Carro blindado Pantserwagen Wilton-Fijenoord
História da construção:O carro blindado Wilton-Fijenoord foi usado pelas forças armadas da Holanda.
Ele foi desenvolvido na fábrica holandesa Doken Werf-Maatschappij Wilton-Fijenord em Schiedam com base em um chassi modificado e linha de transmissão do caminhão alemão Krupp L 2 H 43 . Um pedido de 3 carros deste tipo foi feito em 1933.
Em 1934, o carro foi testado no KNIL - foi considerado muito pesado, causando o colapso em terreno pantanoso, e o motor muito fraco e superaquecido em um clima tropical.
Em 1935, 2 carros desse tipo foram vendidos para o Brasil. O último veículo permaneceu na Holanda e participou da luta em maio de 1940.
Dados técnicos:
| Tripulação: Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Trem de força: Unidade de propulsão: Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Alcance: Armas: Armadura: | 4 pessoas 4500 kg 5060 x 2200 x 2300 mm, distância ao solo 225 mm 2470 + 860 mm 6 × 4 motor de 4 cilindros push-pull, resfriado a ar, ignição por centelha, volume 3.308 cc, tipo Krupp M 304 60 cv a 2.500 rpm 4 marchas à frente mais ré na estrada 60 km / h 65 litros 250 km 3 km M.20 cal 6,5 mm a partir de 3 a 6 mm |
Descrição do projeto:
O chassi era o chassi padrão do caminhão alemão Krupp L 2 H 43 , no qual foi colocada uma carroceria blindada soldada feita de placas de até 6 mm de espessura. Esforços foram feitos para inclinar todas as placas contra o plano lateral do veículo, o que aumentaria a eficácia da proteção interna contra fragmentos de armas pequenas e projéteis de artilharia. Suspensão da roda em triângulos duplos fixados ao quadro. Ambos os eixos traseiros foram amortizados com uma mola elíptica comum. Os freios mecânicos atuaram em todas as rodas.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo de 90 mm, curso de 130 mm, taxa de compressão de 5,2: 1. Carburador Solex BFHL 40. O motor localizado na frente transmitia a tração às rodas de ambos os eixos traseiros através da caixa de câmbio. Pneus de 7,50-17 ”foram usados.
As armas foram colocadas em uma torre giratória e em duas posições na parte dianteira e traseira do casco. Um ventilador elétrico é instalado na fuselagem para retirar os gases gerados durante o incêndio do interior do compartimento de combate.
