  O cabover GAZ-62, também criado por ordem do exército, foi desenvolvido em tempo recorde. Acabou por ser mais compacto que o modelo anterior (dimensões 4870x2100x2385mm, base - 2700mm) e também foi concebido para transportar 12 pessoas ou 1100kg de carga.
Uma vantagem importante do modelo foi a redução do pé-direito graças a um tampo de lona da cabine, um para-brisa com dobradiças e laterais superiores removíveis com vidro. Graças a isso, o GAZ-62 pode caber no helicóptero Mi-4 e no pára-quedas.
Para facilitar o acesso à unidade de potência, a cabine foi inclinada para frente usando duas molas. Para aumentar a potência e reduzir o consumo de combustível (pela primeira vez na prática mundial), um motor a gasolina com um sistema de ignição pré-tocha criado por inventores soviéticos (e depois repetido com sucesso por algumas empresas estrangeiras como know-how) foi instalado no GAZ -62 para aumentar a potência e reduzir o consumo de combustível. No entanto, em seu núcleo, o motor de 6 cilindros era apenas mais um desenvolvimento do design pré-guerra e, em termos de parâmetros de potência, estava muito próximo deles: o volume de 3,48 litros e os mesmos 85 cv. potência. O carro recebeu diferenciais entre rodas do tipo cam, comandos finais hipóides, amortecedores telescópicos e pneus com anéis espaçadores. Estes últimos permitem que o carro se mova com a pressão dos pneus reduzida para 0,5 kg / cm2 na superação de solos arenosos e pantanosos. 
A velocidade máxima do veículo todo terreno no asfalto foi de 80 km / h. O consumo médio de combustível nessa estrada era de 16 l / 100 km, o que, com uma capacidade de dois tanques de combustível de 105 l, proporcionava uma autonomia de cruzeiro com um reabastecimento de cerca de 650 km. Em testes, o Unimog alemão atuou como o análogo estrangeiro mais próximo do GAZ-62, enquanto o veículo todo-o-terreno doméstico não era inferior a ele em capacidade de cross-country. Freqüentemente, os carros rebocavam um trailer com massa total de 1200 kg, imitando um sistema de artilharia. Decidiu-se instalar um guincho em alguns dos carros (neste caso, o índice do modelo era "62A") atrás do pára-choque dianteiro. Com uma massa de 2.570 kg, o GAZ-62 sem reboque superou uma subida de 32 graus, com um reboque - 22 graus. A profundidade máxima do vau transitável atingiu 0,8 m.
O cabover GAZ-62, que passou em todos os testes, começou a ser montado em linha de montagem e enviado para o exército. O lançamento de 1959 foi de 40 unidades, 1960-21, em 1961 foram produzidos cinco carros, e em 1962 - três. Então o exército abandonou este veículo todo-o-terreno. Acredita-se que nenhuma cópia do GAZ-62 tenha sobrevivido até hoje.
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