Veículo de pouso rastreado
| País | Estados Unidos |
| Papel principal | De outros |
Contribuidor: Alan Chanter
O Landing Vehicle Tracked (LVT) foi um veículo anfíbio usado pela Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Era amplamente conhecido como amphtrack, amtrak, amtrac etc., uma valise de trator anfíbio.
História
No ataque a Tarawa, os LVTs provaram seu valor transportando homens com sucesso pelo recife de coral e pelas águas rasas até a praia. Os fuzileiros navais que chegaram em barcos LCVP Higgins, por outro lado, não puderam cruzar o recife e tiveram que vadear em águas até o peito ou mais alto enquanto eram varridos por metralhadoras japonesas; as vítimas foram horríveis e muitos dos que conseguiram chegar à praia com vida perderam seus rifles e outros equipamentos essenciais. Dos 125 veículos usados no ataque, apenas 35 permaneceram operacionais até o final do dia.
Para a travessia do Reno em 23 de março de 1945, o 21º Grupo de Exércitos tinha cerca de 600 búfalos disponíveis e a maioria deles seria usada para pousar a infantaria de assalto. Como se esperava que a lama prejudicasse os tanques DD, alguns desses LVTs foram armados com um canhão leve e duas metralhadoras para atuar como tanques substitutos até que pudessem ser construídas pontes sobre o rio. Os "Especiais" da 79ª Divisão Blindada (The Black Bull) também forneceram Buffalos equipados com tapetes "Bobbin" para criar estradas temporárias sobre a lama. A 7ª Black Watch e a 1ª Brigada de Comando estiveram entre as primeiras tropas a fazer a travessia em Buffalos, e logo foram seguidas por outras que transportavam mais infantaria e equipamento pesado para a cabeça de ponte.
Variantes
Veículo de pouso rastreado, Mark 1 (LVT-1)
O Landing Vehicle Tracked (LVT) deve sua existência a um projeto dos anos 1930 de um engenheiro aposentado, Donald Roebling, para construir um veículo anfíbio que pudesse ser usado nos Everglades, na Flórida. Seu protótipo acabado, que ele chamou de Alligator, logo despertou o interesse do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos quando um artigo sobre ele apareceu em uma revista americana. Os fuzileiros navais estavam procurando por um veículo que pudesse transportar tropas para terra e operar com elas em terra. Depois de solicitar algumas modificações no design de Roebling, os fuzileiros navais fizeram um pedido de 300 máquinas de produção em 1940, com a intenção inicial de empregá-las como veículos de abastecimento em desembarques anfíbios. Alimentado por um motor a gasolina Hercules WXLC3 de seis cilindros e 146 bhp 6.621 cc, montado em um compartimento no porão de carga traseiro, o LVT-1 era impulsionado tanto em terra quanto na água por trilhos equipados com sapatas oblíquas patenteadas Roebling que proporcionavam boa aderência à terra e também boa direção na água. Além do compartimento do motorista dianteiro, a maior parte do casco de aço sem blindagem foi entregue a um porão de carga útil de 4.500 libras que foi dividido em vários compartimentos estanques. Uma bomba de esgoto foi fornecida para limpar qualquer água que pudesse entrar no porão. Se necessário, metralhadoras podem ser montadas em um trilho de skate que circunda a área de carga. Uma grande irritação, no entanto, era a suspensão sem molas, que dificultava o percurso em terra, e os sistemas de direção e freio, que podiam causar problemas a tripulações inexperientes. s compartimento a maior parte do casco de aço sem blindagem foi entregue a um porão de carga útil de 4.500 libras, que foi dividido em vários compartimentos estanques. Uma bomba de esgoto foi fornecida para limpar qualquer água que pudesse entrar no porão. Se necessário, metralhadoras podem ser montadas em um trilho de skate que circunda a área de carga. Uma grande irritação, no entanto, era a suspensão sem molas, que dificultava a condução em terra, e os sistemas de direção e freio, que podiam causar problemas a tripulações inexperientes. s compartimento a maior parte do casco de aço sem blindagem foi entregue a um porão de carga útil de 4.500 libras, que foi dividido em vários compartimentos estanques. Uma bomba de esgoto foi fornecida para limpar qualquer água que pudesse entrar no porão. Se necessário, metralhadoras podem ser montadas em um trilho de skate que circunda a área de carga. Uma grande irritação, no entanto, era a suspensão sem molas, que dificultava o percurso em terra, e os sistemas de direção e freio, que podiam causar problemas a tripulações inexperientes.
1.225 LVT-1s foram construídos em várias fábricas nos Estados Unidos. O LVT-1 tinha uma velocidade máxima de 12 mph em terra ou 6,1 mph na água; e um alcance de 210 milhas em terra ou 60 milhas na água.
Veículo de pouso rastreado (blindado), Mark 1 (LVT (A) -1)
Apesar da nomenclatura, o LVT (A) -1 não era um LVT-1 modificado, mas era na verdade um modelo totalmente diferente. Introduzido em 1942, o LVT (A) -1 era um tanque anfíbio baseado nas especificações do LVT-2, mas com a torre e a arma M6 de 37 mm (ou ocasionalmente um lança-chamas no lugar) do tanque M3A1 situado atrás da cabine do motorista. Três metralhadoras .30 (uma M1919A5 Coaxial e duas M1919A4 montadas em buracos atrás da torre para proteger os flancos e a retaguarda) completaram o armamento disponível para a tripulação de seis homens. Esses veículos destinavam-se a fornecer apoio de fogo aos fuzileiros navais de assalto nos estágios iniciais de estabelecimento de uma cabeça de ponte. Era comum, no entanto, que os LVT (A) s começassem a atirar ainda na água, o que, considerando a quantidade de tiros navais que geralmente acompanhavam um pouso, era uma espécie de desperdício de munição.
O casco do veículo era coberto por 6-12 mm de placa de blindagem e o veículo era movido por um motor a gasolina Continental W670-9A de sete cilindros refrigerado a ar de 10.932 cc de 262 bhp.
Apesar das limitações impostas pela torre, o LVT (A) -1 ainda podia carregar uma carga útil limitada de 1.000 libras de carga e tinha uma velocidade bastante respeitável de 25 mph ou em terra e 10,5 mph na água, e um alcance operacional de 125 milhas em terra ou 75 milhas na água. Um total de 509 LVT (A) -1s seria construído.
Veículo de pouso rastreado, Mark 2 (LVT-2 e LVT (A) -2)
O principal defeito que os fuzileiros navais dos Estados Unidos experimentaram com o LVT-1 foi a suspensão rígida e o sistema de esteira, o que levou a quebras frequentes e péssimo passeio em terra. O LVT-2, que entrou em serviço em 1943, tinha um layout geral semelhante ao LVT-1, mas incorporou uma série de melhorias, incluindo um novo design de esteira com sapatas em forma de W, que poderiam ser rapidamente substituídas quando se desgastassem . Ele também apresentava uma forma de suspensão com mola que melhorou muito a qualidade do passeio. Para economizar tempo e simplificar a produção, o motor a gasolina de sete cilindros radial refrigerado a ar de 10.932 cc e sete cilindros refrigerados a ar da Continental W-670-9A e os principais componentes da transmissão do tanque leve M3 também foram incorporados ao projeto.
O serviço no Pacífico Sul logo indicou que mais proteção era necessária, dando origem ao blindado LVT (A) -2. Esta versão teve a cabine do motorista protegida por 1,25 cm de placa de blindagem e o restante do casco com placa de blindagem de 65 mm. Surpreendentemente, o peso extra (peso total de 27.000 libras em comparação com o peso de 24.250 libras do LVT-2 sem armadura) não afetou o desempenho da embarcação e apenas aumentou a capacidade de puxar 5 cm a mais de água quando flutuou.
Com uma velocidade máxima de 20 mph em terra (ou 7,5 mph na água) e um alcance operacional de milhas em terra (ou 50 milhas na água), o LVT-2 poderia transportar uma carga útil de 6.950 libras.
A produção total do LVT-2 foi de 3.413 máquinas.
Veículo de pouso rastreado, Mark 3 (LVT-3)
Introduzida em 1945, a Borg-Warner Corporation melhorou os modelos anteriores de Landing Vehicle Tracked movendo o compartimento do motor para a frente para permitir a provisão de uma rampa de carga articulada inferior montada na parte traseira do casco. Este modelo, o LVT-3, foi feito um pouco mais largo do que antes, para dar espaço para um Jeep ser carregado no porão de carga.
Alimentado pelos mesmos motores a gasolina Cadillac V-8 de 5.670 cc de 148 cv e transmissão do tanque leve M5, o LVT-3 podia carregar uma carga útil de 9.000 libras ou 30 soldados totalmente armados. O peso total da nave era de 26.600 libras e a velocidade máxima era de 17 mph (ou 6 mph na água), e o alcance operacional era de 150 milhas em terra (ou 75 milhas na água).
Empregados pela primeira vez em Okinawa em abril de 1945, 2.962 LVT-3s foram eventualmente construídos com muitos remanescentes em serviço nos Estados Unidos até 1955, quando foram finalmente substituídos pelo LVTP-5.
Veículo de pouso rastreado, Mark 4 (LVT-4 e LVT (A) -4)
Desenvolvido pela FMC de San Jose, Califórnia, o LVT-4 seguiu em grande parte o mesmo conceito do LVT-3 em que o motor foi movido para frente para permitir uma porta de rampa traseira para fornecer carga e descarga mais fácil e rápida. Como nenhuma grande mudança foi feita no motor e na transmissão do LVT-2 (no qual ele foi baseado), o novo veículo foi concluído muito mais rápido do que o LVT-3, com as primeiras máquinas entrando em ação em Saipan em junho de 1944. O LVT-4 foi de fato a maior versão produzida da gama de veículos anfíbios rastreados por Landing Vehicle Tracked da Segunda Guerra Mundial, com mais de 8.438 LVT-4 e 1.890 LVT (A) -4s sendo construídos (quase quatro vezes mais que o LVT- 2) e continuou em serviço até 1955.
Uma versão modificada, o LVT (A) -4 era, como o LVT (A) -1 anterior, virtualmente um tanque anfíbio com uma tripulação de cinco. O porão de carga foi coberto, a blindagem instalada ao redor do casco e a torre aberta do carro do Howitzer M8 de 75 mm instalada com o obuseiro M3 e a metralhadora HB-M2 de topo da torre. Estes foram usados para fornecer apoio próximo durante os desembarques do USMC e provaram ser altamente eficazes. Como o LVT-4, eles entraram em ação pela primeira vez em Saipan e, após a guerra, a maioria foi melhorada com a remoção e substituição de suas torres pelas do tanque leve M24 de 75 mm.
Embora o LVT (A) -4 fosse consideravelmente mais pesado do que o LVT-4 (39.460 libras em oposição a 27.400 libras do último), isso não parece ter afetado aversamente o desempenho. Ambas as versões com velocidade máxima de 20 mph em terra (ou 7,5 mph na água) e um alcance operacional de 150 milhas em terra (ou 75 milhas na água). Uma falha grave desse tipo, no entanto, era que as câmaras de flutuação davam ao veículo uma silhueta alta que o tornava um alvo mais fácil para os artilheiros inimigos.
O Exército Britânico recebeu vários LVTs, designando-os como 'Anfíbios, Rastreados 2 ou 2,5 ton' (LVT-1 e LVT (A) -1) ou Buffalo II (LVT-2 e LVT (A) -2) ou Buffalo IV (LVT-4), e estes foram usados para travessias de rios nos estágios finais da guerra na Europa, principalmente na travessia do Reno (durante a qual os búfalos do 4º Regimento de Tanques Real transportariam entre sua carga o real bandeira que seu antecessor, o 17º Batalhão de Tanques, atravessou o mesmo rio em 1918).
Fontes:
Veículos Blindados de Combate (Philip Trewhitt, Dempsey Parr, 1999)
Primeira Ofensiva - A Campanha da Marinha para Guadacanal (Henry J. Shaw Jr, Marine Corps Historical Center, 1992)
Tanques e outros Veículos Blindados 1942-45 (BTWhite, Blandford Press, 1975)
The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Ian V Hogg e John Weeks, Hamlyn, 1980)
US Marine Corps 1941-45 (Gordon Rottman, Osprey Military, 1995)
Rhine Crossing 1945 (William Moore, War Monthly Article)
História dos britânicos Exército (Charles Messenger)
ESPECIFICAÇÕES
LVT-4
| Maquinário | Um motor radial Continental W-670-9A de 7 cilindros a gasolina com 250 cv |
| Suspensão | Torsilastic |
| Armamento | 2x12,7mm metralhadoras Browning M2HB, 2x7,62mm metralhadoras Browning M1919A4 |
| armaduras | 6-13mm |
| Equipe técnica | 3 |
| Comprimento | 7,95 m |
| Largura | 3,25 m |
| Altura | 2,49 m |
| Peso | 16,5 t |
| Velocidade | 12 km / h fora de estrada; 32 km / h na estrada |
| Variedade | 80 km off-road; 240 km na estrada |
LVT (A) -4
| Maquinário | Um motor radial Continental W-670-9A de 7 cilindros a gasolina com 250 cv |
| Suspensão | Torsilastic |
| Armamento | 1x75mm M2 / M3 obuse, 3x7,62mm Browning M1919A4 metralhadoras |
| armaduras | 6-38mm |
| Equipe técnica | 6 |
| Comprimento | 7,95 m |
| Largura | 3,25 m |
| Altura | 3,10 m |
| Peso | 18,1 t |
| Velocidade | 11 km / h fora de estrada; 40 km / h na estrada |
| Variedade | 120 km off-road; 200 km na estrada |
Fotografias
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