Pbv 302
 Fundo No verão de 1960, os estudos começaram em um novo veículo blindado. O Pbv 301, que foi encomendado em série no final do outono do mesmo ano, foi originalmente planejado como uma solução de curto prazo. A carruagem tinha a desvantagem de ser baseada em um antigo veículo de combate (Strv m / 41) que só estava disponível em uma edição limitada. Isso significava que não poderia ser produzido em cópias suficientes para ser totalmente possível mecanizar as partes da infantaria na nova brigada blindada de acordo com a organização de 1963. Além disso, havia mais a desejar em termos de requisitos. Os principais requisitos definidos para o novo veículo antitanque foram os seguintes: O tanque deve ser capaz de transportar tropas sob proteção entre diferentes locais no campo de batalha, com pelo menos a mesma transitabilidade que o novo tanque (Strv 103) 2. A tripulação deve ser capaz de lutar do vagão O armamento deverá ser capaz de combater tropas desprotegidas, outros veículos blindados, aeronaves lentas e embarcações de desembarque. 4. O carrinho deve ser capaz de flutuar sem equipamento adicional O inquérito foi aberto a alternativas suecas e estrangeiras e muitos veículos diferentes foram estudados da Grã-Bretanha, França, Áustria, Alemanha Ocidental, União Soviética, Estados Unidos e Canadá. As propostas de conceito foram obtidas da AB Landsverk em Landskrona e da Hägglunds & Söner AB em Örnsköldsvik (duas alternativas diferentes). A escolha, no entanto, foi entre o M113 americano e um novo trem blindado da Hägglunds. Após uma análise cuidadosa pelo grupo de estudo para fogo direto contra o estado-maior do exército (MUR / S2), a avaliação foi feita de que M113 seria muito caro para reconstruir - escotilhas de teto operadas hidraulicamente para combate de vagões eram um dos requisitos mais importantes - e após uma recomendação, a decisão foi desenvolver o vagão na Suécia. No entanto, um M113 foi emprestado em março de 1962 para testes comparativos e forneceu informações valiosas que foram muito utilizadas no desenvolvimento do que se tornaria o Trole de Correia Blindada 302.
Desenvolvimento
Em outubro de 1961, Hägglund foi contratado para desenvolver dois protótipos (nos. 924 e 925) - um para uso em experimentos de engenharia de veículos e outro para estudos de engenharia de combate. Os veículos de teste foram concluídos no ano seguinte. A Hägglunds teve um motor diesel horizontal da Volvo (TD100) convertido para "design de panqueca", o que possibilitou um layout único com a tripulação consistindo do condutor do vagão, motorista e atirador colocados frontalmente lado a lado no veículo (nessa ordem a partir do certo). Duas caixas de engrenagens diferentes foram avaliadas. Descobriu-se, no entanto, que os motoristas pularam todas as outras marchas na alternativa com 6 marchas à frente em marchas altas e baixas, então a escolha natural passou a ser a caixa de marchas regular de 4 velocidades da Volvo. Inspirados no M113, os protótipos foram equipados com uma rampa dobrável na parte traseira, mas logo descobriu-se que o assento poderia ser feito mais rápido se duas portas traseiras fossem usadas. O armamento consistia em um canhão automático de 20 mm de cabeça para baixo da Hispano-Suiza que estava anteriormente no caça J 29 "Tunnan" da SAAB. Foi integrado assimetricamente em uma pequena torre - uma solução possibilitada por um engenhoso compensador mecânico rotativo. O sucesso da torre foi tanto que a Hägglunds também a vendeu para exportação para a Suíça (havia muitos canhões porque havia 4 em cada um dos 650 "Barris") e ela lançou as bases para o know-how técnico de armas da empresa. Produção em série Depois de apenas um ano de testes e um custo total de desenvolvimento de modestos SEK 2,8 milhões, os experimentos com os vagões protótipos forneceram base suficiente para a assinatura de um contrato de veículos em série. O pedido de uma primeira série de Pbv 302 foi feito à Hägglunds em janeiro de 1963. O custo muito baixo por veículo - SEK 233.000 - foi alcançado usando subsistemas pré-desenvolvidos do mercado civil (motor e caixa de câmbio) e peças que estavam em produção em grandes quantidades, séries para veículos de combate leves estrangeiros (especialmente componentes no suporte de cinto). Em 25 de fevereiro de 1966, o primeiro veículo de série (nº 4002) foi entregue ao P 1 em Enköping. Fazia apenas 4,5 anos desde que Hägglunds recebeu a tarefa de iniciar o trabalho de desenvolvimento - um momento difícil de superar. As entregas de Pbv 302 continuaram até 1972. Durante esse tempo, um pedido adicional também previa o desenvolvimento e a fabricação de mais quatro variantes do veículo blindado de esteira. Um total de 518 Pbv 302 foram produzidos na versão de transporte de tropas e 126 em versões especiais - 69 para comando de batalha (Stripbv 3021), 48 para controle de fogo (Epbv 3022) e 9 como veículos de plataforma de bateria (Bplpbv 3023). A Hägglunds foi vendida logo após a entrega final do Pbv 302 para a ASEA, Em paralelo com a produção do Pbv 302, outros tipos de veículos de combate também foram desenvolvidos em Hägglunds, que até certo ponto usaram o mesmo tipo de componentes (principalmente na montagem do rastreador) - rastreador de resgate 82, rastreador de ponte 941 e canhão de infantaria 91. Pbv 302 A - a versão de transporte de tropas Pbv 302 era feito de armadura de aço totalmente soldada. A construção do casco duplo nas laterais deu aos oito soldados do grupo de tiro proteção balística extra (principalmente contra efeitos secundários de uma parte de combate RSV) e ao vagão uma flutuabilidade aumentada. Frontalmente, o Pbv 302 se posicionou contra projéteis normais de 20 mm. No geral, pode-se afirmar que o veículo teve melhor proteção do que vagões semelhantes contemporâneos, como FV 432 e M113.
A capacidade limitada de carga de 1200 kg para carga e passageiros significava que o carrinho poderia ser facilmente sobrecarregado, o que significava que ele não tinha mais capacidade anfíbia. De outra forma, o movimento era possível após alguns preparativos (as bombas do porão devem ser iniciadas e uma tela de compensação erguida na frente) - a propulsão na água era feita com a ajuda das correias.
O grupo de tiro na sala de combate traseira foi colocado com três homens de cada lado ao longo das paredes e de frente um para o outro, bem como o líder do grupo e seu vice de costas um para o outro nas duas portas traseiras (onde ficava o pilar central possível desmontar). A batalha encenada com armas pequenas e granadas de mão foi possível graças aos dois tetos solares operados hidraulicamente.
O Pbv 302 foi preparado para ser equipado com um sistema ABC, mas nenhum sistema desse tipo foi instalado. A carruagem também foi preparada para iluminação infravermelha, mas essas lâmpadas também não foram usadas.
O canhão automático reutilizado de 20 mm da J 29 funcionava segundo o princípio do mecanismo de extração de gás. Podem ser disparados tiros únicos e disparos automáticos (8-9 tiros por segundo). O canhão era apontado com a mão e isso podia ser feito em duas velocidades. A torre pode ser girada 360 ° e o canhão despejado em -10 ° e elevado em + 50 °. A mira do periscópio, com escala de barra balística, teve aumento de 8 vezes e possibilitou o combate a distâncias de até 2.000 metros. Uma bateria lançadora de fumaça com seis barris foi colocada na escotilha de batalha direita na parte traseira.
O motor diesel de 6 cilindros, que Hägglunds havia convertido para um milhão de coroas suecas, foi colocado junto com a transmissão manual sob o piso da tripulação (a Volvo posteriormente tornou este um motor de ônibus padrão em sua gama). O consumo de combustível foi de cerca de 9-10 litros por milha durante a condução normal e a velocidade máxima foi de 66 km / h.
As cinco rodas de suporte equipadas com borracha (que também tinham corpos flutuantes) foram suspensas nos braços de pêndulo das barras de torção. Os rolamentos para estes na carroceria do carro eram um problema recorrente e eram modificados em lotes. A roda motriz estava localizada na frente e a roda de tensão na traseira. A banda era inicialmente do mesmo tipo que a do M113, mas a Hägglunds desenvolveu a variante melhorada M70, que deu um passeio mais suave. A versão de transporte de tropas do Pbv 302 estava equipada com um ou dois Ra 421 (mais tarde com Ra 480), bem como um sistema de controle e telefonia local. Com pequenas modificações, o espaço de transporte traseiro pode ser arranjado para o transporte de carga de até 2 toneladas ou para o transporte de enfermos ou feridos em quatro a seis macas.
Stripbv 3021 O primeiro transportador de pessoal blindado de linha de batalha foi entregue no final de dezembro de 1966. Nesta versão do pvv, o espaço traseiro do veículo era usado para acomodar cinco ou seis operadores. Na versão inicial, eles eram colocados em cadeiras ao redor de um suporte de comando de batalha (quatro cadeiras no lado esquerdo e uma cadeira na parte traseira direita). O carrinho estava equipado com quatro estações de rádio do tipo Ra 421 e Ra 180 - identificáveis nas quatro antenas. Além disso, havia uma conexão para conexões de dois fios. Stripbv 3021 fazia parte da organização de comando das brigadas mecanizadas em nível de batalhão e brigada e, portanto, era usado pelos comandantes dessas unidades. O tipo de vagão também foi incluído no pelotão de comando de batalha dentro da distribuição (3 peças). Inicialmente, o Stripbv 3021 também foi organizado dentro das companhias de pessoal do batalhão de tanques de Norrland. Epbv 3022 A versão de controle de fogo do transportador de pessoal blindado foi especialmente desenvolvida para que o apoio de fogo rápido pudesse ser dado às unidades blindadas durante o avanço. Isso foi possível porque o grupo de bombeiros pôde ser transportado em um veículo que tinha a mesma transitabilidade de terreno que os outros veículos de combate da unidade. Com a ajuda do equipamento do Epbv 3022, o "chefe egrp" foi capaz de limpar o local tanto para sua própria carruagem quanto para o alvo, o que significava que o fogo indireto poderia atingir rapidamente o alvo. No espaço traseiro do Epbv 3022, havia espaço para três operadores colocados em um banco ao longo do lado direito da sala de batalha e na frente deles uma mesa de trabalho. O chefe do grupo de controle de fogo estava sentado no lugar do comandante do vagão, que havia sido equipado com um capô de controle de fogo que podia ser girado 345º. A colocação deste capuz significava que o alcance do alvo para o armamento regular da carruagem tinha que ser limitado. A comunicação de rádio foi mantida com três rádios (Ra 421/480) e duas conexões de fio - ou seja, três antenas. Bplpbv 3023 Uma versão da bateria do veículo blindado sobre esteiras também foi produzida - Bplpbv 3023. Este Pbv 302 especialmente equipado foi planejado para fazer parte das unidades de artilharia em Norrland que organizaram os vagões de canhão com lagartas (15,5 cm Bkan 1). Havia então três Pplpbv 3023 por companhia de canhões de banda de três canhões de banda. Além disso, também fez parte, junto com Epbv 3022, de um pelotão de bombeiros blindados em Milo ÖN. O design do Bplpbv 3023 era em grande parte uma reminiscência do Epbv 3022 - mas sem o capô de controle de fogo especial. Além da tripulação regular do vagão (gerente do vagão, atirador e motorista), um total de sete homens podiam acompanhar. O carrinho tinha quatro estações de rádio e uma calculadora deslizante de dados (mais tarde foi equipada com o contador de elementos deslizantes SKER). O equipamento extra do grupo necessário foi transportado no telhado da sala de batalha. Versões adicionais A família Pbv 302 foi posteriormente complementada com mais três variantes em pequenas séries. Uma parte da versão de transporte de tropas foi reconstruída em oficinas do meio. Oito foram convertidos para a versão Radio link armor trolleys (Ralänkpbv 3024). A tarefa da carruagem era avançar junto com a carruagem da linha de comando do comandante da brigada e garantiu com a ajuda do equipamento de comunicação TS-9000 que tanto os dados quanto a fala podiam ser transmitidos digitalmente. O equipamento volumoso que foi adicionado foi transportado no telhado sobre a sala de batalha no pbv.
Um vagão foi reconstruído em um Pjäsrekognoceringspansarbandvagn (Pjrekpbv 3025) para peças de artilharia e três tiveram a torre removida para funcionar como Sjuktransportpansarbandvagnar (Sjuktppbv 3026). Organização O Pbv 302 foi organizado principalmente dentro das brigadas blindadas (PB 63) e lá foi usado em muitos lugares diferentes - especialmente nos batalhões blindados das empresas de tiro blindado de 11 veículos blindados cada. Os veículos fizeram parte da maioria das unidades na Suécia que exigiam proteção contra estilhaços - batalhões de tanques independentes, unidades de distribuição e unidades em Norrland superior.
Um grupo de tiro blindado de sete homens foi dividido em duas rodadas, cada uma com um lançador de granadas e uma metralhadora. Ele também pode realizar combates encenados por meio de escotilhas de batalha que podem ser abertas no telhado. Teste de efeito contra Pbv 302 No final dos anos 60 e início dos 70, testes de impacto foram realizados em dois Pbv 302 totalmente funcionais com um motor em funcionamento para, entre outras coisas, investigar fraquezas e reparar lesões após o combate. Esses experimentos forneceram informações extremamente valiosas, que também foram usadas quando os vagões foram posteriormente submetidos a bombardeios durante missões no exterior:
UDES 08 No âmbito dos estudos da UDES da década de 1970, foi desenvolvida uma sonda experimental a partir de um Pbv 302 modificado denominado UDES 08. O objetivo era criar experiências práticas como base para o estudo de várias alternativas a um novo veículo blindado. A conversão incluiu buracos de bala nas laterais e na porta traseira esquerda para o grupo de tiro, um capô de observação giratório para o líder do grupo de tiro e uma vista panorâmica com uma visão giratória para o líder da carruagem. O UDES 08 foi modificado mais uma vez no início dos anos 80, quando um novo tipo de montagem de esteira com rodas de suporte sobrepostas foi testado antes do desenvolvimento do Combat Vehicle 90. Renovação e Modificação (REMO) - Pbv 302B Algumas modificações foram feitas no início do Pbv 302 que foi entregue com bandagens. As proteções laterais sobre os elásticos foram facilmente danificadas e substituídas por proteções laterais feitas de folha de metal que não iam muito para baixo sobre o conjunto da correia (durante o treinamento, normalmente nem eram montadas). Os pára-lamas dianteiro e traseiro também foram trocados para facilitar o desvio de água durante o movimento e para reduzir os danos ao dirigir em terreno . A diferença entre as carruagens antes e depois de REMO REMO foi iniciado em uma escala menor já em 1984 e continuou até 1997. Foi principalmente o capô que foi analisado. Os problemas recorrentes com quedas de energia foram resolvidos com a substituição da alimentação da correia por um carregador de 30 tiros. O interior do capô foi melhorado, uma nova mira lv foi adicionada, a bateria do detector de fumaça foi movida para frente e colocada nas laterais com três tubos cada em vez da parte de trás da escotilha. Um novo tipo de munição multifuncional foi adquirido. O ajuste da tensão da correia central e a lubrificação central foram introduzidos no carrinho. Os bancos do motorista e do atirador foram substituídos para proporcionar maior conforto. Os vagões de comando tinham um ambiente de trabalho significativamente melhorado com uma mesa de trabalho colocada no meio da sala de batalha e dois bancos colocados ao longo de cada lado dela. Além disso, foi adicionado aquecimento à base de água,
Também havia a ambição de uma "revisão de meia-vida" maior, onde o objetivo era garantir a vida útil de componentes vitais, como motor e caixa de câmbio. As modificações propostas incluíam uma transmissão automática, um capô de observação para o líder do esquadrão de fuzilamento, a introdução de faróis e proteção frontal reforçada, mas este programa REMO parou em veículos de teste - os componentes básicos do Pbv 302 foram julgados como tendo vida suficiente para o todo o uso restante do veículo. Uma torre de teste também foi construída com KBA de 25 mm da Oerlikon. Pbv 302C Quando ficou claro, em maio de 1993, que o Pbv 302 seria usado pelo batalhão sueco da ONU para ser enviado em nome da Bósnia, a FMV encomendou um estudo rápido das possibilidades de aumentar o nível de proteção do vagão contra fogo de calibre fino e médio e armas antitanque portáteis. Isso resultou em 50 vagões sendo equipados com um forro de fibra de vidro interno em 3 semanas (como proteção contra estilhaços secundários) antes de serem enviados para a zona de guerra em setembro do mesmo ano. Uma vez instalados na Bósnia, uma proteção adicional externa baseada em cerâmica foi posteriormente instalada nos vagões. Essas medidas de aumento da proteção, com um peso total de cerca de 800 kg, rapidamente se mostraram bem motivadas, pois em várias ocasiões evitaram o arremesso total do carro e do pessoal após os disparos.
O Pbv 302 em serviço internacional foi mais tarde também usado no Kosovo. Os vagões foram então atualizados com um sistema de ar condicionado e um sistema de extinção de incêndio melhor. Os veículos blindados das forças estrangeiras foram pintados em várias cores diferentes - de preferência totalmente branco sob a bandeira da ONU, mas também totalmente verde e em camuflagem em quatro cores sob a responsabilidade da OTAN. Usar Ao longo dos anos, o Pbv 302 se desenvolveu em um sistema de veículo de combate muito apreciado e confiável - o design foi considerado muito bem-sucedido. O motor era confiável e durável. O carrinho era fácil de manusear, a transitabilidade era muito boa e os custos operacionais eram relativamente baixos. Hoje, porém, o sistema de veículos de combate é antigo e exige mais cuidados do que os veículos modernos.
Phasing out
As fotos mais antigas nesta página foram tiradas do arquivo FMV, arquivo das Forças Armadas suecas, arquivo da BAE Systems Hägglund e SPHF. |
