APC improvisado - 5 construído
O primeiro APC?
Os caminhões blindados Daimler-Guinness eram uma série pouco conhecida de caminhões levemente blindados que entrou em serviço na Irlanda em 1916, durante o Levante da Páscoa. Este é, obviamente, um nome não oficial, já que os caminhões eram apenas referidos como "Caminhão Blindado", "Carro Blindado", "Caldeiras" e outros nomes vagos em fontes primárias, criando confusão, especialmente na parte posterior de o Levante para saber se as fontes estão se referindo a um Daimler-Guinness ou a um carro blindado diferente.
Os rebeldes republicanos, que mantinham posições estratégicas em prédios ocupados, estavam causando enormes baixas ao exército britânico. Sabendo disso, o que talvez seja o primeiro APC do mundo foi construído para proteger os soldados no caminho para os objetivos e áreas fortemente defendidas. Foi feito com peças de locomotivas e caminhões doados pela Cervejaria Guinness.
O Daimler-Guinness pode realmente reivindicar ser o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal ou, pelo menos, o primeiro APC improvisado, dependendo do paradigma escolhido para definir o que constitui um APC. Outros veículos que parecem ser APCs estavam sendo construídos por volta de 1916, mais notavelmente o Locomobile Armored Car (que estava em serviço com a Guarda Nacional de Nova York), mas eles provavelmente não são APCs, e também não eram totalmente fechados. Também não está claro em que mês foi construído (e, portanto, qual foi feito primeiro), mas o Daimler-Guinness certamente viu serviço antes do Locomobile.
Contexto: A Ascensão da Páscoa
O Easter Rising foi uma tentativa dos irlandeses republicanos de estabelecer uma República da Irlanda separada do Reino Unido. O republicanismo irlandês foi uma ideologia de longa data, que muito antecede The Troubles (1968-1998). O envolvimento da Grã-Bretanha na Primeira Guerra Mundial proporcionou uma excelente oportunidade para republicanos e nacionalistas iniciarem uma rebelião. O Conselho Supremo da Irmandade Republicana Irlandesa se reuniu em 5 de setembro de 1914, um mero mês depois que a Grã-Bretanha entrou na guerra, para discutir a possibilidade de um levante. Em maio de 1915, os planos militares estavam sendo traçados por um comitê militar recém-formado de intelectuais e líderes republicanos.
Na manhã de segunda-feira, 24 de abril de 1916, cerca de 1.200 republicanos do ICA (Exército Cidadão Irlandês), IV (Voluntários Irlandeses) e Cumann na mBan (Conselho das Mulheres Irlandesas) se levantaram e ocuparam vários locais estratégicos da cidade, como como Liberty Hall e o General Post Office. O número de rebeldes diminuiu muito devido ao cancelamento dos planos do IV (porque um carregamento de armas para os rebeldes da Alemanha foi interceptado), o que significa que o número de rebeldes irlandeses inicialmente coincidiu com os militares britânicos. No primeiro dia, ocorreram tiroteios esporádicos em toda a cidade, envolvendo principalmente a ocupação de prédios dos dois lados. Os rebeldes não capturaram as estações de trem de Dublin, o que significa que cerca de 15.000 reforços britânicos a mais podem chegar até o final da semana.
Um dos regimentos britânicos recém-recrutados, os Sherwood Foresters, de Nottinghamshire e Derbyshire, travou uma batalha em 26 de abril na Mount Street Bridge - um local que se tornaria famoso pelas pesadas baixas sofridas pelos britânicos.
Dezessete atiradores rebeldes ocuparam alguns edifícios, tendo-os fortificado desde o início da Insurreição. Os Sherwood Foresters foram avistados pelos rebeldes e, quando chegaram ao cruzamento da estrada, foram alvejados. Os britânicos sofreram pesadas baixas, ao se deitarem no meio da estrada aberta, e não foram capazes de responder ao fogo - eles não tinham munições, tendo acabado de retornar das manobras. Dez morreram ao final do combate e muitos mais ficaram feridos. O regimento Sherwood Foresters era excepcionalmente inexperiente, tendo que ser ensinado a carregar e disparar suas armas apenas depois de desembarcar do barco em Dublin. Eles também não trouxeram suas granadas ou armas Lewis, o que significava que eles não podiam lançar qualquer fogo pesado contra edifícios ocupados. Dois dias depois, mais tropas britânicas chegariam com reforços pesados,
A guerra vivida pelos britânicos foi uma guerra para a qual eles não foram treinados. Foi um combate urbano brutal, corajoso e lento, com guerrilha de rebeldes que conheciam seus arredores. Pior ainda, o Levante foi, em grande parte, imprevisto pelos britânicos ...
Produção
Os britânicos estavam tentando adquirir veículos para manter seu esforço militar fluindo com eficiência pelas ruas da cidade. No entanto, também sabendo que pesadas baixas estavam sendo feitas em incidentes como a Batalha de Mount Street Bridge (embora essa batalha possa ter acontecido depois que o conceito Daimler-Guinness foi criado), o Coronel Bertram Portal no Curragh Camp (a fortaleza rural britânica em Irlanda) decidiu que teriam de ser construídos veículos blindados improvisados para proteger os soldados. Eles eram, essencialmente, caminhões de entrega de plataforma com caixas de fumaça de locomotiva aparafusadas na parte traseira, com alguma blindagem adicionada em outro lugar do veículo.
Cerca de vinte caminhões foram doados ao exército britânico pela Cervejaria Guinness. Isso incluía cinco caminhões de entrega Daimler-Milnes, que seriam convertidos em Daimler-Guinnesses na Great Southern & Western Railway Company, Inchicore Works. Há um debate se os caminhões foram ou não doados pela Guinness ou simplesmente 'apropriados' pelo Exército Britânico. No entanto, é muito provável que os caminhões tenham sido, de fato, doados. Em uma carta do General John Maxwell (Comandante-em-chefe das forças britânicas na Irlanda) dirigida a AE Guinness, datada de 17 de maio de 1916, afirma-se:
« Neste momento em que lhe são devolvidos os camiões que tão generosamente colocou à nossa disposição, gostaria de aproveitar esta oportunidade para lhe agradecer pessoalmente, e à sua empresa, pelo esplêndido espírito que demonstrou ao vir em nosso auxílio durante um período extremamente crítico. Posso ainda assegurar-lhe que a assistência que nos foi prestada pelos vossos camiões praticamente salvou-nos de uma avaria no nosso transporte e permitiu-nos avançar sem problemas. Gostaria de prestar testemunho da coragem e lealdade com que seus motoristas cuidaram de seus caminhões durante a última rebelião. É impossível falar muito bem de suas qualidades e considero que são uma honra para sua empresa e para seu país. ”
A carta é bastante clara. Em uma carta particular, Maxwell não precisa mentir sobre a situação - Se os caminhões foram roubados, e se a carta foi para ser vista pelo público, então, e somente então, Maxwell precisaria mentir. No entanto, mesmo o jornal republicano “ An Phoblacht “, em um artigo de 2013 sobre o lealismo do Guinness, afirma que há relatos conflitantes sobre como esses caminhões caíram nas mãos dos britânicos. Notavelmente, 33 motoristas da Cervejaria Guinness também se ofereceram para dirigir os caminhões doados e, presumivelmente, também conduziram conversões Daimler-Guinness, já que a maioria dos soldados não sabia dirigir. Muitos trabalhadores que se recusaram a ajudar os britânicos quando solicitados também foram demitidos, o que sugere ainda que o Guinness foi um colaborador voluntário.
Há uma sugestão de que as caixas de fumaça usadas para a conversão eram caldeiras retiradas da Cervejaria Guinness, mas parece que isso é apenas um equívoco. Parece que eles eram na verdade caixas de fumaça de locomotiva, já que eles têm características que indicam isso, como as dobradiças de barra dupla (ver fotos).
Pouco se sabe sobre a construção do veículo em Inchicore, e não está claro quando exatamente eles foram construídos e quando o conceito foi feito. É provável que os veículos tenham sido construídos em algum momento entre o final da segunda-feira e o início da quarta-feira. Acredita-se que a construção de um veículo tenha levado aproximadamente um dia inteiro de trabalho. O diário do Coronel Bertram Portal revelaria informações substanciais, mas, infelizmente, foi leiloado em 2013 e nenhuma transcrição foi liberada para os historiadores (ver Sidenote II abaixo).
Também é provável que os homens que construíram os veículos desejassem permanecer anônimos e não contaram suas histórias, já que colaboraram com os britânicos - algo que se revelaria uma jogada incrivelmente impopular. Em uma carta do Gabinete do Engenheiro Mecânico Chefe da Inchicore Works dirigida a um ex-secretário do Bureau of Military History, Dublin, datada de 15 de novembro de 1951, afirma-se:
“Nascer da semana da Páscoa de 1916. O nosso secretário enviou-me a sua carta de 5 de novembro, juntamente com o folheto, e eu abordei o assunto de forma muito completa e contactei os membros existentes do pessoal que estiveram neste Departamento em 1916, e enquanto lá É a lembrança de eventos naquele momento, eu temo que haja muito pouca evidência documental que possa ser útil para você. É, por exemplo, conhecimento comum que, sob a direção das Autoridades do Exército Britânico, por meio de seu Artilharia do Exército, construímos veículos "blindados" montando barris de caldeiras de locomotivas em caminhões rodoviários, conforme mostrado nas fotos aqui, mas não há registro do número, e o único registro que posso rastrear é uma entrada em nosso Razão de Contas que diz o seguinte: - “Meio ano encerrado em 30 de junho de 1916. Ordem de Obras A. 282. Conta Militar, Gabinete de Guerra. “Blindagem de automóveis £ 365 *” O texto da inscrição e a quantia gasta iriam mostrar que havia mais de um veículo lançado. Este trabalho foi realizado por colaboradores da Obras, principalmente Caldeirarias. Tendo em conta o tempo decorrido desde então, não é possível produzir documentos de qualquer tipo além do Registro contábil citado acima. Também estou anexando um grupo de fotos que mostram um trem blindado e carros blindados construídos em Inchicore em 1922, que podem ser de seu interesse. agora não é possível produzir documentos de qualquer tipo além do Registro contábil citado acima. Também estou anexando um grupo de fotos que mostram um trem blindado e carros blindados construídos em Inchicore em 1922, que podem ser de seu interesse. agora não é possível produzir documentos de qualquer tipo além do Registro contábil citado acima. Também estou incluindo um grupo de fotos que mostram um trem blindado e carros blindados construídos em Inchicore em 1922, que podem ser de seu interesse.”(* £ 33.523 em dinheiro de hoje, 2016)
Um artigo recente de ansionnachfionn.com, relata algumas alegações duvidosas e infundadas. Em primeiro lugar, é relatado que Sir William J. Goulding, o proprietário da Great Southern and Western Railway (GS&WR), autorizou a doação de doze caixas de fumaça de locomotivas aos britânicos para a conversão. Não há nenhuma evidência para substanciar esta afirmação e, parece que apenas dez caixas de fumaça foram realmente usadas, já que uma Daimler-Guinness Tipo 1 (que se acredita ser a primeira conversão) apresentava apenas duas caixas de fumaça. Eles eram maiores do que as outras caixas de fumaça usadas nos outros Daimler-Guinness Tipo 1, mas ainda assim parecem um pouco mais curtos do que os outros. Em segundo lugar, o artigo relata que o trabalho foi realizado por engenheiros militares do 3º Regimento de Reserva do Calvário. Na verdade, as fotos parecem mostrar que eram principalmente civis presentes na construção dos veículos, e a carta acima, de 1951, sugere que foram principalmente os próprios fabricantes de caldeiraria que realizaram o trabalho, apenas sob a direção de munições do exército britânico. A afirmação duvidosa final é que alguns veículos tinham armas Lewis voltadas para a traseira. Embora haja uma porta de pistola notavelmente maior do que outras (na verdade, claramente grande o suficiente para montar uma arma Lewis) na parte traseira do veículo, o uso real dela por uma arma Lewis não foi comprovado a contento do autor. (Veja Sidenote IV abaixo) o uso real dela por uma arma Lewis não foi comprovado a contento do autor. (Veja Sidenote IV abaixo) o uso real dela por uma arma Lewis não foi comprovado a contento do autor. (Veja Sidenote IV abaixo)
Havia três tipos de veículo:
Tipo 1 - A versão mais comumente vista, com caixas de fumaça de locomotiva cilíndricas aparafusadas e colocadas na parte traseira do veículo, com uma pequena área da plataforma se estendendo além das caixas de fumaça (presumivelmente para facilitar o acesso).
O tipo 1a era feito de duas longas caixas de fumaça, com quatro portas de arma e, aparentemente, apenas duas portas falsas pintadas de cada lado. O compartimento de passageiros / combate era ligeiramente mais curto do que os vistos no Tipo 1b e 1c.
Os tipos 1b e 1c foram feitos de quatro caixas de fumaça mais curtas. Os tipos 1b e 1c só podem ser diferenciados por pequenos detalhes, como o layout de suas portas de pistola e barras de suporte no teto da cabine. 1c também tinha substancialmente mais portas falsas pintadas do que 1b. Estes também são os Daimler-Guinness mais comumente fotografados.
Tipo 2- Uma versão em forma de caixa com um compartimento de combate adjacente ao compartimento do motorista. Parece ter sido feito de placas de aço. Tem uma parte traseira retangular que parece ser feita de dois tanques de água rebitados juntos. Apenas uma foto é conhecida.
Tipo 3 - Um pouco semelhante ao Tipo 2, mas com proa em forma de V, provavelmente para desviar balas. Sabe-se da existência de apenas duas fotografias, o que significa que não há mais informações disponíveis.
Conforme revelado nas fotos, os Tipo 1 tinham buracos no teto para chaminés (chaminés) lacrados com placas de metal, que seriam necessárias para evitar ataques de granadas ou rebeldes disparando contra o compartimento de passageiros de cima. Havia uma porta na parte traseira do veículo, para entrada e saída - para o Tipo 1, era a escotilha da caixa de fumaça. Não está claro que tipo de escotilhas os veículos Tipo 2 e 3 tinham. Normalmente, quatro pequenas portas de pistola foram adicionadas a cada lado das caixas de fumaça, e portas falsas foram pintadas para confundir os atiradores - embora olhando de perto até mesmo as fotos de baixa qualidade, parece um tanto óbvio quais são quais. Placas de aço também foram adicionadas à cabine do veículo, bem como ao compartimento do motor para proteção.
Combate e táticas
Daimler-Guinnesses são mais conhecidos por dar ré contra os pontos de entrada de um edifício, permitindo que os soldados entrem com o mínimo de baixas dos atiradores, mas na verdade eles desempenhavam muitas funções, como batedor, APC, caminhão de arma, trator de artilharia e transporte geral de bens militares. Eles podiam transportar cerca de 15-20 soldados, mas havia apenas quatro portas de pistola em cada lado, e de acordo com o sargento Sam Cooper da companhia B, 2/6 do Estado-Maior Sul, atirar de dentro era desconfortável devido ao espaço ser muito pequeno e anexo. No entanto, há relatos de que o Daimler-Guinness foi usado para atacar posições rebeldes, o que mostra que não era muito desconfortável. Cooper também lembra que cada bala que atingiu a armadura do veículo deixou seus ouvidos zumbindo.
A ideia de pintar em portas de pistola falsas foi verdadeiramente inspirada, mas sua eficácia real era duvidosa. Eles eram bastante óbvios e, acima de tudo, se as armas fossem retiradas das portas da pistola, ficaria claro quais eram reais. No entanto, não há relatos confiáveis de atiradores atingindo um soldado que estava dentro do veículo. Os veículos provavelmente seriam, em sua maioria, à prova de balas.
Combate no GPO
Todas as fontes concordam que a Daimler-Guinness entrou em ação pela primeira vez na quarta-feira, dia 26. Ao combinar as informações fornecidas nas notícias do AFV, “ The Easter Rebellion “ de Caulfield e uma declaração do Voluntário Joseph Sweeney (um atirador no telhado do GPO), seu primeiro engajamento é razoavelmente bem detalhado.
Na quarta-feira à noite, um Daimler-Guinness apoiava o 3º Batalhão do Regimento Real Irlandês. Eles cruzaram o Liffey pela Butt Bridge, seguiram pela Gardiner Street, viraram à esquerda na Parnell Street e subiram para a Moore Street. Então, para reavaliar a força rebelde, o veículo saiu da Parnell Street e entrou na Sackville Street (agora O'Connell Street), parando em frente ao Gresham Hotel. Ele foi localizado pelo Voluntário Joseph Sweeney, que afirmou que ele, o Voluntário Reilly e três outros atiradores rebeldes atiraram no veículo com rifles. Todas as suas balas ricochetearam. Então, Sweeney (e possivelmente Reilly) decidiu atirar nas fendas do motorista, com o objetivo de matar o motorista para desativar o veículo. Entre três e cinco tiros foram disparados por Sweeney e o veículo parou. O veículo então tentou reiniciar, mas falhou e ficou imóvel até mais tarde naquela noite. Uma vez escuro o suficiente, e quando todas as luzes estavam apagadas, ele foi rebocado, supostamente por outro Daimler-Guinness.
É altamente improvável que o veículo tenha sido danificado ou que o motorista tenha sido morto por um incêndio rebelde - parece que o veículo sofreu uma falha mecânica prematura.
Outro compromisso no GPO é relatado pouco antes das 15h da quinta-feira, dia 27. De acordo com um relato de “ The Easter Rising “ de Max Caulfield : “ Havia alarmes constantes de que os militares haviam começado seu ataque. Uma vez, quase toda a guarnição correu para o lado norte do prédio, com alguns esticando o pescoço perigosamente para fora das janelas para ver, depois que alguém relatou um carro blindado descendo a Henry Street. Do telhado do armazém na Henry Street, o voluntário John Reid e seus camaradas abriram fogo contra o monstro. As balas ricochetearam inofensivamente em seu revestimento, até que alguém jogou uma bomba e a deteve.Os homens foram então alinhados no corredor principal pouco depois das 3 da tarde, e Patrick Pearse anunciou a destruição do veículo. Esta pode ser a única vez que um Daimler-Guinness foi nocauteado por rebeldes.
Combate perto das Quatro Cortes
Quarta - feira - Pouco depois das 17h, os Sherwood Foresters, sob o comando do Coronel Portal, marcharam para fora do Castelo de Dublin em direção à Ponte Grattan. Eles foram imobilizados pelo fogo rebelde do prédio Four Courts, logo acima do Liffey. Uma Daimler-Guinness trouxe dezesseis atiradores de elite para a Igreja da Imaculada Conceição, em frente ao prédio das Quatro Cortes do outro lado do rio. De trás das lápides, eles começaram a responder ao fogo contra os rebeldes, mas sem sucesso. O Daimler-Guinness então rebocou um canhão de 18 libras para a ponte Grattan e iniciou o fogo com quatro tiros na asa leste, o que permitiu aos Sherwoods continuarem seu avanço.
Este relato não parece ser comprovado fora das notícias da AFV. (Veja Sidenote IV abaixo)
Combate na Capel Street
Quarta - feira - Durante o avanço pela Capel Street, presumivelmente à noite em algum momento antes das 20h, um número desconhecido de Daimler-Guinness (possivelmente dois), foram usados para proteger os edifícios. Eles fizeram isso pelo método típico de reversão para construir pontos de entrada. Não está claro qual unidade a Daimler-Guinnesses apoiou.
Este relato não parece ser comprovado fora das notícias da AFV. (Veja Sidenote IV abaixo)
Combate na North King Street
Quarta - feira - Um Daimler-Guinness foi avistado por rebeldes na Bolton Street (ao norte da Parnell Street), mas não há mais detalhes (como a hora exata) disponíveis.
Este relato não parece ser comprovado fora das notícias da AFV. (Veja Sidenote IV abaixo)
Quinta - feira - O primeiro uso bem documentado de um Daimler-Guinness perto de North King Street não estava em combate. O capitão Edmunds da Companhia A, Sherwood Foresters, estava encarregado de um setor entre a Capel Street e a Coles Lane. Ele encontrou um grande suprimento de sacos em uma fábrica em seu setor, e carros blindados não especificados foram usados para entregar sacos de areia cheios de terra para serem usados como barricadas em pontos estratégicos na rua Abbey, a oeste do GPO e possivelmente em outros lugares.
Sexta - feira - No início da manhã, um carro blindado não especificado foi usado para reconhecimento (presumivelmente um Daimler-Guinness), que recebeu fogo leve de balas Mauser. Isso ocorreu após um incidente na quinta-feira em que uma ambulância da Cruz Vermelha tentou chegar ao Hospital Richmond, mas foi alvejada pela barricada rebelde.
Apesar de tais papéis menores, foi na noite de sexta-feira e na manhã de sábado que o Daimler-Guinness viu sua luta mais longa e brutal. North King Street abrigava uma grande fortaleza rebelde conhecida como “ Reilly's Fort“, E os rebeldes estavam profundamente enterrados. No entanto, o general Maxwell ordenou um ataque; um cerco com três batalhões foi planejado. O tenente-coronel Henry Taylor do 2º / 6º Estado-Maior do Sul recebeu ordens de pressionar para o oeste a partir da Capal Street para se juntar aos 2º / 5º Estado-Maior do Sul, que avançavam para o leste a partir da Queen Street. Com os guardas florestais de Sherwood, ele soube que North King Street era fortemente mantida para um ataque de infantaria sem suporte, então em algum ponto depois das 17:45, um carro blindado chegou para apoiar o ataque. O veículo dirigiu lentamente pela estrada e os soldados seguiram de perto, atirando em todas as casas ao longo da rua. Eles invadiram casas, ocuparam-nas e abriram túneis de prédio em prédio usando picaretas. Nos primeiros estágios da batalha, os civis foram conduzidos de volta às Escolas Técnicas da Bolton Street,
Duzentos metros adiante na estrada, os voluntários rebeldes Frank Shouldice, Thomas Sherrin, William Murphy, William Hogan, John Williamson e John Dwan ocupavam posições em uma escada de ferro do lado de fora da Jameson's Malt House. Eles foram localizados e o carro blindado cruzou a rua e disparou contra eles, indicando que se tratava quase certamente de um Daimler-Guinness e não de outro tipo de carro blindado. Incólumes, os rebeldes responderam ao fogo, mas sem efeito. O caminhão blindado continuou a recuar contra as portas da frente das casas, para permitir que a infantaria desembarcasse com relativa segurança. No entanto, essa tática não anulou todas as vítimas. De acordo com o sargento Sam Cooper, da empresa B, 2/6th South Staffs, um soldado foi encontrado morto embaixo de uma janela, provavelmente atingido por um franco-atirador pouco depois de desembarcar do caminhão blindado.
O Daimler-Guinness mais tarde chegou perto da posição de Sherrin e saudou os Voluntários com balas. Eles responderam ao fogo e, o mais importante, jogaram granadas no veículo, fazendo-o recuar. Nenhum dos voluntários foi atingido na troca.
Há um equívoco de que o Daimler-Guinness destruiu a barricada rebelde, mas não parece ser o caso. De acordo com Caulfield, a barricada rebelde ainda estava intacta à meia-noite e os Estados-Membros do Sul tinham feito muito pouco progresso na batalha. Isso significa que os britânicos tiveram que recorrer a táticas de guerrilha ...
Sábado - Pelas 2h, o Daimler-Guinness lentamente lutou contra a barricada. Chegou a trinta metros e parou para permitir o desembarque de um grupo de soldados com pés de cabra e picaretas. Eles invadiram a Casa nº 172, de propriedade da Sra. Sally Hughes, onde vinte outras famílias estavam se refugiando. Hughes lembra que “ cerca de trinta soldados ” entraram, embora isso possa ser um exagero. Eles saquearam a casa, depois conduziram dois civis escada acima e os mataram a tiros. Os rebeldes recuaram assim que ouviram as picaretas martelando nas paredes.
Canções foram ouvidas sendo cantadas das barricadas rebeldes, isso surpreendeu os Estados-Membros do Sul a ponto de eles pararem de atirar enquanto cada uma das várias canções era cantada. Quando a luz do dia começou a cair sobre Dublin, os Staffs do Sul pararam de cavar túneis e invadiram a barricada rebelde vazia, onde pegaram fogo do Pub Reilly. Em busca de cobertura, os soldados dispararam para a Beresford Street, onde Frank Shouldice atirou em todos eles, um por um, de sua escada de ferro. Por volta das 7h, os rebeldes começaram a ficar sem munição e estavam exaustos. Por volta das 9h, Shouldice votou com seus homens; eles decidiram fugir de suas posições. Os soldados atiraram neles quando eles estavam na metade da rua, mas parece que todos eles conseguiram chegar em segurança.
Por volta de 17 de maio de 1916, todas as Daimler-Guinness restantes estavam em processo de desmontagem. Os caminhões e caixas de fumaça foram devolvidos aos proprietários.
Significância geral
O Daimler-Guinness é normalmente tratado como uma nota de rodapé na história, mas não por ser um veículo "ruim" com significado menor. Como Maxwell afirmou em sua carta ao Guinness, os caminhões que foram dados a eles foram uma verdadeira ajuda ao esforço militar britânico, e isso não é exagero. Na verdade, mesmo uma simples avaliação de sua curta história de combate revela que o Daimler-Guinness não apenas permitiu que os britânicos adaptassem suas táticas para a guerra de guerrilha, mas também evitou que o número de baixas britânicas fosse tão alto. Se os soldados britânicos tivessem permanecido desprotegidos dos atiradores inimigos, os rebeldes poderiam até ter conseguido resistir por muito mais tempo. As barragens de artilharia do Gunboat Helga foram bastante ineficazes contra edifícios como o GPO. Até mesmo as temíveis armas de 18 libras, com seus disparos incendiários, causou poucas baixas diretas. No entanto, eles causaram muitos danos colaterais, como estripar efetivamente o GPO após um colapso do telhado. Foram os soldados com rifles e metralhadoras que causaram baixas e a eventual rendição das forças rebeldes que pôs fim ao Levante.
O autor observa que o Daimler-Guinness provavelmente também não se tornou um símbolo tão conhecido porque era, francamente, um veículo britânico. Embora haja muita atenção voltada para glorificar o lado rebelde do Levante, até recentemente havia pouco sobre o lado britânico da história, e se fosse um veículo rebelde seria, sem dúvida, glorificado. O Daimler-Guinness tende a ser pouco mais do que uma nota de rodapé em fontes modernas (particularmente museus em Dublin); embora uma pintura contemporânea de Archibald McGoogan intitulada “ After the Bombardment ” mostrando um Daimler-Guinness Tipo 1 e 2 esteja atualmente em exibição na exposição “Rising” da Biblioteca Nacional da Irlanda em Dublin. Pode ser visto aqui. Por volta da Páscoa de 2016, alguns artigos sobre a Daimler-Guinness surgiram na internet; eles forneceram informações excelentes e contribuíram de forma inestimável para este artigo.
Publicado originalmente em 9 de fevereiro de 2016.
Origens:
“ The Easter Rebellion ” por Max Caulfield
“ British Use of Blinded Vehicles Durante a Easter Rebellion de 1916 na Irlanda “, artigo do AFV News Volume 35, No.1 , janeiro de 2000.
“ Revolution in Dublin, a photographic history 1913-1923 ” por Liz Gillis
" Courage Boys, We Are Winning, uma história ilustrada da ascensão de 1916 " por Michael Barry
" The Rising, 1916 " Publicação de jornal, 2016
" A Terrible Beauty, 1916 ", um docudrama dirigido por Keith Farrell, 2016
" The GPO : Centro de exposições interpretativas de história de testemunhas “, GPO, Dublin, visitado pelo autor em 31 de março de 2016
“ Proclaiming a Republic ”, Exposição no Museu Nacional da Irlanda, Dublin - Decorative Arts & History, Collins Barracks, visitado pelo autor em 3 de abril, 2016
Uma carta do General Maxwell para AE Guinness, datada de 17 de maio de 1916, conforme visto em " Courage Boys, We Are Winning, uma história ilustrada da ascensão de 1916 " por Michael Barry
Uma carta do Gabinete do Engenheiro Mecânico Chefe na Inchicore Works dirigido a um ex-secretário do Bureau of Military History, Dublin , datado de 15 de novembro de 1951, acessível a partir do Buereau of Military History
ansionnachfionn.com (fornece muitas informações detalhadas, bem como fotografias aprimoradas. Observação: não há nenhuma citação de fonte aparente neste artigo, e às vezes oferece informações duvidosas)
forum.ipmsireland.com (fornece muitas fotos adicionais, algumas não vistas em este artigo)
Thejournal.ie
Anphoblacht.com
tcd.ie
Irisharmour.blogspot
railwayprotectionrepairandmainten.blogspot.co.uk
eamonnmallie.com
Historyofireland.com
Easter Rising na Wikipedia
BBC.co.uk/history
Irishconstabulary.com
hmvf.com
Longstreet.typepad.com
Irishvolunteers.org
RTE.ie
TheWildGeese.com
TheIrishHistory.com
Tradução do Daimler-Guinness Type 1b pela Tanks Encyclopedia.
O Daimler-Guinness Tipo 1b foi colocado ao lado de soldados em Dublin, 1916. Quatro caixas de fumaça de locomotiva podem ser vistas, as quais foram aparafusadas umas às outras e tiveram quatro portas de pistola rudemente cortadas na lateral. O resto das portas da pistola são pintadas para confundir os atiradores. Fonte
Um soldado britânico está sentado na parte traseira do Daimler-Guinness Type 1b perto do Granville Hotel (agora Savoy Cinema), Sackville Street (agora O'Connell Street), ao norte do rio Liffey. A porta da caixa de fumaça permitia a entrada e saída das tropas e, supostamente, a capacidade de ser encostada nas janelas e aberta, permitindo que os soldados invadissem um prédio. As duas dobradiças barradas podem ser vistas claramente nesta foto, que é mais típica de uma caixa de fumaça de locomotiva do que qualquer outra coisa. Uma grande porta de pistola é vista logo acima da barra de dobradiça inferior, que é claramente maior do que as outras portas de pistola, e uma porta falsa é vista logo acima da barra de dobradiça superior. Esta porta maior foi supostamente para uso de uma arma Lewis. Fonte
Daimler-Guinness Tipo 1b, local desconhecido, possivelmente Sackville Street. Fonte
Outra visão do Daimler-Guinness Tipo 1b. Local exato desconhecido, possivelmente Sackville Street ou próximo. Fonte
Daimler-Guinness Tipo 1b cercada por uma multidão de civis na Rua Sackville. Fonte
Acredita-se que seja o mesmo veículo que na vista acima, aproximadamente ao mesmo tempo. Fonte
Daimler-Guinness Type 1b de um filme desconhecido, provavelmente um cinejornal, provavelmente da British Pathe. As filmagens da Daimler-Guinness podem ser encontradas em “ A Terrible Beauty, 1916 “, um docudrama dirigido por Keith Farrell, 2016, tanto real quanto reencenação.
Daimler-Guinness Tipo 1b, possivelmente filmado de uma janela do segundo andar. Local exato desconhecido, possivelmente próximo ao edifício Four Courts ou ao GPO. Como retirado do álbum de recortes de Elsie Mahaffy, disponível aqui .
Vista frontal do Daimler-Guinness Type 1c na Sackville Street. O compartimento do motor e a cabine foram blindados para proteção. A julgar pelo layout das portas de pistola pintadas, este não é o mesmo veículo das fotos acima. Fonte
Daimler-Guinness Tipo 1c, que se acredita estar na Sackville Street. Fonte
Foto editada do Daimler-Guinness Tipo 1c de 1951, que se acredita ter sido tirada na Estação Kingsbridge (agora Estação Heuston). Esta é uma foto rara de rifles mostrados nas portas da pistola. Apesar de algumas afirmações, atirar de dentro do veículo provavelmente não foi uma experiência tão desconfortável. Fonte
Versão inalterada da foto acima. A maioria dos homens parece ser civil, sendo esse o caso, é provável que os homens tenham sido eliminados porque eles (ou suas famílias) não desejavam ser associados à sua lealdade aos britânicos. No entanto, sugere-se que engenheiros militares executaram o trabalho. Um desenho ou versão editada desta foto foi incluída na “ Popular Mechanics Magazine”, novembro de 1916, e pode ser visualizada aqui . Fonte
Daimler-Guinness Tipo 1a fotografada com seus construtores. Este parece ser talvez o Daimler-Guinness mais raro e não parece ter muitos portos falsos pintados. O compartimento de passageiros parece ser mais curto do que outros Daimler-Guinnesses, e foi aparentemente feito de apenas duas caixas de fumaça (que parecem mais largas do que outras caixas de fumaça vistas em outros veículos, no entanto).
Fonte
Daimler-Guinness Type 2 no cruzamento da Sackville Street com a Bachelors Walk. O monumento O'Connell pode ser visto ao fundo. Este tipo foi supostamente construído quando não era mais possível adquirir caixas de fumaça. Esta é a única fotografia conhecida dele (embora existam outras versões digitalmente aprimoradas). Pode parecer falso, mas isso ocorre porque o fundo está fora de foco e é uma das versões de baixa qualidade da fotografia. Foi sugerido que talvez dois tanques de água de metal e algumas placas de aço adicionais tenham sido feitos para essa conversão, o que é uma explicação muito provável. Fonte
Desenho de um caminhão Milnes-Daimler. Embora este não pertença à Cervejaria Guinness, nem seja o modelo exato, é muito semelhante ao que os caminhões blindados Daimler-Guinness seriam baseados. Fonte
Um trem construído em 1902 em Inchicore. A caixa de vapor na frente é incrivelmente semelhante às usadas em Daimler-Guinnesses Tipo 1b e 1c. No entanto, parece que a maioria das alças foi removida para a conversão, os orifícios dos parafusos ainda visíveis. As chaminés também foram removidas e os buracos cobertos com placas de aço. Fonte
Sidenote I: Outros veículos blindados improvisados, 1916
Vários outros carros blindados improvisados feitos em 1916 em outras oficinas em Inchicore, a Cervejaria Guinness, e outra oficina desconhecida também são relatados em " Armadura improvisada, do Exército Britânico de 1916 ao Estado Islâmico 2016 ", um artigo de ansionnachfionn.com, e notícias AFV.O único descrito em detalhes nos artigos é um QF de 3 libras (não foi declarado se era um Hotchkiss ou um Vickers de 3 libras) montado na traseira de um caminhão blindado. Ele foi levado na quarta-feira, 26, para Kingstown (agora Dun Laoghaire) e, na quinta-feira, bombardeou a posição do 3º batalhão rebelde em Boland's Mill de uma posição de tiro na Mount Street Bridge. O 3º batalhão rebelde era chefiado por Eamonn de Valera. de Valera ordenou que uma grande bandeira verde fosse hasteada em um prédio vazio a trezentos ou quatrocentos metros de distância. Quando isso foi feito, os britânicos ajustaram seu fogo para o prédio vazio. Mais tarde naquele dia, o SPG de 3 libras foi levado pelos Sherwood Foresters para o Royal Hospital em Kilmainham, para um destino desconhecido. Não está claro por que tal modificação seria feita,
Sidenote II: Diário do Coronel Bertram Portal
Outro motivo pelo qual se sabe tão pouco sobre a construção dos caminhões Daimler-Guinness é porque o diário do Portal Bertram (que idealizou o conceito) ficou perdido até 2013, onde foi encontrado em uma loja de caridade. Em seguida, foi colocado em leilão por £ 28.000 ($ 39.700). Nenhuma nota foi permitida a ser feita, e parece que nenhuma transcrição foi disponibilizada aos historiadores. Assistir à transcrição quase certamente revelaria informações valiosas. De acordo com a casa de leilões, não foi vendido e devolvido ao vendedor.
Sidenote III: Outros carros blindados em Inchicore, 1922
Entre 50 e 150 caminhões blindados Lancia foram fornecidos aos britânicos, muitos dos quais foram enviados para a Irlanda. Enquanto em serviço com os Free Staters em 1922, pelo menos 50 receberam telhados blindados em Inchicore, e outros 7 foram convertidos para dirigir em ferrovias como resultado da atividade do IRA nas ferrovias. Alguns até tinham uma torre de metralhadora. Essas conversões ocorreram entre setembro de 1922 e abril de 1923. Sabe-se mais sobre esses veículos do que o Daimler-Guinness; há até imagens de cinejornais do British Pathe (que pode ser acessado aqui ) mostrando os Lancias blindados. Esses veículos se parecem muito com o Pierce-Arrow anterior , bem como com outros veículos feitos na Índia e no México.
Este Lancia blindado foi usado como um trator de artilharia pelos Free Staters durante a Guerra da Independência da Irlanda em 1922. Visto aqui na junção da Dame Street com a Georges Street em Dublin, olhando para o Trinity College. Crédito: Biblioteca Nacional da Irlanda, arquivos fotográficos Fonte .
Sidenote IV: Reivindicações não comprovadas
Algumas informações neste artigo foram apontadas como potencialmente infundadas ou não comprovadas de forma satisfatória para o autor. A maioria das fontes primárias, como fotos, relatos de testemunhas oculares e imagens de cinejornais, estão disponíveis online no Arquivo da Biblioteca Nacional da Irlanda e no Arquivo do Escritório de História Militar [irlandês]. As duas principais fontes que deram ao autor problemas com referências cruzadas de eventos são " Uso britânico de veículos blindados durante a rebelião da Páscoa de 1916 na Irlanda ", um artigo do AFV News Volume 35, No.1 , janeiro de 2000, e " Improvisado Armor, From the British Army 1916, to the Islamic State 2016 “, um artigo de ansionnachfionn.com . É possível que reivindicações e contas de notícias AFV eansionnachfionn.com foi escrito usando fontes primárias e contas de arquivos irlandeses que não foram vistas pelo autor deste artigo devido ao grande número de contas que precisariam ser pesquisadas.
Dito isso, nenhum desses artigos declara suas fontes, e algumas reivindicações selecionadas não podem simplesmente ser cruzadas com arquivos (pelos motivos declarados), nem podem ser corroboradas por qualquer uma das outras fontes usadas para escrever este artigo - o que é mais preocupante, O conceituado “ The Easter Rebellion ” de Max Caulfield“. Publicado em 1963, Caulfield conseguiu entrevistar muitos sobreviventes do Levante da Páscoa, o que o torna uma fonte muito útil, embora alguns exageros possam ter sido feitos na euforia do próximo 50º aniversário do Levante da Páscoa (em 1966). O papel da Daimler-Guinness no bombardeio dos Quatro Tribunais pelos Sherwood Foresters na quarta-feira, como afirmado em notícias da AFV, é particularmente difícil de substanciar; preocupante, pois seria um evento bastante notável. Alegações menores, como feitas por ansionnachfionn.com , como o uso de uma arma Lewis montada na parte traseira não são muito razoáveis para assumir que sejam verdade, há apenas uma falta de evidência primária.
