Mamba Mk II 4x4
No final da década de 1990, havia uma necessidade dentro das Forças Armadas Suecas de adquirir veículos leves, estilhaços e de baixa proteção com boa acessibilidade off-road - isso antes da missão estrangeira em relação à desminagem que a Suécia havia realizado no âmbito do Missão da ONU no Saara Ocidental. O caso era urgente e o tempo disponível não permitia nenhuma licitação extravagante. Após a obtenção de cotações de alguns fornecedores em potencial, a escolha recaiu sobre o veículo Mamba Mk II 4x4 da empresa sul-africana Reumech OMC (anteriormente TFM Industries) - líder mundial em veículos de baixa proteção. A Suécia já teve alguma experiência de mamba porque eles também foram usados como carros de patrulha na ONU O ME (Missão de Observação Unitied Unidas na Geórgia um ), onde o pessoal suecos f ann 's estacionados em princípio, uma vez que a missão começou em 1993 . Os veículos que foram adicionados alguns anos depois já haviam sido usados em uma missão na África e, segundo consta, estavam em condições deploráveis ( por exemplo, com eixos de hélice curvos). Então, para que alguns veículos pudessem ser usados, os outros foram canibalizados ... O Mamban era baseado no Unimog alemão, mas tinha um casco especial em forma de V para melhor resistir às minas de pressão. Ao contrário do Mk I, que foi produzido em mais de 500 cópias, o Mk II tinha tração nas quatro rodas. A tripulação consistia de 11 homens - dois localizados na parte frontal nove e colocados de volta para . O motorista e o atirador nos bancos dianteiros tinham acesso a um teto solar cada um , enquanto no espaço traseiro eles tinham um total de seis tetos solares. A Suécia comprou apenas seis veículos. Após a missão no Saara Ocidental, três Mambor também serviram no batalhão sueco da ONU em Kosovo. Além de sua posição dentro da "Equipe EOD" (Descarte de Material Explosivo), Mamban também foi usado pela Polícia Militar. Perto do fim de seu tempo nas Forças Armadas Suecas, utreinando nos quatro carros restantes no pelotão de desminagem um no Ing 2 (regimento de engenharia de Göta) em Eksjö. A experiência do veículo é mista. A excelente proteção da mina gerenciou até mesmo uma mina de tanques e a alta distância ao solo garantiu boa acessibilidade em terrenos acidentados. Do lado positivo, também foi levado em consideração que a caixa de câmbio estava extremamente reduzida. Por outro lado, o centro de gravidade elevado significava que o carro oscilava muito ao dirigir em estradas rurais a velocidades acima de 60 km / h - era até difícil se manter do lado direito da estrada. Portanto, era preocupante que o carro não estivesse equipado com cintos de segurança adequados - especialmente na parte traseira, havia mais a desejar. Os pneus usados não se deram muito bem na lama e isso pode compensar porque o Mamban sueco também não tinha guincho.A durabilidade também não era das melhores e muitas vezes precisava ser reparada. O carro foi percebido como pequeno por dentro , bancos pequenos e havia falta de espaço para bagagem. O motorista se sentou mais rápido pela frente e depois desceu pelo teto solar. Um ponto fraco era a alavanca de câmbio, que estava rasgada e dentada - algo que o faz-tudo resolveu com um prego através de um furo na alavanca e no eixo ... A designação que Mamban recebeu na defesa sueca foi STGB1 SP F2 4x4 1P / T, que em resumo significava uma van à prova de estilhaços com plataforma plana.
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