| AW109 | |
|---|---|
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| Um AW109E com No. 32 Squadron RAF em 2012 (aposentado) | |
| Função | Busca e salvamento / helicóptero de serviço público |
| Fabricante | Agusta AgustaWestland Leonardo SpA |
| Primeiro voo | 4 de agosto de 1971 |
| Introdução | 1976 |
| Status | Serviço ativo, em produção |
| Usuários primários | Exército Italiano Rega (Swiss Air Rescue) Força Aérea Sul-Africana Força Aérea Real da Nova Zelândia |
| Produzido | 1971-presente |
| Variantes | AgustaWestland AW109S Grand |
| Desenvolvido dentro | AgustaWestland AW119 Koala |
A AgustaWestland AW109 , originalmente o Agusta A109 é leve, bimotor, oito lugares multi-purpose helicóptero construído pelo fabricante italiano Leonardo SpA (anteriormente AgustaWestland , incorporado ao novo Finmeccanica desde 2016). [1] Foi o primeiro helicóptero totalmente italiano a ser produzido em massa. [2]
Desenvolvido como A109 pela Agusta , ele entrou em serviço originalmente em 1976 e desde então tem sido usado em várias funções, incluindo transporte leve, evacuação médica , busca e resgate e funções militares. O AW109 está em produção contínua há 40 anos. O AgustaWestland AW119 é um derivado da série AW109 com a principal diferença de ser movido apenas por um único motor.
No final dos anos 1960, Agusta projetou o A109 originalmente como um helicóptero comercial monomotor. [3] No entanto, foi logo percebeu que um design bimotor era necessário e foi re-projetado em 1969 com dois Allison 250-C14 turboshaft motores. Uma versão militar projetada (o A109B ) foi considerada no início, mas a Agusta inicialmente optou por não buscar o desenvolvimento imediato, concentrando-se na versão A109C de oito lugares . [4] O primeiro dos três protótipos fez seu vôo inaugural em 4 de agosto de 1971. [5]A fase de teste de vôo do A109 foi prolongada, isso se deveu em parte à descoberta de instabilidade dinâmica que levou um ano para ser resolvida por meio de um projeto de transmissão modificado; [6] isso levou à conclusão da primeira aeronave de produção quase quatro anos depois, em abril de 1975. Em 1 de junho de 1975, a certificação para regras de voo visual (VFR) no A109 foi recebida da Federal Aviation Administration (FAA). [3]
Em 1976, começaram as entregas da produção A109 aos clientes. As vantagens em relação ao Bell 206 líder de mercado na época eram a velocidade superior do A109, redundância bimotora e maior capacidade de assentos. [3] Em 1975, a Agusta voltou à possibilidade de uma versão militar, portanto, uma série de testes foram realizados entre 1976 e 1977 usando um total de cinco A109As equipados com mísseis TOW construídos pela Hughes Aircraft . Duas versões militares emergiram deste programa, uma destinava-se a missões de ataque leve / apoio aproximado e a outra a operações a bordo. [7]
Maior desenvolvimento [ editar ]
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Versões civis aprimoradas seguiram rapidamente a partir do modelo de produção inicial; em 1981, um A109A Mk2 com cabine alargada foi disponibilizado aos operadores. [8] Em 1993, o A109 K2 foi introduzido usando um novo motor, um par de motores Turbomeca Arriel 1K1 ; isso foi seguido pelo A109 Power , amplamente semelhante ao K2, exceto pelo uso de motores Pratt & Whitney Canada PW206 , em 1996. [3] De acordo com a AgustaWestland, o A109 Power estava em serviço em 46 países em 2008. Em 2006 , uma variante ampliada, o A109S Grand , foi introduzido. [3]
O Agusta A109 foi renomeado para AW109 após a fusão em julho de 2000 da Finmeccanica SpA e das respectivas subsidiárias de helicópteros da GKN plc , Agusta e Westland Helicopters, para formar a AgustaWestland. Desde meados da década de 1990, as fuselagens do AW109 foram fabricadas pela PZL-Świdnik , que se tornou uma empresa subsidiária da AgustaWestland em 2010. Em junho de 2006, a 500ª fuselagem foi entregue pela PZL-Świdnik, marcando 10 anos de cooperação em o AW109 entre as duas empresas. [9] Em 2004, a AgustaWestland formou uma joint venture com a Changhe Aircraft Industries Corporationpara o suporte e produção do AW109; em 2009, a joint venture foi capaz de realizar a montagem final do AW109, bem como fabricar as principais seções, como a fuselagem. [10]
Em fevereiro de 2014, a AgustaWestland revelou que estava desenvolvendo o AW109 Trekker, uma variante atualizada do AW109. É equipado com trem de pouso skid (o primeiro helicóptero bimotor da AgustaWestland a ter esse recurso) e é equipado com dois motores Pratt & Whitney Canada PW207C equipados com FADEC ; seus aviônicos são fornecidos pela Genesys Aerospace , que foram projetados para operações de piloto único. [11] O Trekker supostamente avança sobre os recursos de utilitário do AW109 padrão. [12] De acordo com as versões anteriores do AW109, a montagem final do Trekker é realizada em locais nos Estados Unidos e na Itália. [3] [13]
Design [ editar ]
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O AW109 é um helicóptero bimotor leve, conhecido por sua velocidade, aparência elegante e facilidade de controle. [3] [14] [15] Desde a entrada em serviço comercial, várias revisões e iterações foram feitas, freqüentemente introduzindo novos aviônicos e tecnologias de motor. A AgustaWestland promoveu o tipo por seus recursos multifuncionais e facilidade de manutenção. O tipo provou ser altamente popular entre clientes VIP / corporativos; de acordo com a AgustaWestland, 50% de toda a variante AW109 Power foi vendida nessas configurações. Outras funções para o AW109 incluíram serviços médicos de emergência , aplicação da lei , missões de segurança interna , piloto de portoserviço de transporte, busca e salvamento , operações marítimas e usos militares. [3] Em 2008, a AgustaWestland afirmou que o AW109 era "um dos helicópteros mais vendidos da indústria". [3]
Uma gama de motores com turboeixo foi usada para alimentar as inúmeras variantes do AW109, desde os motores originais Allison 250-C14 até o Turbomeca Arriel 1K1 e Pratt & Whitney Canada PW206 de aeronaves mais modernas. [3] Os motores podem ser substituídos ou trocados durante as revisões da fuselagem , resultando no aumento da capacidade de içamento e outras mudanças de desempenho. No caso de falha de um único motor, o AW109 foi projetado para ter uma reserva de marcha generosa, mesmo com um único motor. [8] Os motores conduzem um sistema de rotor de quatro pás totalmente articulado . [16] Com o tempo, lâmina de rotor mais avançadaprojetos têm sido progressivamente adotados para os rotores principal e de cauda do AW109, como materiais compósitos sendo usados para substituir o metal ligado, [17] essas melhorias normalmente foram feitas com o objetivo de reduzir os custos operacionais e a assinatura de ruído. De acordo com a Rotor & Wing, o tipo é bem visto por seu desempenho "alto, quente e pesado". [3]
De acordo com a AgustaWestland, o AW109 Power apresenta vários sistemas aviônicos avançados, incluindo um piloto automático de três eixos, um sistema de pouso por instrumento acoplado automaticamente, GPS integrado , um display de mapa móvel, radar meteorológico e um sistema de alerta de tráfego. [18] Esses sistemas são projetados para reduzir a carga de trabalho do piloto (o AW109 pode voar sob as regras de voo por instrumentos de piloto único ou duplo (IFR)) e permitir o uso de óculos de visão noturna (OVN) para realizar operações diurnas ou noturnas. [19] O AW109 tem um sistema de compensação forçada que pode ser prontamente e seletivamente ativado pelo piloto controlador usando gatilhos localizados no cíclico ecoletivo que mantém as entradas de controle na última posição definida, se ativado. [3] [16] Todos os sistemas críticos são deliberadamente redundantes para operações à prova de falhas ; o sistema hidráulico, os atuadores hidráulicos e o sistema elétrico são todos redundantes duplos, enquanto os inversores de energia são redundantes triplos. [8] O AW109 também reduziu os requisitos de manutenção devido a uma ênfase na confiabilidade em toda a gama de componentes usados. [19]
Alguns modelos do AW109 apresentam o "interior rápido conversível", uma configuração de cabine projetada para ser reconfigurada de forma flexível para permitir que a aeronave de asas rotativas seja rapidamente adaptada para diferentes funções, como a instalação ou remoção de consoles de missão ou macas médicas. O equipamento específico da missão também pode ser instalado no compartimento de bagagem separado acessível externamente, que pode ser opcionalmente expandido. O equipamento opcional da cabine inclui isolamento acústico , ar-condicionado e aquecimento do ar de purga . [19] As configurações de cabine pós-venda são oferecidas por terceiros; Pininfarina e Versaceambos ofereceram interiores de design para o AW109, enquanto a Aerolite Max Bucher desenvolveu um interior de serviço médico de emergência leve. [3] A maioria dos AW109s são equipados com um trem de pouso triciclo com rodas retrátil, proporcionando maior conforto do que patins e capacidade de taxiamento. [14] [15] Para operações a bordo de navios, o trem de pouso com rodas é reforçado, os pontos de amarração do convés são fixados na parte inferior da fuselagem e uma ampla proteção contra corrosão é normalmente aplicada. [20]
O equipamento de missão opcional para o AW109 inclui controles duplos, freio de rotor , limpador de pára-brisa, gancho de carga fixo, esquis para neve, alto - falantes externos , sistema de proteção contra impacto de fio, separador de partículas do motor, extintores de incêndio no compartimento do motor, datalink e acessórios de rapel . [19] Uma gama de armamento pode ser instalado sobre o AW109, incluindo espigão Montada metralhadoras , metralhadora vagens , 20mm canhões , foguetes vagens, anti-tanque mísseis e mísseis ar-ar. [20] [21] Aqueles AW109s operados pelaA Guarda Costeira dos EUA , posteriormente designada como MH-68A , teve o seguinte equipamento instalado: um guincho de resgate, flutuadores de emergência, FLIR , luz de busca Spectrolab NightSun, uma metralhadora M240D 7,62 mm e um Barrett M107 semiautomático 12,7 mm (calibre .50 ) rifle anti-material com mira laser. [22]
História operacional [ editar ]
Vários ramos das forças armadas italianas operaram variantes do AW109; o Guardia di Finanza opera sua própria variante do AW109 desde a década de 1980 para patrulha de fronteira e taxas alfandegárias; em 2010, estava em processo de substituição de seus AW109s originais por uma nova geração de AW109s. [2]
Em 1982, a Aviação do Exército Argentino implantou três A109As nas Ilhas Malvinas durante a Guerra das Malvinas . Eles operaram com a frota de helicópteros (9 UH-1H, 2 CH-47C e 2 Pumas) em funções de reconhecimento e ligação. Um dos helicópteros foi destruído no solo por um ataque Harrier britânico ; os outros foram capturados e enviados para a Europa em HMS Fearless (L10) . O British Army Air Corps decidiu usar esses helicópteros em operações domésticas (sendo pilotados por 8 Flight AAC para apoiar destacamentos de regimentos SAS no Reino Unido), ao lado de dois A109 adicionais que foram adquiridos posteriormente após o uso favorável dos dois primeiros; todos foram aposentados em 2009.[23] [24] As versões aprimoradas do AW109E e SP - GrandNew também foram operadas pelo Esquadrão Nº 32 da Força Aérea Real para transportar membros da Família Real Britânica . [25] [26]
Em 1988, 46 A109s foram vendidos às Forças Armadas belgas ; mais tarde foi alegado que a Agusta havia dado ao Partido Socialista Belga mais de 50 milhões de francos belgas como suborno para garantir a venda. O escândalo resultante levou à demissão e posterior condenação do Secretário-Geral da OTAN, Willy Claes . [27] A Bélgica operou uma equipe de exibição aérea A109. [28] No início de 2013, um par de AW109s belgas foi implantado em Sévaré , Mali , para realizar a missão de evacuação médica em apoio à Operação Serval liderada pela França . [29]Em junho de 2013, o jornal belga La Libre Belgique alegou que vários ex-helicópteros militares belgas foram vendidos por meio de uma empresa privada ao Sudão do Sul, em violação de um embargo da União Europeia à venda de armas. [30] [31]
Na década de 1990, a Guarda Costeira dos Estados Unidos , buscando combater o tráfico de drogas em pequenas lanchas por meio de helicópteros armados de interdição aérea , avaliou várias opções e escolheu o AW109 como vencedor. Por vários anos, oito AW109s armados, designados MH-68A Sting Ray , foram alugados da AgustaWestland e implantados em instalações terrestres da Guarda Costeira e cortadores de bordo . A experiência positiva com o AW109 levou a Guarda Costeira a decidir armar todos os seus helicópteros e, após adaptações de seus ativos existentes, os AW109s foram devolvidos após o término do arrendamento. [3]
Em setembro de 1999, a Força Aérea da África do Sul (SAAF) fez um pedido de 30 AW109s; [3] 25 das 30 aeronaves de asas rotativas foram montadas localmente pela Denel Aviation , começando em 2003. [32] [33] Até 16 SAAF AW109s foram implantados para missões de patrulha, utilidade e evacuação médica durante a Copa do Mundo FIFA 2010 . [34]Em julho de 2013, a SAAF relatou que 18 AW109s haviam sido efetivamente aterrados devido à falta de financiamento, sendo esses helicópteros ativados apenas ocasionalmente, mas não realizando voos; em 2013, apenas 71 horas de vôo foram alocadas para toda a frota de AW109. O tipo pode ser reduzido a VIPs voadores em vez de ser operacionalmente capaz; A África do Sul também está considerando vender uma série de AW109s e pode interromper totalmente as operações de helicóptero. [35]
Em 2001, 20 AW109s foram encomendados para as Forças Armadas da Suécia , [3] recebendo a designação militar sueca de Hkp 15 . Em 2010, foi relatado que consideráveis demandas estavam sendo colocadas sobre a frota do AW109, em parte devido ao atraso na entrega do NHIndustries NH90 . [36] No início de 2015, um par de AW109s suecos foi implantado a bordo do navio da Marinha Real Holandesa HNLMS Johan de Witt , sua primeira implantação a bordo de um navio estrangeiro, em apoio a uma missão antipirataria multinacional na costa de Somália; o AW109 supostamente atingiu uma taxa de disponibilidade de 100% ao longo de três meses. [37]
Entre 2007 e 2012, três helicópteros AW109E Power foram operados sob arrendamento pela Royal Australian Navy (RAN) para treinar tripulações navais. [38]
Em maio de 2008, a Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) fez um pedido de cinco aeronaves rotativas AW109LUH para substituir seus envelhecidos Bell 47 Sioux em uma capacidade de treinamento; eles também são usados na função de utilitários para complementar as NHIndustries NH90 maiores e têm seu uso limitado em missões VIP. [39]
Em agosto de 2008, Scott Kasprowicz e Steve Sheik quebraram o recorde mundial de velocidade usando um AgustaWestland AW109S Grand padrão de fábrica , com um tempo de 11 dias, 7 horas e 2 minutos. O AW109S Grand também é registrado como o helicóptero mais rápido de Nova York a Los Angeles . [40] [41]
Em 2013, a Força Aérea das Filipinas (PAF) e a Marinha das Filipinas encomendaram de forma independente lotes de aeronaves rotativas AW109 Power; AW109s adicionais foram encomendados em 2014. [42] Os AW109s PAF são usados como navios de guerra armados, enquanto AW109s armados e desarmados são operados pela Marinha das Filipinas. [43]
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Durante a Batalha de Marawi , vários PAF AW109s se envolveram no combate ao Grupo Maute, afiliado ao ISIS . [44] No início de novembro de 2020, um PAF AW109 estava envolvido em uma operação conjunta das Forças Armadas da Força-Tarefa Conjunta das Filipinas (JTF) - Sulu contra sequestradores de Abu Sayyaf no norte de Mindanao, disparando contra um barco em conjunto com metralhadoras das Filipinas Embarcação de assalto polivalente da Marinha . [45]
Variantes [ editar ]
- A109A
- O primeiro modelo de produção, equipado com dois motores turboeixo Allison Modelo 250 -C20. Ele fez seu primeiro vôo em 4 de agosto de 1971. Inicialmente, o A109 foi comercializado com o nome de "Hirundo" (latim para andorinha ), mas foi abandonado dentro de alguns anos.
- A109A EOA
- Versão militar para o Exército Italiano .
- A109A Mk.II
- Versão civil atualizada do A109A.
- A109A Mk.II MAX
- Versão de evacuação aeromédica baseada em A109A Mk.II com cabine extra larga e portas de acesso com dobradiças superior e inferior, ao invés de lateralmente.
- A109B
- Versão militar não construída.
- A109BA
- Versão criada para o Exército Belga . Baseado no A109C com trem de pouso fixo.
- A109C
- Versão civil de oito lugares, movida por dois motores turboeixo Allison modelo 250-C20R-1. [15]
- A109C MAX
- Versão de evacuação aeromédica baseada em A109C com cabine extralarga e portas de acesso articuladas superior e inferior, ao invés de lateralmente. [46]
- A109D
- Apenas um protótipo
- A109E Power
- Versão civil atualizada, inicialmente equipada com dois motores Turbomeca Arrius 2K1. Mais tarde, o fabricante apresentou uma opção para o uso de dois motores Pratt & Whitney PW206C - ambas as versões continuam conhecidas como A109E. Comercializado como AW109E e Power.
- A109E Power Elite
- Uma versão de cabine esticada do A109E Power. Apresenta uma cabine de vidro com dois conjuntos completos de instrumentos de piloto e sistemas de navegação, incluindo um piloto automático de três eixos, um sistema de pouso por instrumentos acoplado automaticamente e GPS . [18]
- A109LUH
- Variante militar LUH "Light Utility Helicopter" baseada no A109E Power. Os operadores incluem Sul Força Africano Air , Força Aérea Sueca , Royal New Zealand Air Force , Força Aérea da Nigéria , bem como a Argélia e Malásia. Conhecido como Hkp15A (variante de utilidade) e 15B (variante de busca e salvamento em navio) pela Força Aérea Sueca.
- MH-68A
- Oito aeronaves A109E Power foram usadas pelo Esquadrão Tático de Interdição de Helicópteros da Guarda Costeira dos Estados Unidos Jacksonville (HITRON Jacksonville) como helicópteros de interdição armados de curto alcance de 2000 a 2008, quando foram substituídos por MH-65C Dolphins . [47] A Agusta designou essas aeronaves de interdição armadas como "Mako" até que a Guarda Costeira dos EUA oficialmente nomeou-as de Stingray MH-68A em 2003. [22]
- A109K
- Versão militar.
- A109K2
- Operações em alta altitude e alta temperatura com rodas fixas em vez das rodas retráteis da maioria das variantes do A109. Normalmente usado por operadores de polícia, busca e salvamento e ambulância aérea.
- A109M
- Versão militar.
- A109 km
- Versão militar para operações em alta altitude e alta temperatura.
- A109KN
- Versão naval.
- A109CM
- Versão militar padrão.
- A109GdiF
- Versão para Guardia di Finanza , a Guarda Financeira Italiana .
- A109S Grand
- Comercializado como AW109 Grand , é uma versão civil de cabine alongada com dois motores Pratt & Whitney Canada PW207 e pás do rotor principal alongadas com design de ponta diferente da versão Power.
- AW109SP
- AW109 GrandNew
- único piloto IFR , TAWS e EVS , especialmente para EMS .
- AW109 Trekker
- Uma variante do AW109S Grand com patins de pouso fixos. [48]
- CA109
- Cópia direta chinesa do AW109E para o mercado da China continental por Jiangxi Changhe Agusta Helicopter Co., Ltd., uma Leonardo Helicopter Division (anteriormente AgustaWestland) e Changhe Aviation Industries Joint Venture Company estabelecida em 2005. [49]
Operadores [ editar ]
O AW109 é pilotado por uma variedade de operadoras, incluindo empresas privadas, serviços militares, serviços de emergência e companhias aéreas de fretamento.
Operadores militares e governamentais [ editar ]
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- Polizia di Stato [57]
- Carabinieri [58] [59]
- Guardia di Finanza [60]
- Exército Italiano [52]
- Vigili del Fuoco [61]
- Corpo Florestal do Estado [62]
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Antigos operadores militares [ editar ]
- A Força Aérea Italiana operou 3 aeronaves [73]
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Acidentes [ editar ]
- Em 16 de janeiro de 2013 : acidente de helicóptero Vauxhall , um AW109 fretado para Rotormotion prendeu um guindaste de construção preso à St George Wharf Tower em Vauxhall , Londres , antes de cair no chão e explodir em chamas, matando o piloto e uma pessoa no solo . O helicóptero ficou completamente destruído e o guindaste também foi seriamente danificado. [80]
- Em 24 de dezembro de 2018 : no acidente de helicóptero de Puebla 2018 , um AW109 decolando de um aeroporto nos arredores de Puebla em um voo para a Cidade do México caiu a cerca de 3,5 milhas ao norte do aeroporto. Gov. Martha Erika Alonso e ex-Gov. Rafael Moreno Valle morreu neste incidente. [81] [82]
- Em 10 de junho de 2019 : no acidente de helicóptero da cidade de Nova York em 2019 , um AW109E caiu aproximadamente às 13h43 ET no telhado do AXA Equitable Center na 787 Seventh Avenue na cidade de Nova York, matando o piloto e criando um incêndio. [83]
Exibido [ editar ]
- A109A de Corpo Forestale, em exibição dentro do zoológico de Roma.
- A109A no Fleet Air Arm Museum , Yeovil , Inglaterra . Ex -AE-331 da Aviação do Exército Argentino , capturado na Guerra das Malvinas . [84]
Especificações (AW109 alimentação com PW206C) 2850 Kilo versão [ editar ]
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Dados de Leonardo "AW109 Power" .
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2
- Capacidade: 6 ou 7 passageiros
- Comprimento: fuselagem de 11,448 m (37 pés 7 pol.)
- Altura: 3,50 m (11 pés 6 pol.)
- Peso vazio: 1.590 kg (3.505 lb)
- Peso máximo de decolagem: 2.850 kg (6.283 lb)
- Powerplant: 2 × motor Pratt & Whitney Canada PW206C turboeixo, 418 kW (560 HP) cada
- Diâmetro do rotor principal: 11,00 m (36 pés 1 pol.)
Desempenho
- Velocidade máxima: 311 km / h (193 mph, 168 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 285 km / h (177 mph, 154 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 311 km / h (193 mph, 168 kn)
- Alcance da balsa: 932 km (579 mi, 503 nm)
- Taxa de subida: 9,8 m / s (1.930 pés / min)
