Ikv 72, Ikv 102, Ikv 103
 Após a Segunda Guerra Mundial, ficou cada vez mais claro que a infantaria precisava de um apoio direto mais eficaz que pudesse acompanhar as brigadas independentemente do terreno. O veículo de combate Sav m / 43 não estava disponível em grande número, o efeito dos canhões antitanque existentes era insuficiente em termos de tiro individual e o canhão de infantaria rebocado de 10,5 cm m / 45 com golpe traseiro era muito ineficiente - também com limitado passabilidade.
O requisito básico para um novo veículo blindado de apoio para a infantaria era inicialmente que tivesse muito boa acessibilidade ao terreno. Estudos baseados nas ideias das décadas de 1920 e 1930 resultaram em um veículo de teste armado com três metralhadoras c / 39 strv - Tanket fm / 49 desenvolvido em Landsverk (também chamado de "Veículo blindado T fm / 49" pelo fabricante).
Quando as brigadas blindadas de acordo com a org 49 foram introduzidas, entretanto, muitos tanques não eram mais necessários e vários Strv m / 42 tornaram-se redundantes. Inicialmente, estes foram organizados em Norrland superior em dois batalhões de tanques de corpo independente com 34 vagões cada, mas quando eles se desfizeram depois de alguns anos, os vagões foram transferidos para a infantaria em 1951 para funcionar como vagões de canhão de tempestade. Em conexão com a compra em 1953 de tanques Centurion (Strv 81), o Strv reconstruído com TV 42 também se tornou disponível e eles foram adicionados como vagões de canhão de tempestade às dez brigadas de infantaria no sul da Suécia. Lá eles são organizados em pelotões de canhões de tempestade consistindo de seis Strv m / 42 cada.
A necessidade de apoio para a infantaria estava, no entanto, longe de ser satisfeita com a transferência do Strv m / 42 redundante, razão pela qual foi tomada a decisão de desenvolver e adquirir um novo veículo de jogo leve de pista. A demanda pelo novo vagão de canhão de tempestade permaneceu inalterada e inequívoca - combatendo alvos fáceis com a ajuda de granadas explosivas. A tarefa foi para a Landsverk desenvolver e produzir o novo vagão em colaboração com a Bofors.
O veículo produzido tinha o mesmo canhão de 7,5 cm que o Strv m / 42, mas o foco foi desde o início substituí-lo por um canhão de 10,5 cm recém-desenvolvido. O veículo pesava apenas 8 toneladas e tinha uma pressão média específica dos pneus que era a metade do normal em tanques - algo que deu ao veículo uma excelente transitabilidade no terreno. O armamento foi armazenado em uma superestrutura fixa no topo do chassi. O nome original do novo veículo era Infantaria Cannon Wagon m / 53, mas de acordo com a nova nomenclatura introduzida nessa época, a designação foi alterada para Infantaria Cannon Wagon 72. Uma primeira série de 10 Ikv 72 viu a luz do dia em 1953, seguido diretamente por uma segunda série de 26 vagões (chamados Ikv 72B com uma engrenagem ligeiramente alterada) com entrega final em 1954. Na organização de guerra, o novo Ikv 72 foi colocado em pelotões de canhão de tempestade de 6 carrinhos em seis brigadas de infantaria onde substituiu o canhão de infantaria rebocado de 10,5 cm m / 45.
Quando os vagões durante os anos 1956-1958 foram rearmados com um canhão obus de 10,5 cm (para obter uma melhor ação de arma), a designação foi alterada para Ikv 102. Em conexão com isso, um teto blindado também foi montado sobre a batalha aberta sala como proteção extra contra estilhaços de fogo de artilharia inimiga. A entrada de ar para o motor - uma válvula lateral V8 refrigerada a água da Ford de 145 cv - foi puxada pela sala de batalha para a parte traseira da carroceria, o que causou alguns problemas de estanqueidade.
No entanto, a necessidade de carruagens de infantaria não foi totalmente atendida. Por esta razão, uma variante melhorada do Ikv 102 foi encomendada, que foi produzida em 81 cópias durante 1956-1957. Este vagão foi denominado Infantry Cannon Wagon 103. A única diferença era que o Ikv 103 estava equipado com um motor boxer de 4 cilindros refrigerado a ar da Svenska Flygmotor AB em Trollhättan. Este motor de aeronave - com o apelido de "Trollet" - que uma vez foi desenvolvido em vão para a Saab Safir (que em vez disso ganhou um motor Lycoming), agora recebeu aceitação no último veículo de combate que foi desenvolvido em Landsverk. Uma vantagem desse motor era que nenhuma entrada de ar era necessária na sala de batalha. Em vez disso, "guelras" foram colocadas do lado de fora do compartimento do motor.
Alguns esforços foram feitos para vender Ikv 102/103 para exportação. Entre outros, a Índia estava interessada em uma variante pbv ampliada e estendida com espaço para dois grupos de tiro.
Em conexão com a introdução de Ikv 102 e 103 na organização de guerra, os pelotões de canhões de tempestade foram reorganizados durante 1956-1957 em empresas - porém com um número inalterado de vagões (6). O Ikv 102 foi designado para as seis brigadas de infantaria nas áreas militares Ö e B, enquanto o Ikv 103 foi designado para um total de treze brigadas de infantaria com tarefas ao norte do Lago Mälaren. A partir do fato de que os vagões eram usados exclusivamente para atirar granadas explosivas contra alvos fáceis, a tarefa foi ampliada no início dos anos 1960 para incluir também o combate de veículos blindados. Isso foi possível quando o novo dispositivo explosivo blindado com ação explosiva direcionada formadora de feixe foi introduzido.
Em paralelo com a introdução do Ikv 102/103, 56 do 57 Strv m / 42 EH (com um motor e caixa de câmbio hidromecânica) também foram reconstruídos no Infantry Cannon Wagon 73 (um veículo EH foi usado em experimentos com uma caixa de câmbio mecânica e foi desfeito em 1954). Esses veículos ocuparam o lugar que vários Strv m / 42 ocupavam anteriormente na infantaria. O número de brigadas de infantaria com Ikv 73 foi então reduzido para seis.
O Ikv 73 diferia muito pouco do Strv m / 42 - o carro anteriormente "manchado" foi repintado em uma cor verde sólida, a metralhadora à direita do motorista foi substituída por uma caixa sobressalente para o cinto, a caixa na frente direita o pára-choque com extintor foi removido, a roda transportadora à direita da torre foi substituída por um carretel de cabo para o controle remoto do rádio, um telefone externo de campo foi adicionado que possibilitou a comunicação com a tripulação da carreta e os dois faróis foram substituídos por uma lâmpada de blackout colocado no meio da frente em um tubo curto com uma escotilha. Mesmo os "olhos de gato" redondos originais tiveram que ser acariciados no pé em favor de refletores retangulares comuns. Também foi possível mergulhar fundo com Ikv 73 - no entanto, preparações foram necessárias. Dois tambores precisaram ser montados na parte traseira para resfriamento do ar de exaustão e, caso contrário, alguma vedação deve ser feita nas aberturas para o ar. Quando o ar para o motor era aspirado por uma escotilha aberta da torre, só era possível navegar com água até a altura do telhado da torre.
Ikv 73 (Strv m / 42 EH) foi até 1973 ainda parte de algumas empresas de canhões de tempestade. O vagão foi então eliminado para ser substituído por Ikv 91. Uma última tentativa foi feita para usar o chassi destruído para pavimentação, mas mais uma vez pode-se afirmar que a largura da ponte (4,5 m) tornou o veículo estreito muito instável em dirigindo em terreno. Porém, as torres passaram a ter vida continuada como torre de vigia (tipo 4B) e as tripulações treinadas no vagão em questão acompanharam as torres até o novo local de guerra.
O Ikv 102/103 também foi eliminado da organização de guerra em conexão com a introdução do Ikv 91. No entanto, os chassis foram reutilizados quando na década de 1980 ganharam uma nova vida no Pvrbv 551 e Lvrbv 701.
As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, Bofors, FMV, Forças Armadas Suecas e Lasse Sjögren . |
