Alfa Romeo 800
Alfa Romeo 800 RE.Apesar da sua importância na história dos camiões Alfa Romeo, dos quais foi o primeiro a ser exclusivamente desenhado pela empresa Portello, o Alfa 800 teve um sucesso limitado tanto no mercado privado como junto dos militares que privilegiaram os seus concorrentes.
Desenvolvimento e produção
Em 1936, a Alfa Romeo iniciou o estudo de um novo caminhão pesado para substituir o seu modelo 85, agora obsoleto. A política de autarquia então em vigor em todos os setores da economia transalpina levou o fabricante milanês a abandonar sua colaboração com Büssing-NAG. Primeiro veículo industrial desenvolvido inteiramente pela fábrica de Portello, o novo caminhão pesado foi classificado como 800 em relação à massa de 8 toneladas que o chassi suportava. Subtraindo-se a tonelada destinada à cabine e à plataforma, obtivemos as 7 toneladas de carga útil que fez com que o Alfa 800 caísse na categoria de caminhões pesados definida pelo decreto n ° 1.809 de 14 de julho de 1937.
O primeiro chassi foi concluído em 1939 e testado em agosto do mesmo ano. O primeiro camião Alfa Romeo com cabina alargada, caracterizou-se por linhas sóbrias e harmoniosas que foram posteriormente utilizadas em todos os modelos até ao 900 apresentado em 1950. O primeiro protótipo distinguia-se pela presença do logótipo Alfa Romeo entre o pára-choques e a grade do radiador. Nas primeiras cópias de produção, o logotipo migrou para a grade, no canto inferior esquerdo. Por outro lado, o emblema do Biscione estilizado manteve-se no canto superior direito desta mesma grelha.
Em janeiro de 1940 a Esercito teve a oportunidade de testar o novo caminhão pesado e em maio de 1940 fez um primeiro pedido de 1000 unidades do Alfa Romeo 800 RE (para Regio Esercito ). Com o início da guerra, apenas dez unidades das versões civis foram produzidas antes de serem requisitadas pelo exército.
As primeiras 50 unidades destinadas ao exército mantiveram a cabine civil, mas montaram plataformas militares construídas por Viberti. Em comparação com o modelo civil, a plataforma Viberti tinha painéis laterais mais altos e 5 reforços intermediários contra 3 para os painéis laterais.
Posteriormente, a cabine foi bastante simplificada para atender às restrições devido à guerra: a bela grade do radiador foi removida para dar lugar a barras de proteção de aparência maciça, os faróis embutidos deram lugar a faróis menores e ligeiramente protuberantes apoiados por faróis de acetileno ao nível de o para-brisa, os estribos foram acentuados pela adição de um nicho, as portas sem janelas e corrimãos acrescentados às laterais do para-brisa.
Em 1941, para não parar a linha de produção, a Alfa pressionou o Ministério da Guerra para obter uma nova encomenda. Primeiro de todas as 1000 cópias, ele foi reduzido para 500 e depois 400 cópias, mais 60 motores sobressalentes. No final, apenas 1390 Alfa 800 RE foram entregues até março de 1942 devido à escassez de matéria-prima.
Descrição técnica
Na opinião da comissão de teste do exército, o Alfa 800 era o melhor caminhão pesado disponível no mercado transalpino em 1940, segundo todos os relatos. Graças ao uso de ligas leves e extensos cálculos estruturais para manter a massa o mais baixa possível, o Alfa 800 alcançou a melhor relação carga útil / peso total entre os veículos de sua classe. Foi também um veículo de vanguarda devido à adoção de um cárter de alumínio, quatro válvulas por cilindro e um sistema de travagem baseado em dois circuitos independentes.
O motor Diesel de quase 9 litros de 6 cilindros desenvolvendo 108 cv a 2.000 rpm consumiu apenas 20,5 litros / 100 km graças às quatro válvulas, que reduziram a fumaça no escapamento em comparação com o motor de duas válvulas por cilindro inicialmente selecionado. O tanque com capacidade para 142 litros foi fixado na longarina direita. O motor foi ligado por uma partida elétrica 24 V tipo Bosch BPD6 / 24-AR9 na versão civil e por uma partida por inércia tipo Bosch AL / ZMA / R14 no Alfa 800 RE.
Além de uma carga útil de 6.500 kg para a versão militar e 7.000 kg para o modelo civil, o Alfa 800 poderia rebocar um trailer de 12 toneladas.
No modelo civil, os lados rebaixados eram dobráveis da mesma forma que os rebatíveis traseiros. Apenas este último, equipado com degrau, era dobrável na versão militar.
Autocarro
Chegado ao mercado às vésperas da guerra, o Alfa 800 era destinado principalmente ao uso militar, sacrificando, assim, versões para uso principalmente civil, como o ônibus. O primeiro protótipo de trólebus foi apresentado em 1940, embora a propaganda fascista mostrasse fotos de um chamado Alfa 800 AF em revistas de 1939. Na verdade, era um Alfa 85 AF com carroceria de Macchi. Entre 1940 e 1942, apenas 21 Alfa 800 AF foram produzidos.
Quanto aos ônibus, apenas 8 exemplares do Alfa 800 A saíram das linhas de produção entre 1940 e 1944, os primeiros a serem carroceados pela Viberti. Na frente, as linhas da carroceria imitaram em grande parte as do caminhão, com exceção da grade do radiador com elementos verticais.
Após a guerra, os ônibus com chassi do Alfa 800 foram objeto de muitas interpretações por um grande número de encarroçadores.
Energias alternativas
Uma versão gaseificadora do Alfa 800 foi testada. Em 1942, o Ministério da Guerra autorizou a construção de uma cópia do Alfa 800 L, que poderia funcionar com diesel e gaseificador. Diesel foi usado na partida, enquanto o gaseificador assumiu quando o motor estava quente. A cabine estendida acomodava dois berços, e as portas receberam janelas manuais, prefigurando a configuração adotada na segunda série do caminhão civil de 1946. Nos testes do Alfa 800 L, o consumo de madeira chegou a 106 kg em 180 km.
Uma versão de motor a gasolina chamada Alfa 800 B também foi desenvolvida em 1942, mas permaneceu confinada ao protótipo único.
O Alfa 800 E, movido por um motor elétrico TIBB , foi objeto de um protótipo construído em 1942.
Alfa 800 semi-rasto
Em 1942, o engenheiro Vittorio Locera produziu um protótipo em um chassi Alfa 800, cujo eixo traseiro era rastreado. O objetivo era melhorar o desempenho off-road do veículo, transformando-o rapidamente em um veículo semi-rasto, se necessário.
O Alfa 800 na frente
O Alfa 800 foi utilizado principalmente no Norte de África e na Frente Oriental, tanto pelo Regio Esercito como pela Regia Marina .
Pelo menos um exemplar utilizado pela Regia Marina estava armado com uma metralhadora Scotti-Isotta Fraschini 20/70 instalada na plataforma.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães apreenderam as cópias presentes no norte da Itália para atribuí-las a unidades da Wehrmacht e da Luftwaffe .
Após a guerra, foi retomada a produção para o mercado civil, com cabine ampliada. Os poucos exemplares entregues ao Esercito adotaram a mesma cabine da versão civil.
Todas as versões combinadas, o Alfa 800 foi produzido em 2965 unidades entre 1939 e 1950.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Semicingolati, motoveicoli and veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Storia illustrata del Camion Italiano , Costantiwno Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fondazione Negri, 1996
- Caminhão Alfa-Romeo , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2003
- L'altra Alfa, Autocarri, autobus e filobus Alfa Romeo , Stefano Salvetti, Fucina, 2014
- Autocarro unificato tipo 800 RE, Uso e manutenzione, 1 a Edizione , Alfa Romeo, 1941
