Panzer II tipo G
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| ＋Desenvolvimento A Waffenamt alemã previu o desenvolvimento de um tanque de reconhecimento de alta velocidade para substituir o tanque insatisfatório Panzer II D / E, que era "VK.9.01" (pista da classe 9t) em 8 de junho de 1938. O desenvolvimento foi aprovado pelo 6º Departamento de Inspeção como um tipo de veículo). Imediatamente, o 6º Departamento de Teste de Armas encomendou o projeto do chassi da MAN em Nuremberg (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) e o projeto da superestrutura e torre da Daimler-Benz em Marienfelde, Berlim. Naquela época, o 6º Departamento de Teste de Armas estava desenvolvendo um tanque de reconhecimento de alta velocidade semelhante ao VK.9.01 como "VK.6.01" (posterior Panzer I tipo C), e ambos os veículos têm muito em comum na aparência e nas peças usadas. presume-se que houve muitas instruções para o projeto pelo 6º Departamento de Teste de Armas. O corpo e a torre do VK.9.01 foram completamente redesenhados e não foram considerados para serem compartilhados com os tanques Panzer II A a F. Como no Panzer II anterior, a tripulação consistia em um comandante / artilheiro, um motorista e um operador de rádio. A espessura da blindagem dianteira da carroceria e da torre era de 30 mm, e o motor HL45P em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (potência 150 hp) fabricado pela Maybach Motor Co., Ltd. de Friedrichshafen foi selecionado como o motor. Armado com a metralhadora KwK38 de calibre 55 de 2 cm, que é uma metralhadora antiaérea de 2 cm de calibre 65 FlaK38 fabricada pela Mouser Mouser Co., Ltd. de Oberndorf am Neckar, e a metralhadora MG34 de 7,92 mm da empresa coaxialmente equipada no escudo da torre. O canhão principal de 2 cm KwK38 é uma versão melhorada do canhão Düsseldorf Rheinmetall Borzig 55 calibre 2 cm KwK30, que foi equipado como o armamento principal na série Panzer II convencional e tem uma taxa de tiro melhorada. Além disso, enquanto a série Panzer II convencional teve que parar e atirar, o VK.9.01 foi capaz de atirar enquanto dirigia. O VK.9.01 foi chamado de "Novo Panzer II" em abril de 1940, quando estava em desenvolvimento, e recebeu o nome formal de "Panzer II G" em junho de 1942. Depois disso, o número do veículo especial "Sd.Kfz.121 / 1" foi definido, mas ainda foi descrito no documento oficial sob o nome do novo Panzer II. Em outubro de 1938, a MAN recebeu um contrato do 6º Departamento de Teste de Armas para montar cinco chassis protótipos VK.9.01. Posteriormente, foi feito um pedido para produzir 30 carros do tipo 0 Zerie em pré-produção e, em julho de 1939, outros 45 carros foram adicionados, aumentando o número total de pedidos para 75 carros. A produção do VK.9.01 deveria ser feita pela MAN após a montagem do chassi e da Daimler-Benz montando a parte superior da carroceria e a torre e, em seguida, montando o todo. O plano era concluir essas produções em maio-outubro de 1940. Todos esses veículos deveriam ser equipados com uma direção LGR15319 de raio triplo, mas em agosto de 1939 o 6º Departamento de Teste de Armas mudou o contrato e adicionou 45 carros para pedidos adicionais. Será produzido com a máquina de direção LG L15319 aprimorada. E esses 45 carros foram distinguidos com o nome "VK.9.02". O desenvolvimento do VK.9.01 foi atrasado no plano e um protótipo de chassi foi concluído em 1939, mas não há dados sobre a conclusão dos quatro carros restantes. O plano de produção de Zelier teve que ser revisado e a produção estava prevista para começar no outono de 1941. Em 25 de julho de 1940, uma mudança foi instruída de que 20 carros seriam equipados com a máquina de direção LGR15319 e os 10 carros restantes seriam equipados com a máquina de direção LGL15319, em comparação com os 30 carros para o primeiro contrato de 0 Zerie. Os 45 carros encomendados adicionalmente foram equipados com o volante LGL15319, e todos os 0 Zerie deveriam conectar a transmissão Maybach VG15319 (8 marchas à frente / 1 marcha à ré) ao volante. No entanto, as especificações foram alteradas novamente em abril de 1941, exceto para as 11 transmissões VG15319, que eram transmissões OG20417 fabricadas pela Maybach e as transmissões SMG50 fabricadas pela ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). Foi decidido pela alteração. Além disso, em 9 de julho de 1941, foi decidido substituir todos os bois LGR15319 por bois LGL15319. Nessa época, o plano VK.9.02 havia perdido seu significado e foi renomeado para VK.9.01. No final, os carros VK.9.01 0 Zerie 75 foram produzidos em dois tipos: a caixa de direção LGL15319 combinada com a transmissão OG20417 e a transmissão SMG50 conectada. Apenas uma parte do protótipo do chassi foi concluída com o antigo projeto da direção LGR15319 e transmissão VG15319. De acordo com uma pesquisa do Weapons Production Bureau, Part 6, VK.9.01 relatou que três carros foram concluídos em 1941, e nove carros foram concluídos em fevereiro de 1942 (apenas 12 carros no total). Destes, havia pelo menos cinco veículos equipados com transmissão OG20417 e veículos equipados com transmissão SMG50. Em 6 de julho de 1942, o 6º Departamento de Teste de Armas abandonou 20 dos 75 contratos de produção VK.9.01 e os revisou para 55. No final de 1942, a MAN relatou que tinha 45 chassis VK.9.01, bem como nove carrocerias e torres. Além disso, a Daimler-Benz informa que, no final de 1942, a parte superior do corpo e a torre do VK.9.01 foram concluídas para 60 carros. No entanto, nenhuma evidência foi encontrada para apoiar essas produções. No entanto, uma vez que 27 torres VK.9.01 foram posteriormente usadas como torres para fortalezas costeiras, esse grau de produção estava sendo realizado. Naquela época, a MAN, que estava desenvolvendo e se preparando para a produção do Panther (Panther), o novo principal tanque de batalha do Exército Alemão, tinha uma necessidade urgente de trabalhar no tanque Panther, portanto, pelo menos no final de 1942, VK A programação de produção para .9.01 foi descontinuada. Seis VKs.9.01 foram entregues de 27 de janeiro a 1 de fevereiro de 1941 em um relatório de status sobre a conversão da 33ª Divisão de Infantaria em 15ª Divisão Blindada devido à demissão e reorganização da Divisão em 1 de fevereiro de 1941. Está escrito que foi feito. A 15ª Divisão Blindada mudou-se para a Campanha do Norte da África em abril de 1941, mas o fato de que VK.9.01 estava no registro de batalha não foi confirmado. Pode ser difícil identificar VK.9.01 porque pode ter sido simplesmente descrito como Panzer II no registro de batalha, mas não se pode dizer que não estava lá. As fotografias fornecem evidências sólidas, mas não são confirmadas nas fotografias do campo de batalha no Norte da África. No entanto, algumas das fotos do VK.9.01 após a conclusão tinham uma tinta de camuflagem de duas cores para áreas tropicais, portanto, pode-se dizer que estavam programadas para serem enviadas para o Norte da África. Para outro VK.9.01, não há registro do destino de implantação. | |||||
| ＋Estrutura O Panzer II G teve seu chassi, sala de batalha e espessura da blindagem frontal da torre aumentada para 30 mm, enquanto a outra espessura da blindagem básica permaneceu 14,5 mm, a mesma do Panzer II anterior. No entanto, a superfície lateral do chassi foi considerada insuficiente com a placa de blindagem de 14,5 mm de espessura e a especificação para soldar a placa de blindagem adicional de 5,5 mm foi adotada. A forma geral é quase simétrica e muito semelhante ao tanque Panzer I tipo C, que é um projeto semelhante, e parece que foi a origem do posterior tanque Panzer II tipo L "Luchs" (wildcat). O tipo Panzer II G não tinha escotilha na superfície frontal superior do chassi e tinha um respiradouro para a máquina de transmissão / direção na parte de trás do centro. Ele tinha uma tampa de blindagem cilíndrica presa na parte superior e uma abertura na parte de trás. Além disso, os ganchos de reboque foram aparafusados à esquerda e à direita na linha de junção entre a superfície frontal e a superfície superior do chassi. Um pára-choque foi preso na extremidade superior da superfície lateral do chassi. O método de união com a parte superior da carroceria era um método de união por parafuso de combinação de flange usando um material de ângulo geral. A sala de batalha era mais larga do que o chassi, com ambos os lados ligeiramente salientes para fora. O layout da tripulação era o mesmo do Panzer II D / E, com o comandante e o artilheiro na torre, o piloto no lado esquerdo frontal da sala de batalha e o operador de rádio no lado direito. Por este motivo, a placa de blindagem frontal da sala de batalha foi equipada com a mesma viseira de inspeção de blindagem para o operador de rádio e para o motorista. Este era um visor de inspeção de blindagem de 30 polegadas compatível com uma placa de blindagem de 30 mm de espessura e era um tipo rotativo semelhante ao do Panzer III G-type. E entre as duas viseiras de inspeção de armadura, uma viseira de inspeção de armadura fictícia feita de liga de alumínio foi aparafusada para enganar. Também havia dois orifícios na viseira de inspeção blindada do motorista para usar o periscópio binocular KFF2 que foi instalado dentro do carro quando a viseira foi fechada. Além disso, uma viseira de inspeção também foi instalada na frente do lado esquerdo da sala de batalha para o motorista, que era do mesmo tipo que o tipo C do Panzer II. No centro do lado direito da sala de batalha estava uma base de montagem de antena de rádio de 2m, que foi montada em uma inclinação giratória protegida por uma cobertura de armadura cilíndrica. Acredita-se que o rádio em si tenha sido montado em um rack suspenso entre o driver e o rádio. O rádio de bordo era Fu.2 ou Fu.5. Acima do motorista e do operador de rádio, no topo da sala de batalha, havia escotilhas retangulares de embarque e desembarque para cada um. O tipo G é o primeiro da série Panzer II a ter uma hachura nesta posição. Essas escotilhas foram construídas para abrir para dentro para evitar interferência com a torre. E na frente das duas escotilhas, uma placa de ricochete com uma seção transversal em forma de divisa foi fixada em toda a largura da sala de batalha. O objetivo era proteger a lacuna entre o casco e a torre da frente. A casa de máquinas na parte traseira da carroceria do carro tinha a mesma largura do chassi, e havia saliências para a porta de admissão do radiador na frente dos lados esquerdo e direito. Esta saliência foi estendida para uma posição que combinava com a largura da sala de batalha. A entrada de ar era pela parte superior e a abertura era dividida em seis compartimentos por uma divisória. A superfície superior da casa de máquinas era uma única placa de blindagem inclinada 5 graus e havia uma grande escotilha de inspeção do motor que se abria em ambos os lados no centro e, imediatamente atrás dela, uma escotilha retangular alongada. Presume-se que foi para a inspeção da ventoinha do radiador. A parte traseira da casa das máquinas estava projetada para cima do chassi, e a parte inferior estava aberta para a exaustão do ar do ventilador do radiador. Um curto silenciador de exaustão foi preso à superfície traseira do chassi no centro, logo abaixo da abertura, de modo que a exaustão foi descarregada da esquerda e da direita, mas para evitar que o ar de exaustão role a poeira no chão, à esquerda e peças de exaustão certas Um duto de exaustão foi instalado para direcionar o fluxo de ar para trás. A parte traseira da casa de máquinas estava equipada com um lançador de bomba de fumaça de cinco unidades no centro, equipado com a cobertura de blindagem Krupp de Essen. Um motor a gasolina Maybach HL45P de 6 cilindros em linha e refrigerado a líquido foi instalado no centro da sala de máquinas, que era separada da sala de batalha por uma divisória de proteção contra incêndio. Este motor foi desenvolvido para ser compacto e de alto rendimento, com cilindro x curso de 95 x 110 mm, altíssima velocidade de rotação de 3.800 rpm, potência de 150 cv e deslocamento de 4.678 cc. O eixo de saída do motor foi conectado à transmissão Maybach VG15319 instalada na frente da sala de batalha por meio do eixo de propulsão (posteriormente alterado para a transmissão OG20417 da empresa ou transmissão SMG50 da ZF). Foi feito). Esta transmissão tinha uma forma saliente para a direita para garantir espaço para o assento do motorista à esquerda. Esta era uma embreagem multi-placa molhada patenteada da Maybach com conexão de garra e era uma caixa de câmbio de 8 velocidades (8 frente / 1 ré). A velocidade máxima de corrida na 8ª etapa foi de 67km / h, mas foi limitada a 65km / h (3.200 rpm) devido a danos nas esteiras e rodas. Infelizmente, a capacidade do tanque de combustível é desconhecida, mas o alcance de cruzeiro foi de 200 km na estrada e 125 km fora da estrada. A engrenagem de direção conectada à transmissão era uma engrenagem de direção LGR15319 de raio triplo desenvolvido em conjunto por Maybach e Krauss-Maffei em Munique. Esta é uma operação de embreagem hidráulica e uma alça de roda foi usada para a operação de direção. O raio de giro por esta operação pode ser selecionado a partir de 24 tipos, o mínimo é 4 m para a mudança de marcha de 1 etapa na posição A e o máximo é 332 m para a mudança de marcha de 8 etapas na posição C. Então, o veículo foi capaz de mudar de direção sem mudar a posição de parada (curva supercrédito). A manobra LGR15319 foi posteriormente alterada para uma manobra LGL15319 aprimorada, mas os detalhes sobre isso são desconhecidos. A roda de partida era uma tração dianteira com um diâmetro de 674 mm e um tipo de carreira dupla de 19 dentes. Havia oito raios finos em arco na parte dianteira da roda de arranque, 16 parafusos ao redor do cubo trapezoidal cônico central e a tampa do cubo era presa com dois parafusos grandes. As rodas eram grandes com aros de borracha e tinham um diâmetro de 650 mm. As rodas eram do tipo fila dupla, e a primeira, a terceira e a quinta rodas foram instaladas de forma que a segunda e a quarta rodas fossem imprensadas do lado de fora. Por esta razão, a roda de suporte superior foi omitida e o comprimento de contato da esteira foi menor do que o da série Panzer II convencional, e a carroceria do veículo poderia ser miniaturizada, mas um aumento na pressão de contato era inevitável. O design das rodas era muito semelhante ao do tipo Panzer I C. A 1ª, 3ª e 5ª rodas eram do tipo 7 raios, e as 2ª e 4ª rodas eram do tipo prato com formas de onda radiais. No entanto, o desenho da 2ª e 4ª rodas foi alterado durante a produção, e um orifício triangular foi feito no prato, então ele se tornou um tipo com 6 raios largos de prensa. A suspensão das rodas consistia em uma barra de torção e um braço oscilante, sendo que a 1ª e a 5ª rodas eram equipadas com amortecedores hidráulicos HT50 fabricados pela Hemshite na lateral do chassi. A pista era do tipo guia central do tipo pino seco e a placa guia trapezoidal tinha orifícios. O modelo era Kgs.61 / 300/110, o que significava que a largura incluindo os pinos era de 300 mm e o passo era de 110 mm (111 mm para ser exato). O número de links no estribo era 77 de um lado. O para-lama montado horizontalmente na parte superior do chassi era feito de chapa de aço sem padrão antideslizante na superfície superior. A borda frontal do para-lama foi curvada para baixo, e o para-lama dianteiro preso à ponta também manteve sua forma. O guarda-lamas dianteiro era removível e geralmente era fixado na ponta do para-lama com dois grampos. O para-lama traseiro era inevitavelmente um tipo fixo porque a parte traseira do para-lama era simplesmente dobrada diagonalmente para baixo. Um farol foi instalado no para-lama direito imediatamente após o suporte dianteiro e uma pá foi instalada atrás dele. Do lado de fora, atrás, havia um suporte de antena que chegava à parte traseira. Um extintor de incêndio foi instalado próximo à sala de batalha dentro do berço da antena. Uma luz traseira circular foi fixada na posição de apoio do guarda-lamas traseiro. No pára-lama esquerdo, havia um farol dianteiro em posição de bloqueio e, na parte externa, um farol tipo defesa aérea da marca Notech. Além disso, uma buzina foi montada lateralmente no lado direito do para-choque. Havia um pé-de-cabra (grande) atrás dos faróis e um pé-de-cabra (pequeno) do lado de fora. Uma caixa de ferramentas foi instalada ao lado da casa de máquinas e um suporte de macaco foi instalado acima do para-lama traseiro. Um indicador de espaçamento quadrado foi instalado na posição traseira do guarda-lamas. A torre do tipo G do Panzer II era semelhante à série Panzer II convencional, mas com um design único no qual a parte traseira era uma combinação de duas placas de blindagem superior e inferior e o centro projetava-se para trás em forma de cunha. Não havia viseiras de inspeção ao redor, e havia apenas três ganchos de içamento, um nos lados dianteiros esquerdo e direito e outro na parte central superior da superfície traseira. Na parte de trás da superfície superior da torre, havia uma cúpula para o comandante com periscópios em torno de oito lugares semelhantes ao tipo Panzer II F, mas estava deslocada para o lado direito da torre. O escudo principal do canhão era do tipo exterior horizontalmente longo e foi colocado nas orelhas esquerda e direita do canhão aparafusadas de dentro para a abertura retangular da placa de proteção frontal da torre. Esta estrutura era semelhante ao mantelete do canhão tanque Panzer III de 5 cm. O escudo da arma principal estava equipado com uma metralhadora MG34 de 7,92 mm (tipo jaqueta de cano de armadura) no lado direito e uma metralhadora KwK38 de 2 cm no lado esquerdo. Essas bases de montagem eram equipadas com estabilizadores que permitiam mirar o fogo mesmo durante a condução. No centro do escudo estava equipado com a mira teleobjetiva binocular indireta TZF10 (ampliação 2,5x, ângulo de visão de 25 graus) feita por Ernst Leitz da Wetzlar, que tinha dois orifícios para ela. O movimento vertical do armamento dependia do movimento do escudo, e seu ângulo de depressão / elevação era de -10 a +20 graus. O ângulo de giro era de 360 graus porque depende do movimento da torre. | |||||
<Panzer II G type> Comprimento total : 4,24 m Largura total: 2,38 m Altura total: 2,05 m Peso total : 10,5 t Tripulação: 3 pessoas Motor: Maibach HL45P 4 tempos em linha 6 cilindros em linha com gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 150hp / 3.800 rpm Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 200km Armados: 55 calibre 2cm metralhadora KwK38 × 1 (200 tiros) 7,92mm metralhadora MG34 × 1 (2.100 tiros) Espessura da armadura: 5,5-30mm | |||||
Especificações de arma | |||||
<Referências> ・ "Pantzer março 2005 edição I C / F tanque tipo que forma um fluxo único na história dos tanques alemães" por Miaki Inada Argonaute, "Pantzer agosto 2005 edição Alemanha II" Desenvolvimento e variação do tanque leve tipo L (Parte 1) "Miaki Inada, Argonaute ," Panzer novembro de 2009, Desenvolvimento e variação do tanque No. II "Yukio Kume, Argonaute ," Panzer, novembro de 2012 AFV Comparative Theory M5 Light Tank and Lux "por Yukio Kume Argonaute ," Pictorial Tanque leve alemão ”Argonaute ,“ Grand Power Novembro de 2003 Edição II Tank Lux e Prototype Light Tank ”por Hitoshi Goto Galileo Publishing ,“ Grand Power agosto de 2012 Armaduras e tanques alemães armados ”Yasufumi Kunimoto Galileo Publishing ・“ Grand Power junho de 2011 Alemanha II Tanque Série ”Hitoshi Goto Galileo Publishing ・“ Grand Power Agosto 2020 Germany Tank II (2) "Mitsuo Terada, Galileo Publishing ," World War II German Combat Weapons Catalog Vol.1 AFV: 1939-43 "Hitoshi Goto, Galileo Publishing ," alemão Tanque Vol.3 da Coleção de Armas do Exército "Hitoshi Goto / Co-autoria de Koichi Akira Galileo Publishing ," Tanques do Mundo 1915-1945 "Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ," Tanques Alemães "Co-autoria de Peter Pintura de Chamberlain / Hillary Doyle Dainippon ・ "Tank Monoshiri Encyclopedia German Tank Development History" por Nobuo Saiki Koeisha ・ "Tank Directory 1939-45" Koei |
