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segunda-feira, 31 de maio de 2021

McDonnell Douglas F / A-18 Hornet

 


F / A-18 Hornet
FA-18C desert reabastecimento.jpg
Um F / A-18C da Marinha dos EUA em vôo
FunçãoLutador multifuncional
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteMcDonnell Douglas (1974–1997)
com Northrop (1974–1994)
Boeing (1997– presente)
Primeiro voo18 de novembro de 1978 ; 42 anos atras
Introdução7 de janeiro de 1983 (USMC)
1 de julho de 1984 (USN)
StatusEm serviço
Usuários primáriosMarinha dos Estados Unidos (histórico)
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Força Aérea Real Australiana, Força Aérea
Espanhola
Número construídoF / A-18A / B / C / D: 1.480 [1]
Desenvolvido a partir deNorthrop YF-17
VariantesVeículo de pesquisa McDonnell Douglas CF-18 Hornet
High Alpha
Desenvolvido dentroBoeing F / A-18E / F Super Hornet
Boeing X-53 Asa Aeroelástica Ativa

O McDonnell Douglas F / A-18 é um bimotor , supersónico , para qualquer tempo, portador -capable, multifunção combate jacto, concebido como tanto um lutador e aeronaves de ataque (daí o F / A designação ). Projetado por McDonnell Douglas (agora parte da Boeing ) e Northrop (agora parte da Northrop Grumman ), o F / A-18 foi derivado do YF-17 deste último na década de 1970 para uso pela Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. O Hornet também é usado pelas forças aéreas de várias outras nações e, anteriormente, pelo Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha dos EUA, os Blue Angels .

O F / A-18 foi projetado para ser uma aeronave altamente versátil devido aos seus aviônicos, telas de cockpit e excelentes características aerodinâmicas, com capacidade para transportar uma ampla variedade de armas. A aeronave pode executar escolta de caças , a frota de defesa aérea , supressão das defesas aéreas inimigas , interdição aérea , apoio aéreo aproximado e reconhecimento aéreo . Sua versatilidade e confiabilidade provaram que é um valioso bem de transporte, embora tenha sido criticado por sua falta de alcance e carga útil em comparação com seus contemporâneos anteriores, como o Grumman F-14 Tomcat no papel de lutador e lutador de ataque , e oGrumman A-6 Intruder e LTV A-7 Corsair II no papel de ataque.

O Hornet entrou em ação de combate pela primeira vez durante o bombardeio da Líbia pelos Estados Unidos em 1986 e posteriormente participou da Guerra do Golfo de 1991 e da Guerra do Iraque em 2003 . O F / A-18 Hornet serviu de base para o Boeing F / A-18E / F Super Hornet , seu redesenho evolutivo maior.


Protótipos YF-16 e YF-17 sendo testados pela Força Aérea dos EUA

A Marinha dos EUA iniciou o programa Experimental de Combate Naval ( VFAX ) para adquirir uma aeronave multifuncional para substituir o Douglas A-4 Skyhawk , o A-7 Corsair II e os restantes McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs , e para complementar o F-14 Tomcat . O vice-almirante Kent Lee , então chefe do Comando de Sistemas Aéreos Navais , foi o principal defensor do VFAX contra a forte oposição de muitos oficiais da Marinha, incluindo o vice-almirante William D. Houser , vice-chefe de operações navais para guerra aérea - o navio de maior patente aviador. [2]

Em agosto de 1973, o Congresso determinou que a Marinha buscasse uma alternativa de custo mais baixo ao F-14. Grumman propôs um F-14 despojado denominado F-14X, enquanto McDonnell Douglas propôs uma variante naval do F-15 , mas ambos eram quase tão caros quanto o F-14. [3] Naquele verão, o secretário de Defesa James R. Schlesinger ordenou que a Marinha avaliasse os competidores do programa Lightweight Fighter da Força Aérea (LWF), General Dynamics YF-16 e Northrop YF-17 . [4] A competição da Força Aérea especificava um caça diurno sem capacidade de ataque. Em maio de 1974, o Comitê de Serviços Armados da Câmara redirecionou US $ 34 milhões do VFAX para um novo programa, o Navy Air Combat Fighter (NACF), [4] destinado a fazer uso máximo da tecnologia desenvolvida para o programa LWF. [3]

Redesenhar o YF-17 [ editar ]

Embora o YF-16 tenha vencido a competição LWF, a Marinha duvidava que uma aeronave com um motor e trem de pouso estreito pudesse ser adaptada de maneira fácil ou econômica para o serviço de porta-aviões e se recusou a adotar um derivado do F-16. Em 2 de maio de 1975, a Marinha anunciou sua escolha do YF-17. [5] Como o LWF não compartilhava os requisitos de projeto do VFAX, a Marinha pediu a McDonnell Douglas e Northrop para desenvolver uma nova aeronave a partir do projeto e dos princípios do YF-17. Em 1º de março de 1977, o secretário da Marinha W. Graham Claytor anunciou que o F-18 seria denominado "Hornet". [3]

O Northrop YF-17 Cobra foi desenvolvido no F / A-18 com capacidade de transporte.

A Northrop fez parceria com a McDonnell Douglas como contratante secundário da NACF para capitalizar a experiência desta última na construção de aviões porta-aviões, incluindo o amplamente utilizado F-4 Phantom II. No F-18, as duas empresas concordaram em dividir igualmente a fabricação de componentes, com McDonnell Douglas conduzindo a montagem final. McDonnell Douglas construiria as asas, estabilizadores e fuselagem dianteira; enquanto a Northrop construiria a fuselagem central e traseira e estabilizadores verticais. McDonnell Douglas era o principal contratante para as versões navais, e a Northrop seria o principal contratante para a versão terrestre do F-18L que a Northrop esperava vender no mercado de exportação. [3] [4]

O F-18, inicialmente conhecido como McDonnell Douglas Modelo 267, foi drasticamente modificado a partir do YF-17. Para operações de porta-aviões, a fuselagem, o trem de pouso e o gancho de cauda foram reforçados, asas dobráveis ​​e acessórios de catapulta foram adicionados, e o trem de pouso foi alargado. [6] Para atender aos requisitos de alcance e reservas da Marinha, McDonnell aumentou a capacidade de combustível em 4.460 libras (2.020 kg), ampliando a coluna dorsal e adicionando um tanque de combustível de 96 galões a cada asa. Um "obstáculo" foi adicionado ao bordo de ataque e aos estabilizadores da asa para evitar uma vibração aeroelásticadescoberto no estabilizador F-15. As asas e os estabilizadores foram aumentados, a fuselagem traseira em 4 polegadas (102 mm) e os motores inclinados para fora na frente. Essas alterações adicionaram 10.000 lb (4.540 kg) ao peso bruto, elevando-o para 37.000 lb (16.800 kg). O sistema de controle do YF-17 foi substituído por um sistema fly-by-wire totalmente digital com redundância quádrupla, o primeiro a ser instalado em um caça de produção. [6]

Primeira pré-produção de F-18A em outubro de 1978

Originalmente, os planos eram adquirir um total de 780 aeronaves de três variantes: o caça F-18A monoposto e a aeronave de ataque A-18A, diferindo apenas na aviônica, e o TF-18A biplace, que manteve a capacidade total de missão de o F-18 com uma carga de combustível reduzida. [7] Após as melhorias na aviônica e visores multifuncionais, e um redesenho das estações de armazenamento externas, o A-18A e o F-18A foram capazes de ser combinados em uma aeronave. [3] A partir de 1980, a aeronave passou a ser chamada de F / A-18A, e a designação foi oficialmente anunciada em 1o de abril de 1984. O TF-18A foi redesignado como F / A-18B. [3]

F-18L da Northrop [ editar ]

A Northrop desenvolveu o F-18L como uma aeronave de exportação em potencial. Como não foi reforçado para o serviço de transportador, esperava-se que fosse mais leve e de melhor desempenho, além de ser um forte competidor do F-16 Fighting Falcon , que estava sendo oferecido aos aliados americanos. O peso bruto normal do F-18L era mais leve do que o F / A-18A em 7.700 libras (3.490 kg), por meio de trem de pouso mais leve, falta de mecanismo de dobramento de asa, espessura reduzida de peças em áreas e menor capacidade de transporte de combustível. Embora a aeronave mantivesse um gancho de cauda mais leve, a diferença externa mais óbvia foram os "obstáculos" removidos na borda de ataque das asas e estabilizadores. Ele ainda manteve 71% de semelhança com o F / A-18 por peso das peças e 90% dos sistemas de alto valor, incluindo os aviônicos, radar esuíte de contramedidas eletrônicas , embora alternativas fossem oferecidas. Ao contrário do F / A-18, o F-18L não carregava combustível em suas asas e não possuía postos de armas nas entradas. Em vez disso, tinha três postes sob as asas de cada lado. [8]

A versão F / A-18L seguiu para coincidir com o F / A-18A da Marinha dos EUA como uma alternativa de exportação baseada em terra. Este era essencialmente um F / A-18A reduzido em cerca de 2.500 a 3.000 libras (1.130 a 1.360 kg); peso foi reduzido removendo a asa dobrável e atuadores associados, implementando um trem de pouso mais simples (trem de pouso de roda única e cantileverengrenagem principal oleo), e mudando para um gancho de cauda baseado em terra. O F / A-18L revisado incluiu tanques de combustível nas asas e as estações da fuselagem do F / A-18A. Sua capacidade de armas aumentaria de 13.700 para 20.000 libras (6.210 para 9.070 kg), em grande parte devido à adição de um terceiro poste sob as asas e pontas de asas reforçadas (11 estações no total vs 9 estações do F / A-18A). Em comparação com o F-18L, os postes de armas externos estão mais próximos dos trilhos dos mísseis na ponta da asa. Por causa da asa não dobrável reforçada, os trilhos de mísseis de ponta de asa foram projetados para transportar os mísseis AIM-7 Sparrow ou Skyflash de médio alcance ar-ar, além do AIM-9 Sidewindercomo encontrado no F / A-18A. O F / A-18L foi reforçado para um fator de carga de projeto de 9 g em comparação com o fator de 7,5 g do F / A-18A. [9]

A parceria entre McDonnell Douglas e Northrop azedou com a concorrência nas vendas externas dos dois modelos. Northrop sentiu que McDonnell Douglas colocaria o F / A-18 em competição direta com o F-18L. Em outubro de 1979, a Northrop entrou com uma série de ações judiciais alegando que McDonnell estava usando a tecnologia Northrop desenvolvida para o F-18L para vendas externas do F / A-18 em violação ao seu acordo, e pediu uma moratória nas vendas externas do Hornet . McDonnell Douglas rebateu, alegando que a Northrop usou ilegalmente a tecnologia F / A-18 em seu F-20 Tigershark . Um acordo foi anunciado em 8 de abril de 1985 para todos os processos. [10] [11] [12] [13] McDonnell Douglas pagou à Northrop $ 50 milhões pelos "direitos de vender o F / A-18 onde pudesse".[13] Além disso, as empresas concordaram com a McDonnell Douglas como contratante principal com a Northrop como principal subcontratante. [10] [11] [12] [13] Como subcontratante principal, a Northrop produzirá a seção traseira do F / A-18 (A / B / C / D / E / F), enquanto a McDonnell Douglas produzirá o restante com montagem final a ser realizada por McDonnell Douglas. [14] Na época do acordo, Northrop havia parado de trabalhar no F-18L. A maioria dos pedidos de exportação do F-18L foi capturada pelo F-16 ou F / A-18. [8] O F-20 Tigershark não entrou em produção e, embora o programa não tenha sido encerrado oficialmente até 17 de novembro de 1986, ele estava morto em meados de 1985. 


O caça a jato geralmente cinza, com nariz com pontas vermelhas, azuis e brancas, está sobrevoando o mar e nuvens brancas espalhadas logo abaixo. A aeronave está carregando tanques de combustível externos aerodinâmicos e mísseis sob suas asas, e está indo para a direita.
Marinha dos EUA F / A-18C durante a Operação Enduring Freedom em 2002

Durante o teste de vôo, o obstáculo no bordo de ataque das stabilators foi preenchido, e a diferença entre as extensões de ponta (LEX) e a fuselagem foi principalmente preenchido. As lacunas, os chamados camada limite ranhuras de descarga de ar, controlada a vórtices gerados pelo LEX e que apresentavam ar limpo aos estabilizadores verticais em ângulos de ataque elevados, mas também geravam muito arrasto parasitário , agravando o problema de alcance inadequado do F / A-18. McDonnell preencheu 80% da lacuna, deixando uma pequena fenda para purgar o ar da entrada do motor. Isso pode ter contribuído para problemas iniciais com rachaduras por fadiga aparecendo nos estabilizadores verticais devido a cargas estruturais extremas, resultando em um curto encalhe em 1984 até que os estabilizadores fossem reforçados. A partir de maio de 1988, uma pequena cerca vertical foi adicionada ao topo de cada LEX para alargar os vórtices e direcioná-los para longe dos estabilizadores verticais. Isso também proporcionou um pequeno aumento na controlabilidade como efeito colateral. [16] Os F / A-18s das primeiras versões tinham um problema com taxa de rotação insuficiente, exacerbada pela rigidez insuficiente da asa, especialmente com cargas de material bélico sob as asas pesadas. A primeira produção F / A-18A voou em 12 de abril de 1980. Após uma execução de produção de 380 F / A-18As [17] (incluindo os nove atribuídos ao desenvolvimento de sistemas de voo), a fabricação mudou para o F / A-18C em setembro 1987. [7]

Melhorias e mudanças de projeto [ editar ]

Na década de 1990, a Marinha dos EUA enfrentou a necessidade de substituir seus antigos A-6 Intruders e A-7 Corsair IIs sem substituição em desenvolvimento. [18] Para responder a esta deficiência, a Marinha encomendou o desenvolvimento do F / A-18E / F Super Hornet . Apesar de sua designação, não é apenas uma atualização do F / A-18 Hornet, mas sim, uma nova e maior fuselagem usando os conceitos de design do Hornet.

Hornets e Super Hornets cumprirão funções complementares na frota de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos até que os modelos Hornet AD sejam completamente substituídos pelo F-35C Lightning II . Os fuzileiros navais optaram por estender o uso de certos F / A-18 até 10.000 horas de vôo, devido a atrasos na variante do F-35B. [19]

Design [ editar ]

Avião de caça a jato é visto contra o céu azul executando um pull-up, tornando-o quase vertical com o rastilho formado a ré do velame
F / A-18C Hornet executando um pull-up de alto g. O alto ângulo de ataque faz com que vórtices poderosos se formem nas extensões da borda de ataque.

O F / A-18 é um bimotor, midwing , multimission aeronaves táticas. É altamente manobrável, devido à sua boa relação empuxo-peso, sistema de controle digital fly-by-wire e extensões de ponta , que permitem que o Hornet permaneça controlável em ângulos de ataque elevados. A asa trapezoidal tem uma varredura de 20 graus na borda de ataque e uma borda de fuga reta. A asa tem vãos completos, flaps de ataque e o bordo de fuga tem flaps de fenda única e ailerons em todo o vão. [20]

Os estabilizadores verticais inclinados são outro elemento de design distinto, um entre vários outros elementos que permitem a excelente capacidade de alto ângulo de ataque do Hornet , incluindo estabilizadores horizontais de grandes dimensões, flaps de borda de fuga superdimensionados que operam como flaperons , grandes ripas de borda de ataque de comprimento total , e programação de computador de controle de vôo que multiplica o movimento de cada superfície de controle em baixas velocidades e move os lemes verticais para dentro, em vez de simplesmente para a esquerda e para a direita. O envelope de desempenho de ângulo de ataque normalmente alto do Hornet foi submetido a rigorosos testes e aprimorado no veículo de pesquisa F-18 High Alpha da NASA(HARV). A NASA usou o F-18 HARV para demonstrar características de manuseio de vôo em alto ângulo de ataque (alfa) de 65-70 graus usando aletas de vetor de empuxo . [21] Os estabilizadores F / A-18 também foram usados ​​como canards no F-15S / MTD da NASA .

F / A-18C Hornet em voo transônico produzindo cone de vapor induzido por fluxo

O Hornet foi uma das primeiras aeronaves a usar intensamente telas multifuncionais , que ao apertar um botão permitem ao piloto desempenhar funções de caça ou ataque, ou ambas. Essa capacidade de "multiplicador de força" dá ao comandante operacional mais flexibilidade para empregar aeronaves táticas em um cenário de batalha em rápida mudança. Foi a primeira aeronave da Marinha a incorporar um barramento aviônico de multiplexação digital , permitindo atualizações fáceis. [7]

Bocais de exaustão de um RAAF F / A-18

O Hornet foi projetado para reduzir a manutenção e, como resultado, exigiu muito menos tempo de inatividade do que seus equivalentes mais pesados, o F-14 Tomcat e o A-6 Intruder . Seu tempo médio entre falhas é três vezes maior do que qualquer outra aeronave de ataque da Marinha e requer metade do tempo de manutenção. [7] Seus motores General Electric F404 também foram inovadores, pois foram projetados com operabilidade, confiabilidade e facilidade de manutenção em primeiro lugar. O motor, embora não seja excepcional no desempenho nominal, demonstra robustez excepcional sob várias condições e é resistente a estol e apagamento. [22] O motor F404 se conecta à fuselagem em apenas 10 pontos e pode ser substituído sem equipamento especial; uma equipe de quatro pessoas pode remover o motor em 20 minutos. A aeronave tem uma velocidade máxima de Mach 1.8 a 40.000 pés. [23]

As entradas de ar do motor do Hornet, como a do F-16, são de um design "fixo" mais simples, enquanto as do F-4, F-14 e F-15 têm geometria variável ou entradas de ar de rampa de entrada variável .

Um estudo do USMC de 1989 descobriu que os caças de um único assento eram adequados para missões de combate ar-ar, enquanto os caças de dois lugares eram preferidos para missões de ataque complexas contra pesadas defesas aéreas e terrestres em clima adverso - a questão não é tanto para saber se um segundo par de olhos seria útil, mas como ter o segundo tripulante sentado no mesmo lutador ou em um segundo lutador. Os caças monoposto que não tinham alas mostraram-se especialmente vulneráveis. 


Três aviões de caça de ataque F / A-18 Hornet cinza se alinham ao longo da estrutura para lançamentos de catapulta do convés de um porta-aviões. A equipe de apoio é vista no convés, enquanto o escapamento pode ser visto nos motores da aeronave à direita.
F / A-18 Hornets no USS  Harry S. Truman

McDonnell Douglas lançou o primeiro F / A-18A em 13 de setembro de 1978, [17] nas cores azul sobre branco marcadas com "Navy" à esquerda e "Marines" à direita. Seu primeiro vôo foi em 18 de novembro. [17] Em uma ruptura com a tradição, a Marinha foi pioneira no "conceito de local principal" [4] com o F / A-18, onde quase todos os testes foram feitos na Estação Aérea Naval Patuxent River , [7] em vez de perto do local de fabricação e usando pilotos de teste da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais em vez de civis no início do desenvolvimento. Em março de 1979, o Tenente Cdr. John Padgett se tornou o primeiro piloto da Marinha a voar no F / A-18. [25]

Após os testes e testes operacionais do VX-4 e VX-5, o Hornets começou a preencher os Esquadrões de Substituição da Frota VFA-125 , VFA-106 e VMFAT-101, onde os pilotos são apresentados ao F / A-18. O Hornet entrou em serviço operacional com o esquadrão do Corpo de Fuzileiros Navais VMFA-314 no MCAS El Toro em 7 de janeiro de 1983, [17] e com o esquadrão da Marinha VFA-25 em 1 de julho de 1984, substituindo os F-4s e A-7Es, respectivamente. [7]

Os esquadrões de caça-ataque da Marinha VFA-25 e VFA-113 (atribuídos ao CVW-14 ) foram posicionados a bordo do USS  Constellation de fevereiro a agosto de 1985, marcando o primeiro posicionamento do F / A-18. [26]

Os relatórios iniciais da frota eram complementares, indicando que o Hornet era extraordinariamente confiável, uma grande mudança em relação ao seu predecessor, o F-4J. [27] Outros esquadrões que mudaram para F / A-18 são VFA-146 "Blue Diamonds" e VFA-147 "Argonauts". Em janeiro de 1985, o VFA-131 "Wildcats" e o VFA-132 "Corsários" se mudaram da Naval Air Station Lemoore , Califórnia para a Naval Air Station Cecil Field , Flórida, para se tornarem os primeiros esquadrões F / A-18 da Frota do Atlântico.

No. 6 F / A-18A dos Blue Angels

O Esquadrão de Demonstração de Voo Blue Angels da Marinha dos EUA mudou para o F / A-18 Hornet em 1986, [17] [28] substituindo o A-4 Skyhawk. Os Blue Angels se apresentaram nos modelos F / A-18A, B, C e D em shows aéreos e outros eventos especiais nos Estados Unidos e em todo o mundo antes da transição [29] para o Super Hornet F / A-18E / F no final de 2020. [29] Os pilotos do Blue Angels devem ter 1.400 horas e uma certificação de porta-aviões. Os modelos B e D de dois lugares eram normalmente usados ​​para dar carona a VIPs , mas também preenchidos para outras aeronaves, se tal necessidade surgisse. [30]

A NASA opera várias aeronaves F / A-18 para fins de pesquisa e também como aeronaves de perseguição; esses F / A-18s são baseados no Armstrong Flight Research Center (antigo Dryden Flight Research Center) na Califórnia. [31] Em 21 de setembro de 2012, dois A-18 da NASA F / escoltado a NASA Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft transportar o ônibus espacial Endeavour sobre porções de Califórnia ao Aeroporto Internacional de Los Angeles antes de ser entregue ao California Science Center museu em Los Angeles. [32]

Operações de combate [ editar ]

F / A-18C Hornet pousa no USS  George HW Bush

O F / A-18 entrou em ação de combate pela primeira vez em abril de 1986, quando VFA-131, VFA-132, VMFA-314 e VMFA-323 Hornets do USS  Coral Sea realizaram missões de supressão de defesa aérea inimiga (SEAD) contra as defesas aéreas da Líbia durante a Operação Prairie Fire e um ataque a Benghazi como parte da Operação El Dorado Canyon . [33] Durante a Guerra do Golfo de 1991, a Marinha implantou 106 Hornets F / A-18A / C e o Corpo de Fuzileiros Navais implantou 84 Hornets F / A-18A / C / D. [34] Pilotos de F / A-18 foram creditados com duas mortes durante a Guerra do Golfo, ambos MiG-21s . [35] Em 17 de janeiro, o primeiro dia da guerra, os pilotos da Marinha dos EUA, Tenente ComandanteMark I. Fox e o tenente Nick Mongilio estavam em um vôo de quatro Hornets [36] [37] quando foram enviados do USS  Saratoga no Mar Vermelho para bombardear o campo de aviação H-3 no sudoeste do Iraque . [38] Durante a rota, eles foram avisados ​​por um E-2C de se aproximarem de "Bandits" ou aeronaves MiG-21 iranianas. O Hornets abateu os dois MiGs com os mísseis AIM-7 e AIM-9 em um breve duelo. Demorou 40 segundos desde que os bandidos apareceram no radar do E-2 até que ambas as aeronaves foram abatidas. [37] Os F / A-18s, cada um carregando quatro bombas de 2.000 lb (910 kg), retomaram sua operação de bombardeio antes de retornar a Saratoga . [17] [39]

A capacidade de sobrevivência do Hornet foi demonstrada quando um Hornet foi atingido em ambos os motores e voou 201 km de volta à base. Foi reparado e voou dentro de alguns dias. Os F / A-18 voaram 4.551 surtidas com 10 Hornets danificados, incluindo três derrotas, uma confirmada para o fogo inimigo. [40] Todas as três perdas foram F / A-18 da Marinha dos EUA, com dois de seus pilotos perdidos. Em 17 de janeiro de 1991, o Tenente Comandante Scott Speicher do VFA-81 foi abatido e morto na queda de sua aeronave. [41] Um resumo não classificado de um relatório da CIA de 2001 sugere que a aeronave de Speicher foi abatida por um míssil disparado de uma aeronave da Força Aérea Iraquiana , [42] [43] provavelmente umMiG-25 . [44]

Em 24 de janeiro de 1991, o escritório F / A-18A número 163121, do USS  Theodore Roosevelt , pilotado pelo Ten HE Overs, foi perdido devido a uma falha de motor ou perda de controle sobre o Golfo Pérsico. O piloto foi ejetado e foi recuperado pelo USS  Wisconsin . [45] Em 5 de fevereiro de 1991, o escritório F / A-18A número 163096, pilotado pelo tenente Robert Dwyer, foi perdido no Golfo Pérsico do Norte após uma missão bem-sucedida no Iraque; ele foi oficialmente listado como morto em combate, corpo não recuperado .

Caça F / A-18 Hornet partindo do porta-aviões. Uma aeronave cinza, com nadadeiras azuis e amarelas, acaba de deixar a borda do convés do porta-aviões, como fica evidente pelo trem de pouso estendido.
F / A-18C decolando do USS  Kitty Hawk em 2005

Como o A-6 Intruder foi aposentado na década de 1990, sua função foi preenchida pelo F / A-18. O F / A-18 demonstrou sua versatilidade e confiabilidade durante a Operação Tempestade no Deserto , abatendo caças inimigos e subsequentemente bombardeando alvos inimigos com a mesma aeronave na mesma missão. Ele quebrou recordes para aeronaves táticas em disponibilidade, confiabilidade e facilidade de manutenção.

Os modelos F / A-18A / C da Marinha dos EUA e os modelos F / A-18A / C / D da Marinha dos EUA foram usados ​​continuamente na Operação Southern Watch e na Bósnia e Kosovo na década de 1990. Os Hornets da Marinha dos EUA voaram durante a Operação Enduring Freedom em 2001 de porta-aviões que operavam no Mar da Arábia do Norte. Tanto o F / A-18A / C quanto as variantes F / A-18E / F mais recentes foram usadas durante a Operação Iraqi Freedom em 2003, operando de porta-aviões e também de uma base aérea no Kuwait. Mais tarde, no conflito, os modelos USMC A +, C e principalmente D operavam a partir de bases no Iraque.

Um F / A-18C foi acidentalmente abatido em um incidente de fogo amigo por um míssil Patriot quando um piloto tentou escapar de dois mísseis disparados contra seu avião e caiu. [46] Dois outros colidiram sobre o Iraque em maio de 2005.

O USMC planeja usar o F / A-18 até o início de 2030. [47] [48]

A última implantação operacional do F / A-18C Hornet em serviço da Marinha dos EUA estava a bordo do USS  Carl Vinson e terminou em 12 de março de 2018. [49] O brevemente aeronave voltou ao mar para qualificações do portador de rotina em outubro, mas foi aposentado do serviço ativo da Marinha em 1 de fevereiro de 2019. O tipo continuou a ser usado por unidades de reserva, principalmente para treinamento de adversários, [50] mas o vôo operacional final da Marinha F / A-18C ocorreu em 2 de outubro de 2019. [51]

Serviço não-US [ editar ]

O F / A-18 foi adquirido e está em operação com vários serviços aéreos estrangeiros. Os Export Hornets são normalmente semelhantes aos modelos dos EUA com data de fabricação semelhante. Como nenhum dos clientes opera porta-aviões , todos os modelos de exportação foram vendidos sem o sistema de pouso automático de porta-aviões, e a Royal Australian Air Force removeu ainda mais o acessório de catapulta no trem de pouso. [27] Com exceção do Canadá, todos os clientes de exportação compraram seus Hornets por meio da Marinha dos Estados Unidos, por meio do programa de Vendas Militares dos Estados Unidos , onde a Marinha atua como gerente de compras, mas não incorre em nenhum ganho ou perda financeira. O Canadá é a maior operadora do Hornet fora dos EUA


Três RAAF F / A-18As em 2013

A Real Força Aérea Australiana adquiriu 57 caças F / A-18A e 18 treinadores F / A-18B de dois lugares para substituir seus Dassault Mirage IIIOs . [52] [53] Várias opções foram consideradas para a substituição, notavelmente o F-15A Eagle , o F-16 Falcon e o então novo F / A-18 Hornet. [54] O F-15 foi descontado porque a versão oferecida não tinha capacidade de ataque ao solo. O F-16 foi considerado inadequado em grande parte devido a ter apenas um motor. [55] A Austrália selecionou o F / A-18 em outubro de 1981. [53] As diferenças originais entre o F / A-18 padrão da Marinha australiana e dos EUA foram a remoção da barra de ligação da roda do nariz para o lançamento da catapulta (mais tarde reajustada com uma versão fictícia para remover o movimento da roda do nariz), além de um rádio de alta frequência, um australiano sistema de análise de dados de fadiga, um gravador de vídeo e voz aprimorado e o uso de sistema de pouso por instrumento / alcance omnidirecional VHF em vez do sistema de pouso da portadora. [55]

As duas primeiras aeronaves foram produzidas nos Estados Unidos, com o restante montado na Austrália nas fábricas de aeronaves do governo . As entregas de F / A-18 para a RAAF começaram em 29 de outubro de 1984 e continuaram até maio de 1990. [56] Em 2001, a Austrália implantou quatro aeronaves para Diego Garcia , em uma função de defesa aérea, durante as operações da coalizão contra o Talibã no Afeganistão . Em 2003, o 75 Squadron implantou 14 F / A-18s no Qatar como parte da Operação Falconer e essas aeronaves entraram em ação durante a invasão do Iraque. [57] A Austrália tinha 71 Hornets em serviço em 2006, depois que quatro foram perdidos em acidentes. [52]

A frota foi atualizada no início da década de 1990 para estender sua vida útil até 2015. [58] Esperava-se que eles fossem aposentados e substituídos pelo F-35 Lightning II. [59] [60] Vários dos Australian Hornets tiveram que fazer reparos para estender suas vidas úteis até a data de aposentadoria planejada de 2020. [61] A Austrália também comprou 24 F / A-18F Super Hornets , com entregas começando em 2010. [62]

Em março de 2015, seis F / A-18As do No. 75 Squadron foram implantados no Oriente Médio como parte da Operação Okra , substituindo um destacamento de Super Hornets. [63]

A Austrália vendeu 25 F / A-18A / Bs para o Canadá, com os dois primeiros entregues à RCAF em fevereiro de 2019. [64]

Canadá [ editar ]

Artigo principal: McDonnell Douglas CF-18 Hornet
Hornet canadense CF-188A ao largo do Havaí. Observe o "falso cockpit" na parte inferior da aeronave para confundir os pilotos inimigos durante os combates aéreos .

O Canadá foi o primeiro cliente de exportação do Hornet, substituindo o CF-104 Starfighter (reconhecimento aéreo e ataque), o McDonnell CF-101 Voodoo (interceptação aérea) e o CF-116 Freedom Fighter (ataque ao solo). O Comando Aéreo das Forças Canadenses encomendou 98 modelos A (designação canadense CF-188A / CF-18A ) e modelos 40 B (designação CF-188B / CF-18B). O CF-18 original entregue era quase idêntico aos modelos F / A-18A e B. [65] [66] Muitas características que tornaram o F / A-18 adequado para operações de porta-aviões navais foram mantidas pelas Forças Canadenses, como o robusto trem de pouso, o gancho de proteção e os mecanismos de dobramento das asas. [67]

Em 1991, o Canadá comprometeu 26 CF-18s na Guerra do Golfo, com base no Catar. Essas aeronaves forneciam principalmente funções de Patrulha Aérea de Combate , embora, no final da guerra aérea, tenham começado a realizar ataques aéreos contra alvos terrestres iraquianos. Em 30 de janeiro de 1991, dois CF-18 do CAP detectaram e atacaram um barco - patrulha iraquiano TNC-45 . O navio foi repetidamente metralhado e danificado por tiros de canhão de 20 mm, mas uma tentativa de afundar o navio com um míssil ar-ar falhou. O navio foi posteriormente afundado por aeronaves americanas, mas os canadenses CF-18 receberam crédito parcial por sua destruição. [68] Em junho de 1999, 18 CF-18s foram implantados em Aviano AB, Itália, onde participaram em ambas as funções ar-solo e ar-ar na ex-Iugoslávia.

62 aeronaves CF-18A e 18 CF-18B participaram do Projeto de Modernização Incremental, que foi concluído em duas fases. O programa foi lançado em 2001 e a última aeronave atualizada foi entregue em março de 2010. Os objetivos eram melhorar as habilidades de combate ar-ar e ar-solo, atualizar os sensores e o conjunto defensivo e substituir os datalinks e sistemas de comunicação a bordo do CF-18 do padrão F / A-18A e F / A-18B para o padrão atual F / A-18C e F / A-18D. [65] [69]

Em julho de 2010, o governo canadense anunciou planos para substituir a frota restante de CF-18 por 65 F-35 Lightning IIs , com entregas programadas para começar em 2016. [70] Em novembro de 2016, o Canadá anunciou planos para comprar 18 Super Hornets provisoriamente solução enquanto analisa seu pedido F-35. [71] O plano para Super Hornets foi posteriormente, em outubro de 2017, colocado em espera devido a um conflito comercial com os Estados Unidos sobre o Bombardier C-Series. Em vez disso, o Canadá estava tentando comprar o excedente de Hornets da Austrália ou do Kuwait. [72] [73] [74] Desde então, o Canadá adquiriu 25 F / A-18A / Bs ex-australianos, os dois primeiros dos quais foram entregues em fevereiro de 2019. [75] 18 dessas fuselagens serão introduzidas em serviço ativo com as 7 restantes para serem usadas para peças sobressalentes e testes. [76]

Finlândia [ editar ]

Um F-18C da Força Aérea Finlandesa na RIAT 2005

A Força Aérea Finlandesa encomendou 64 F-18C / Ds (57 modelos C, sete modelos D) em 1992. Todos os F-18D foram construídos em St. Louis, e todos os F-18C foram montados na Finlândia. A entrega da aeronave começou em novembro de 1995 e terminou em agosto de 2000. [77] O Hornet substituiu o MiG-21bis e o Saab 35 Draken no serviço finlandês. Os Hornets finlandeses inicialmente deveriam ser usados ​​apenas para defesa aérea, daí a designação F-18. O F-18C inclui o pod ALQ-165 de interferência ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer). [78] A Marinha dos EUA mais tarde incluiu o ALQ-165 em sua aquisição F / A-18E / F Super Hornet.

Um Hornet foi destruído em uma colisão aérea em 2001. Um F-18C danificado, apelidado de "Frankenhornet", foi reconstruído em um F-18D usando a seção dianteira de um CF-18B canadense que foi comprado. [79] [80] O caça modificado caiu durante um vôo de teste em janeiro de 2010, [80] [81] devido a um servo cilindro de cauda com defeito. [82]

A Finlândia concluiu uma atualização de meia-vida (MLU) para sua frota de F-18s em dezembro de 2016 com um custo estimado entre € 1–1,6 bilhões. A atualização inclui novos aviônicos, incluindo miras montadas em capacetes (HMS), novas telas de cockpit, sensores e um link de dados padrão da OTAN . Vários dos Hornets restantes foram equipados para transportar munições ar-solo, como o AGM-158 JASSM , na verdade retornando à configuração multifuncional original do F / A-18. A atualização também inclui a aquisição e integração dos novos mísseis ar-ar AIM-9X Sidewinder e AIM-120C-7 AMRAAM .

Com uma vida útil de 30 anos, os Hornets permanecerão em serviço ativo até 2025–2030. [83] Em outubro de 2014, a emissora nacional finlandesa Yle anunciou que estava sendo considerada a substituição do Hornet. [84] Em 2015, a Finlândia iniciou o programa de aquisição de novos caças finlandeses que visa adquirir novos caças multifuncionais para substituir a frota atual do Hornet. Espera-se que o governo decida sobre a aquisição até o final de 2021. De acordo com o cronograma do projeto, a nova aeronave chegaria à Finlândia por volta de 2025–2030. [85]

Kuwait [ editar ]

Um F / A-18 da Força Aérea do Kuwait

A Força Aérea do Kuwait ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) encomendou 32 F / A-18C e oito F / A-18D Hornets em 1988. A entrega começou em outubro de 1991 até agosto de 1993. [86] [87] O F / A- 18C / Ds substituiu A-4KU Skyhawk. Os Hornets da Força Aérea do Kuwait realizaram missões sobre o Iraque durante a Operação Southern Watch na década de 1990. Eles também participaram de exercícios militares com as forças aéreas de outras nações do Golfo. [88] O Kuwait tinha 39 F / A-18C / D Hornets em serviço em 2008. [89] O Kuwait também participou da Guerra Civil do Iêmen (2015-presente) . Em fevereiro de 2017, o Comandante da Força Aérea do Kuwait revelou que os F / A-18s baseados emA Base Aérea King Khalid havia realizado aproximadamente 3.000 surtidas sobre o Iêmen. [90] [91]

Malásia [ editar ]

RMAF F / A-18D retornando à base após um sobrevoo do dia nacional

A Força Aérea Real da Malásia ( Tentera Udara Diraja Malaysia ) possui oito F / A-18Ds. [92] A entrega da aeronave durou de março de 1997 a agosto de 1997. [77]

Três Hornets, juntamente com cinco BAE Hawk 208 de fabricação britânica, foram implantados em um ataque aéreo contra as "Forças de Segurança Real do Sultanato de Sulu e Bornéu do Norte" em 5 de março de 2013, pouco antes das forças combinadas do Exército Real da Malásia e Real Os comandos da Polícia da Malásia lançaram um ataque total durante a Operação Daulat . [93] Os Hornets foram incumbidos de dar apoio aéreo próximo à zona de exclusão aérea em Lahad Datu, Sabah. [94]

Espanha [ editar ]

EF-18 da Força Aérea Espanhola

A Força Aérea Espanhola ( Ejército del Aire ) encomendou 60 EF-18A modelo e 12 EF-18B modelo Hornets (o "E" significa "España", Espanha), nomeados respectivamente como C.15 e CE.15 pela AF espanhola. [95] A versão em espanhol foi entregue de 22 de novembro de 1985 a julho de 1990. [17] [96] Esses caças foram atualizados para o padrão F-18A + / B +, próximo ao F / A-18C / D (mais a versão inclui a missão posterior e computadores de armamento, dados, conjunto de armazenamento de dados, nova fiação, modificações de pilões e software, novas habilidades como AN / AAS-38B NITE Hawk visando pods FLIR).

Em 1995, a Espanha obteve 24 Hornets F / A-18A ex-USN, com mais seis como opção. Estes foram entregues de dezembro de 1995 até dezembro de 1998. [97] Antes da entrega, eles foram modificados para o padrão EF-18A +. [98] Esta foi a primeira venda de Hornets excedentes da USN.

Os zangões espanhóis operam como um interceptador para todas as condições climáticas 60% do tempo e como uma aeronave de ataque para todas as condições meteorológicas dia / noite no restante. Em caso de guerra, cada um dos esquadrões da linha de frente desempenharia um papel primordial: 121 é encarregado de apoio aéreo tático e operações marítimas; 151 e 122 são designados para funções de interceptação em todos os climas e combate aéreo; e 152 é atribuído à missão SEAD . O reabastecimento aéreo é fornecido pelos KC-130Hs e Boeing 707TTs. A conversão do piloto para EF-18 é centralizada no Esquadrão 153 (Ala 15). O esquadrão 462 tem como função a defesa aérea das Ilhas Canárias , sendo responsável pelas missões de caça e ataque da Gando AB.

Os Hornets EF-18 da Força Aérea Espanhola realizaram missões de combate de Ataque Terrestre, SEAD, patrulha aérea de combate (CAP) na Bósnia e Kosovo, sob o comando da OTAN, no destacamento de Aviano (Itália). Eles dividiram a base com o canadense e o USMC F / A-18s. Seis zangões espanhóis foram perdidos em acidentes até 2003. [95]

Na Iugoslávia, oito EF-18s, baseados em Aviano AB, participaram de bombardeios na Operação Allied Force em 1999. Na Bósnia, eles também realizaram missões de patrulha aérea de combate ar-ar, apoio aéreo aproximado ar-solo, foto-reconhecimento, controle aéreo avançado aerotransportado e controlador aéreo tático aerotransportado. Sobre a Líbia, quatro zangões espanhóis participaram da aplicação de uma zona de exclusão aérea.


Simulador de treinamento em escala real Hugo Wolf F / A-18C , X-5099

A Força Aérea Suíça comprou 26 modelos C e oito modelos D. [95] As aeronaves foram entregues de janeiro de 1996 a dezembro de 1999. [100] [17] Três modelos D e um modelo C [101] foram perdidos em colisões em 2016. [102] [103] Em 14 de outubro de 2015, um O F / A-18D caiu na França durante o treinamento com dois F-5 Northrop da Força Aérea Suíça na área de treinamento suíço / francesa EURAC25; o piloto foi ejetado com segurança. [104]

No final de 2007, a Suíça solicitou a inclusão no F / A-18C / D Upgrade 25 Program, para estender a vida útil de seus F / A-18C / Ds. O programa inclui atualizações significativas para os aviônicos e computador de missão, 12 unidades de vigilância e segmentação ATFLIR e 44 conjuntos de equipamentos AN / ALR-67v 3 ECM. Em outubro de 2008, a frota Swiss Hornet atingiu a marca de 50.000 horas de voo. [105]

A Força Aérea Suíça também recebeu duas maquetes em escala real do F / A-18C para uso como simuladores de treinamento interativo da tripulação de solo. Construídos localmente pela Hugo Wolf AG, eles são cópias externamente precisas e foram registrados como aeronaves Boeing F / A-18C (Hugo Wolf) com números de cauda X-5098 e X-5099. [106] Isso inclui um ajuste de equipamento complexo, incluindo muitos componentes e instrumentos originais da cabine, permitindo a simulação de incêndios, vazamentos de combustível, colapso da roda do nariz e outros cenários de emergência. O X-5098 está permanentemente estacionado na Base Aérea de Payerne, enquanto o X-5099, o primeiro a ser construído, é movido entre as bases aéreas de acordo com as demandas de treinamento. [107] [108]

Operadores potenciais [ editar ]

O F / A-18C e o F / A-18D foram considerados pela Marinha Francesa ( Marine Nationale ) durante a década de 1980 para implantação em seus porta-aviões Clemenceau e Foch [109] e novamente na década de 1990 para o posterior Charles de movido a energia nuclear Gaulle , [110] no caso de o Dassault Rafale M não entrar em serviço quando planejado originalmente.

Áustria , [111] Chile , [27] República Tcheca , [111] Hungria , [111] Filipinas , [111] Polônia , [111] e Cingapura [27] avaliaram o Hornet, mas não o compraram. A Tailândia encomendou quatro modelos Hornets C e quatro D, mas a crise financeira asiática no final da década de 1990 resultou no cancelamento do pedido. Os Hornets foram concluídos como F / A-18Ds para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. [27]

A versão terrestre do F / A-18A e do F-18L competiu por um contrato de caça com a Grécia na década de 1980. [112] O governo grego escolheu o F-16 e o Mirage 2000 em seu lugar.

Em 2021, os EUA ofereceram o F-18 à Força Aérea Argentina . [113] [ fonte não confiável? ]

Variantes [ editar ]

A / B [ editar ]

Um Hornet F / A-18B designado para a Escola de Pilotos de Teste Naval dos EUA

O F / A-18A é a variante de assento único e o F / A-18B é a variante de assento duplo. O espaço para a cabine de dois lugares é proporcionado por uma realocação de equipamentos aviônicos e uma redução de 6% no combustível interno; Os Hornets de dois lugares são totalmente capazes de combate. O modelo B é usado principalmente para treinamento.

Em 1992, o radar Hughes AN / APG-65 original foi substituído pelo Hughes (agora Raytheon ) AN / APG-73 , um radar mais rápido e capaz. Os Hornets modelo A que foram atualizados para o AN / APG-73 e são capazes de transportar o AIM-120 AMRAAM são designados F / A-18A + .

C / D [ editar ]

Um Fuzileiro Naval F / A-18D de VMFAT-101 se prepara para decolagem

O F / A-18C é a variante de assento único e o F / A-18D é a variante de assento duplo. O modelo D pode ser configurado para treinamento ou como uma nave de ataque para todos os climas. O banco traseiro do modelo D "missionizado" é configurado para um oficial de vôo da Marinha do Corpo de Fuzileiros Navais que atua como oficial de armas e sensores para auxiliar na operação dos sistemas de armas. O F / A-18D é operado principalmente pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no ataque noturno e nas funções de controlador aéreo avançado (aerotransportado) (FAC (A)). [114]

Os modelos F / A-18C e D são o resultado de uma atualização em bloco em 1987 [17], incorporando radar, aviônicos atualizados e a capacidade de transportar novos mísseis, como o míssil ar-ar AIM-120 AMRAAM e AGM- 65 Maverick [7] e mísseis ar-superfície AGM-84 Harpoon . Outras atualizações incluem o Martin-Baker NACES ( assento de ejeção comum da tripulação da Marinha ) e um jammer de autoproteção. Um radar de mapeamento do solo com abertura sintética permite ao piloto localizar alvos em condições de visibilidade ruim. Os modelos C e D entregues desde 1989 também melhoraram as habilidades de ataque noturno, consistindo nos HughesAN / AAR-50 cápsula de navegação térmica, a cápsula de mira Loral AN / AAS-38 NITE Hawk FLIR (matriz infravermelha voltada para a frente), óculos de visão noturna e dois monitores multifuncionais (MFDs) coloridos (anteriormente monocromáticos ) e um mapa em movimento de cores. [7]

Além disso, 60 Hornets modelo D são configurados como F / A-18D (RC) de ataque noturno com capacidade de reconhecimento. [114] Estes poderiam ser equipados com o pacote de sensor eletro-óptico ATARS que inclui um pod de sensor e equipamento montado no lugar do canhão M61. [115]

A partir de 1992, o motor F404-GE-402 de desempenho aprimorado, fornecendo aproximadamente 10% a mais de empuxo estático máximo, tornou-se o motor Hornet padrão. [116] Desde 1993, o AAS-38A NITE Hawk adicionou um designador / laser ranger, permitindo a auto-marcação de alvos. O último AAS-38B adicionou a capacidade de atingir alvos designados por lasers de outras aeronaves. [117]

A produção dos modelos C e D terminou em 2000. O último F / A-18C foi montado na Finlândia e entregue à Força Aérea Finlandesa em agosto de 2000. [77] O último F / A-18D foi entregue aos Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais em agosto de 2000. [100]

Em abril de 2018, a Marinha dos Estados Unidos anunciou a retirada do F / A-18C das funções de combate após uma implantação final que havia terminado no mês anterior. [118]

E / F Super Vespa [ editar ]

Artigo principal: Boeing F / A-18E / F Super Hornet
Um Super Hornet VFA-11 F / A-18F realizando manobras evasivas durante uma demonstração de poder aéreo sobre o USS  Harry S. Truman  (CVN-75)

O F / A-18E de um assento e o F / A-18F de dois lugares , ambos oficialmente chamados de Super Hornet , carregam o nome e o conceito de design do F / A-18 original, mas foram amplamente redesenhados por McDonnell Douglas. O Super Hornet tem uma nova fuselagem 25% maior, entradas de ar retangulares maiores, motores GE F414 mais potentes baseados no F / A-18 F404 e um conjunto de aviônicos atualizado. Como o F / A-18D do Corpo de Fuzileiros Navais, o F / A-18F da Marinha carrega um oficial de vôo navalcomo um segundo membro da tripulação na função de oficial de sistemas de armas (WSO). O Super Hornet é não oficialmente conhecido como "Rhino" em uso operacional. Este nome foi escolhido para distinguir as variantes mais recentes do legado F-18A / B / C / D Hornet e evitar confusão durante as operações de convés do porta-aviões. [119] [120] [121] O Super Hornet também é operado pela Austrália.

G Growler [ editar ]

Artigo principal: Boeing EA-18G Growler

O EA-18G Growler é uma versão de guerra eletrônica do F / A-18F de dois lugares, que entrou em produção em 2007. O Growler substituiu o EA-6B Prowler da Marinha e carrega um Oficial de Voo Naval como segundo tripulante em um Eletrônico Função de oficial de guerra (EWO).

Outras variantes dos EUA [ editar ]

F-18 (R)
Esta foi uma versão proposta de reconhecimento do F / A-18A. Ele incluiu um pacote de sensor que substituiu o canhão de 20 mm. O primeiro dos dois protótipos voou em agosto de 1984. Pequenos números foram produzidos. [115]
RF-18D
Proposta de versão de reconhecimento de dois lugares para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em meados da década de 1980. Era para carregar um pod de reconhecimento de radar. O sistema foi cancelado depois de não ter fundos em 1988. Essa capacidade foi mais tarde realizada no F / A-18D (RC). [115]
TF-18A
Versão de treinamento de dois lugares do caça F / A-18A, posteriormente redesignado F / A-18B . [3]
X-53, F / A-18 modificado da NASA
F-18 HARV
Veículo de pesquisa High Alpha monoposto para a NASA. [122] Ângulos de ataque elevados usando vetorização de empuxo, modificações nos controles de vôo e strakes do forcorpo
Asa Aeroelástica Ativa X-53
Um NASA F / A-18 foi modificado para demonstrar a tecnologia Active Aeroelastic Wing e foi designado X-53 em dezembro de 2006.

Exportação variantes [ editar ]

Essas designações não fazem parte do sistema de designação de aeronaves Tri-Service de 1962 dos Estados Unidos .

F-18L
Uma proposta de versão de exportação baseada em terra do F-18A monoposto com superioridade aérea e capacidades de ataque . Essa variante seria amenizada com a remoção da capacidade de pouso do porta-aviões e montada pela Northrop . Os clientes preferiam o Hornet padrão e o F-18L nunca entrou em produção em massa. [27]
(A) F / A-18A / B
  • (A) F / A-18A : Versão de caça / ataque monoposto para a Força Aérea Real Australiana .
  • (A) F / A-18B : Versão de treinamento de dois lugares para a Real Força Aérea Australiana.
"F / A-18A" era a designação original da empresa, designações de "AF-18A" e "ATF-18A" também foram aplicadas. Montado na Austrália (excluindo os dois primeiros (A) F / A-18Bs) pela Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) de 1985 a 1990, a partir de kits produzidos pela McDonnell Douglas com conteúdo local crescente nas aeronaves posteriores. Originalmente, as diferenças mais notáveis ​​entre um australiano (A) F / A-18A / B e um US F / A-18A / B eram a falta de um acessório de catapulta , substituindo o gancho traseiro do transportador por um gancho de retenção de terra mais leve e o automático sistema de pouso da transportadora com um sistema de pouso por instrumentos. O Australian Hornets esteve envolvido em vários programas importantes de atualização. Este programa chamado HUG (Hornet Upgrade) teve algumas evoluções ao longo dos anos. O primeiro foi fornecer aviônicos do modelo Australian Hornets F / A-18C. O segundo e atual programa de atualização (HUG 2.2) atualiza ainda mais os aviônicos da frota. Desde 2019, 9 AF-18A foram entregues ao Canadá para serem convertidos como CF-18A.
CF-18 Hornet
  • CF-18A : Versão de caça / ataque monoposto para a Royal Canadian Air Force . A designação oficial canadense é CF-188A Hornet .
  • CF-18B : Versão de combate e treinamento de dois lugares para a Força Aérea Real Canadense. A designação oficial canadense é CF-188B Hornet .
EF-18 Hornet
  • EF-18A : Versão de caça / ataque monoposto para a Força Aérea Espanhola . A designação da Força Aérea Espanhola é C.15 . Eles foram atualizados pela primeira vez para a versão EF-18A + em 1992 e de 2003 a 2004 a 2013, foram atualizados localmente pela EADS CASA e Indra Sistemas com melhores aviônicos, TPAC, apresentação de dados, navegação, software e traje de ECM. O radar AN / APG-65 foi atualizado para a versão V3 e a aeronave também recebeu o receptor de alerta de radar AL-400 e o detector de emissão ASQ-600 e foram certificados para operar com Iris-T , Meteor , GBU-48 e Taurus. Esta versão é localmente conhecida como EF-18M / C.15M.
  • EF-18B : Versão de treinamento de dois lugares para a Força Aérea Espanhola. A designação da Força Aérea Espanhola é CE.15 . Eles foram atualizados pela primeira vez para a versão EF-18B + em 1992.
Hornet KAF-18
  • KAF-18C : Versão de caça / ataque monoposto para a Força Aérea do Kuwait [86]
  • KAF-18D : Versão de treinamento de dois lugares para a Força Aérea do Kuwait [86]
F / A-18C dos táxis da Força Aérea Suíça para decolagem
F-18C / D Hornet
  • A Força Aérea Finlandesa usa F / A-18C / D Hornets, com uma atualização de meia-idade específica para a Finlândia. Os primeiros sete Hornets (modelos D) foram produzidos por McDonnell Douglas. [78] As 57 unidades do modelo F-18C monoposto foram montadas pela Patria na Finlândia. [123] Essas variantes foram entregues sem capacidade ar-solo, então a letra A foi retirada do nome. Posteriormente, foram atualizados para transportar armamento ar-solo.
F-18C / D Hornet
  • A Suíça usa F-18C / D, [124] posterior atualização de meia-idade específica da Suíça. Os F-18 suíços não tinham capacidade de ataque ao solo originalmente, até que o hardware foi adaptado.

Operadores [ editar ]

Para operadores de F / A-18E e F Super Hornets e suas variantes de exportação, consulte Boeing F / A-18E / F Super Hornet § Operadores .
Operadores F / A-18 estão em azul
 Austrália
 Canadá
 Finlândia
 Kuwait
Boeing F / A-18 Hornet da Força Aérea Real da Malásia durante o Cope Taufan 2012
 Malásia
 Espanha
  • Força Aérea Espanhola - 85 F / A-18A + / B + em serviço. [ citação necessária ]
    • Ala de Caza 15 (15º Asa de Caça) Zaragoza AB, (151, 152 e 153 Esquadrões)
    • Ala de Caza 12, Torrejón AB (121 e 122 esquadrões)
    • Ala 46, Gando AB (Ilhas Canárias), com o Esquadrão 462 operando 20 F / A-18 da Marinha dos EUA. [130]
  Suíça
A Marinha dos EUA F / A-18C de VFA-131 é lançada do porta-aviões francês Charles de Gaulle ao largo de Virginia Capes.
Hornets F / A-18A em vários esquemas de cores
F / A-18B Hornets em vários esquemas de cores
 Estados Unidos
  • Marinha dos Estados Unidos (ex-operadora) [51]
    • VFC-12 1990-presente (Força da Reserva Aérea Naval)
    • VFA-15 1986-2017 (desativado)
    • VFA-22 1990–2004 (inicialmente convertido para F / A-18E Super Hornet , 2004–2007; posteriormente convertido para F / A-18F Super Hornet, 2007 – presente)
    • VFA-25 1984–2013 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-27 1991–2004 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-34 1996–2019 (convertido para F / A-18E Super Hornet) [134]
    • VFA-37 1990–2018 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-81 1988–2008 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-82 1987–2005 (desativado)
    • VFA-83 1988–2018 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-86 1987–2012 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-87 1986-2015 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-94 1990–2016 (convertido para F / A-18F Super Hornet)
    • VFA-97 1991–2015 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-105 1990–2006 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-106 1984–2018 (esquadrão de substituição de frota para USN e USMC; opera F / A-18A / A + / B / C / D / E / F)
    • VFA-113 1984–2016 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-115 1996-2001 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-122 2010-2013 (esquadrão de substituição da frota para F / A-18E / F; legado F / A-18A / A + / B / C / D Hornets eliminados em 2013)
    • VFA-125 1980–2010 (desativado, antigo esquadrão de substituição de frota para USN e USMC; aeronave transferida para VFA-122 e legado F / A-18A / A + / B / C / D Hornets eliminados em 2013)
    • VFA-127 1989-1996 (desativado)
    • VFA-131 1984–2018 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-132 1984-1992 (desativado)
    • VFA-136 1985–2008 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-137 1985–2003 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-146 1989–2015 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-147 1989–2007 (convertido para F / A-18E Super Hornet, mas atualmente operando o F-35C Lightning II )
    • VFA-151 1986–2013 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-161 1986-1988 (desativado)
    • VFA-192 1986–2014 (convertido para F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-195 1985–2011 (convertido para o Super Hornet F / A-18E)
    • VFA-201 1999–2007 (Força da Reserva Aérea Naval; desativado)
    • VFA-203 1990–2004 (Força da Reserva Aérea Naval; desativado)
    • VFA-204 1990-presente (Força da Reserva Aérea Naval)
    • VFA-303 1990–1994 (Força da Reserva Aérea Naval; desativado)
    • VFA-305 1990–1994 (Força da Reserva Aérea Naval; desativado)
    • VX-4 1982-1994 (fundido com VX-5 em 1994 para formar VX-9)
    • VX-5 1983-1994 (fundido com VX-4 em 1994 para formar VX-9)
    • VX-9 1994 – presente
    • VX-23
    • VX-31
    • Centro de Ataque Naval e Guerra Aérea / Centro de Desenvolvimento de Guerra da Aviação Naval
Arquivo: FA-18 Automated Aerial Refueling.ogv
Vídeo da NASA de uma operação de reabastecimento aéreo do F / A-18A , documentando o comportamento da cesta drogue, 2002.

Aeronaves em exposição [ editar ]

YF-18A
F / A-18A
Um Hornet F / A-18A em exibição no Patuxent River Naval Air Museum.
F / A-18A em exibição no Air Zoo
F / A-18B
F / A-18C
F / A-18D

Acidentes notáveis [ editar ]

Especificações (F / A-18C / D) [ editar ]

Desenho de 3 vistas do Hornet F / A-18
VX-4 F / A-18 com dez AIM-120 AMRAAMs e dois AIM-9 Sidewinders
M61 Vulcan em exibição no Miramar Airshow

Dados do arquivo de fatos da Marinha dos EUA, [174] Frawley Directory, [175] Grande Livro [176]

Características gerais

  • Tripulação: 1 (C) / 2 (D - piloto e oficial de sistemas de armas)
  • Comprimento: 56 pés e 1 pol. (17,1 m)
  • Envergadura: 12,3 m (40 pés 4 pol.) Com AIM-9 Sidewinders nos lançadores de ponta de asa LAU-7
  • Largura: asa de 32 pés 7 pol. (9,94 m) dobrada
  • Altura: 15 pés 5 pol. (4,7 m)
  • Área da asa: 410 pés quadrados (38 m 2 )
  • Proporção: 4
  • Aerofólio : root: NACA 65A005 mod. ; dica: NACA 65A003.5 mod.
  • Peso vazio: 23.000 lb (10.433 kg)
  • Peso bruto: 36.970 lb (16.769 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 51.900 lb (23.541 kg)
  • Capacidade de combustível: 10.860 libras (4.930 kg) internamente
  • Central de potência: 2 × motores turbofan de pós - combustão General Electric F404-GE-402 , 11.000 lbf (49 kN) de empuxo cada seco, 17.750 lbf (79,0 kN) com pós-combustor

Desempenho

  • Velocidade máxima: 1.034 kn (1.190 mph, 1.915 km / h) a 40.000 pés (12.000 m)
  • Velocidade máxima: Mach 1.8
  • Velocidade de cruzeiro: 570 kn (660 mph, 1.060 km / h)
  • Alcance: 1.089 nm (1.253 mi, 2.017 km)
  • Alcance de combate: missão ar-ar 400 nmi (460 mi, 740 km)
  • Alcance da balsa: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km)
  • Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m)
  • Taxa de subida: 50.000 pés / min (250 m / s)
  • Carregamento da asa: 93 lb / pés quadrados (450 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,96 (1,13 com peso carregado em 50% do combustível interno)

Armamento

Aviônica

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