Bgbv m / 42 e Brobv m / 42
 À medida que a Suécia aumentava sua frota de veículos de combate durante a guerra, também crescia a necessidade de adquirir equipamentos para salvá-los. As discussões sobre isso começaram em 1940, mas a questão veio - devido aos fundos limitados disponíveis - permanecer sem solução até novembro de 1941, quando a necessidade de veículos de salvamento foi apontada em uma reunião da Auditoria de Crise da Suécia.
Isso levou Materielbyrån (MB3) da Royal Army Fabric Administration (KATF) a realizar uma investigação, que resultou em uma proposta para um guincho da AB Landsverk. Sua solução foi apresentada no final da primavera de 1942 e consistia em um chassi para Strv m / 42 TM equipado com uma torre giratória com um guindaste colocado no topo - um guindaste de içamento que tinha uma capacidade de içamento de 12 toneladas em um raio de 3,5 metros. A torre apoiou-se em rolos de apoio e permitia uma rotação manual de 45º de cada lado no sentido longitudinal da grua para trás. Um suporte sob o braço do guindaste que era ajustável no sentido do comprimento permitia que o braço fosse levantado ou abaixado. Quando o braço do guindaste foi totalmente abaixado, ele projetou-se ligeiramente para trás do chassi.
Cargas mais leves de até 1 ½ toneladas poderia ser levantada no raio de 4,5 metros, graças a um dispositivo na retranca para um um - ferramentas bloco skivigt. A mudança para este dispositivo foi feita a partir do assento do motorista do motorista no chassi. Caso contrário, o guindaste foi operado manualmente do lado de fora por meio de um membro operacional destacável especial. Para alimentar o guindaste, foi usada a linha de transmissão existente no Strv m / 42 TM - ou seja, o chassi com caixa de engrenagens eletromagnética e dois motores. Os motores podem ser desconectados do acionamento real do trole e, em vez disso, graças a uma engrenagem de distribuição, acionam o guindaste. O projeto também tornou possível conectar um motor a máquinas de pilotagem ou elevadores. No entanto, não havia espaço para uma caixa de câmbio extra para variar a velocidade de levantamento. Em vez disso, isso foi feito regulando o acelerador para a velocidade do motor.
Com carga de 12 toneladas foi possível içar a uma velocidade de 1,25 m / se com carga de 1½ toneladas com 5 m / s. Além disso, o carrinho na parte traseira foi equipado com macacos hidráulicos, ganchos de reboque poderosos e um dispositivo de reboque resiliente. Para proteger ainda mais o carrinho durante o salvamento, a roda tensora era submersível de modo que a superfície de contato das correias contra o solo fosse aumentada.
Após um ano de trabalho de desenvolvimento, onde a possibilidade de reduzir o custo do guincho foi cuidadosamente investigada (custavam SEK 250.000 cada), um contrato de dois BBV m / 42 (como ficou o nome) foi finalmente carregado em 4/5 1943 em Landsverk. Eles foram testados para entrega em maio de 1944, após o qual o pessoal responsável pelo manuseio das barras de reboque teve que passar por treinamento em Landsverk em Landskrona durante o verão do mesmo ano. Problemas com a caixa de câmbio eletromagnética fizeram com que a entrega final não ocorresse até 4 de novembro de 1944. Os veículos de rastreamento de resgate foram inicialmente entregues à P2 em Hässleholm, mas foram então enviados para as unidades P3 em Strängnäs e P4 em Skövde. Atualmente, não há uma cópia preservada do BBV m / 42.
Também foram feitas tentativas para usar o Strv m / 42 como um carrinho de pavimentação. A ideia inicial era que uma ponte fosse trazida e que o tanque recuperasse seu papel original após a ponte ter sido colocada. No entanto, isso resultou em uma construção que se tornou muito alta e estreita. A estabilidade do veículo ao dirigir em terreno não era desejável e os testes foram interrompidos. Quando o Strv m / 42 mais tarde assumiu o papel de Ikv 73, novas tentativas foram feitas com o tanque no papel de vagão de banda da ponte. Ao contrário dos experimentos anteriores , desta vez apenas o chassi (ou seja, sem uma torre ) foi usado . Esta solução também não teve sucesso porque a largura da ponte havia aumentado para 4,5 M. Os experimentos esclareceram que o chassi ainda era muito estreito para ser usado na função de pavimentadora. As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV e das Forças Armadas Suecas. .. |
