 Jaguar BN s em 1983, com entrega a partir de 1984, sendo operados por um esquadrão em Makurdi . [119] [123] Retirado do uso em 1991 como uma medida econômica. [119]
- A Força Aérea Real de Omã comprou 10 Jaguar OSs e dois Jaguar OBs em 1974, com um pedido idêntico seguido em 1980, complementando essas aeronaves por um ex-RAF Jaguar T2 e GR1 em 1982 e 1986, respectivamente. [119] [123] Os jaguares de Omã foram trazidos aos padrões GR3A completos durante a década de 1990. [131] Os últimos quatro Jaguares operacionais de Omã foram aposentados em 6 de agosto de 2014. [111]
- No. 8 Esquadrão RAFO em RAFO Thumrait . [119]
- No. 20 Esquadrão RAFO em RAFO Thumrait. [119]
- Royal Air Force - todos aposentados
- No. 2 Esquadrão . O JaguarGR.1 / s substituiu os 2 Fantasmas do Esquadrão na RAF Laarbruch, Alemanha em 1976, com uma função principal de reconhecimento tático. Ele foi reequipado com Tornado GR1As em 1988. [40]
- O Esquadrão Nº 6 JaguarGR.1A / GR.3 / GR.3As foi formado na RAF Lossiemouth em outubro de 1974, mudando-se para a RAF Coltishall em novembro de 1974, servindo na função de ataque. [132] Mudou-se para RAF Coningsby em abril de 2006, dissolvendo-se em maio de 2007. [133]
- O Esquadrão No. 14 JaguarGR.1 / GR.1As substituiu seus Phantoms por Jaguars em 1974, com base na RAF Bruggen. Seus Jaguars foram substituídos por Tornados em 1985. [132]
- No. 16 (Reserva) Esquadrão , JaguarGR.1 / GR.1A / GR.3 / T.4s a OCU foi formada na RAF Lossiemouth pela renumeração de 226 OCU, [134] posteriormente movendo Coltishall e finalmente dissolvendo-se em março de 2005. [135 ]
- O No. 17 Squadron da RAF Bruggen substituiu seus Phantoms na posição de ataque por JaguarGR.1s de 1975 a 1976, e re-equipado com Tornados em 1984–85. [132]
- No. 20 Esquadrão JaguarGR.1s formado na RAF Bruggen em fevereiro de 1977 no papel de ataque, dissolvendo-se em junho de 1984. [134]
- No. 31 Squadron JaguarGR.1 / GR.1As baseado na RAF Bruggen substituiu seus Phantoms em 1976 no papel de ataque. Seus Jaguars foram substituídos por Tornados em 1984. [134]
- No. 41 Squadron JaguarGR.1 / GR.1A / GR.3 / GR.3As formado na RAF Coltishall em 1976 na função de reconhecimento. [134] Dissolveu-se em abril de 2006. [136]
- No. 54 Esquadrão JaguarGR.1 / GR.1A / GR.3 / GR.3As formados em RAF Lossiemouth março de 1974, o papel ataque, movendo-se a RAF Coltishall em Agosto de 1974. [134] É dissolvida em Março de 2005. [135 ]
- No. 226 OCU (Unidade de Conversão Operacional) GR.1 / GR.1A / T.2 / T.2A / T.4s, formado na RAF Lossiemouth em outubro de 1974 e foi redesignado Esquadrão No. 16 (Reserva) em setembro de 1991. [134]
- Equipe de conversão da Jaguar na RAF Lossiemouth (OCU inicial). [134]
- Escola de Pilotos de Teste Empire . [137]
Sobrevivendo aeronaves [ editar ]
Reino Unido [ editar ]
- Na tela
- XX110 Jaguar GR1, guardião do portão da RAF Cosford
- XZ394 Jaguar GR3, ex-guardião da RAF Coltishall está agora em exibição na aldeia Tattersett, Norfolk, como uma arrecadação de fundos para o Fundo Benevolente RAF. Agora é propriedade de um fazendeiro local.
Mais sobreviventes podem ser encontrados aqui: http://www.demobbed.org.uk/aircraft.php?type=631
Especificações (Jaguar A / S) [ editar ]
Dados do Jane's All The World Aircraft 1980–81, [27]
Características gerais
- Tripulação: 1 (A e S); 2 (B e E)
- Comprimento: 16,83 m (55 pés 3 pol.) (A e S) com pequenas variações dependendo da configuração do nariz; 17,53 m (57,5 pés) (B e E) com pequenas variações dependendo do tipo de sonda de nariz (AAR ou pitot)
- Envergadura: 8,69 m (28 pés 6 pol.)
- Altura: 4,89 m (16 pés 1 pol.)
- Área da asa: 24,18 m 2 (260,3 pés quadrados)
- Proporção: 3,12
- Peso vazio: 7.000 kg (15.432 lb) típico, (dependente da variante e função)
- Peso bruto: 10.954 kg (24.149 lb) de combustível interno completo e 120 rpg
- Peso máximo de decolagem: 15.700 kg (34.613 lb) com estoques externos
- Capacidade de combustível: 4.200 l (1.100 US gal; 920 imp gal) interno, com provisão para três tanques de queda de 1.200 l (320 US gal; 260 imp gal) nos postes internos e centrais
- Powerplant: 2 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 motores turbofan pós-combustão, 22,75 kN (5.110 lbf) de empuxo cada seco, 32,5 kN (7.300 lbf) com pós-combustor
Desempenho
- Velocidade máxima: 1.350 km / h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 ao nível do mar
- 1.699 km / h (1.056 mph; 917 kn) Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pés)
- Velocidade de pouso: 213 km / h (132 mph; 115 kn)
- Alcance de combate: 815 km (506 mi, 440 nm) hi-lo-hi (combustível interno)
- 575 km (357 mi; 310 nm) lo-lo-lo (combustível interno)
- 1.408 km (875 mi; 760 nm) hi-lo-hi (com combustível externo)
- 908 km (564 mi; 490 nm) lo-lo-lo (com combustível externo)
- Alcance da balsa: 1.902 km (1.182 mi, 1.027 nm) com tanques internos e externos completos
- Teto de serviço: 14.000 m (46.000 pés) [138]
- limites de g: +8,6 (carga final +12)
- Tempo até a altitude: 9.145 m (30.003 pés) em 1 minuto e 30 segundos [138]
- Carregamento da asa: 649,3 kg / m 2 (133,0 lb / pés quadrados) máximo
- Empuxo / peso : Adour Mk.102: 0,422
- Adour Mk.104: 0,464
- Adour Mk.811: 0.486
- Corrida de decolagem: 580 m (1.900 pés) com carga tática típica
- Corrida de decolagem para 15 m (49 pés): 940 m (3.080 pés) com carga tática típica
- Corrida de pouso de 15 m (49 pés): 785 m (2.575 pés) com carga tática típica
- Corrida de pouso: 470 m (1.540 pés) com carga tática típica
Armamento
- Armas: canhão DEFA calibre 2 × 30 mm (1.181 pol.) Com até 150 tiros / arma
- Hardpoints: 7 (4 × sob a asa, 2 × sobre a asa e 1 × linha central) com uma capacidade de 10.000 lb (4.500 kg), com disposições para transportar combinações de:
- Foguetes: cápsulas de foguete 8 × Matra com foguetes 18 × SNEB de 68 mm cada
- Mísseis:
- Mísseis anti-radar AS.37 Martel ou
- 2 × mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder em postes sobre as asas
- Mísseis anti-radiação :
- Míssil Anti-Radiação DRDO (Rudram-1) (Força Aérea Indiana) [139]
- Míssil anti-navio :
- Harpoon (Força Aérea Indiana) [140]
- Sea Eagle (míssil) (Força Aérea Indiana)
- Munição guiada com precisão :
- Arma antiaérea inteligente DRDO (Força Aérea Indiana)
- Equipado apenas com aeronaves francesas: 2 × mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder em postes de popa
- 2 × R550 Mísseis ar-ar mágicos em postes sobre as asas 、Míssil ar-solo guiado por laser AS-30L
- 1 × bomba nuclear AN-52
- Bombas:
- várias bombas não guiadas ou guiadas a laser ou
- 2 × WE177 A bombas nucleares
- Outros: pods de proteção ECM , pod de reconhecimento, pod ATLIS de mira a laser / eletro-óptico, tanques de queda externos para maior alcance / tempo de espera.
- Aviônica
- Radar: EL / M-2052 , como parte do programa de atualização DARIN III da Força Aérea Indiana (IAF).
- Aviônica
