Fiat 612 Dovunque 33
Veículo de transição entre o Fiat 611 e o Dovunque 35 , o Dovunque 33 deu origem a muitas versões derivadas para as necessidades do serviço militar químico.
Desenvolvimento e produção
A política de motorização seguida pelo exército italiano no início dos anos 1930 previa a adoção de veículos com rodas para o transporte de homens e materiais e de veículos sobre esteiras para o combate. Consequentemente, a solução dovunque (que significa literalmente "em todos os lugares", ou "todo o terreno" no contexto) testada com o Fiat 611 foi, aos olhos do pessoal, a solução mais adequada para o transporte off-road.
O Fiat 612 foi desenhado em 1931 como sucessor do Fiat 611 ao qual foram feitas as modificações sugeridas pelos primeiros feedbacks. A adoção de uma cabine avançada tornou possível, em particular, reduzir o tamanho sem sacrificar a superfície de carga. Os testes efectuados no protótipo confirmaram o interesse deste veículo, cujo primeiro lote foi encomendado no início de 1932. As unidades de produção beneficiaram de um motor com uma cilindrada ligeiramente aumentada e de uma cabina redesenhada com portas. Poucos meses após sua apresentação às autoridades durante as manobras de agosto de 1932, o Fiat 612 foi adotado como Dovunque 33. As primeiras cópias foram atribuídas aos regimentos de artilharia como veículos de comando e ligação no início de 1933.
O atraso no desenvolvimento do modelo melhorado do Dovunque 35 levou as autoridades militares a continuar a produção do Dovunque 33 , com um novo pedido de 100 unidades em 1935 e mais dois em setembro de 1936 para 110 veículos e 91 chassis.
Descrição técnica
O Fiat 612 utilizou o mesmo motor do seu antecessor, nomeadamente um Fiat tipo 122 B a gasolina, bem como a sua configuração 6x4. O bogie traseiro reuniu quatro rodas gêmeas em duas pontes idênticas, cada uma agrupando um diferencial e dois semieixos. A transmissão foi dividida em quatro elementos: um primeiro eixo entre a caixa de engrenagens e o diferencial da primeira ponte do bogie, um elemento que passa por esse diferencial, um segundo eixo conectando os dois diferenciais e um elemento que passa pelo segundo diferencial para termine no cárter.
A suspensão traseira era fornecida por quatro molas de lâmina longitudinais sobrepostas duas a duas. O eixo dianteiro com rodas independentes foi suspenso por uma mola transversal.
A eliminação de obstáculos foi facilitada pelas rodas sobressalentes montadas livremente em seus eixos, localizadas entre as rodas dianteiras direcionadas e as rodas motrizes traseiras. As rodas de quatro furos com aro de vela montavam pneus Pirelli Artiglio 32x6 '' do primeiro tipo, e as rodas traseiras gêmeas podiam receber esteiras para viajar em terreno arenoso.
A cabine aberta foi protegida por um teto de lona impermeável apoiado por uma estrutura dobrável. A plataforma de 3,2 m de comprimento por 1,88 m de largura foi fechada por laterais abertas. O lado rebatível traseiro, que podia ser rebatido, tinha um degrau para permitir o acesso dos passageiros. As unidades destinadas ao reboque de peças de artilharia foram equipadas com um guincho com capacidade para 3000 kg.
Estação fotoelétrica
O Dovunque 33 serviu de veículo de base para o posto fotoelétrico de 120 cm ( stazione autofotoelettrica da 120 cm ) destinado a equipar as baterias antiaéreas em campo.
O palco acomodou o projetor Galileo montado em um carrinho de quatro rodas, o console de controle remoto, os quatro servos e os tambores de cabo. O projetor foi descarregado do palco usando dois trilhos em U e um guincho.
A energia elétrica era fornecida por um grupo gerador composto por um motor Carraro ID8 a gasolina acoplado a um dínamo DD.80S de 15 kW transportado em uma carreta atrelada ao caminhão.
Em 1936, o exército húngaro adquiriu 33 exemplares do poste fotoelétrico de 120 cm.
Serviço químico
Para fins do SCM , o Dovunque 33 foi utilizado como veículo de desinfecção, spray e fumaça. Em 1937, havia 67 fábricas de fumaça, 47 de spray e 43 usinas de desinfecção.
A instalação de desinfecção mod.33 ( attrezzatura bonificatrice mod.33 ) consistia em um funil contendo 500 kg de cloreto de cálcio montado na parte traseira da bandeja e um sistema de distribuição. O peso da montagem vazia chegou a 400 kg.
A instalação de pulverização mod.33 ( attrezzatura irroratrice mod.33 ) consistia em quatro tambores do tipo C ou D com capacidade unitária de 200 litros de líquido vesicante (como gás mostarda), um cilindro de ar comprimido de 15 litros a 150 bar (então substituído por uma garrafa de 25 litros a 200 bar) e um sistema de espalhamento para uma massa total de 1440 kg (incluindo 935 kg de gás líquido).
O sistema de fumaça mod.33 ( attrezzatura nebbiogena mod.33 ) incluía dois tambores do tipo H com capacidade unitária de 300 litros de líquido de fumaça, um cilindro de ar comprimido de 15 litros a 150 bar (depois 24 litros) e dois tubos de espalhamento cada um terminado por dois bicos. A montagem pesava 425 kg vazia e 1400 kg com o líquido de fumaça.
Na frente
O Dovunque 33 entrou em ação pela primeira vez durante a Guerra da Etiópia, na qual 82 unidades participaram. Suas capacidades off-road foram consideradas excelentes, mas seu motor provou ser insuficientemente potente e seu manuseio difícil.
Durante a Guerra Civil Espanhola, o SCM enviou 6 Dovunque 33, 4 instalações de pulverização e 4 instalações de fumos para o CTV .
Durante a Segunda Guerra Mundial, Dovunque 33 serviu na frente do Norte da África.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Storia illustrata del Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fondazione Negri, 1996
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- I “Dovunque” Fiat, SPA e Breda , Nicola Pignato, T. & T. Edizioni, 2006
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Il Servizio Chimico Militare 1923-1945, Storia, ordinamento, equipaggiamenti, Tomo I e II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2011
- Istruzione sulle stazioni fotoelettriche, Stazione autofotoelettrica da 120 , Ministero della Guerra, Ispettorato del Genio, 1937
