Carro blindado Carro de reconhecimento sul-africano Mark VI
História da construção:
Carro blindado SARC Mk. VI foi desenvolvido no final de 1942 na fábrica sul-africana de Dorman Long em Germiston. Na construção do veículo, foi utilizada a experiência adquirida com os testes do SARC Mk. Carro blindado. V . Uma estrutura mais leve e motores mais potentes que transmitem propulsão a todas as rodas foram usados.
Dois protótipos foram criados que diferiam no armamento colocado na torre:
- primeiro protótipo: 1 canhão 2-pr. cal. 40 mm, 1 MG BESA cal. 7,9 mm, 2 MG Browning M1919A4 cal. 7,62 mm. O protótipo está agora em exibição no The Tank Museum em Bovington, Reino Unido.
- segundo protótipo: 1 pistola 6-pr. cal. 57 mm, 1 MG Browning M1919A5 cal. 7,62 mm, 1 MG Browning M2 cal. 12,7 mm. O protótipo está agora no Museu Nacional de História Militar da África do Sul em Saxonwold, perto de Joanesburgo.
Originalmente, o Reino Unido planejava encomendar 250 cópias. Após o envio do primeiro protótipo para teste, a prioridade do projeto diminuiu e o pedido foi cancelado em setembro de 1943. O segundo protótipo, desenvolvido em 1943, recebeu um canhão de maior calibre, mas isso não afetou o destino do projeto. Devido à transferência dos combates do Norte da África para a Itália, as novas condições do campo de batalha preferiram veículos sobre esteiras com blindagem mais forte.
Dados técnicos:
| Tripulação: Peso: Dimensões: Trilha: Drive: Unidade de propulsão: Transmissão: Velocidade máxima: Alcance: Armas: Armadura: | 3 pessoas 11,185 kg 5,690 x 2,640 x 3,168 mm, distância ao solo 305 mm 1,550 mm 8 × 8 2 motores de 8 cilindros Em forma de V , ignição por centelha, refrigeração líquida, 3,917 cm 3 , tipo Ford 239 , 95 cv a 3.600 rpm, 4 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada 65 km / h na estrada aproximadamente 400 km ver descrição acima de 10 a 40 mm |
Descrição da construção:
Foi usado um corpo blindado autoportante soldado de placas de blindagem. Havia um compartimento para o motorista na frente, uma torre para duas pessoas no meio e motores duplos na parte traseira. Rodas direcionais do eixo dianteiro e traseiro. Foi utilizada uma instalação elétrica com tensão de 6 V. Ela também forneceu energia para o rádio de bordo nº 19 .
Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 80,96 mm, curso 95 mm, taxa de compressão 6,3: 1. Os motores localizados na parte traseira transmitiam tração nas quatro rodas por meio da caixa de câmbio e da caixa de transferência. Foram usados pneus com maior resistência à punção, tamanho 10,50-20 ”. A roda sobressalente foi montada em um suporte no para-lama direito.
