Fundo Simultaneamente à decisão de junho de 1994 de adquirir o BMP-1 usado da antiga Alemanha Oriental, o governo também decidiu adquirir o construtor de pontes BLG - 60M2 baseado no chassi do tanque russo T-55. O pano de fundo era que os vagões de banda da ponte que tínhamos na Suécia não podiam suportar os pesos acima de 55 toneladas que os novos tanques Leopard significavam. 
Antes de a decisão ser tomada, foi feita uma investigação em 1992-1993 para saber se era possível modernizar o Brobv 941 existente para fazer face aos pesos superiores a 60 toneladas que um novo tanque implicaria. Como isso não era realista - a própria ponte (KB 4) não suportava mais de 50 toneladas - um sinal claro foi dado para investigar se o excedente de material alemão poderia ser uma alternativa para nossas brigadas blindadas. Em dezembro de 1993, a FMV foi contratada para adquirir vagões para realizar um estudo de viabilidade. Dois vagões foram, portanto, comprados e em abril de 1994 foram iniciados os testes que incluíram testes de fadiga (um Bgbv baixado de 81 a 65 toneladas foi movido de um lado para outro mil vezes) e testes destrutivos (com 85 toneladas a ponte cedeu). Quando a Suécia decidiu adquirir o BLG - 60, apenas 32 vagões estavam disponíveis e todos eles foram adquiridos (mais 10 2 pontes , das quais 69 foram renovadas para KB 7 ). Além de uma série de peças sobressalentes (incluindo de 30 T-55s padrão e 11 engates baseados em T-55 - todos desmontados na Alemanha), a compra também incluiu um reboque de ponte de exercício de direção do tipo FA 500 U (baseado no modelo anti - carruagem de aeronaves ZSU 57-2) para treinamento e simuladores na forma de três carrinhos de ponte de exercício fixos(das quais duas foram reformadas para treinamento de pavimentação) e 14 plataformas de transporte TV-1 para pontes, diversos modelos seccionais para treinamento e um grande número de kits de ferramentas . 
Em 1996, um terceiro carrinho de teste passou por uma análise técnica de reparo na Suécia, mas foi enviado de volta para a Alemanha antes do que os carros da ponte REMO seriam submetidos. Antes disso, as medidas de modificação foram testadas no primeiro carrinho de teste adquirido (o segundo carrinho de teste era uma referência). Após uma licitação de concorrência, foi feito um pedido de renovação / modificação dos bondes da ponte em NFW em Neubrandenburg. As entregas de veículos acabados para a FM ocorreram entre outubro de 1997 e fevereiro de 2000 . A configuração foi determinada em janeiro de 1998. O nome sueco era Brobandvagn 971. BLG - 60M2 A pavimentadora BLG - 60 do Pacto de Varsóvia foi desenvolvida na RDA na empresa S TAG em Genthin durante a primeira metade dos anos 60. Foi a terceira geração de pavimentadoras depois da MTU-1 e MTU-20 e foi o resultado do desejo de poder colocar pontes mais rapidamente. A solução foi uma ponte de tesoura onde o assentamento poderia ser feito em 2-3 minutos (uma redução da metade do tempo em comparação com o anterior) se ocorresse em um local que tivesse sido recolocado previamente. Um dispositivo semelhante foi usado no AVLB americano baseado no chassi do tanque M48 de 1956. A ponte era feita de uma construção de aço soldado em forma de caixa, onde cada metade da ponte era unida por suportes triangulares e fios. BLG -60 entrou em serviço operacional a partir de 1967. A pavimentadora foi modernizada em algumas rodadas - em meados dos anos 70 o braço de assentamento foi reforçado para que uma ponte dobrada pudesse ser empurrada na frente do carro (BLG - 60M) e no início dos anos 80 a largura da faixa de rodagem foi aumentada em 20 cm , o que era necessário para o novo tanque T-72 um pouco maior . A última modificação (para BLG - 60M2) também incluiu um novo sistema de travamento que possibilitou adicionar até três pontes em uma fileira. Isso permitiu que vãos de até 52 m fossem superados. No total, quase 200 BLG-60s foram construídos nas fábricas STAG e SKET em Genthin e Magdeburg, respectivamente. 
A tripulação de um BLG - 60M2 era formada por dois homens - o gerente da carroça e o motorista. O chassi dos T-55 construídos na República Tcheca tinha um diesel de quatro tempos com injeção direta de 12 cilindros e refrigeração líquida, com um deslocamento de 38,8 litros. Normalmente era iniciado com uma combinação de eletricidade e ar comprimido. A transmissão de força consistia em uma caixa intermediária com tomada de força para o acionamento do grupo de bombas e uma caixa manual de 5 velocidades conectada à caixa planetária da caixa de direção para redução de marchas, controle de alavanca e frenagem. 
A unidade de correia tinha cinco rodas de suporte, uma roda motriz na parte traseira e uma roda tensora na frente, suspensão de torção com os braços pendulares dianteiros e traseiros equipados com amortecedores e uma correia de aço com rolamento de borracha. O BLG - 60M2 também pode, com a ajuda de snorkeling, mergulhar fundo até 5 m de profundidade ao longo de um quilômetro. 
Quando a ponte era para ser estendida a partir da posição vertical erguida, a parte externa do braço de assentamento era inclinada para a frente ao mesmo tempo que a própria ponte era esticada por meio de um fio divisor preso à outra metade da ponte. Durante esse processo automático, a ponte foi abaixada em direção à borda oposta do obstáculo. Isso era feito sob a supervisão do motorista (que, portanto, não precisava sair do carro) - mas com a possibilidade de fazer correções. A desvantagem de erguer uma ponte na posição vertical era que, em posições afiadas, ela poderia revelar a atividade a uma distância maior do que o desejado. 
O alcance do carro era de 450 km, mas poderia ser aumentado para 680 km se os tanques de combustível externos extras fossem usados. Brobv 971 A A "suecização" de BLG - 60M2 em conexão com REMO incluiu uma série de medidas. Um suporte para ksp 58 foi adicionado na escotilha do gerente do vagão, o rádio original foi substituído por Ra 421, a antena foi substituída, novas baterias do modelo sueco substituíram as baterias originais, extintores de incêndio portáteis suecos foram adicionados, o aquecedor do habitáculo foi substituído por um que tinha menos risco de explosão, novas caixas foram adicionadas do lado de fora para motosserra e telefone externo e duas baterias de lançamento de fumaça de três tubos cada foram montadas no carrinho. 
O treinamento em Brobv 971 ocorreu no P 2 em Hässleholm. As carruagens foram organizadas pela companhia mecanizada de cuecas dos batalhões blindados. Em combate, eles foram em conjunto com as outras unidades de apoio do batalhão e colocaram pontes nos locais que as companhias de tanques haviam garantido e que as companhias de fuzilamento mecanizadas normalmente protegiam. 
O Krigsbro 7 foi previamente classificado como capaz de transportar 65 toneladas (desde que fossem seguidas as restrições na decisão FM de utilização), mas após uma pausa durante o exercício, a carga máxima foi fixada em 50 toneladas. Foi durante o ano escolar de 1999-2000 que uma ponte na P4 cedeu quando um Strv 122 cruzou Ömsån. A carroça acabou de cabeça para baixo - todos conseguiram sair da carroça, exceto o carregador que estava espremido entre o telhado da torre e a parte traseira do canhão. Lá ele foi preso antes que a ajuda chegasse. A causa foi encontrada para ser fadiga do material, que em 2001 resultou na decisão et para restringir o uso pacífico da K B 7 para cruzamentos com veículos rastreados com mais de 50 toneladas. 
Como um resultado da ponte ser capaz de lidar com apenas 85 toneladas no teste inicial, 65 toneladas de tráfego foram assim combinado com os regulamentos de segurança rigorosos inicialmente - e depois uma paragem total de . Normalmente é necessário que o limite de interrupção seja o dobro da carga máxima. Na Suécia, também não era permitido colocar três pontes consecutivas em tempo de paz - com um comprimento total de 53 m - para superar os principais obstáculos. Em 2003, a FMV deu às empresas Cidema e Örnalp uma encomenda para desenvolver e fabricar um novo tipo de ponte para o Brobv 971 - isso resultou em uma pré-série menor da ponte de alumínio KB 71. Experiência com o Brobv 971 em termos de mobilidade e acessibilidade: O carrinho não consegue manter a mesma velocidade que as unidades com suporte no terreno. A ponte não pode ser colocada sem iluminação no escuro, nem sob proteção contra estilhaços. - Acessibilidade muito baixa do portador à ponte.
O positivo neste contexto foi que a ponte foi rápida e fácil de colocar e que o custo da introdução foi imbatível. Na verdade, a Suécia pagou apenas a renovação realizada pelo Neubrandenburger Fahrzeugwerk. Enquanto se aguarda uma nova pavimentação para as Forças Armadas suecas , foi tomada uma decisão (200 7 ) para eliminar cerca de dois terços do estoque total de transporte. Esta decisão também inclui o descomissionamento do equipamento de treinamento - o carrinho de treinamento de direção (que recebeu a designação de 9717 na Suécia) e os "treinadores de perna" (chamados de 9719). O seguinte material então permaneceu no sistema 971: | Designação F | Designação F | Quantidade | | BROBV 971A / T | M5280-971011 | 12º | | KB 7 20M | M5561-700010 | 24º | | KB 71 AL 20M | M5561-700110 | 6º |
O Latch Brobv 971 Me d associado KB 7 KB e 71 utiliza o s então não diminui GU sem funcionar apenas como reserva de estoque consolidada de armazenamento adjacente ao novo b robandvagnssystem adquirido. Esta falta de broläggarförmåga ter sido e tt grande revés T para o movimento das unidades mecanizadas , mas no momento (2014) 3 pcs brobandvagnar encomendados por cerca de 100 milhões de peças - pontes IGUANA no chassi de STRV 121 - por isso a falta de alguns para foram corrigidos ... 
| Brobv 971 com ponte (sem ponte) | Equipe | 2 homens - gerente de vagão, motorista | Peso | 40 (33) toneladas | Comprimento | 10,70 (9,05) m | Largura | 3,47 (3,25) m | Altura | 3,35 (2,80) m | Distância ao solo | 0,45 m | Ponte - Posição estendida de comprimento
- Comprimento no modo de transporte
- Distância entre as pistas da ponte
- Período
- Capacidade de carga
- Nome
| 20,0 m 10,4 m 0,97 m 18,0 m 50 t ton Krigsbro 7 | Motor | V12 tipo W55A diesel 580 cv | Caixa de velocidade | Engrenagens 5 + 1 manuais | Velocidade | 50 km / h | Raio de ação | 450 km | Armando | 7,62 mm ksp 58 | Número, em serviço | 32 peças, 1997 - 2011 |
As fotos nesta página são do próprio arquivo, FMV, SPHF e Wikipedia. | 